Эмульсионная трубка - НЕочевидная проблема большого расхода топлива (карбюратор ОЗОН) и/или плохой динамики. Часто эмульсионную трубку просто забросили в колодец и все. Типа только жиклеры влияют на расход топлива, экономичность и динамичность. Посмотрите на дефекты или брак эмульсионных трубок и сделайте выводы. Полезного вам просмотра! ;)
Тут еще есть момент, связаный образованием эмульсии. Когда то делал эксперименты в прозрачном колодце. Реализовать их точно сложно, но тенденции видна. Большой размер пузыря не всегда успевает смешиваться и смесь получается неравномерной. Далал эксперимент. Вместо одного делал два отверстия рядом но такой же площади. Это давала более мелкий пузыри и вдвое больше при том же объеме воздуха. Эмульсия получалась более равномерная. Мотор работал заметно эластичнее. Правда расход не сравнивал. В целом, скорее всего площадь одного отверстия приравнивать к площади двух, но меньше диаметром будет не совсем верно. Но идея понятна.
Идея и эксперимент у вас правильные. Японцы с таким подходом работают на своих карбюраторах. Делают больше маленьких отверстий, чем несколько больших. Это действительно улучшает смесеобразование.
При всём этом еще играяет значительную роль. Соотношение диамера топливного колодца с диаметром эмульсионной трубки. Т колодец-8 мм (рассверливал 2е-2)=, диам эм трубки 3,8÷4.0 мм такая связка работает. Т.колец 8 мм и трубка 3 мм- не работает, плюётся каплями с распылителя гдс. Но стоит стремиться к увеличению топливного колодца и уменьшению вытеснения эм трубкой в нём топлива. На переходных режимах двс не ощущает падения уровня топлива в топливном колодце. Уровень падает конечно в переходе, но не так критично.
Благодарю!!! За видос🤝🤝🤝🤝🤝 интнересно и очень позновательно👏👏👏👏👏 сказать честно тебе надо преподователем работать тихо спокойно внятно разьяснил так что вся информация сама в мозгах по полочкам разложилась!!! БРАВО САНСЭЙ🙏🙏🙏🙏🙏
@@JWRamChan а можете подсказать, что нужно для установки К126П на УЗАМ-412? (причем, по словам предыдущего владельца, там колено и поршневая 1,7) Насколько мне помнится, этот карб под 408 двигатель был, но отличается, вроде, только жиклерами?
@@Lasser1991 для мотора 1.7 лучше используйте Солекс 21053 или Солекс 21073. Или карбюратор ОЗОН 2140-70. Ну в крайнем случае можете переработать К126 на диффузоры 23х23мм. У меня есть видео на канале о такой доработке. Малые диффузоры можете даже не менять, так как у вас увеличенный объем. А с жиклерами потом немного поиграетесь, опираясь на нагар на свечах.
Спасибо! Про пояски будет в другом видео. Срезанный низ трубки - не знаю что сказать. Я в одном из своих видео, где дорабатывал карбюратор К151 С делал эмульсионную трубку внизу заостренную как пуля. Идея в уменьшении гидравлического сопротивления на подаче бензина к эмульсионному колодцу. Но прям пуля это лишнее, честно говоря. Достаточно было бы развитую фаску сделать. Тупые поверхности создают завихрения и таким образом искуственно уменьшают проходное сечение кольцевого канала вокруг эмульсионной трубки. И делают это тем больше, чем выше скорость потока.
Диаметр просверленного отверстия не всегда зависит только от диаметра сверла. Величина отверстия будет зависеть и от правильности заточки сверла. Если сверло заточено не симметрично, т.е. одно перо окажется больше другого, диаметр отверстия, просверленного таким сверлом будет больше чем диаметр сверла. Правда это справедливо не для рассверливания уже имеющегося отверстия, а для изготовления нового.
Здравствуйте. Вижу вы разбираетесь в карбюраторах. У меня проблема, которую я не знаю уже как решить. Купил карбюратор Озон, фирмы Пекар. Почти новый, но с рук. Поставил на откапиталеный двигатель ваз 2103. И обнаружил у него зверский расход. Пока не езжу на машине, но на холостых пол литра уходит минут за 7. Обороты нормальные. Работает чисто, я бы сказал идеально. Зажигание настроено. Бесконтактное. Но если добавлять обороты и держать, например 2000, двигатель работает как попало. Винт количества примерно 2.5 оборота. Винт качества примерно так же. Топливный жиклер первой камеры 107. Второй 162. Воздушные 170. Жиклер холостого хода 50. Уровень топлива идеальный. Как по книжке. Из диффузоров не льет. Камеры сухие во время работы. Свечи черные. Что это может быть?
@@JWRamChan спасибо, что ответили, но я уже разобрался. Поставил другие свечи. Старые. У меня новые, которые стояли не пробивались прибором совсем. Т.е.искры не было. И чтобы холостой ход был нормальный, винты качества и количества были выкручены чуть больше, чем надо. На других свечах двигатель заработал стабильнее, и я даже сильнее закрутил винты качества и количества. На холостых, на литре работает 1час 7 минут.
Эмульсионная трубка нужна для "парообразования" бензина. Вывод --- не надо увеличивать диаметр отверстия, а надо просверлить еще одно или два меньшего диаметра в нужном! месте. Сейчас 92 бензин, а не 76; фильтры тоже есть бумажные. А вот как расположить отверстия на выходе в колодце напротив отверстия распылителя!?
Привет! У меня есть ВАЗ 2105 с двигателем 1,6 л и карбюратором модели ДААЗ 2107-1107010-78 (здесь, в Бразилии, этот автомобиль известен как LADA LAIKA). Пожалуйста, не могли бы вы предоставить субтитры к этому видео на английском языке? К сожалению, я не понимаю по-русски. Я пишу это сообщение с помощью GOOGLE TRANSLATOR. У меня проблемы с запуском машины из-за нестандартного размера эмульсионных трубок. Если нет возможности добавить надпись, не могли бы вы вкратце рассказать мне, как я должен настроить эмульсионную трубку? Диаметр отверстия, положение и другие параметры... Спасибо!
Насколько я понимаю, количество воздуха внутри пузырька - ничто по сравнению с количеством воздуха проходящим через большой диффузор. То есть можно его просто не учитывать и тогда получается что чем больше пузырьки, тем больше бензина в их оболочке и, соответственно, богаче смесь. Это верно для всех дырок кроме верхнего ряда, который в тазокарбах расположен выше уровня бензина. Там наоборот, чем больше дырки, тем сильнее гасится разрежение в колодце и тем позже запуск ГДС. Лямбда кагбэ подтверждае.
Доброго всем. Может вы подскажитте: У меня мотор змз 406 газель. Радной карб К151Д! Мне пришлось собрать себе карбюратор из корпуса К151В!!! У них отличие в корпусе колодец второй камеры в Д он глубокий в В короткий! Родная трубка длинная трех рядная. Неродная короткая двох рядная и жыклеры поменьше! В итоге я оставил вторую камеру с В карба! В итоге не хватает машине второй камеры! Что сделать со второй камерой сделать чтоб хватало?
@@JWRamChan У меня ИКС- 1 накрылся после того. Как я его решил прожечь на газовой плите, и забыл ковыряясь в машине. Уплотнение выгорело. И стёклышко стало барабанить. Но всё равно показывало. смотрел через зеркпльце, приклееное к тому полированному стальному. Зелкальце получше. Но до этого и 1500- 2000 об/ мин не выводили его из строя. Там же не надо резко и долго газовать, что бы понять как меняется состав с увел оборотов. К стати этим индикаторм определил в почти новой машине сильную разность проидводительности форсунок. Без их съёма. Две богатили- две сверх беднили. И лямбда считала норм. Авто не ехало и жрало. Фокус - недостаток псевдо распред впрыска-отсутствие лямбды на каждый выпуск цилиндра.
Здравствуйте Помогите пожалуйста Такая история Расход по селу 1 литр на 7-8км 20 литров хватало на 150 км и машина глохла Грешил на карбюратор Регулировал карбюратор Регулировал зажигание Лучше ничего не стало Расход только увеличился Свечи новые, провода тоже не так давно покупал, искра хорошая Но снимаю провод с 4 целиндра, работа двигателя не меняется, снимаю провод с 3 целиндра, работа двигателя заметно ухудшается, но когда снимаю провод со 2 цилиндра двигатель начинает конкретно трясти, прочитал в интернете что может идти подсос воздуха с вакуума тормозом, снял шланг, одел короткий заглушенный шланг, эффекта ноль Мерил компресию в 1, 2,4цилиндре давление (10.5) а в 3(12) Что можно ещё проверить?
Здравствуйте! Можно попробовать заменить высоковольтный провод и свечу на 4 цилиндр. Или поменять их местами в 3 и 4 цилиндре. Если проблема отсутствия реакции перейдет с 4 на 3 цилиндр то значит проблему вы знаете. Свеча и/или провод.
Проверить не растянулась ли цепь. По книжке - если метка на распредвале (звезде) ушла на ползуба - ее надо менять. Когда она растягивается - график мощности/момента уходит вправо. И надо чуть больше нажимать газульку. Пропадает перекрытие клапанов, впускной клапан поздно закрывается (ухудшается компрессия), выпускной поздно закрывается (больше газов остается в цилиндре) и все такое. Если компрессия на 4 ц есть - ищите искру. Мб поменять провода с 3 и посмотреть реакцию на скидывание провода снова. Ночью газонуть и посмотреть - не уходит ли куда искра. Там светиться будет. Зазоры в свечах. Цвет искры свечи должен быть голубой. Не желтый. Мощности искры и ее температуры не хватает чтобы поджечь смесь (тк в цилиндре высокое давление, а на воздухе нет). Если расход увеличивался постепенно с годами, то возможно и цепь. А так - поищите пока зажигание. Но на 3 цилиндрах не наездишь. Машина резко теряет в тяге. Тяжело трогаться. Отрегулируйте зажигание, посмотрите зазор прерывателя в трамблере. Он постепенно уменьшается, и зажигание уходит в раннее, машина начинает хуже тянуть и жрать. Я раз посмотрел 12,5 градусов стояло. Отец навертел. Я к светофору подкатываю, а она тыгдык-тыгдык-тыгдык.
Уровень в поплавковой камере. Замерьте сопротивление на ВВ проводах в конце концов. Поищите мультиметр. Да и провода с мультиметром покупайте. Бывает больше нормы. Вместо максимальных 10 кОм и 15, и 20. Сейчас все надо проверять. И не стесняться
Добрий день, маю ваз 2101 з мотором 1,2 слабо, тай хочеться бодріше зробить, поставив карба Даз 2105 трубкі емульсійні убрав бортік, бокові отвори каплю може більші зробив, а може просто свердлом почистив окісь,поточив дифузори, 1 камера 25мм, 2 камера 29мм. Поставив топливо 1/150. 2/126 Воздух 1/170.2/185 десь бо який ь свердляний був, пререходні 1/50. 2/60 але шось непонятно, чи то краще їде чи ні, які правильніше поставити жихльори ?
@@JWRamChan я только почитал ваше сообщение и никогда невидел на нем маркировку. Карб стоит на газ 2410 и тянет лучше чем жигулевский и автоподсос что очень хорошо работает
Калибры сделаны под размеры жиклеров карбюраторов ОЗОН и Солекс. У Солексов есть такие размеры топливных жиклеров: 102,5; 105,2; 107,5. Вот вам и две сотки. Можете проверить размеры жиклеров карбюраторов Солекс по заводским таблицам ДААЗ.
@@JWRamChan у солекса идет 110, за ним 126 диаметры отверстий идут с шагом 0.05 начиная с 35 жиклера с сечением 0.45 заканчивая 730 с сечением 2.0 и калибры у вас чисто под эти жиклеры. а у Озона как раз таки наоборот, жиклер 107 сечение 1.07; 112(1.12) я посмотрел по таблицам в литературе и карбюратора солекс и озона.
В одной из высланных вами таблиц и есть указанные мной выше жиклёры. Можете также найти на официальном сайте ДААЗ таблицы жиклеров и там тоже увидите упоминания указанных мной размеров.
Вы путаете маркировку и проливку. Почитайте книгу про карбюраторы к151 или к126. Там про жиклёры эта прошивка описана. Или поищите в интернете о проливке жиклеров. И поймёте кто из нас ошибается.
КОЛИЧЕСТВО ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗХДУХА ЗАВИСИТ НЕ ОТ КОЛИЧЕСТВА И ДИАМЕТРА ТРУБОК, А ОТ РАЗМЕРА ЖИКЛЕРА ВОЗДУШНОГО..ГЛУПОСТИ НЕ РАССКАЗЫВАЙ..ЗАДАЧА ЭМУЛЬСИОННЫХ ТРУБОК СОЗДАТЬ КАК МОЖНО ЛУЧШУЮ ЭМУЛЬСИЮ И ВСЕ...
@@JWRamChan У нас судя по сайтам лет 5 назад продавалось 2 набора разного производителя и все, культуры как таковой ремонта и тюнинга старых авто нету толком, ничего не возят такого.
@@JWRamChan Роман, не слід нехтувати ревіталізантом ХАДО, я не один раз робив к/р двигуна свого Москвича, а останній обробив зразу при ремонті й був приємно здивований - бо знаю який він тупий на обкатці, а з ревіталізантом ця проблема зникла! Не пожалій грошей, воно. того варте, бо ця присадка для цього більш ефективна, ніж спасати вже ухитаний двигун. 🤔
Где доказательства на стенде этих домыслов? Пока это все звучит глубоко безграмотно. Некрасиво других призывать разбираться и не разбираться в поднятом вопросе самому. Расход воздуха для подсоса (для провала) регулирует вж. Его площадь куда меньше суммы площадей всех отверстий подсоса воздуха, а значит вж будет определять количество воздуха для подсоса воздуха. Так что если хочется чего-то доказать , то надо показывать изменение расхода воздуха через вж при разных отверстий, а не показывать знания в математике без понимания газодинамики. Вы смогли изучить часть газодинамики и неплохо, и как же после таких успехов можно было скатиться до такого уровня.
@@Полина-ф1п4ч и чего хамить, показывая только свою тупость. Автор выдумал несуществующую проблему - ее попросту нет в теории и исходя из законов науки и природы быть не может. Это видео вообще из разряда лжи. Ну умеешь руками работать - молодец, но зачем народ обманывать - эти отверстия вообще устраняются полностью и все работает отлично - какие еще нахрен сотки ловить. Роман даже сам показал трубку Солекса где этих отверстий вообще нет - какие еще сотки? Призывать других думать, когда сам отвратительно думал- это полный треш. Я маразмом еще не страдаю, хоть и постарше Романа буду. Сам не буду таким маразмом заниматься и другим не советую - пустая трата времени и увод внимания от проблем в обратную сторону. Никто из карбюраторщиков (за исключением автора) таким не занимается и не будет. А если Роман считает, что он умнее природы и смог ее обмануть, то хотя бы рассказал как в теории он решил это сделать, где это в природе еще воспроизводится, ну или показал на стенде - раз ему это так приспичило. Жена или фанатка?
Вы не поленились составить большой текст по поводу того что автор не прав. Может быть, мы не знаем... Тогда стоит поставить запятую и подробно расписать что и как надо пилить чтоб всё работало лучше чем хотя-бы у автора.
Если есть у тебя схема по жиклерам и водоэмульсионным трубкам - размеры отверствий - на Москвич 2126, 1.8...ДААЗ 2140 1107010 - 70.. Будем благодарны..!!!
К сожалению нет таких схем. Не встречал в литературе информации по отверстиям эмульсионных трубок карбюратора ОЗОН. Или может не обратил особого внимания. Но реально не могу вспомнить. Карбюратор озон 2140-70 при всем при том на сколько мне нравится серия карбюраторов 2140, я считаю слишком мал для 1.8. Такой мотор достоин карбюратора, который обеспечивает зеркальное положение первой и второй камеры. Чтоб можно было поставить первой камерой подальше от впускных клапанов. Ну и завод рекомендует для такого объема карбюратор Солекс 21041 с диффузорами 24х26мм(сравните с 22х25мм). Хотя для тихоходного варианта можно и Солекс 21073 с диффузорами 24х24мм. Очень бы вам рекомендовал попробовать хотя бы для теста и взять такой Солекс у какого-то знакомого на эксперимент.
@@JWRamChan какой же ты молодец, что так подробно обьяснил... Мне советовал один карбюраторщик с Украины Солекс......53 для моего Москвича 2126, 1.8..это правильно? Он по Солексам мастер..
@@Полина-ф1п4ч я тоже хотел предложить Солекс 21053. Но он для моторов 1.5-1.6литра. Если вам не гонять, а кататься на низких и средних оборотах и экономить то Солекс 21053 хорошо подойдёт.
@@Полина-ф1п4ч жиклёры должны пойти заводские. Вам главное покататься и потом по нагару на свечах и расходу -динамике понять куда нужно двигаться. А номера нынче дело очень относительное. Калибры не зря спасают. Найдете несколько обычных восьмерочных жиклеров и насверлите какие вам нужно будет. С вашей историей это будет вам по зубам. 👍
Эмульсионная трубка - НЕочевидная проблема большого расхода топлива (карбюратор ОЗОН) и/или плохой динамики. Часто эмульсионную трубку просто забросили в колодец и все. Типа только жиклеры влияют на расход топлива, экономичность и динамичность. Посмотрите на дефекты или брак эмульсионных трубок и сделайте выводы. Полезного вам просмотра! ;)
Тут еще есть момент, связаный образованием эмульсии. Когда то делал эксперименты в прозрачном колодце. Реализовать их точно сложно, но тенденции видна. Большой размер пузыря не всегда успевает смешиваться и смесь получается неравномерной. Далал эксперимент. Вместо одного делал два отверстия рядом но такой же площади. Это давала более мелкий пузыри и вдвое больше при том же объеме воздуха. Эмульсия получалась более равномерная. Мотор работал заметно эластичнее. Правда расход не сравнивал. В целом, скорее всего площадь одного отверстия приравнивать к площади двух, но меньше диаметром будет не совсем верно. Но идея понятна.
Идея и эксперимент у вас правильные. Японцы с таким подходом работают на своих карбюраторах. Делают больше маленьких отверстий, чем несколько больших. Это действительно улучшает смесеобразование.
При всём этом еще играяет значительную роль. Соотношение диамера топливного колодца с диаметром эмульсионной трубки. Т колодец-8 мм (рассверливал 2е-2)=, диам эм трубки 3,8÷4.0 мм такая связка работает. Т.колец 8 мм и трубка 3 мм- не работает, плюётся каплями с распылителя гдс. Но стоит стремиться к увеличению топливного колодца и уменьшению вытеснения эм трубкой в нём топлива. На переходных режимах двс не ощущает падения уровня топлива в топливном колодце. Уровень падает конечно в переходе, но не так критично.
Благодарю!!! За видос🤝🤝🤝🤝🤝 интнересно и очень позновательно👏👏👏👏👏 сказать честно тебе надо преподователем работать тихо спокойно внятно разьяснил так что вся информация сама в мозгах по полочкам разложилась!!! БРАВО САНСЭЙ🙏🙏🙏🙏🙏
Всегда пожалуйста! Очень рад, что вам понравилось и пригодится в жизни! ;)
Огромное спасибо за интересные ролики! Месяц назад нашел себе карб К126, и вот решил поискать информацию по нему, а тут как раз вы, очень удачно!
Пожалуйста! Очень рад, что пригодился. 😊🤝☺️
@@JWRamChan а можете подсказать, что нужно для установки К126П на УЗАМ-412? (причем, по словам предыдущего владельца, там колено и поршневая 1,7)
Насколько мне помнится, этот карб под 408 двигатель был, но отличается, вроде, только жиклерами?
@@Lasser1991 для мотора 1.7 лучше используйте Солекс 21053 или Солекс 21073.
Или карбюратор ОЗОН 2140-70.
Ну в крайнем случае можете переработать К126 на диффузоры 23х23мм.
У меня есть видео на канале о такой доработке.
Малые диффузоры можете даже не менять, так как у вас увеличенный объем.
А с жиклерами потом немного поиграетесь, опираясь на нагар на свечах.
Как считаешь если сточить нижний поясок на эмульсионной трубке 2105го Карба расход топлива виростит у автомобиля?
Я считаю, что если и вырастет, то незначительно.
Сделал замер топлива без пояска ем- трубки, получилось на пол литра проехал 5 км.жыклеры стандарт170/107.
Познавательно. А насколько велико влияние удаления нижнего пояска на эмульсионных трубках? Также наблюдал отрезанный низ трубки под скосом.
Спасибо!
Про пояски будет в другом видео.
Срезанный низ трубки - не знаю что сказать. Я в одном из своих видео, где дорабатывал карбюратор К151 С делал эмульсионную трубку внизу заостренную как пуля. Идея в уменьшении гидравлического сопротивления на подаче бензина к эмульсионному колодцу. Но прям пуля это лишнее, честно говоря. Достаточно было бы развитую фаску сделать. Тупые поверхности создают завихрения и таким образом искуственно уменьшают проходное сечение кольцевого канала вокруг эмульсионной трубки. И делают это тем больше, чем выше скорость потока.
@@JWRamChan а какое влияние это имеет на расход и мощностные показатели при срезанном пояске?
Спасибо за ролик . Одно замечание - в трубках по 12 отверстий , а в таблицах по 10 . Результат в % разницы , соответственно , у Вас занижен .
Точно. Вот это я дал... 😬
Диаметр просверленного отверстия не всегда зависит только от диаметра сверла. Величина отверстия будет зависеть и от правильности заточки сверла. Если сверло заточено не симметрично, т.е. одно перо окажется больше другого, диаметр отверстия, просверленного таким сверлом будет больше чем диаметр сверла. Правда это справедливо не для рассверливания уже имеющегося отверстия, а для изготовления нового.
Плюс добавим сюда биение патрона сверла и трясущиеся руки после праздников... 😆
Здравствуйте. Вижу вы разбираетесь в карбюраторах. У меня проблема, которую я не знаю уже как решить. Купил карбюратор Озон, фирмы Пекар. Почти новый, но с рук.
Поставил на откапиталеный двигатель ваз 2103.
И обнаружил у него зверский расход.
Пока не езжу на машине, но на холостых пол литра уходит минут за 7.
Обороты нормальные. Работает чисто, я бы сказал идеально.
Зажигание настроено. Бесконтактное.
Но если добавлять обороты и держать, например 2000, двигатель работает как попало.
Винт количества примерно 2.5 оборота. Винт качества примерно так же.
Топливный жиклер первой камеры 107. Второй 162.
Воздушные 170.
Жиклер холостого хода 50.
Уровень топлива идеальный. Как по книжке.
Из диффузоров не льет. Камеры сухие во время работы.
Свечи черные.
Что это может быть?
Здравствуйте!
Напишите модель карбюратора, а то не знаю под ваш 1.5 литровый мотор какой вы поставили карбюратор. Судя по жиклерам ОЗОН 2105.
@@JWRamChan спасибо, что ответили, но я уже разобрался. Поставил другие свечи. Старые. У меня новые, которые стояли не пробивались прибором совсем. Т.е.искры не было.
И чтобы холостой ход был нормальный, винты качества и количества были выкручены чуть больше, чем надо.
На других свечах двигатель заработал стабильнее, и я даже сильнее закрутил винты качества и количества.
На холостых, на литре работает 1час 7 минут.
А ещё надо ориентировать трубки максимальным количеством отверстий в сторону малого диффузора.
Да. Этот хороший момент лучше не упускать. 👍
Приветствую, почему на солексе трубки разные в первой и второй камере, а на озоне одинаковые?
Солекс лучше проработали.
На озоне же и так нормально едет… то пусть одинаковые и будут… - Наверное так на заводе принималось это решение. 😁
@@JWRamChan припаял трубочку от солекса к жиклёру на прямую, и поставил в вторую камеру, ничего не поменялось...
Отсутствие результата - тоже результат. 👍
Эмульсионная трубка нужна для "парообразования" бензина. Вывод --- не надо увеличивать диаметр отверстия, а надо просверлить еще одно или два меньшего диаметра в нужном! месте. Сейчас 92 бензин, а не 76; фильтры тоже есть бумажные. А вот как расположить отверстия на выходе в колодце напротив отверстия распылителя!?
Привет!
У меня есть ВАЗ 2105 с двигателем 1,6 л и карбюратором модели ДААЗ 2107-1107010-78 (здесь, в Бразилии, этот автомобиль известен как LADA LAIKA).
Пожалуйста, не могли бы вы предоставить субтитры к этому видео на английском языке?
К сожалению, я не понимаю по-русски. Я пишу это сообщение с помощью GOOGLE TRANSLATOR.
У меня проблемы с запуском машины из-за нестандартного размера эмульсионных трубок.
Если нет возможности добавить надпись, не могли бы вы вкратце рассказать мне, как я должен настроить эмульсионную трубку? Диаметр отверстия, положение и другие параметры...
Спасибо!
Нашел две трубки озон 2107-20 с экспортного карбюратора дааз и на них на нижнем пояске стоит заводская маркировка 115 в обоих камерах
Эмульсионных трубок у Веберов очень много. К "нашим" карбюраторам унифицированно ставят только одну версию.
А в стоке на ДААЗе у трубки в камерах одинаковые или нет?
Должны быть одинаковы.
И эти должны были быть все одинаковы.
По факту - по разному бывает.
В ремкомплекте продают не меньше 2мм, большая булавка насквозь пролазит
В ремкомплектах сейчас такая жуть, что страшно в ту сторону смотреть. Практически сплошной брак.
А что будет если если эмульсионные трубки не ставить в карбюратор?Топливо с воздухом всё равно перемешивается.
Будет плохо ехать и много жрать.
Я с трубками сделал две вещи это прозенковал отверстия по вашим роликам и убрал пояски по роликам хитрого дмитрия, дальше уже не хочу заморачиватся .
Уже хороший вариант.
То разве что будет вдохновение по теплу заглянуть или попутно с плановым обслуживанием. 😉👍
Насколько я понимаю, количество воздуха внутри пузырька - ничто по сравнению с количеством воздуха проходящим через большой диффузор. То есть можно его просто не учитывать и тогда получается что чем больше пузырьки, тем больше бензина в их оболочке и, соответственно, богаче смесь. Это верно для всех дырок кроме верхнего ряда, который в тазокарбах расположен выше уровня бензина. Там наоборот, чем больше дырки, тем сильнее гасится разрежение в колодце и тем позже запуск ГДС. Лямбда кагбэ подтверждае.
👍
☺️🤝😊
Доброго всем. Может вы подскажитте:
У меня мотор змз 406 газель. Радной карб К151Д! Мне пришлось собрать себе карбюратор из корпуса К151В!!! У них отличие в корпусе колодец второй камеры в Д он глубокий в В короткий! Родная трубка длинная трех рядная. Неродная короткая двох рядная и жыклеры поменьше! В итоге я оставил вторую камеру с В карба! В итоге не хватает машине второй камеры! Что сделать со второй камерой сделать чтоб хватало?
ИКС-1 или его аналог, очень поможет на холостых и средние обороты для него не проблема.
Хорошая вещь. Пользовались с отцом. На газовать боялись. Дали соседу по гаражам. Он погазовал с ним и тю-тю стеклышко... Может нам такой попался...
@@JWRamChan У меня ИКС- 1 накрылся после того. Как я его решил прожечь на газовой плите, и забыл ковыряясь в машине. Уплотнение выгорело. И стёклышко стало барабанить. Но всё равно показывало. смотрел через зеркпльце, приклееное к тому полированному стальному. Зелкальце получше. Но до этого и 1500- 2000 об/ мин не выводили его из строя. Там же не надо резко и долго газовать, что бы понять как меняется состав с увел оборотов. К стати этим индикаторм определил в почти новой машине сильную разность проидводительности форсунок. Без их съёма. Две богатили- две сверх беднили. И лямбда считала норм. Авто не ехало и жрало. Фокус - недостаток псевдо распред впрыска-отсутствие лямбды на каждый выпуск цилиндра.
Шикарное применение ИКС-1 на инжекторе! 👍👍👍
Все гениальное - просто. 🔥
Теперь нужно купить 4шт ИКС-1 и диагностировать форсунки. 😆
@@JWRamChan Я на прогретом поочерёдно вкручивал один.
Сделай видео о волговского карбюратор к151 или к126г
Такое пойдёт?
ua-cam.com/video/gmigjkSx9H8/v-deo.html
Здравствуйте
Помогите пожалуйста
Такая история
Расход по селу 1 литр на 7-8км
20 литров хватало на 150 км и машина глохла
Грешил на карбюратор
Регулировал карбюратор
Регулировал зажигание
Лучше ничего не стало
Расход только увеличился
Свечи новые, провода тоже не так давно покупал, искра хорошая
Но снимаю провод с 4 целиндра, работа двигателя не меняется, снимаю провод с 3 целиндра, работа двигателя заметно ухудшается, но когда снимаю провод со 2 цилиндра двигатель начинает конкретно трясти, прочитал в интернете что может идти подсос воздуха с вакуума тормозом, снял шланг, одел короткий заглушенный шланг, эффекта ноль
Мерил компресию в 1, 2,4цилиндре давление (10.5) а в 3(12)
Что можно ещё проверить?
Здравствуйте!
Можно попробовать заменить высоковольтный провод и свечу на 4 цилиндр.
Или поменять их местами в 3 и 4 цилиндре.
Если проблема отсутствия реакции перейдет с 4 на 3 цилиндр то значит проблему вы знаете. Свеча и/или провод.
Проверить не растянулась ли цепь. По книжке - если метка на распредвале (звезде) ушла на ползуба - ее надо менять. Когда она растягивается - график мощности/момента уходит вправо. И надо чуть больше нажимать газульку. Пропадает перекрытие клапанов, впускной клапан поздно закрывается (ухудшается компрессия), выпускной поздно закрывается (больше газов остается в цилиндре) и все такое.
Если компрессия на 4 ц есть - ищите искру. Мб поменять провода с 3 и посмотреть реакцию на скидывание провода снова.
Ночью газонуть и посмотреть - не уходит ли куда искра. Там светиться будет. Зазоры в свечах. Цвет искры свечи должен быть голубой. Не желтый. Мощности искры и ее температуры не хватает чтобы поджечь смесь (тк в цилиндре высокое давление, а на воздухе нет).
Если расход увеличивался постепенно с годами, то возможно и цепь. А так - поищите пока зажигание.
Но на 3 цилиндрах не наездишь. Машина резко теряет в тяге. Тяжело трогаться.
Отрегулируйте зажигание, посмотрите зазор прерывателя в трамблере. Он постепенно уменьшается, и зажигание уходит в раннее, машина начинает хуже тянуть и жрать.
Я раз посмотрел 12,5 градусов стояло. Отец навертел. Я к светофору подкатываю, а она тыгдык-тыгдык-тыгдык.
Уровень в поплавковой камере.
Замерьте сопротивление на ВВ проводах в конце концов. Поищите мультиметр.
Да и провода с мультиметром покупайте. Бывает больше нормы. Вместо максимальных 10 кОм и 15, и 20. Сейчас все надо проверять. И не стесняться
Добрий день, маю ваз 2101 з мотором 1,2 слабо, тай хочеться бодріше зробить, поставив карба Даз 2105 трубкі емульсійні убрав бортік, бокові отвори каплю може більші зробив, а може просто свердлом почистив окісь,поточив дифузори, 1 камера 25мм, 2 камера 29мм. Поставив топливо 1/150. 2/126
Воздух 1/170.2/185 десь бо який ь свердляний був, пререходні 1/50. 2/60 але шось непонятно, чи то краще їде чи ні, які правильніше поставити жихльори ?
А разве воздушный жиклёр не дозирует количества воздуха ??? Также как и топливный .
Да. Воздушный жиклер дозирует количество воздуха. Но эмульсионная трубка тоже имеет дозирующую функцию.
Что скажите по поводу карбюратора от автомобиля тико
А можно точную модель карбюратора?
@@JWRamChan я только почитал ваше сообщение и никогда невидел на нем маркировку.
Карб стоит на газ 2410 и тянет лучше чем жигулевский и автоподсос что очень хорошо работает
@@popayches я поищу в интернете что за зверь такой. Таких не щупал, но интересно.
Как отправить фото карбюратора
@@popayches в описании видео есть мой номер. Отправить можно на Вайбер или телеграмм или Ватсапп.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста почему льёт с диффузора первой камеры когда даёшь газ , на холостых всё нормально сухо
А как иначе не будет работать ,на жимая на газ топливо поступает через малый дифузор а на холостых с низу
Вопрос, как измерили 2 сотки, если у калибров шаг 5 соток
Калибры сделаны под размеры жиклеров карбюраторов ОЗОН и Солекс. У Солексов есть такие размеры топливных жиклеров: 102,5; 105,2; 107,5. Вот вам и две сотки.
Можете проверить размеры жиклеров карбюраторов Солекс по заводским таблицам ДААЗ.
@@JWRamChan у солекса идет 110, за ним 126 диаметры отверстий идут с шагом 0.05 начиная с 35 жиклера с сечением 0.45 заканчивая 730 с сечением 2.0 и калибры у вас чисто под эти жиклеры. а у Озона как раз таки наоборот, жиклер 107 сечение 1.07; 112(1.12) я посмотрел по таблицам в литературе и карбюратора солекс и озона.
@@JWRamChan я вам на почту вышлю таблицы, может у нас с вами разные источники
В одной из высланных вами таблиц и есть указанные мной выше жиклёры.
Можете также найти на официальном сайте ДААЗ таблицы жиклеров и там тоже увидите упоминания указанных мной размеров.
Вы путаете маркировку и проливку.
Почитайте книгу про карбюраторы к151 или к126. Там про жиклёры эта прошивка описана.
Или поищите в интернете о проливке жиклеров.
И поймёте кто из нас ошибается.
КОЛИЧЕСТВО ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗХДУХА ЗАВИСИТ НЕ ОТ КОЛИЧЕСТВА И ДИАМЕТРА ТРУБОК, А ОТ РАЗМЕРА ЖИКЛЕРА ВОЗДУШНОГО..ГЛУПОСТИ НЕ РАССКАЗЫВАЙ..ЗАДАЧА ЭМУЛЬСИОННЫХ ТРУБОК СОЗДАТЬ КАК МОЖНО ЛУЧШУЮ ЭМУЛЬСИЮ И ВСЕ...
А где купить такие калибры? искал и не нашел..
Не знаю.
Я эти калибры купил у дедушки карбюраторщика который завязал с карбюраторным делом.
@@JWRamChan У нас судя по сайтам лет 5 назад продавалось 2 набора разного производителя и все, культуры как таковой ремонта и тюнинга старых авто нету толком, ничего не возят такого.
показуй, як москвич їздить, як мотор робить.Нашо нам твої емульсіонні трубки.
😆👍👍👍
Тестірую та потихеньку обкатую. Зараз бережу його трохи та не дуже газую.
@@JWRamChan Роман, не слід нехтувати ревіталізантом ХАДО, я не один раз робив к/р двигуна свого Москвича, а останній обробив зразу при ремонті й був приємно здивований - бо знаю який він тупий на обкатці, а з ревіталізантом ця проблема зникла! Не пожалій грошей, воно. того варте, бо ця присадка для цього більш ефективна, ніж спасати вже ухитаний двигун. 🤔
Спасибо за совет.
Ревитализантом пользовался. Опыт есть. Штука рабочая.
Где доказательства на стенде этих домыслов? Пока это все звучит глубоко безграмотно. Некрасиво других призывать разбираться и не разбираться в поднятом вопросе самому. Расход воздуха для подсоса (для провала) регулирует вж. Его площадь куда меньше суммы площадей всех отверстий подсоса воздуха, а значит вж будет определять количество воздуха для подсоса воздуха. Так что если хочется чего-то доказать , то надо показывать изменение расхода воздуха через вж при разных отверстий, а не показывать знания в математике без понимания газодинамики.
Вы смогли изучить часть газодинамики и неплохо, и как же после таких успехов можно было скатиться до такого уровня.
Возьми и покажи... Умник.
@@Полина-ф1п4ч и чего хамить, показывая только свою тупость.
Автор выдумал несуществующую проблему - ее попросту нет в теории и исходя из законов науки и природы быть не может.
Это видео вообще из разряда лжи. Ну умеешь руками работать - молодец, но зачем народ обманывать - эти отверстия вообще устраняются полностью и все работает отлично - какие еще нахрен сотки ловить. Роман даже сам показал трубку Солекса где этих отверстий вообще нет - какие еще сотки?
Призывать других думать, когда сам отвратительно думал- это полный треш.
Я маразмом еще не страдаю, хоть и постарше Романа буду. Сам не буду таким маразмом заниматься и другим не советую - пустая трата времени и увод внимания от проблем в обратную сторону.
Никто из карбюраторщиков (за исключением автора) таким не занимается и не будет. А если Роман считает, что он умнее природы и смог ее обмануть, то хотя бы рассказал как в теории он решил это сделать, где это в природе еще воспроизводится, ну или показал на стенде - раз ему это так приспичило.
Жена или фанатка?
А как правильно?
@@ЕвгенийКорнеев-к4ш а это что считать правильным - получение отверстий или работа мотора в целом вместе с карбом. Вас что конкретно интересует?
Вы не поленились составить большой текст по поводу того что автор не прав. Может быть, мы не знаем... Тогда стоит поставить запятую и подробно расписать что и как надо пилить чтоб всё работало лучше чем хотя-бы у автора.
Очень сложньій пульверизатор єтот ваш карбюратор.
😆👍
Есть немного... Когда только они закончатся... все эти карбюраторные хитрости... 😁
Если есть у тебя схема по жиклерам и водоэмульсионным трубкам - размеры отверствий - на Москвич 2126, 1.8...ДААЗ 2140 1107010 - 70.. Будем благодарны..!!!
К сожалению нет таких схем.
Не встречал в литературе информации по отверстиям эмульсионных трубок карбюратора ОЗОН.
Или может не обратил особого внимания. Но реально не могу вспомнить.
Карбюратор озон 2140-70 при всем при том на сколько мне нравится серия карбюраторов 2140, я считаю слишком мал для 1.8.
Такой мотор достоин карбюратора, который обеспечивает зеркальное положение первой и второй камеры. Чтоб можно было поставить первой камерой подальше от впускных клапанов.
Ну и завод рекомендует для такого объема карбюратор Солекс 21041 с диффузорами 24х26мм(сравните с 22х25мм).
Хотя для тихоходного варианта можно и Солекс 21073 с диффузорами 24х24мм.
Очень бы вам рекомендовал попробовать хотя бы для теста и взять такой Солекс у какого-то знакомого на эксперимент.
@@JWRamChan какой же ты молодец, что так подробно обьяснил... Мне советовал один карбюраторщик с Украины Солекс......53 для моего Москвича 2126, 1.8..это правильно? Он по Солексам мастер..
@@JWRamChan а жиклеры я найду... Т. е. номера...
@@Полина-ф1п4ч я тоже хотел предложить Солекс 21053. Но он для моторов 1.5-1.6литра.
Если вам не гонять, а кататься на низких и средних оборотах и экономить то Солекс 21053 хорошо подойдёт.
@@Полина-ф1п4ч жиклёры должны пойти заводские. Вам главное покататься и потом по нагару на свечах и расходу -динамике понять куда нужно двигаться.
А номера нынче дело очень относительное. Калибры не зря спасают.
Найдете несколько обычных восьмерочных жиклеров и насверлите какие вам нужно будет.
С вашей историей это будет вам по зубам. 👍