2023年にあえて「650CC」のバイクを選ぶ理由【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 20 лип 2023
- 大型バイクの中ではコスパ良い排気量 #ゆっくり解説 #バイク ＃PR
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俺もSV650KATANAカウル
めっちゃ声かけられる
動画作ってくれてありがとう、参考にします。
今月末納車で初めての大型バイク買いました。色々参考になります。何も考えずにNinja h2買ってしまいました。維持費未知数.....
400だと物足りない。リッタークラスだと回せないストレス感じてしまう。
...そんな私はZ650RS。
俺はSV650X。まったく不満なし。
あれはいいマシンだ
こんなにいいね！が付くのにイマイチ売れてないのがとてもいいｗ
SV650もいいぞう～。姿勢が疲れない。出たての頃のXも乗ってたけど腰が・・・
SVの生産と部品は全て国産なのがまたいい。
友人も買ってました
トライアンフのディーラーで働いてた時、
『ロケット3って税金高いんでしょう？』と言うお客さんが結構いた。
2300ccだから【3ナンバー】だと思っちゃうんだろうね。
バイクに5ナンバーも3ナンバーもないのにね😅
タイヤが高いでしょうな。(・ε・｀ )
以前はDR650(2003年製)に乗ってたし、今はDUKE640(2003年製)に乗ってるが、非常に乗り易い排気量だぞ。
次に買い替えるならSV650だわ。
SV650最高
俺はテネレ700
林道にツーリングにと最高の排気量
もっと小さくても良いが...
Versys650くん「・・・」
リッターに乗ってますがミドルで充分でした
CB650R、CBR650Rは400ccクラスと感覚的に維持費は変わらないと感じます。通勤もありほぼ毎日乗りますが、消耗品関係の維持費と必要にして充分な装備、あとは4気筒のエンジンパワーのバランスを考えると400より満足度は全然高いですね。デメリットはやはり2気筒勢より重い事くらいですけど400も同じですし気にしてたら4気筒は乗れないです。あと、もし買うならアップ側専用だけどクイックシフターが楽チンなので後からでも付けるとなお良いです👍
メガゾーン23を見てGS650G良いなぁ、と思った世代ですが、今はサベージ650に乗ってます。
mt07が欲しい
nc750しか乗ったことない
大型に乗り換えようと思いつつも重たいのもなあと二の足踏んでる
最近は750ccでもミドルなんか…😅
燃費最強かつダミータンク収納の出来の良さから最強の大型バイクの１つですよね。
MT-07(688cc)。ホイールベース1400mm・184㎏取り回し最高です。
SV650と同じ位のチカラもあって価格も同じ位です。
55歳だけど、10年は乗れるかなぁ。
安かったからリッターバイク買うって話分かるわー。初代ハヤブサを20世紀末に新車で買いましたが、車両本体価格が127万円でしたもんね。今より100万円も安かった。就職して一年目で買いましたもん。カタログスペックと価格で見ると当時はメガスポやSSがお得に見えたんですw
維持費は・・・。もうね、純正タイヤが5000kmしかもたないし。
結婚して仕方なくツーリングタイヤにしたら・・・アレッ？！コレでいいじゃんと気づきました。10年以上BT023一択です。安価で１万kmもつので。倒し込みがゴローンって感じですけどw
今なら650～800クラスを買いますね。気軽に乗れ、速くて維持費も安い！
しかし、初代ハヤブサの出来が良すぎて乗り換えに踏み出せず、できる限りDIYでコスト削減に努めています。
ninja650良いですよ😃
初大型バイクが650cc
街中でもパワーは充分、ちょっとした峠道も楽しめるオールラウンダー。
程よくアクセル回して乗りたい人ならミドルクラス一択。
650ccというと昔ホンダが海外向けに販売していたXR650L・FMX650・SLR650ビガー・NX650ドミネーターを思い出します
結構欲しかったですが当時は大型2輪免許の取得が容易ではなかったので雑誌の記事を指を銜えて見ているだけでした
2023年現在はXR650Lだけが海外で生産継続・販売中だそうですが排ガス規制のせいで日本への逆輸入販売が無理そうなのが残念です
フェリーに乗る時の料金が750cc前後で変わる…っていうのも考えものなんですよね…
バルカンsていう面白いバイクがあったんだけど人気無さすぎて生産終了しちゃったんだよなぁ
ｗ650乗ってるんですがフェリー代も750以下400以上があって地味に800ではなく650乗ってて良かったなって思いましたねｗ
車と違いバイクはクラシックが人気よねー。。
バイク乗りだがずっと不思議に思ってる。。
車で言うところのセダン人気みたいなものではないかと。
何だかんだ300~800あたりが乗りやすいのよね。
1番気になる排気量
「彼のオートバイ彼女の島」の映画でカワサキW3（650RS-W3）で650ccバイク・・・この頃から650ccのマウントがあったのかもｗ。ベベルギアもカワサキWでは現存も魅力でもありますが・・・。
W650が出た時は「なんて中途半端なんだ」って思ったけど、いまは600クラスが一番いい気がするゾ。
テネレ700めっちゃいいよ
レンタルとか試乗とかできるなら一度乗ってみて
なお足つき
40代前半までにデカい排気量乗って、50代からは、デカくてこの排気量までが良いと思う。
バイクに乗らされず、乗るには。
Vスト650が上がりバイクになりそう
タイヤが〜ミシュランのロード6が、乗り方とロングライフで履きたかったけど、200サイズが無い❗️なので、パワー5をディーラーで見積もりしてみたら、¥78,000‼️仕方なく、ネットで¥51,000を探し出し、手組みしました😂
リアルな思い入れを感じる動画で良かったです。(^^)v
コスパを考えるなら、排気量に係わらず フロント シングル ローター というのが、一つの目安になるかも？
若いうちに大型乗っといた方がいい。年取るとほんとシンドイ。
既にGSX-S750でこれ以上はいらんなぁって気になってる。
1度GSX-S1000試乗してますます思った…回せん…
同時に試乗したSV650Xタノシカッタ
わかる、CB1100取り回しクソ重い…
z650rsのタンク容量があと2リッター大きくなってくれればなぁ…
あとカラー
タンクデザインが一回りムチっとしますね。
免許の区分考えなければ400ccよりコスパいいのよね
まぁこいつって160CCatと同種なヤツですね免許区分だけが壁で乗れるなら下を選ぶ理由ってあんまないですが?? みたいなヤツ。
どっちも本来の姿がこっちで国内に出しているのは区分無理やり下げたような結果みたいなせいぽいですね。
区分の上気味だと今度は取り扱いが面倒とか金銭的に色々お得感が無いとか
まぁ好きなの乗れよって話も有るけど車格が下ぽいカテゴリで乗りやすいってメリットが有るのが特徴ですよね。
乗りやすいって良いことですハイ
核廃棄量に空耳して一瞬頭バグった...暑さで睡眠不足になって可笑しくなってんのかなｗ
”メインの通勤用”としての原付二種と､”サブの趣味用”としての大型だと良バランスかな。
サブ大型の任意保険にメインのファミバイ特約付与、通勤損耗を抑制し、大型に還元可！
まあ一台で済ますのはそれもありだけど、代車(笑)あると修理やメンテも気楽にできるｗ
字幕付けてるなら横着せずにちゃんと最前列にしてくれ
650MTのミドル 160CCATって下のクラスのハイパワー版(いや国外だと本来の姿) みたいな最近注目気味になっている排気量ですね。
中型の小型、大型の中型みたいなで必要なパワーは得ているが乗りやすいとか取り回しが良いとかな実用カテゴリー
障壁はどちらも免許区分だけみたいなヤツですね。
個人的には160-200AT 650MT リッターMT 後なんか面白いの一台で不満は全く無くなるのかなーと
(4台も維持出来ないすけどーW)
目を三角にして乗らないなら650くらいが丁度いいですよね
100km/h巡航が余裕でできるし150km/hくらいまでの加速もスムーズにできる
ただ、2気筒ならいいけど4気筒だとやっぱりリッター近くは欲しくなりますね
3:25～のとこ、燃費の表現逆じゃないですか？
高燃費＝燃費悪い、ですよ。
金のためにミドルサイズに乗るなら色気なんか出さない方がいいと思う。
よってSVかMTで十分。装備が物足りなければ少しずつカスタムしていけばいい。
ザッパーの名が最初に与えられたのはZ650だった とか？
そうそう、日本ではザッパーは昔のZ650を指しますよね。米国ではZ1からザッパーですけど。
「このバイク、パワーだけはあるけどハイオクで燃費悪いしタイヤはすぐ減るし」って自虐風自慢したい人には向きませんな( ´･∞･)ｳｰﾑ…
子供の塾代の方が高いし。何の自慢にもなってない件。
sv650x 乗ってるけど、やっぱ最高
止まってるバイク見るとついナンバープレートも見てる
ナンシーおじさんナンバープレート編
1回目から乗る排気量じゃないと思う
リッターオーバーは味わっておかないと損
日本で乗るなら2発の650がさいつよ
ワイは二代目隼からSV650Xに乗り換えたよ。
隼は暑すぎて夏乗ると死にそうになるんよね(´・ω・`)
高速は素晴らしかったけどな。
SV650Xにはお手軽感と夏でも乗れる排熱に期待したけどその通りだった。
で、一癖あるバイクが好きなので無印じゃなくてXにしたんよね。
なのでポジションは隼と大して変わらん気合の要るポジションでワイ好みですわ。
隼から乗り換えたら物足りない？って聞かれるけど元々下道メインだし全然気にならん。
高速は120km/h区間でも余裕で走れるし。
んで、やっぱ回せる楽しみがあるのは良いんよね。
もうちょい乗ったら次はGSX-8Rかな？
まぁ、アレは ハイオク仕様でパラツインで楽ちんポジションなのでSV650Xとはかなり違うだろうけどね。
ともあれ、気負わないしやっぱミドルクラスは楽しいっすよ（^ω^）
cb650rを通勤で使っています。
軽に煽られたり幅寄せされたりします。
100cc足りんからかなぁ😢
とネタ的にぼやきつつ
ハイハイ😊どうぞどうぞ!の毎日
5:28 エンジンオイルがカワサキ2.3リットルと、スズキ3.0リットルだからと言って、2.3リットルが得って話にはならんやろ。
2.3リットル缶なんて売ってねえし、3缶買って0.7リットル残って、次のオイル交換には2缶買わなきゃならない訳で、そしたら今度は0.4リットル残る…
3缶でキッチリ使い切れるカワサキの方がずっとええわ。
得にならないからでスズキを推す流れでカワサキ推し編集済みおじさん好き。
（まず角型４L缶を買うのです...そして円筒１L缶を買い足すのです...）
ザッパー乗ってたけど、似てるようで全然似てないんよね。色で騙されるとこやった。やる気のない二気筒やし
今日でも未だにハイオクガーなんて騒ぐ愚か者が散見されるよね
悪いけどレギュラーとハイオクで頭を抱えるレベルの金欠ならそもそもバイクに乗るのが間違い
年間１万キロ走っても燃費が20km/Lなら誤差はたったの5000円
こんな単純計算もせずに印象だけでハイオク車に辟易しているようなら物事を考える知能に乏しいとしか思えない
いや、これはどう見ても250CCの方がお得だろ。
必要か不要かで言えば、バイクなんて126ccあれば良い。
2人乗り出来るし、高速道路も乗れるし、最高速だって140キロは出る訳で、高速道路でも最高速が120キロの日本では、126cc以上の排気量は不要。
バイクの排気量なんて、必要か不要かで選ぶもんじゃない。
趣味で乗るモノに、必要も不要もない。
だから『650ccあれば充分』とかナンセンス。
126ccで充分な人もいれば、2000ccで足りない人もいる。