вот то что сделал новые регулировочные болты по всем технологиям и нормализацией это правильно. Я БУ прошлифовал и поставил. Но возникла необходимость снять цилиндры и я осмотрел головки этих болтов. обнаружил на них уже подмятые места .хотя мотор проработал на холостых не более 30 минут. Болты удалось купить новые СССР заводские. вот их сейчас и поставил. а то что не везде у вас получился качественный цинк в этом виноваты сами. надо самому готовить поверхность.На заводе этим ни кто заниматься не будет. я под цинк все готовлю сам. каждый родной болтик промываю, щеткой медной на дрели чищу. прогоняю все резьбы. и каждую грань на головках шлифую на плите наждачкой. получается поверхность после цинкования очень качественная . Но цинкую не белым цинком а желтым. мне как то он больше нравится. Выжим сцепления смотрю сделан очень грамотно и основательно. Такая конструкция будет жить долго если не вечно. Жаль. но у меня нет возможности и связей с заводами . а такой хром-краска у нас в Брянске есть на заводе Термотрон. я туда ездил и разговаривал с технологом.Он спросил для чего нужно и меня отговорил. сказал чтотакое покрытие это и не совсем хром но и не совсем краска.я четно говоря так и не понял что это. Но детали свои я не отдал потому что если официально делать заказ то цена выше чем купить новые перья в настоящем хроме. а пронести на завод ничего не выйдет так как это военное производство. переделывать родной 6 вольтовый генератор на 12 вольт особого смысла не вижу. его мощность останется такая как и 6 вольтового. Пробки привода масляного насоса отливаются в формовочной массе.Они все такие шагреневые.да еще у половины из них смещен в сторону шестиграник под ключ. Я свою такую пробку заполировал а потом зацинковал. фрезировать плоскости клапанных крышек нет смысла так как поверхности цилиндра и картера сами как правило не в одной плоскости. поэтому тут ситуацию спасет толстая пробковая прокладка. А вот наружние поверхности я на этих крышках у себя заполировал. А цилиндры я тоже так одеваю не применяя обжимку. мотоциклами занимаюсь более 40 лет и за это время ни одного кольца не сломал. Закручивать головки динамометрическим ключом хорошо тогда когда у вас все болты новые и резьбы в цилиндрах или новые или пройдены. на деле из моего опыта в том случае если болты не новые и имеют потяги даже небольшие по резьбовой части то показания динамометрическго ключа не всегда верны. А свечи я использую обычно А-11 производства Энгельс СССР. они по калильному числу наиболее подходящи.
Привет Дмитрий! С прошедшими тебя праздниками поздравляю!!! Приобрёл и я себе К-750, вскрытие показало что полный хлам, но поменяем всё и будет работать. Хотел поинтересоваться а тестер куда именно надо подключить при выстовлении зажигания, + на блок?, а - куда?
Привет, тебя также с праздниками. Полярность не имеет значения, второй щуп на провод который идёт от прерывателя Они как правило все мертвые эти моторы, но все можно восстановить
@@Oppozit_Moto_Belarus понял! Восстановить можно, тем более внутрянка есть другая хорошая и абсолютно новый коленвал, пальцы маховика правда под замену все и частично диски. Со временем поправлю всё.
Тоже обращал внимание на эти метки только хреново что на блоке нет ответной метки, метку раннего по идее надо сдвинуть на 1см под 92й только наверное на этом зажигании не хватит регулировочного диапазона. А под подшипник 8100 грибок тоже самодельный или стандартный остаётся?
На м72 я расстачивал пазы регулировочные для расширения диапазона регулировок, но там сильно не разгонишься, потому как начинает упираться в упор под трос опережения. Да грибок тоже будет свой под новый подшипник
Автор, освойте самостоятельное цинкование металлических деталий! В этом нет ничего сложного. Сперва начните с небольших деталей, потом потянет на оцинковку и более крупных. Естественно, вы будете заинтересованы в максимальной адгезии покрытия, поэтому будете блюсти все технологические тонкости, которые вовсе не сложные и которых мало, но они просто требуют аккуратного и неспешного подхода к работе по цинкованию. * реально пора осваивать цинкование, при вашем немалом объёме ремонтно-восстановительных работ
приветствую. Есть вопрос . собираю м 72. можно сказать что уже собрал. двигатель собирать начал я сам у друга в его теплом гараже но фактически собрал его он .Живет от от меня далековато да и каждый выходной к нему не наездишься.во он и предложил сам его собрать .Двигатель собрал и поставил на раму. Заводился не очень хорошо.и практически через минут 5 перестал работать левый цилиндр.из выхлопной трубы льется бензин цилиндр не работает совсем и свечки сразу заливает. поршни АТ 79, кольца колбеты. пальцы КИА, втулки ВГШ-новые.цилиндры расточены и хонингованы с зазором О.О9 . клапаны родные новые притерты и проверены. Гнезда клапанов прозинкованы на все 3 угла .Рабочая фаска клапана 1.5 мм. клапана держат отлично и точно мною отрегулированы. Толкатели , корпуса толкателей и регулировочные болты все новое СССР. Распредвал новый ранний с широкой шестерней. Маслонасос полностью новый ранний 60х годов. комплект распред шестерен новый производства СССР и минимальными зазорами. Зажигание родное кулачковое новое.Искра -слона убьет. карбюраторы сначала поставил РЗ-30 но потом снял и сеячас поставил РЗ-28 -аналогии к 37. и на тех и на этих карбах работает только 1 правый цилиндр .из левого пульсирующе при каждом такте выплевывается через зазор между цилиндром и выпускным патрубком порция бензина а остальной бензин выливается через глушитель. сегодня купил компрессометр прижимной.в левом 4 .5 кг, в правом который хоть как то работает -4 ровно. из контрольного отверстия для проверки подачи масла в левый цилиндр масло не идет ни при прокачки киком ни при работе двигателя. Масляный насос новый. что такое может быть ? я честно говоря грешу на не правильные установку распред шестерни или на проврот коленвала ?
Компрессия точно такая не должна быть. Ищите косяки в рассточке или клапана не держит. Ну естественно проверить совпадение меток ГРМ и зазор в клапанах. Ну а также исправность системы зажигания и свечей
Расточены цилиндры самым наилучшим образом самым крутым специалистом на американском оборудовании. отхонинговано прекрасно. монтажный зазор поршень-стенка цилиндра-0.09. Зазор в стыке колец -0.4мм. клапана отличной герметезации и проверены дважды. Регулировка и зазоры в клапанах абсолютно точные и правильные. Зажигание мною выставлено по прибору . контакты новые как впрочем и вся система зажигания нова. искра отличная и в нужный момент.Зазор между контактами -0.45мм. Свечи А-11 заводские ранние ульяновские новые менял неоднократно но без толку. Высоковольтные провода ранние новые с чисто медной витой жилой ничтожного сопротивления .к олпачки насвечные новые . Скорее всего распред шестерня не по метке стоит. но для этого надо снять мотор и разобрать.а у меня нет сил совсем из за болезни мне уже 67 лет.но дело не в возрасте.Запала энтузиазма и терпения хватает , а вот сил нет совсем. я неделю занимался левым цилиндром.а всего то надо было его снять .проверить на тепловой прихват и возможные потертости. вот снял .ничего там не нашел страшного. слегка прошелся ручным хоном и поставил его обратно. вот почему не подается масло к левому цилиндру это вопрос? из контрольной пробки даже при работающем двигателе нет масла из отверстия.? а вообще как должно выходить масло из контрольно отверстия? есть такой опыт? Cтруйкой или потихонечку вытекать? Масляный насос у меня новый. Все отверстия в прокладке между блоком и цилиндром в порядке и не раз проверены. может быть сбилась прокладка в самом насосе когда я его ставил? вобщем надо снимать мотор. Очень жаль конечно.Работа для меня неподьемная. Буду ждать когда у сына будет время и выходные. еще проблема в том что мотоциклу меня уже собран о качественно открашен и все в новодельном хроме. Боюсь поцарапать что то при демонтаже.
@@user-pf6fr9ne9s открутите контрольное отверстие и на работающем моторе заткните пальцем сапун. Должно начать сочится масло. Ну чтобы проверить метки ГРМ не обязательно снимать двигатель с рамы. Открутили переднюю крышку и проверили. Сомневаюсь все же что дело в метках, так бы не работали оба цилиндра. Вы говорите что качественно рассточено но при этом компрессия ненормально низкая и вы боитесь прихватов. При таком зазоре да при работе на хх никаких прихватов не должно быть. Кстати проверьте заряд АКБ ,на родной системе зажигания при сильно севшем АКБ отказывает один цилиндр
@@Oppozit_Moto_Belarus Сегодня завел и начал работать левый цилиндр.правда не при каждом такте но все же заработал. Коллега привез проверенный вкручивающийся компрессометр .перемерил на обоих цилиндрах компрессия -6 .Это на штатной системе нормально. Головки у меня -новые к-750. Пальцем пробовал затыкать контрольное отверстие но масло от туда не идет. правда сегодня я не пробовал этого делать так как мотоцикл проработал всего минуты 2. обнаружил раковинку у свечного отверстия левой крышки цилиндра. от туда сочится и шипит хотя и немного. Надо чем то снять эту раковину но пока не знаю чем.Хорошо бы ручную цековку но у меня такой нет.может вы что то посоветуете. по зажиганию обнаружил следующее. Искра -слона убьет. Но при изменении момента зажигания монеткой уходит зазор в контактах так как сам корпус зажигания изношен и поворотная пластина имеет болтанку в теле корпуса прерывателя. потом при установке раннего зажигания подвижный контакт прерывателя почему то упирается в фиксирующий болт удерживающий поворотный диск. потом китайский новодельный трос монетки опережения слишком длинный и хода регулировочной втулки даже не хватает что бы нормально отрегулировать ход корректора. Сегодня поеду к коллеге и возьму у него не изношенный корпус прерывателя и новые контакты в сборе. а трос монетки корректора зажигания перепаяю . но я очень рад что хоть двигатель не надо снимать и разбирать. а масло в цилиндр левый поступает я смотрел видеоскопом через телефон. оно там есть. вот теперь надо что то с раковиной делать у свечного отверстия.пока никаких мыслей по этому поводу не пришло.может есть такой опыт?
А яка компресія з поршнями 79мм?? Я собі був зточував циліндра на 1,8мм і каблук десь так же то виходило десь 7,5- 8,0 компресія з стандартной поршньовой 78,0 😎
Сталь 20x насколько мне известно. Изготовленны по чертежу с альбома м72. Все по указаниям с чертежа только ТВЧ заменено на цементацию. Там нагрузки хорошие. Мягкие пальцы будет быстро разбивать
Отличный мотор получился, ждём запуск!👍
Ждём запуск!😁👌
Привіт!!! За роботу лайк! 👍👍👍👍
вот то что сделал новые регулировочные болты по всем технологиям и нормализацией это правильно. Я БУ прошлифовал и поставил. Но возникла необходимость снять цилиндры и я осмотрел головки этих болтов. обнаружил на них уже подмятые места .хотя мотор проработал на холостых не более 30 минут. Болты удалось купить новые СССР заводские. вот их сейчас и поставил. а то что не везде у вас получился качественный цинк в этом виноваты сами. надо самому готовить поверхность.На заводе этим ни кто заниматься не будет. я под цинк все готовлю сам. каждый родной болтик промываю, щеткой медной на дрели чищу. прогоняю все резьбы. и каждую грань на головках шлифую на плите наждачкой. получается поверхность после цинкования очень качественная . Но цинкую не белым цинком а желтым. мне как то он больше нравится. Выжим сцепления смотрю сделан очень грамотно и основательно. Такая конструкция будет жить долго если не вечно. Жаль. но у меня нет возможности и связей с заводами . а такой хром-краска у нас в Брянске есть на заводе Термотрон. я туда ездил и разговаривал с технологом.Он спросил для чего нужно и меня отговорил. сказал чтотакое покрытие это и не совсем хром но и не совсем краска.я четно говоря так и не понял что это. Но детали свои я не отдал потому что если официально делать заказ то цена выше чем купить новые перья в настоящем хроме. а пронести на завод ничего не выйдет так как это военное производство. переделывать родной 6 вольтовый генератор на 12 вольт особого смысла не вижу. его мощность останется такая как и 6 вольтового. Пробки привода масляного насоса отливаются в формовочной массе.Они все такие шагреневые.да еще у половины из них смещен в сторону шестиграник под ключ. Я свою такую пробку заполировал а потом зацинковал. фрезировать плоскости клапанных крышек нет смысла так как поверхности цилиндра и картера сами как правило не в одной плоскости. поэтому тут ситуацию спасет толстая пробковая прокладка. А вот наружние поверхности я на этих крышках у себя заполировал. А цилиндры я тоже так одеваю не применяя обжимку. мотоциклами занимаюсь более 40 лет и за это время ни одного кольца не сломал. Закручивать головки динамометрическим ключом хорошо тогда когда у вас все болты новые и резьбы в цилиндрах или новые или пройдены. на деле из моего опыта в том случае если болты не новые и имеют потяги даже небольшие по резьбовой части то показания динамометрическго ключа не всегда верны. А свечи я использую обычно А-11 производства Энгельс СССР. они по калильному числу наиболее подходящи.
Дима приветствую 🤝. С новым годом и рождеством тебя! Удачи во всех делах! А где цинкование делал?
Привет. Тебя также с праздниками.В Жодино на конторе которая этим занимается. Там конечно дёшево, но качество так себе
Привет Дмитрий! С прошедшими тебя праздниками поздравляю!!! Приобрёл и я себе К-750, вскрытие показало что полный хлам, но поменяем всё и будет работать. Хотел поинтересоваться а тестер куда именно надо подключить при выстовлении зажигания, + на блок?, а - куда?
Привет, тебя также с праздниками.
Полярность не имеет значения, второй щуп на провод который идёт от прерывателя
Они как правило все мертвые эти моторы, но все можно восстановить
@@Oppozit_Moto_Belarus понял! Восстановить можно, тем более внутрянка есть другая хорошая и абсолютно новый коленвал, пальцы маховика правда под замену все и частично диски. Со временем поправлю всё.
Тоже обращал внимание на эти метки только хреново что на блоке нет ответной метки, метку раннего по идее надо сдвинуть на 1см под 92й только наверное на этом зажигании не хватит регулировочного диапазона. А под подшипник 8100 грибок тоже самодельный или стандартный остаётся?
На м72 я расстачивал пазы регулировочные для расширения диапазона регулировок, но там сильно не разгонишься, потому как начинает упираться в упор под трос опережения.
Да грибок тоже будет свой под новый подшипник
Это все делают молча и ускорено. С уважением.
Автор, освойте самостоятельное цинкование металлических деталий! В этом нет ничего сложного. Сперва начните с небольших деталей, потом потянет на оцинковку и более крупных. Естественно, вы будете заинтересованы в максимальной адгезии покрытия, поэтому будете блюсти все технологические тонкости, которые вовсе не сложные и которых мало, но они просто требуют аккуратного и неспешного подхода к работе по цинкованию.
* реально пора осваивать цинкование, при вашем немалом объёме ремонтно-восстановительных работ
Не вижу смысла ТК стоит оно копейки отдать сделать. У нас что то в районе 0.5доллара за 1кг.
приветствую. Есть вопрос . собираю м 72. можно сказать что уже собрал. двигатель собирать начал я сам у друга в его теплом гараже но фактически собрал его он .Живет от от меня далековато да и каждый выходной к нему не наездишься.во он и предложил сам его собрать .Двигатель собрал и поставил на раму. Заводился не очень хорошо.и практически через минут 5 перестал работать левый цилиндр.из выхлопной трубы льется бензин цилиндр не работает совсем и свечки сразу заливает. поршни АТ 79, кольца колбеты. пальцы КИА, втулки ВГШ-новые.цилиндры расточены и хонингованы с зазором О.О9 . клапаны родные новые притерты и проверены. Гнезда клапанов прозинкованы на все 3 угла .Рабочая фаска клапана 1.5 мм. клапана держат отлично и точно мною отрегулированы. Толкатели , корпуса толкателей и регулировочные болты все новое СССР. Распредвал новый ранний с широкой шестерней. Маслонасос полностью новый ранний 60х годов. комплект распред шестерен новый производства СССР и минимальными зазорами. Зажигание родное кулачковое новое.Искра -слона убьет. карбюраторы сначала поставил РЗ-30 но потом снял и сеячас поставил РЗ-28 -аналогии к 37. и на тех и на этих карбах работает только 1 правый цилиндр .из левого пульсирующе при каждом такте выплевывается через зазор между цилиндром и выпускным патрубком порция бензина а остальной бензин выливается через глушитель. сегодня купил компрессометр прижимной.в левом 4 .5 кг, в правом который хоть как то работает -4 ровно. из контрольного отверстия для проверки подачи масла в левый цилиндр масло не идет ни при прокачки киком ни при работе двигателя. Масляный насос новый. что такое может быть ? я честно говоря грешу на не правильные установку распред шестерни или на проврот коленвала ?
Компрессия точно такая не должна быть. Ищите косяки в рассточке или клапана не держит. Ну естественно проверить совпадение меток ГРМ и зазор в клапанах. Ну а также исправность системы зажигания и свечей
Расточены цилиндры самым наилучшим образом самым крутым специалистом на американском оборудовании. отхонинговано прекрасно. монтажный зазор поршень-стенка цилиндра-0.09. Зазор в стыке колец -0.4мм. клапана отличной герметезации и проверены дважды. Регулировка и зазоры в клапанах абсолютно точные и правильные. Зажигание мною выставлено по прибору . контакты новые как впрочем и вся система зажигания нова. искра отличная и в нужный момент.Зазор между контактами -0.45мм. Свечи А-11 заводские ранние ульяновские новые менял неоднократно но без толку. Высоковольтные провода ранние новые с чисто медной витой жилой ничтожного сопротивления .к олпачки насвечные новые . Скорее всего распред шестерня не по метке стоит. но для этого надо снять мотор и разобрать.а у меня нет сил совсем из за болезни мне уже 67 лет.но дело не в возрасте.Запала энтузиазма и терпения хватает , а вот сил нет совсем. я неделю занимался левым цилиндром.а всего то надо было его снять .проверить на тепловой прихват и возможные потертости. вот снял .ничего там не нашел страшного. слегка прошелся ручным хоном и поставил его обратно. вот почему не подается масло к левому цилиндру это вопрос? из контрольной пробки даже при работающем двигателе нет масла из отверстия.? а вообще как должно выходить масло из контрольно отверстия? есть такой опыт? Cтруйкой или потихонечку вытекать? Масляный насос у меня новый. Все отверстия в прокладке между блоком и цилиндром в порядке и не раз проверены. может быть сбилась прокладка в самом насосе когда я его ставил? вобщем надо снимать мотор. Очень жаль конечно.Работа для меня неподьемная. Буду ждать когда у сына будет время и выходные. еще проблема в том что мотоциклу меня уже собран о качественно открашен и все в новодельном хроме. Боюсь поцарапать что то при демонтаже.
@@user-pf6fr9ne9s открутите контрольное отверстие и на работающем моторе заткните пальцем сапун. Должно начать сочится масло.
Ну чтобы проверить метки ГРМ не обязательно снимать двигатель с рамы. Открутили переднюю крышку и проверили. Сомневаюсь все же что дело в метках, так бы не работали оба цилиндра. Вы говорите что качественно рассточено но при этом компрессия ненормально низкая и вы боитесь прихватов. При таком зазоре да при работе на хх никаких прихватов не должно быть.
Кстати проверьте заряд АКБ ,на родной системе зажигания при сильно севшем АКБ отказывает один цилиндр
@@Oppozit_Moto_Belarus Сегодня завел и начал работать левый цилиндр.правда не при каждом такте но все же заработал. Коллега привез проверенный вкручивающийся компрессометр .перемерил на обоих цилиндрах компрессия -6 .Это на штатной системе нормально. Головки у меня -новые к-750. Пальцем пробовал затыкать контрольное отверстие но масло от туда не идет. правда сегодня я не пробовал этого делать так как мотоцикл проработал всего минуты 2. обнаружил раковинку у свечного отверстия левой крышки цилиндра. от туда сочится и шипит хотя и немного. Надо чем то снять эту раковину но пока не знаю чем.Хорошо бы ручную цековку но у меня такой нет.может вы что то посоветуете. по зажиганию обнаружил следующее. Искра -слона убьет. Но при изменении момента зажигания монеткой уходит зазор в контактах так как сам корпус зажигания изношен и поворотная пластина имеет болтанку в теле корпуса прерывателя. потом при установке раннего зажигания подвижный контакт прерывателя почему то упирается в фиксирующий болт удерживающий поворотный диск. потом китайский новодельный трос монетки опережения слишком длинный и хода регулировочной втулки даже не хватает что бы нормально отрегулировать ход корректора. Сегодня поеду к коллеге и возьму у него не изношенный корпус прерывателя и новые контакты в сборе. а трос монетки корректора зажигания перепаяю . но я очень рад что хоть двигатель не надо снимать и разбирать. а масло в цилиндр левый поступает я смотрел видеоскопом через телефон. оно там есть. вот теперь надо что то с раковиной делать у свечного отверстия.пока никаких мыслей по этому поводу не пришло.может есть такой опыт?
Приветсвую.С Прошедшими праздниками.как можна с вами связаться?
Привет. Спасибо.
+3752986о889два. Вайбер
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо, наберу
Тоже сейчас собираю мотор, есть много вопросов)
А яка компресія з поршнями 79мм?? Я собі був зточував циліндра на 1,8мм і каблук десь так же то виходило десь 7,5- 8,0 компресія з стандартной поршньовой 78,0 😎
Проверим
На м72 с подрезанными на 1мм головами и поршнями 79 компрессия 7.5
Подскажите пожалуйста подойдут трубы в сборе от Днепра на касик?
Нет
@@Oppozit_Moto_Belarus Спасибо за ответ.
підкажіть а підійдуть такі кольца на урал 2 р щоб поміняти і без розточки просто підкинути ці бо піджирає масло
Нет
Добрый вечер, потерял ваш номер, сбросьте еще раз
Дмитрий здравствуйте. Не подскажите кто у нас может восстановить сапун на моторе Урал?
Здравствуйте. У нас можно восстановить посадочное в крышке.
@@Oppozit_Moto_Belarus Можно ваши контакты какие нибудь??
@@user-vq4pb5bg7g +3752986о889два. Вайбер
Прив🖐️🖐️
Двиг мт 11 или двиг класика, какой более надёжный если не рвать его??
Надёжный тот который проще. А это к750 хоть по мощности он слабее.
Здравствуйте. Где можно приобрести подобный генератор.
Здравствуйте. Сейчас не знаю где. В Украине делают комплекты для перевода на 12в.
@@Oppozit_Moto_Belarus это мотореплика?
@@a.s.a3876 да
@@Oppozit_Moto_Belarus понял, спасибо
Привет, Димон. Это себе собираешь?
Привет. Не, свой необходимый минимум я имею. 4шт мне хватит.
@@Oppozit_Moto_Belarus я то думал, ты окончательно поехал)))))
@@retro100lin не, я планирую постепенно завязать хотя бы делать чужую технику))
@@Oppozit_Moto_Belarus думаю, тебе не стоит завязывать с этим! Ты одержим этим делом. В тебе уникальная сочетаемость простоты и качества!
@@retro100lin свое некогда делать.столько задумок, которые хотелось бы сделать да нет времени.
Но чувствую пока с этим завязать не получится))
Где Болты Толкателей делали?
На заводе, где и всю остальную металлообработку
С какого металла пальцы маховика? Зачем там 58
Сталь 20x насколько мне известно.
Изготовленны по чертежу с альбома м72. Все по указаниям с чертежа только ТВЧ заменено на цементацию.
Там нагрузки хорошие. Мягкие пальцы будет быстро разбивать
Опять слово про герметики. Видно никто не хочет вырезать прокладки из картона паронита. Правильно руки растут как всегда....
А зачем вырезать эти прокладки которые со временем текут, потеют. Плоскости кривые и тп. Герметик решает эти вопросы
@@Oppozit_Moto_Belarus ну да-а-а. У кого текут у кого ни капли
здарова підкажіть чого урал бере багато топліва ігли по середині 1 оборот смесі на пз 30 причини
Смотри нагар на свечах, если черные опускай иглы
Кто может отреставрировать Днепр 1036,сейчас в рабочем состоянии, Минская обл
Пишите +3752986о889два Вайбер или звоните. Но могу сказать заранее что удовольствие недешевое выходит как показывает практика
і якщо підійдуть то киньте силку на кольца
Подойдут только родные для Урала