ДЫРЧИК класса SUPER-SPORT !! Для "РЕКОРДНЫХ" скоростей !
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- Спортивный двигатель серии Д ( 58 сс, с ЛК в КШК и БСЗ)для рекордных скоростей. Анонс начала проекта.
Более подробно об этом интересном двигателе : • "Чинадырч" F-80? Мы де...
Краткое содержание :
1:10 Почему не стал "пилить" стоковую Д-ешку (немного теории)
4:38 Обзор отличий двигателя Д (SS) от стандартного и предстоящие работы по "фаршировке" этого мотора
Если лк будет в кшк. То тогда можно цпг от скутеров 2т полтинников любую поставить на него. Ход поршня 40мм у всех почти.
Можно от ямахи аэрокс водянку поставить ил от минарелли цпг.
Сразу же будет пятиканальная продувка и еще больше потенциала для запила.
Хорошее охлаждение, несравнимо больше позволит снять.
Вообщкм моторчик можно сделать очень интересный. Это точно.
Но опять же не бюджетный..
Ну и результат тоже от этого же будет зависеть..
В точку. Увы, финансовых возможностей, для оч.серьезных доработок у меня нет, как нет и особой мотивации. Одно дело когда мотор готовится для соревнований （как говорится “все для победы”）, или в плане своеобразного челленджа с хорошим призовым фондом. В общем думаю понятно, о чем я,тем более что мотор получится весьма специфическим. А так, просто из интереса - буду стараться расходы （ и проводимые работы）свести к минимуму, правда и результат будет не очень впечатляющим.
Аналогично думал и я.
Но это такая тема что затягивает очень сильно.
Сегодня сделал одну дорботку бюджетную,потом еще и еще..
Бюджетные доработки кончились. Продал один мопед взялся пилить другой. Уже смелее и бюджет позволил себе сделать новый первичный вал и корзину сцепления. По цене средней убитости сср мопеда на ходу ( приммерно 8 000руб)
Ведь хочется же попробовать хоть раз в жизни а как же влияет правильное сцепление на раскрутку двигателя...😃
Попробовал..хорошо влияет. Но опять же по хорошему коленвал бы еще полнощекий с усиленными коренными подшипниками..
Вообщем увлекательный это конструктор "придумай свой двигатель сам"😆.
Когда он начнет вваливать и коутить до свиста подшипников тогда амбиции начнут грызть внутреннюю жабу..
Вообщем пару моторов/мопедов собрал и уже можно будет "плюшками баловаться".
Звук отчаянный и характер двигателя не позволят успокоиться никак.
Я до сих пор остановиться не могу.
Свой в501м с минскачевским разобрал промыл нашел новую заготовку для цпг разгильзовал и снова буду сейчас пилить😊
@@vladimirmanakov3566 а что вы с в501м делаете, очень интересно, можно ли поставить какой-то интересный цилиндр, или есть схема запила впуска и выпуска под высокие обороты, например в ссср как я знаю на картинги с мотором от минска пилили впуск выпуск, перепуски оставляли такие какие и есть, ставили карбюратор огромный, и получался очень веселый мотор
@@ReD-FoX9791 можна попробовать поставить карбиратор от бензопили ищо лутше поедет один ютубер так делал правда со скутером но ун у нього 100 км поїхав такшо можна попробуварь
@@ReD-FoX9791 Дима и поставить моторчик на Зайку 2 тогда он и за 100 побежит!
Были во времена моей юности серия статей в журнале Моделист - Конструктор (в трёх номерах) , назывались они "Форсируем Д" . И описывалась там форсировка старого доброго Д6 . Вырезка нового окна со смещением в коленвале и частичное заделывание ненужной части окна , изготовление новой гильзы с другими каналами и установка другого карбюратора . После переделки он бежал под 80 и мог тащить небольшой прицепик с грузом . Но поскольку у нас тяжело было со станками то всё оно так и осталось на бумаге .
А мой 80 бегает
Мы с отцом его доробатовали. Степень сжатия 14, лепестковый клапан на лобике картера спереди, карбюратор к60. Летал супер. Сам мопед тоже был отдельно изготовлен. Все это было в 82ом году.
Степень сжатия - почти дизельная.
А вот про прихват пальца,вы заблуждаетесь.Из бронзы после хорошей термообработки БрБ2 прихвата не будет, в КБ СССР не дураки сидели.Это уже в последствии эту бронзу изъяли из употребления в моторах в пользу Европы,а частности Швейцарии и для военного оборудования.Потому что данная бронза по износостойкости считается самой лучшей в мире,её даже у нас слизали американцы и назвали своей маркой.Термообработка от будущего прихвата 380°С в течении 6 часов в термичке + - 5°С. Прихват пальца может быть от любой бронзы,если она не прошла термообработку,а в частности старение.При работе с втулками без термообработки получается их рост во время работы от трения,а трение происходит потому,что бронза без термообработки подобна пластилину и липнет во время работы к пальцу и создаёт наволакивание и тем самым трение.Но во время роста несостаренной втулки происходит её рост во всех направлениях, потом зажимает внутреннюю обойму,а потом проворачивает наружную, и "А ля Франце", по новому можно ремонтировать.Все втулки,а также поршни продаются в нормализованном состоянии, а не верите,то загляните внутрь поршня на отливку где нет механообработки, поверхность после термообработки будет тёмно серой, а не блестящей,а если блестящая,то такой поршень сырой к установке запрещён.За установку сырых поршней,(за этим следят главные технологи), и если такое случается от их недосмотра, то партию моторов бракуют, а технологов выгоняют с работы.Ни одна втулка и ни один поршень работать без термообработки не будет,это закон от Технологии металлов,который надо чтить.А кто не слышал про зоны Гинье Престона, то это беда с будущим мотором при даже обкатке,да и зоны,это совсем мелочи,которых кроме них примерно 12 Гб информации более существенной,которой не учят рабочих для автосервисов, не более чем сборке и разборке,т.к это уже не их забота,а забота автоглобализаторов по навяливанию новых и новых идей, лишь бы народ пахал в поте лица и чаще покупал новые моторы, доставляя им прибыль.
На двигателе садится головка на 1мм. , Ставятся стопора на поршне для колец , доводится впускной канал , шлифуется , и главное - доводится до правильной геометрии кулачек зажигания . Если кулачек не вышлифовать , то прерыватель может зависать на определенных оборотах и не будет дальнейшего прироста оборотов . Дырчик с родным поршнем и такими доработками бежит 60 по ровной дороге .
Я тоже когда то мечтал допилить мАпэд дабы он лучше ехал. Читал разные статейки в "юном технике". Но как оказалось это дело не простое нужна доработка или полная замена всего что только есть : поршень, цилиндр, колено, сцепление, КПП, карб.... А потом познакомился с такой техникой как симак (simson), и тут я прозрел 3,5 л.с. из 50 куб при той же 2х канальной продувке, ни какой полировки до зеркала впускного и продувочных каналов - корзина в нужном месте и кпп 3-4 передачные. Жаль что копировать 541й двигатель начали так поздно, когда уже китайцы по полной копировали 4т двигателя. Я свой симак S51 до 75кмч распекал. А когда ложился на бак все 85! Так сильно влияет парусность. Кстати, был у меня когда то редкий двигатель досаафовский на сколько мне удалось выяснить это СМ-51 или какой то из его клонов. Там была 3х канальная продувка с каналом проходящим через поршень, однокольцовый поршень (кольцо 1 мм), коробка 6 ст и сухое сцепление. Интересная конструкция КПП - вся она собрана на планшайбе (первичный, вторичный валы и кулиса) особенностью было то что можно было менять всю коробку не разбирая картера...
Куда мотор дел?
У деда был запорожец,он говорил с горы Арарат спуститься хер кто догонит.
На мой взгляд мотор дырчика нужно форсировать в разумных пределах, ведь он должен остаться надежным для поездок на дальняк. И еще маленький совет, заправляясь современным синтетическим маслом с небольшой добавкой дисульфида молибдена вы увеличите ресурс поршней и колец минимум в 3 раза.
👍💣💥💥💥💥💥
Класс видеоролики. Всегда смотрю на одном дыхании. Недавно кум подарил ,,Ригу 13". Лет двадцать в сарае томилась. Разобрал и настроил (кое что докупил) и эта мелкая зараза отлично ездит. На рыбалочку - самый смак. Ну и естесственно пацаны, какими были, такими и остались. Всегда интересуются что это за техника...
Благодарствую за видео. У тебя руки из правильного места ростут. Теперь я тоже в твоих подписчиках....
👍💯
в советское время в 60-х годах
создали спортивный моторчик для рекордов
50 кубов и 10,4 лс!!
Мопед имел обтекатели и скорость - 115км/ч. У него было неказистое название "С2-50". выглядел очень красиво.
откуда я узнал: из старой "номенклатурной" книги:
*Информационный отчет за 1966 год*
Министерство автомобильной промышленности
Всесоюзный научно-исследовательский, конструкторский и технологический институт мотоциклов и малолитражных двигателей внутреннего сгорания
Издание Отдела научно-технической информации
г. Серпухов, 1967 год
Знакомый дед говорил, что в начале 1980-х он и знакомые на д8 умудрялись приколхоживать ещë один карб (при этом частично стачивали рëбра). охлаждения). Движок якобы лютые обороты развивал, но жил недолго. Правда или нет - я х.з. Два года назад купил ржавую снаружи, но с малым пробегом ригу 11 переходку с китайским зажиганием. 40 едет. "А большего мне и не надо" (с).
Может кому-то будет интересно:
1лс делает 40км/ч.
2лс делают 50км/ч.
3лс делают 60
5лс делают 70
8лс делают 80.
0,1лс на велосипеде делает 18км/ч
12,5лс - 100км/ч
22лс - 120км/ч
Это всё на классическом мото. Без обтекателей, не скутер.
Скутер 125кубиков 8лс с обтекателями - 100км/ч!
При весе 45 кг, разгоняли д-6 до 50 км.час
Да. Кстати двигатель с хоршими поршнями хорошо запиленный нуждается в качесственном хорошем масле.
Ездить также как и раньше не получится на минералке.
Детали сильно наруженные особенно цпг.
На минералке будет перегреваться и прихватывать при попытке выкрутить его.
Полусинтетика или синтетика двухтактное масло только.
И обкатка будет ооочень сложная психологически..
Он будет "просить ""дай мне газку..я щас..ну еще чуть чуть больше 😃! " а давать нельзя..а просить он будет очень настойчиво😆.
Я не смог первый раз удержаться и ввалил первый раз на необкатанной цпг. Как итог оборвало юбку и перемололо все что можно было перемолоть.
Но было это красиво и очень ярко. Динамика разгона была мотоциклетная на звездах 15х35. Двигатель с ЛК в картер очень жестко и четко работает. За ручкой следовал мгновенно. Хотя коленвал обычный был.
Прикольно. Я так на симсоне с хромированной поршневой (была у нас одно время мода цилиндры хромировать) ходили слухи что с хромом цилиндр становится ВЕЧНЫМ. В общем, поехал в одну сторону- нагрелся, подождал пока остынет, поехал назад и уже не доехав 100м до дома чутка пришпорил. В этот момент хром вспучился поршень двигаясь вниз начал сгребать весь вспученный хром. В результате клин. Обидно было....
хром - это общее название элемента,а покрывают ,в зависимости от задач “твердым” хромом,декоративным,пористым и т.д. Разные операции,разные свойства покрытия. Об этом гораздо лучше и толковей вам расскажут или книги ,или сами “гальваники”, те,кто занимается этим...
@@ReD-FoX9791 Да это было в 2000-м году . У нас на заводе "хромировали"цилиндры, по крайней мере так говорили, а чем там покрывали понятия не имею. Отдавал на завод через одноклассника бывшего у которого отец там работал. Но делал не он, а подробности меня не интересовали. Помню только совет, сначала надо поставить убитые кольца чтоб притерли , а потом уж нормальные. И буит тебе ВЕЧНЫЙ цилиндр. :) Процедурой этой загорелся ибо стал обладателем ушатаного симсона С50, а у него поршень на 40 . Ни о какиз запах в то время не было и речи. В то время поршня от скутеров были только оригинальные и стояли как мой убитый мопед. Вариант оказался только один - поршень мотоблока "крот" 42мм, ну и так как за этими поршнями тоже надо было на моторынок за 30км кататься я и загорелся покрытием цилиндра материалом с меньшим коэффициентом трения чем у чугуна.
Чем больше каналов продувки, тем сложнее ее организовать и много примеров когда правильная двухканальная продувка ехала лучше, чем четырехканальная. На дешке неудачнное золотниковое газораспределение через коленвал. А вообще смотрите прибалтийский фильм Золотой мопед там профессора по форсировке дешных моторов
Раз речь о форсировании 2-тактного двигателя, то замечу что не затронута тема выхлопа.
Родные огурцы, гравицапы и закосы под большие мотоциклы (как на риге 13 например) не выдерживают критики.
Большая прибавка мощности достигается установкой правильного резонатора.
На свой любимый дырчик я собрал чрезвычайно тихий глушитель из резонатора от китайского покетбайка, использованного баллона от MAPP газа и никелированных труб D 25 мм. (жаль что здесь нельзя показать фото) Все материалы легкодоступны кроме самого резонатора, но и его при желании можно изготовить самостоятельно.
Емнип, длинный глушак на Риге 13 дал мотору прирост мощности 0,2-0,3 л.с.
ваще ОГОНЬ жду продолжения
Резонансная труба. на двухтактный двигатель необходима. и не надо увеличивать объем.
Ещё лепестковый клапан поставить и всё)
С форсировкой и переделкой у меня максималка была 60 км в час,но не выдерживало сцепление......А система принудительного охлаждения сделана на маленькой шестерне сцепления которая соединяла коленвал с самой шестерней сцепления(по причине перегрева двигателя.Может как нибудь сделаю обзор на своём канале.А двигатель который Автор ролика нам показал,был эксперементальным, собирался на "Красном Октябре" в Санкт Петербурге для мотоблоков и имел увеличенную поршневую группу и систему охлаждения со стороны зажигания,а так же храповик с системой запуска как на бензопиле шнуром(от куда знаю у меня Мама работала на конвеере по сборке этих двигателей,ДЭ-14).И еще были двигатели с водяным охлаждением для мотопомпы "Водолей",двигатель ДЭ-10 у
выжимал на Rige 60 км/ч. Восход 3м 135 км/ч. Ява 350 145 км/ч
You Tuber ява 145 ты серьезно???
@@AAAAAS697A А что маловата?) абсолютно справная, почти новая Ява, после 140 началась вибрация рамы, да так что ноги стали сползать с подножек.. Дальше может и пошла бы, но уже было .... аварийное состояние. Я уже потом подумал, может быть это из-за того что я ехал вниз на крутом спуске из Тянь-Шань гор. как бы без особой нагрузки для мотора?
Мне в 1983 году дали мопед Верховина(если не забыл),с двумя скоростями.Я смог разгоняться до 60км ч
Классная идея! Продолжай!
Мы пацанами были, в 80-ых, годах, такие моторчики ставили на велики, и без глушителя, с легким человеком мы выжимали 60 км в час.
без глушителя он не едет нихрена
@@АлексейИ-о5я ни фига подобного, что вы мне рассказываете когда я проверял. Без глушителя мощность возрастает. Но это ощутимо именно на велике, и с небольшим человеком.
@@АлексейИ-о5я на тяжелых мопедах Рига 11, Рига 13 , у этого мотора скорость по паспорту 40 км в час. На мопеде ЗИФ , это нечто похожее на велик, он легче Риги, но тяжелее велика, вот на ЗИФе по паспорту скорость 50 км ч, а чисто на велике , без глушителя, мы выжимали 60 , в хороших условиях , кратковременно.
@@ДимаБольшой-ы7б это двухтатктный мотор,ДВУХ,как там может мощность возрастать без глушителя?подтяните матчасть
@@АлексейИ-о5я обычнная физика, сопротивление отводу выхлопных газов, всегда забирает мощность, хоть двух ,хоть четырехтактных моторов.
Я вижу что Вы не знаете, ни матчасть, ни физику, никогда экспериментально , эти вопросы не проверяли. Раз пишите такую чепуху. На любом мотике двухтактном, глушитель скидываеш, и мощность возрастает. Что Вы мне голову морочите ?? Если я это проверял тысячу раз. На разной технике.
Дык на ДЭШНИКЕ золотниковая система впуска. Через коленвал.
Не на всех Д-ешниках )))
Разганял больше 60 км, было проточен поршень под 3 кольцо, и регулировал подачу топлива на ходу
Блин,а я все думал от какого аппарата у меня в гараже лежит карбюратор...👍😁
Только хвала!!!
Успехов, в твоём не лёгком деле.
Хотелось бы увидеть именно дырчковский движок на что способен!!!
Финансовая сторона вопроса ограничена. Все делается за “свои кровные”, а с обычной Дешкой ,все то, что уже есть в этом движке, пришлось бы “сочинять” заново. Поэтому для удешевления проекта решил “ваять” именно этот мотор, а не стоковый Д-6, Д-8. Тем более, что принципиальной разницы между ними нет.
ни на что он не способен!он заточен на обогащённую смесь и небольшие=4500об/мин.зато кушает 72 или 76 бенз=степень сжатия=6=смешно...я в детские год подпиливал головку(поджимал)беднил смесь,но не думаю,что результаты достойные=перегрев+нарушение смесеобразования и продувки...
Laboratorija Rizhskogo zavoda delal "spotivnii" dirchik, evo record po sporttrase Bikernieki 120 km/h
Удачи в проекте! По больше видео с подробным описанием хода работ, ну в общем как всегда) ждём!
Где то в 2004 году был случай видел как такой на спортивном урале под горку шел километров 60. Я там обычно после поворота на машине вниз разгонялся до 80 и на нейтральной катился метров 800. Так такой дырчик где то на середине пути ехал со мной на одной скорости я еще на спидометр глянул а там 60))
наддув 3 бара..нитрометан...секунд 20 проработает..это будет почи рекорд..20лс при 15000 об..то есть... с литра 400 лс..:)
ждем продолженица
У меня зиф с д6 - 55 км/ч бегал, вообще без дороботок
Привет в детстве был мопеды Рига 7 у него на поршне была проточка под третье кольцо . Запускался с пол тыка и бегал под 60 . В вдвоём трогался с места.
Движок был д 6.
Удачі в проекті!!!
Интересная вещь 👍
Далеко ходить не стал, закинул Д4, 58-го года на дутик с 15-ми колесьями. С ведомой звездой на 36 зубов (да, почти как диаметр колеса) уверенно так прёт и даже в гору.
можно попробывать втулить цылиндр з китайсково моторчика f80
Хорошо изложил
спасибо за информацию
Что ты делаешь напрасно, много говоришь, но не видишь результата. Д-моторы были испорчены с самого рождения.Во времена CCCP нужно было хорошо подумать,чтобы придумать такую плохую конструкцию двигателя и продолжать его выпускать так долго.Без полного ремонта этот мотор еле дышит. Если вы хотите понять, с какой скоростью должен работать мотор, посмотрите видео на UA-cam; Aizpute zelta mopēds 45cm3 standarts 1. brauciens.
Когда то я страдал подобным, с лк , облегченным коленвалом, сжатой головой и карбом от японца мой рекорд составил 78 км/ч.. Но, как уже сказал автор, моторчик сей абсолютно непригоден для форсировки.
Хотя прибалты их пилят до сих пор, и весьма успешно...
Ностальгия однако...
Joker а как сделать чтоб без токарки и побыстрее было в плане электронное зажигание и перебор движка д8
@@Шурикшу-х5х Коммутатор, катушка зажигания и дх с dio 18, 27. Дх ставится без переделок на два верхних болта крепления подковы, подкова должна быть с Д6, высоковольтный контакт пустить на питание коммута. На болт крепления кулачка поставить модулятор (пластинка с изгибом) пол дня работы и вуаля ! ;)
Joker а карб и ЕШЕ будет зажигание электрон и как примерно будет бежать
@@Шурикшу-х5х Карб ничего не даст при установке на штатное место, там отверстие 10мм от силы. Основной прирост мощи создаст ЛК с соответствующим карбом.
В 90х была у меня хонда eve, 81 гв, за все время своей жизни не половинилась не разу, я ее расколол чтоб подшипники поменять, что интересно половинки на клею каком то были, ничего подобного я не видел больше, кика не было в конструкции, поставил шморгалку от дружбы, 70 шел спокойно, учитывая что вариатора там не было
Super Soprt можно сделать из чего угодно, но этот двигатель можно оставить оригинальным. их не очень много
Если интересен этот мотор - могу без проблем продать его вам.
Сохраните для потомков. Или в коллекцию , о "полёте конструкторской мыслИ"
😉😁😎
Резонатор. Магнетто. Поджать голову. Карб от питбайка напрямую (см китайцев) Касторка в бензин. И будет 5лс
Сколька будет стоит маторчик д5
А лучшие всего взять ЛТ от ЦЦД. Только обязательно левый, иначе МС будет задевать за УСМ. Оно вроде и не страшно, там место есть, но зачем тебе ГВС. А ещё лучше пришпандерить ПТС от ЖВС. Только обязательно откусим ППС, и можно хоть на УЕС.
Ахах... “Типа Сергей Васильевич Петросян”, да...?? Шутка юмора ,однако...
на мотоблок он ставился не помню толи Белка назывался то ли Стрелка. Ох и гемморойный был мотоблок, потом на его с завода стали ставить мотор от бензопилы сначала от Дружба потом от Урал. Но геморой от этого не стал меньше.
СПАСИБО
Доброго дня ! Як з вами можна зв'язатись? потрібна консультація по двигуну д8
Был у меня веломотор д8 ,я расстачивал все каналы выхлопа и подачи топлива,а расстачивал в ручную натфелем и скажу что литьё плохое,все каналы не совпадают с блоком .
Привет Лис !!! Что то я не нашел продолжения ролика по этому движку. Или проект попал псу под зад ? И все начатое было давно забыто ?
Нет. Не забыто
@@ReD-FoX9791 Привет ! Лис !!! С нетерпением тогда жду ролика о продолжение !! Именно по этому мотору. Уж очень он редкий, я такой первый раз увидел у тебя на канале. Спасибо что ответил.
Долго ждать придётся... Сейчас совсем не до моторчиков ...
@@ReD-FoX9791 Жаль. Значит не судьба увидеть .. Ладно, Удачи тебе, Лис !!!
f80 66куб. 88,3км в час при работе скоростей велосипеда
Вот смотру сейчас твоё видео и хочу у тебя спросить ..какой мне лучше сейчас поставить движок советского производства над которым придётся с преобретением запчастей помучится или же поставить китайский моторчик ..хотя я слышал что они совсем плохие
Как я заметил, впуск идёт через к.вал. По этой причине к.вал нельзя делать полнощёким.
с чего вы взяли, что нельзя？ Направление впускного канала я изменю,т.е. он не будет выходить в щеку КВ, а будет ближе к пространству между ними
@@ReD-FoX9791 тогда другое дело. Хотел предложить тот-же вариант. Но когда и планш "тормозит", и и-нет "никакой". Мучиться писать не стал.
Будем ждать результаты.
если сумел зделать этот мотор и урал уважаю
Будет небольшая форсировка карпат двигателя v501m?
И от чего именно он
Он одиночка. Устанавливается на мотоцикл. Погугли "Д8"
@@AIcustom это не д8
Привет!Как ты думаешь можно ли в Тульком моторе под литье увеличить выхлопное?
Такой похожий мотор я видел на мотоблоке
Вы с Россией не работаете? Хочу заказать рассточку карпатовского цилиндра?!
Super!
по большому секрету скажу - 80 уже давно не придел.... Бешеные дешки давно уже существуют и лидеры тут - эстонцы! Причем у них несколько другая задача - оставить родной внешний вид и выжать из неё по максимуму.... На стенде одну такую видел - 3,5 лошадки при 13800 об/мин....
Я обычно делаю открытый канал - полет нормальный! Народ делает и нормальные каналы.... Но надо наращивать аргоном "мясо"... Цилиндры тоже можно разгильзовать! Но хитро.....
Чисто на досуге рекомендую посмотреть:
www.wagnerland.ru/index.php?topic=245.msg3347#msg3347
А если в поисковике набрать - "Zelta mopēds", то можно и посмотреть как они бегают!
ua-cam.com/video/g-Ih5GA6prU/v-deo.html
я прекрасно знаю,что 80 далеко не предел ))). Весь вопрос в желании (мотивации) и в размерах финансовых вложений. Этот моторчик будет собран по простому,без особых материальных затрат. Поэтому воздушка,поэтому простенький клапан на впуске, и простой карбюратор.
@@ReD-FoX9791 www.wagnerland.ru/index.php?topic=1466.msg53213#msg53213
Думал от Юпитера цилиндр
Подскажи, почему на Сузуки летс 2 карбюратор постоянно сбивается, только настроишь- проехал 10 м. И всё. (Обороты не развивает. Крутит чуть больше холостого) снимаю карб. А поплавковая камера через верх полная бензина. 2 года с ним мучаюсь так и не ездил ни разу дальше 10 метров.
Когда будет запуск мотора?
На двигателе д 8 при весе ездока 50 кг скорость 60 км Канада в толем по 50 кг ехал 35 если чють с горки 40 и это в стандарте
Дедушка Вагнер. Смена пришла...
добрый вечер.я в интернете не нашол инф.о шаге резбы семника для ф80-ф50.унас нету в продаже.у токаря закажу.если у вас ест семник пожалюста подскажите размеры.за рание блогадарен.
уже все придумано посмотри на латвийских форума где форсируют моторы д серии для гонок
да понятно, что ”все придумано до нас” )) Интерес не в том, что бы слепо передрать чью то конструкцию, а сделать самому,как видишь сам...
@@ReD-FoX9791 Видел в Прибалтике у участника Ретромото гонок на этих перделках, на D делают лепесток в кшм, 3-й канал делают, надо пневмо-бор машинку угловую с небольшой головкой. Так посчитайте с вашей шестерней какие обороты надо на валу что бы 100 поехать, я думаю не менее 9 000 - не реально. При больших шестернях у них проблема со стартом, надо педалями молотить аки лошади.
Можно сделать петлевой канал продувки для спорта он просто необходим это когда через поршень проходят газы и охлаждает днище поршня.
А турбировать его возможно?
👍👍👍
Мне кто то сказал что можно поставить от Минска поршневую на дельту так я искал чертеж замучился потом пришлось просто мотор от Минска поставить
Сколько кубов 50
Вопрос такова плана однощекий коленвал двигатель MAV стоял бронзовой сепаратор с роликами появилось биение выточили целиковую втулку с бирюли как думаешь будет ходить или разобьет без роликов )))))
какое то время она проработает, учитывая что мотор низкооборотистый и маломощный, но не думаю что очень долго...
Куда делся Д-СС?
Никуда. Лежит пока, ждет своего часа...
Шестерня коленвала и шестерня сцепления работают на сухую без смазки?Мдаа, инженерная мысль была высочайшей.......
да, действительно дико, но работает...
Здравствуйте дырчик заводится и не тянет что посоветуете.
Купить электровелосипед
@@ReD-FoX9791 я бы с удовольствием но я собираю стариные техники было-бы не плохо чтобы все было находу. Что пасоветуете как оживить.
@berdigulovaibek1885 а что тут советовать ?? Разбирайтесь, ремонтируете, регулируйте. Я что, Кашпировский, угадывать что да почему ???
@@ReD-FoX9791 Спасибо.
Почему постоянно разбивает подшипники коленвала Минск 6в.,ответьте,пожалуйста.
Или КВ кривой или картера непарные.
Харьков в Украине, а не в снг!!!
Если будет Украина продолжать в таком духе то скоро будет Харьков в составе 🇷🇺
Не будет.
не рассматривали поршневую 60 см3 от двухтактного мотокультиватора Крот МК-1 2,6 л.с. диаметром 40 мм. многоканальная продувка на нем и карб к-60В
какой смысл? 60 см3 получаются за счет бОльшего хода поршня,что уже не подходит,с КВ от дырчика. Цилиндр крота цельнолитой из чугуна, да и продувка там аж никак не многоканальная. Обычная двухканалка.И впуск идет через цилиндр, его глушить придется. В общем в "Кротовском" цилиндре минусов намного больше чем плюсов... В разы...
Гораздо проще родной доработать,тот же диаметр , гильза выпрессовывается, многоканалку вообще без проблем запилить
@@ReD-FoX9791 не знал что вы в кротах так хорошо разбираетесь, на канале не видел ни одного видео про него или четырехтактныз китайцев типа Лифана 168-f , аналогов honda gx200. Было бы интересно увидеть видео с вашим мнением об этих трех моторах!
@@alipapa1223 - с какими ТРЕМЯ моторами ? Увидел только Лифан ,и возможно Хонда gx 200 .... )))
С Кротами сталкивался еще ДО того,как занялся "блохерством" )). В принципе типичный совок,со всеми вытекающими. Низкооборотистая тарахтелка,мало пригодная к ремонту. Но сделать разумеется можно,было бы желание, весь вопрос в смысле... Гораздо практичнее впарить туда китайский 4Т, и не дрючить себе мозги.
А вот с кубатурными китайцами,пока серьезно не сталкивался. Я не зарабатываю ремонтами (вернее зарабатываю,конечно,но у меня не "поточный ремонт", когда стоит очередь на месяцы вперед, а делаю это по личному желанию и если предложенная сумма устраивает). Ушатанных такого плана китайцев не везут,т.к. :
во первых - есть некоторые проблемы с запчастями и расходниками,
во-вторых - цена за работу с запчастями (если допустим мотор зашабашил вследствии того,что прое...ли с заменой масла,а это наиболее частая причина поломок) зачастую приближается к цене за новый такой мотор, от менее именитого китайского производителя. Т.к. вся эта техника ,в основном , рассчитана на ремонт крупноузловым методом. Т.е. накрылись клапана и направляющие допустим в головке - покупаешь новую головку и ставишь,а не меняешь направляющие (которых кстати и в продаже то нет) с клапанами и со всеми вытекающими из этого .И так со всеми узлами, загудел подшипник на КВ - меняй КВ целиком, а не только подшипник,как хочет владелец. Они и продаются уже с коренными подшипниками на шейках КВ, так ведь " Ого, как ДОРОГО !!!"....
А третья причина - несмотря на засилье китая, в основном распространена менее кубатурная техника (цена за мопед (мотоблок), в нищей стране, тоже "роляет"), и эта техника мало распространена ,не говоря уже о Хондах... Поэтому,лично мне, в ремонт не привозили ни разу такую технику,а если и предлагали поковыряться в такой - озвученная цена за услуги ,людям казалась завышенной ))) А это уже не мои проблемы, что если купили "труп" за 500 бакинских, а там ремонта только по расходникам на 200-400 тех же денег, вкруговую , да и я не хочу "за спасибо" ковыряться в том ,что в принципе сделано "одноразовым", а его еще и укатали в хлам, как обычно бывает перед ремонтом....
И четвертое - обычно моторы таких мотоблоков, колхозники ковыряют сами (то ли денег жалко,то ли ума и умения много), а после них - проще выкинуть и купить новый,чем что то ремонтировать.
Поэтому ничего об этих моторах сказать пока не могу... Если что то попадется - покажу обязательно..
Слишком много болтовни. Извени братух , но нужно меньше. Так видос хороший
А название двигателя какое
При впуске через поршень есть свои неоспоримые преимущества нежели при впуске через картер. Но здесь к сожалению все слишком ущербно чтобы можно было реализовать даже самый маленький полет фантазии
кaкие такие преимущества?
Разве что, при правильных окнах, улучшается смазка ВГШ. Больше никаких преимуществ нет. По крайней мере я не могу ничего больше придумать, из “мифических преимуществ”....
Здравствуйте. А соединить два двигателя в один двухцылиндровый не думали ?
а вы спонсором будете ?? Как то пока такие проекты не окупаются с ютуба, не говоря о том, что это весьма сомнительная задумка в плане функционала.
Я слабо разбираюсь в данных вопросах, просто видел, что вы занимаетесь интересными проектами , вот и подумал, что это могло бы быть интересно.
интересный проектик!
70км я сам лично поталок мотор стандарт д 8
Двигатель д4 хороший
Начал с далека лучше сразу по делу об моторе д.
Кто лучше к-34б или к-34д?
Без разницы. Те же яйца, только в профиль
Не те же! Д версия имеет очень существенные едва заметные отличия от Б, но именно они делают его куда менее проблемным в эксплуатации. ( в том не общем смысле, что не выходя за рамки рассмотрения только самого карбюратора и только в приложении к движку типа Д)
@name0079 ну так огласите тогда эти различия ?? Кроме винта регулировки качества. Много ли наберётся "существенных", кроме этого ???
Куда выслать Д-14..
У меня валяются на чердаке в гараже
в Харьков )) Сможете ?
а ёлку в ангаре наряжать?
Какую елку ？？！！ Тут моторы строем идут )))
Ёлку надо))) моторы днём
Я тоже снегоход собираю решил отдохнуть
В этом моторчике сколько плюсов, столько же и минусов перед Д6, и гемороя не меньше, один коленвал со впуском чего стоят. Где можно результат посмотреть?
нет еще результата. Не хватает времени
@@ReD-FoX9791 Жалко.
@@sham64_49 будет , надеюсь уже скоро.
@@ReD-FoX9791 Бог в помощь )
Люди, на велосипед нельзя ставить мощный мотор. Куда вы можете улететь с таким мотором на велосипеде. Для более больших скоростей делают мотоциклы с нормальными тормозами, с нормальной подвеской.
Подскажи как на Минске поднять тягу на низах.
Поставь трубку между карбюратором и воздухоочист.длинной,если,не ошибаюсь 60-70мм.(Из журнала,,За рулём").
Не доверяю лепестковым клапанам! Они имхо нужны для низов ява с клапанами уступала моей стоковой . Верха пропадали на ней из за лепестков. Не знаю как там дырчи Китая на них живут но их для оборотистого зверя считаю зло.! Ну и выхлоп! Тут нужно будет резонатор подбирать!
Почему дырчик??? Ведь тырчик!!?
Он ведь не "торчит", а "дырынчит")))
Увеличение объёма это нечестно