約80馬力/188kgの400CCレーサーレプリカすら置き去りにするバイク爆誕「ZX-4R/RR」【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 21 сер 2024
- 馬力競争なんて起こさせる気のないスペックでいきなり登場。比較対象すらいない圧倒的80馬力のZX #ゆっくり解説
＊2023年秋に国内導入予定あり。*9699ドル→ZX-4RR価格
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免許区分の都合上、日本でしかニーズが全くない400で4発を出してくれるカワサキ様…男前すぎる
オーストラリアも日本と同じとあちらに住んでいた知人に聞きましたよ？
ググって見ましたが、大型中型などの区分がなく、中型または大型免許1つでどんな排気量のバイクでも乗れるらしいです。
@@ognianeeh5684 さん
そうなんですか？じゃあ知人は勘違いしてたのかな？
@@thesolo3184 オーストラリアは免許が2種類あり、最初にもらえる免許での上限は660cc以下なので日本とは違いますね。
@@eternity27 さん
では知人は勘違いしてたとかですかね？免許取得した国とかで変わったりもしないんですよね？
というか660ccで区切るって…なんとも不思議な区分ですね。
このハイスペックで最新の排ガス規制もクリアしてるのがまた凄い
カワサキは「今の技術全部詰め込むとここまで出来ます！」みたいな感じのバイク出してくれるから好き
FXもそんなだった。
ホントにカワサキって、ユーザーの望むことをしっかり叶えてくれるから好き。
排ガス規制切り替え前に6Rを一ヶ月間で作ったり、規制後はドヤ顔で4R作ったり漢気溢れすぎなカワサキさんすき
25R売れたからなぁ…
どんどんバイク業界が盛り上がって欲しい
@@PICMX そんな得どころか損をしてまで顧客を満足させようとするKAWASAKIが好きだ。
@@PICMX カワサキはインドネシア市場を見てるような気がしますね。バイクの保有率だけでみれば日本の20倍。しかし250ccフルカウルは高級車、25Rなんかは日本でいうH2扱いだそうです。ですので今はカワサキというブランドを高めてるのかもしれません。時には目先の利益だけではなく市場への投資も必要でしょう。
この一台だけで昔は良かったおじさんを一掃できるの強すぎる
そりゃ無理だな。
@@i.b.ctwenty1774なんで？
@@yuckyh7005 今時、旧車会以外でバイクの集まりってある？昔は峠、埠頭に行けばわんさか集まって走ってた。
昔のバイクは楽だからさ。機械的に。
今のって殆どが電子制御みたいなもんでしょ。
どっちもどっちなのがわからない時点で残念ね。
気に入らないおっさんらはその骨董品バイクにえっちらおっちら直しながら乗ってろ🤭
今の時代で絶滅危惧種だった400cc4気筒を最高性能で出してくれたカワサキ最高過ぎるだろ！
大型バイク検討してたけど、こっちも全然アリ
最後のガソリンエンジン（複数）は気合いを入れて作りますという社長コメントがあったが本当だった。カワサキ素晴らしい。
いよいよ最後の世代になるのか・・・
これが最後になるのならある意味納得。有終の美を飾ったと言える。
昔、100PSオーバーのバイクに乗っていて、下道ではほとんどアクセル開けられず、結局400クラスに戻って楽しく乗っています。
こいつは非常に気になる！！
あまりにも焦らしすぎだとは思ってたけどここまでぶっ飛んでるなら納得どころかぶっ飛んでる割に焦らさなかったなと思うレベル
これからどんどん価格高騰していくだろうから最初の型が一番コスパイイんだろうな
GSR400後期モデル乗りですが、まさか61馬力を越える400CCバイクが現れるとは思わなかったので本当にびっくり
純粋にどうやってそんなに約20馬力も上のエンジンを作れるのか不思議でしょうがない
カワサキさん凄い
リッター200馬力って考えると確かに本気出すとこれくらいだよなぁと…
ZX-25Rもインドネシア仕様はリッター204馬力になるし。
@@e-sound2316リッター換算ってことねw
公道用で実用兼ね備えたトルク特性考えると60馬力程度が正常なんよね。
例えば最高出力を出す15000回転なんて回す機会あります？
そこのトルクを上げると反動で中間トルクが確実に落ちます。実用域の加速が悪化します。
@@mjis1350
そもそも実用域でそこまでの加速性能いるのかという話。
車体を支えてもらうだけならZX-25Rの細いトルクでも十分可能
トルクが細く回る分Ninja250みたいな、回り方になると思う。
要はこういうのは楽しく走れればいいのよ。
@@mjis1350
乗り手のその個人とって楽しいかどうか
だけでいいんじゃない。
実用域云々言うたら2ストなんか話しにならんし。
所詮趣向だよ。
これは凄いな
中免で乗れる中でダントツのハイパワー
界隈がまた色々と様変わりしそうで楽しみ
軽量400cc4気筒フルカウル新車
このキーワードは魅力的すぎる
ホンダみたいにrrを２発で出したり、ヤマハみたいに２発で大型ssを出すような小細工をしない男らしさがまさにカワサキ
車の世界とは違って、色々ニーズに応えてくれるの、凄いなぁって思う。バイクで4発とか、めっちゃ楽しそう
25Rから買い替える人多そうだから中古で安く出回った25Ｒを買おうかな
戦略家ですね⭐️
Kawasakiはまた夢を見せてくれました。
25Rに続き4R…
普通二輪免許所有者には魅力大と思います。
高級感も醸す仕様には価格に見合うスペックと思います。
バイクの楽しさを新たな展開で提案する4R。
街中で見たらリッターの目線で熱く視線を注ぐライダーは多いのだろう…
まさか４００でこんなに凄いバイクが出るとは思わなかったです！！
流石カワサキ😊
このチャンネルの過去の動画にzx4rの発表に期待とかコメントしたけど、ほんとにやってくれた。さすがカワサキ期待を裏切らない！最高！！
いい加減中型の2stやターボバイク弄ってないでこれ買いなよ
とカワサキが言ってるように聞こえる。それくらい過去にするスペック
昔ZRX400に乗っていました。
こんなすごいバイク恐くて全開にできない。でも400マルチなんてもう二度と出ないと思ってたのにカワサキすごいです。
250ccで50馬力、400ccで100馬力を目標にしてるとしか思えないマーケティング…
コレは凄い嬉しい。今はzxr400に乗ってサーキットも走ってるけどいつか壊れて走行不能になった時どうしようか悩んでたけど壊れる日までzxr400を乗ろうと思う
すごいバイクだしよくぞ出してくれたとは思うけど100馬力近いミドル4発のCB650RとかCBR650Rを余裕で買えちゃう金額と考えると大型免許もちは買わない気がするなぁ
落ち着いた頃にこのエンジン使ってZ400RSとかつくったらも一回爆売れしそう
kawasakiだけは日本市場を諦めてないんだなって感じる……
どこかのヤの付く楽器屋とは大違い
ほんとそれ。楽器屋は日本で売る気ない
楽器屋は日本諦めて中途半端な320ccのフルカウルかなんか売ってるんだっけか
4Rが出たのは400クラスでRC390が頑張ってくれたおかげだと思うまじで
Twitter情報ですが、日本にも今年の秋に出せるよう頑張ってるみたいですよ!
Twitter情報じゃなくても、日本のカワサキが正式に秋って言ってるよ
今の時代に400でこのスペックはすごいな！
6R買う前に出てたら買ってたかも
ちょうどホンダが大昔の400cc4気筒を辞めたタイミングで、最新の400cc4気筒を出すのがいいね！
やっぱこういうの開拓するのはカワサキですよね～
多分、一般人にちょうどいいのが400cc4気筒なのかな？
250ccは街中ではいいけどワインディングだとちょっと力ないし、600ccだとパワーあり過ぎるし、1000ccだとプロでも大変だし。
カワサキは2輪業界に起爆剤落としてくれてやっぱ好きだな‼️
400ccが５９馬力の時代に現役で乗っていたオヤジです。４００ｃｃで８０馬力って本当だったらスゴイですね。リッターあたり２００馬力で、６００㏄のＳＳ（リッター１７０馬力弱）よりもハイチューンということになりますね。それこそおきて破りのスーパーチャージャーを搭載したＨ２（リッター２３０馬力）に迫るものがあります。買おうとは思いませんが、最新のテクノロジーを実際に感じる意味で試乗してみたい気はします。
600ssは120〜130psだからパワーだけで言えばむしろいつでも出せた感じでしょうね
大型免許が教習所で取得できるようになって２５年ほど経って見栄や所有欲、加速感の満足度が大きな割合を占める大型バイクから操れる楽しさに回帰する選択肢を用意してくれた。でもそんなニーズどれほどあるのかなぁ。案外海外のほうがこういう選択肢を待ち望んでた人が多かったのかもしれないですね。
こういう尖がったバイクが好きだわあ
80馬力はぶっ飛んでる
夢と希望とロマンをくれたKawasakiに感謝！
HONDAにも期待したい…
むりむり、ホンダはEVバイクに行くから。
タイヤ太くしてダブルディスク化はしてるけど、250の車体に650〜700クラスの出力エンジン積む時点で魔改造なんよな
メーカー純正の改造車って言った方が何だかしっくりくる
近年のバイクは軒並み気に食わなかったがコレは素直にスゲーと分からされたわ・・・
欲しいけど、問題は金だ。まず金を貯めないと…
これは売れそう、ここまでの性能と価格帯なら中型しか持ってない人には無茶苦茶ハマるんじゃないかな？
正直欲しいけどすでに次のバイクが決まってるからな・・・ZX-25Rの時も発売まで待てなくてCBR400R買っちゃたし毎回間が悪いな
これ、凄いですよ。
昔の400㏄のレーサーと同等スペックですよ。
そんなすごいバイクが市販されるなんてビックリですよ。
このスペックだったら、現行の650㏄クラスが霞んでしまいます。
250㏄、400㏄4気筒はもう出ないかと思っていたら、カワサキはやってくれましたね。
カワサキがここまでやって来たのだから、ホンダが出さないわけにはいかないでしょうね。
同じ会社からＺＸ－６Ｒ出てますよ。
差額１０～１５万円でアルミフレーム・アルミスイングアーム・フルアジャスタブルサスペンションその他・・・
@@mjis1350
ZX-6Rが割安で魅力的に感じますね。
それにしても、ZX-25R、ZX-4R、ZX-6Rと、カワサキは魅力的なバイク出しますね。
@@jammix5322
カワサキ二輪事業がここ数年バブル状態に近いですからね。
個人的にＺＸ－６Ｒのユーロ５規制対応モデルが今後出るかどうかが一番の問題。
ただしかなり値上げしそうだけど・・・
@@mjis13506Rはもう新車変えないからなあ。
@@kuugaagito1012
ユーロ５排ガス規制（日本国内もほぼ同等）に非適合だから販売停止した。昨年１０月で猶予期限が終わったから。
ua-cam.com/video/8-F95lb-01I/v-deo.html
欧州チェコのエクストリームスタントショー動画だけど新旧ＺＸ６３６のシェアは、非常に高い。
それだけフレキシビリティーに長けたパワーソースと軽量な車体のバランスが圧倒的支持受けてんのよね。
要するにメイン市場の欧州なんかでＺＸ６３６がそこそこ売れてるわけ。ほぼ「カルチャー」として定着してる。
４００で８０馬力のユーロ５適合モデル出せるなら現行６Ｒの適合もほぼ問題ないはず。
２５０→４００→次は、何来る？
試乗会で乗りました。
低速トルクもちゃんとあって(普段乗ってるGSR250と変わらない位)ちょっと自分にはハンドル低いけど乗りやすかったです。
400以下で弄り倒したNSR250を超えてくるとは思わなかった
400ccで700cc相当の出力はヤバいですね
もちろん，700ccの方が扱いやすいでしょうけど，普通2輪免許で大型に片足突っ込めるのは魅力ですね．
こういう時代の流れを汲みつつも，やりたい事やってる企業推せますね．
一番喜んでいるのはレーサーレプリカ時代に限定解除できなかった中高年たち
金も時間も持て余してるだろうからそういう人たちが買いまくるのでは？
いつも神動画あざます！！
分からせに来ましたって表現すこ
新型ホーネットには裏切られたがZX-4Rはやってくれた
俺なら新型ホーネッ買うけどね。排気量と厚い低中回転トルクは、正義。
いち早く発表された中国のKOVE 400RRが68PSと聞いて、zx4rが負けてしまうのではないかと不安でしたが、杞憂だったようですね
スペック的にも品質的にも完全上位互換と言って良いね。
昔NSR250に乗ってた中免小僧からしたら最近の250〜400までのバイクにはまるで興味が持てなかったけど…
これは良いですね！
ほんとに、カワサキは一番じゃないと気が済まないんだな。好きだけど。
どこかでミッションがZX-25Rと共通みたいな話を聞いて何車種かカワサキのサイト見に行きましたが、
そもそもZX-25RとNinja400が同じミッションギアレシオの様です(ご丁寧にギア枚数も記載)
元はNinja400に乗ってて今でも思っているのですが…5速6速だけギア比近すぎ!この系統のミッションは
全車6速を28:27から27:28に変更した方が良いと思いますよ。バイクでオーバードライブギアは前例ありますし…
大型SSでも同様のギア比ですが、ストレートをすぐに使い切る大型なら確かにこのギア比が有効なのはわかります。
…中型やミドルツインだとなかなかストレート使いきれないし、ZX系はまだしも
ツアラー色の濃いNinjaシリーズでこの設定って…逆にZ900RSは5-6すんごいロングレシオでビックリです。
250RR出したみたいにホンダも400RR復活して欲しい
ヤバい。メッチャ欲しくなります。ヴェルシス250乗ってましたがこれは桁違いですね。漢カワサキ死ぬまでに乗らなきゃいけないバイクですね。
400のSSはツアラーおじさんもこれにはニッコリ
ちなみに中型免許と大型免許の壁はかなり低いです。
私のバイク所有歴は RG50Γ → GSX1300R ですが、RG50Γで培ったテクニックは大型免許取得にとても役立ちました。
私の場合、部品代以外の維持費は400ccも1300ccも変わらなかったので、それならとGSX1300Rにしました。
本当に音が楽しみ
早く6Rと4RR乗り比べてみたい
パワーウェイトレシオ2.35とかもう大型やん
漢なら赤字を省みず、売れぬとわかっていても発表しなければならない時がある・・カワサキはそれを知っていた（笑）
マルチ好きには、たまりませんな!流石カワサキ!!
40年後はこれが名車になります
２５Ｒサイズの車格に大型ミドル並みの馬力・・・
でも、ようやく中型クラスもＴＦＴカラー液晶化してきたのは嬉しい
スーフォアが規制で現行から消え…00cc4気筒が消えてたところにスタイルは違えど埋める形で4Rが来たか
25R乗ってるから…買い替えがなぁ…レンタルか試乗で楽しむか
カワサキは売り時というか出し時を良くわかってるなあって思う。
もう大型と値段変わらんやん。
80年代の400CCは自主規制で59馬力公称でしたが実際は誤差も含めてパワーは出ていました。
現在の排ガス規制やコスト高の中でこれだけのスペックを絞り出す技術力と企業姿勢には脱帽します。
でも、アルミフレームが当たり前の当時の『レーサーレプリカ』とは性能的には互角ではないでしょうか？
回せない1000CCより、回せる400CCのほうが楽しいですよ🎵
買わないけど乗ってみたい😌
大型乗ってる人からすれば
そこそこ力あって、普段使いしやすい
ちょうどいいバイクって感じ良いね👍
税金は一緒
@なむ」は やむんや」か
大型ならH2SX SEを推すわ
@なむ」は やむんや」か
爆笑ｗｗｗ
そんなにおもろいか？おい？ｗｗｗｗｗ
@なむ」は やむんや」か ロングツーリングの快適性求めたツアラーなんよなぁ…
高性能＝サーキットは考え方安直すぎて哀れ
@なむ」は やむんや」か
サーキットにアンタみたいななさけない連中しかいないなら行くメリットがなんもねぇやなw
ちなみにロンツーに関しては公式が言ってるアピールポイントだしなw
あ、そんな性格だから一緒にロンツー行くような友達いねぇかw
酷なこと言っちまったなw悪い悪いw
F3世代の自分にとってはめちゃくちゃ魅力的なマシン😂✌️🚲🚲🚲
🙌💨ヒャッハ～、待ってました～。
🏍️💨ニンジャ400(2019式)乗ってたけど、軽量コンパクト&バッタバッタ倒せる傑作だった。(🚙購入の為、去年手放した😢)
よっしゃ～、また💰️貯金して一括で買うぞ～。
ガチで性能を煮詰めた400が帰ってきたね
事実上のレーサーレプリカ復活
ZX-4 ザンザスに過去乗っていたが・・・
ZX-4はマフラー替えただけで
その時点でストレートでVTECなんて相手にするレベルじゃなかったからな・・・
インジェクションで本気でフルパワー出したら中型（普通二輪）最速は間違いないやろな
排ガス規制で触媒がどう影響するのかが気になるが・・・
試乗が楽しみですね
ずっと待ってたバイト辞めて就職します お金貯めて買います
女社長に変わってから色々とよくやってくれてますねぇ...
おいスズキ😠頼む(懇願
軽いは正義、
峠でリッターSSをカモりたい衝動にかられますなw
@i-shvara 下りなら何とかw
約120万+カワサキケア+諸経費+消費税…
このままの勢いで新型エストレヤかずっと噂のあるメグロK3の弟分の250出してくれないかなぁ…😅 まずは水冷4発ありがとうございます❤
SSよりも、z400rs(新型バリオス)待ってます。
そっちの方が売れると思う。
高性能4発400ネイキッド欲しいですね😂
ついでにZEPHYR復活を
Fxでカクカクにして欲しいな🥺
250ccじゃないんだからザンザスさん(か400cc版バリオス)と言ってあげてよ…
近年ライダーが求める低・楽・安をすべて無視したバイク作る辺りカワサキらしい
「わからせにきました」にワロタ
ZX-25Rのダブルディスク仕様を作る人が出てくるんだろうな
かなり高いけどなんだかんだ売れそう
波及効果で６Ｒが馬鹿売れしそう。
４００ｃｃが１２６万もするのに６３６ｃｃがなんと１３７．５万。
性能考えれば高くないでしょ・・・
搭載している装備も考慮してる？
@@mjis1350 126万は4RRの値段やで4Rは110万くらいで買える
@@SenalAxe
どちらにしろ次期６Ｒが出ないことには、カワサキ買うことないけど。
今度の４００は、車体使い回しで質感が１００万レベルじゃない。
@@mjis1350 今さら売れんよw
ZX4は乾燥重量で152kgだったから今の基準だと165kgくらいかな？。これで59PSだったからある性能的には意味良い勝負になりそう。
1988年式のZX-4 (ZX400G型) は、現表記の車両重量(GAS満タン走行可能状態)だと177kgですね。
ちなみに今回登場のZX-4Rの車両重量188kgは、1990年式GSX-R400R (GK76A型) と同じ。
最高最強のバイクじゃないか？マジでスゴすぎる…！！
15000まで回るエンジンでZ400FX的な角Ｚ作ってくれよ！150万でも買うよ
いや本当カワサキさん流石だわ
他メーカーも黙ってられないだろう
これからが楽しみすぎる
一番待ち望んでいたのは間違いなく自分ですw
価格云々、大型云々言ってる人はそれならそれで他買えばいいじゃないですか？
自分は確実に買いますよ。カワサキに敬意を表してね。
試乗するのが楽しみだな〜
増車するか25Rから乗り換えるか悩むなぁ
去年の秋頃s1000rrMパケ買ったのにぃいいぃい
まぁ低中トルク出すことによって、どこまで回せるかだなあ
25rは低がなかったから回しまくれたからあのサウンドが楽しめたからトルクあるバイクだと回す前に信号なんてよくある
まさかここまでぶっ飛んでるものを突っ込んでくるとは思わなかったw6R潰しになってしまう
いやすんごい
４Ｒの方が６Ｒの影に潰されるだけｗ値段１０～１５万円しか変わらんし。
車体も大半が２５０共用で安っぽ過ぎ。特にスイングアームの安っぽいさは、・・・
@@mjis1350 大型でも使われているようなパーツを共用で安っぽいとはwそれに中型だからこその魅力だろ！日本の免許区分でこれを実現できるのが素晴らしいって話なんだよ！
@@user-sw8nu9ed1t 6R乗りなんじゃないっすか
@@user-sw8nu9ed1t 25R、4Rは
上下クイックシフター
6Rは上だけなのは内緒にしてあげて
下さい🥺
やっぱCBR600RR欲しい
CB400SF、CB750、スカイウェイブ２５０、トリッカー、YZF-R1と乗り継いできたけど、最近このバイクが気になってしゃーない。ちなみに一番遠出のツーリングしたのは東京から大阪で、乗ったのはトリッカーｗ
主任者講習で話したkawasakiの開発の人25Rのラム圧なんて意味ないっすよwwって言ってたけど4Rもかな？笑
そこらのミドルクラスよりハイパワーだからほんとバケモン…
現在Ninja250とCBR600RRの2台持ちです。
25Rには乗りましたが、あの甲高い音が耳障りで自分には合わなかったです。
この4Rはめっちゃ気になります。
かっこいいです！
カワサキのライムグリーン、そしてNinjaシリーズの形が大好きなので ず〜っと見てられます😆
基本は先に500ccを作って日本用にわざわざボアダウンするってのが400だったけど、今回はどうなんだろうか...
買う！絶対買う！欲しい！
ラムエア含めたらリッター200馬力ですか……。すごいですね。コスパ考えたら大型免許取って650ccに行くべきかな。
エンジン引っ張りまくるヤング勢が
事故りまくる未来までは見えた
この価格だと手軽に買える若者は多くはないと思う
電子制御モリモリだし、あの時代からみれば乗り手もおとなしいし、普通は限界なんてサーキットで試すでしょ。
さほどの問題にはならなそうだけどね。それに大型免許が手軽に取れる時代なんだし的外れでは。