Настройка Suzuki DR-Z 400S на диностенде! Проверка различных мифов!
Вставка
- Опубліковано 19 тра 2021
- Настраивал свой мотоцикл Suzuki DR-Z 400S под прямоток на диностенде, и решил заснять этот процесс на видео. Попутно проверил разные мифы об этом мотоцикле, сделал некоторые выводы. Ну и в конце не большой кусок с наших покатушек).
Еще нас можно найти тут:
/ streetfunru
/ pasis_sf
streetfunru
profile.php?...
За помощь в монтаже видео большое спасибо Михаилу Пимусу и его жене Екатерине! Заходите на их мото канал тоже, и конечно же подписывайтесь :)
/ @raritetovgarage - Авто та транспорт
Спасибо за видео, очень полезно, очень информативно.
Теперь тоже хочу drz)) пора Сане скидываться на микрофон нормальный😄
))) да вроде звук норм) Пробовал я тут пару петличек, хуже было)))
Познавательно как всегда, спасибо!)
Велкам!)
Привет , Djebel 200 на диностенде ,
Мой опыт. Кехин. Жиклеры. Полный ФМФ. Валы на низы. 3х3. Новый натяжитель. Убраны все экологические и электронные. Бак 27. Пружины. Новый brp блок напряжения. Использую как турист на дальняки с полной загрузкой. После МНР и 3000 км южных маршрутов в 2021, выводы. Отклик. Низы. 450 км. Любой бензин. Тянет не замечая загрузки по весу или высоты. Стал совсем другим - может быть прибавил все 10-15 лс/нм, по ощущениям, не проверял. Хороший мотоцикл для гарантий вернуться домой из любых дебрей. Готовлюсь без страха, на БАМ, Старую Колыму и Магадан в августе.
низовые валы от хот кам первой стадии? Насколько по ощущениям низы лучше стали? Были мысли тоже их поставить.
@@AlexanderPasechnik первая. Думаю тут связка валов, карбюратора, жиклеров, фмф. Бак, меня и 50-70 кн багажа не замечает. При микуни было очень медленно и трудно.
@@alexgolob4692 карб 39й?
@@AlexanderPasechnik он
очень интересно . спасибо
Спасибо
Крутий мот, катаю 4 роки. На 3 з газу на заднє, але зіркі 15-50! МОд 3 на 3 обов язково
DRZ топ👍
ну так!)
Молодец!
Очень информативные и интересные эксперименты. Супер видео. Прямоток убирает провал на низких оборотах - удивительно. У меня стоит сток японский выхлоп(сильно задушенный, дИрочка даже меньше стокового америкОнского). После 5000 оборотов есть ощутимый подрыв. Теперь появилась надежда, что прямоток сделает планку момента плавнее и уберет провал на низких оборотах, буду ставить.
1. По поводу 3х3 мода - не обязательно сразу резать фильтрбокс. Можно сделать замер со снятой боковой крышкой фильтрбокса - считай то же самое.
2. По соленоиду - сам экспериментировал с ним. Работу его жопометром ощутить не смог). Хорошо было бы перед тестом демонтировать его и почистить сам клапан и все каналы(собственно это относится ко всему карбу). Соленоид работает так: при заведенном двигателе питание на него подается постоянно. В этом состоянии он втягивает шток и перекрывает воздушный канал сверху мембраны, отдается полная мощность. В каких-то режимах, как предполагается, на высоких оборотах 1-2-3 передач кратковременно питание отрезается, соленоид отключается и приоткрывает воздушный канал, снижая разряжение сверху мембраны и не давая полностью подняться вакуумной заслонке, ограничивая мощность. ТО есть соленоид не перекрывает подаваемый воздух в движок непосредственно, а просто не дает подняться заслонке с иглой выше определенного уровня.
Так вот, я даже цеплял параллельно лампочку на соленоид, выводил на приборку, чтобы во время езды засечь момент когда она гаснет(срабатывает ограничение мощности). Ни разу не моргала. А вот если канал соленоида забит(может шланг из фильтр-бокса), или закисла резинка которая на штоке соленоида в стандартном закрытом положении, то отключайся оно или нет - разницы не будет, канал перекрыт.
При удалении соленоида нужно глушить канал в крышке карба и в фильтрбокс.
3. По датчику КПП - после покупки ДРЗки обнаружил, что датчик был отключен вовсе: розовый провод выдернут из разъема. После подключения его обратно мот стал совсем другим: более плавным, появилось торможение двигателем, и самое главное низа, что для эндуро оч важно, да и вообще приятно). Без датчика мот не ехал на холостых без газа(глох), с датчиком стал норм ехать на холостых на 1-2-3 передачах. Это хорошо видно по твоим графикам: после перманентного включения "карты углов опережения" 5ой передачи, на первых передачах совсем пропали низа. На графике 2й передачи до 4500 тяги нет совсем, в то время как с правильным углом момент появляется уже с 3500. Вывод: определение передачи нужно скорее для оптимальной работы двигателя, а не ограничения мощности. Без датчика нет низов, в середине прирост несущественный. По ощущениям очень заметно, для себя решил датчик КПП оставить подключенным, мот едет стабильнее и прогнозируемей, эластичнее, планка момента ровнее, а с горки можно движком тормозить))
ПС: у меня японец К9, выхлоп и впуск сток. Достался с ГТЖ 130 - аж удивился что такой маленький... зато жиклер ХХ 25, в 2 раза больше стока. Но мот едет хорошо: расход норм, никуда не стреляет, свеча тоже гуд. Но буду экспериментировать в бОльшими жиклерами.
Привет, ого пост!)
То что стал ехать веселее с прямотоком было понятно сразу, даже без замеров, но в целом да, интересный момент. Можно сказать что с прямотоком везде лучше даже без настройки, чем со стоком, в этом конкретном случае. Мот кстати европейский.
1. Я пробовал приоткрывать крышку, начинает сильно беднить. Да и к этому набору не рекомендовано пилить аиэрбокс, могут быть проблемы со скоростью и уровнем подъема вакуумной заслонки. Думаю пилить есть смысл когда ставится полный выхлоп, фцр, и валы, тогда да, надо будет. Собственно говоря на Е версии так и сделан аирбокс.
2. карб был абсолютно чистый и исправный). Интересное наблюдение, спасибо. Я если честно уже не помню весь алгоритм работы и тестов, это было год назад. Главное что толку от соленоида нет).
3. Я оставил как в видео, мотик не глохнет, едет отлично, низы прибавились после всех манипуляций. Но в целом их маловато на этом моторе. Если будет делать нечего, в сезоне попробую его для эксперимента назад подключить и сравнить. Правда думаю в этом сезоне будет больше экспериментов уже с другими мотами. Дрз или оставлю все же в таком виде, или переделаю в мотард, но тогда туда будут применены более радикальные меры)
@@AlexanderPasechnik собираюсь ставить FMF Q4, а дальше будет видно. Есть набор жиклеров и игл Диноджет мод. Нож есть фильтрбокс резать. Глаза на свечу смотреть. Жопометр для тестов. Диностенда только нет) Но какие-то результаты будут. В любом случае тюнинг движка всегда начинается с выхлопа, что в очередной раз подтверждают твои замеры.
Соленоид да, сразу в топку и глушить каналы. Но не дает спать спокойно вопрос когда ж он, сучка, и как включается(вернее, выключается). Прям японская головоломка. Принцип действия понятен - фактическая работа нет. Но я его еще потестирую, оставлю лампочку вместо него.
Без датчика кпп - лично мой стоковый вариант(17 колеса и звезды) глох при движении на ХХ без газа на 1 и 2 передачах, вообще холостые держал норм. Низы у тебя видимо из-за прямотока выросли. Может с датчикоим КПП еще прибавятся на первых передачах. Вообще согласен, движок не низовой, средний какой-то по всем параметрам. Зато надежный.
Ну а так у меня в планах в первую очередь переделать мотартд в трансформер мотард-эндуро, а двигателем и выхлопом займусь летом)
@@chybakap1 По свече можно настраивать до посинения и не добиться хорошего результата, тем более что ее тут выкручивать не удобно. Если есть тяга к экспериментам, рекомендую хотя бы купить простую широкополосную лямбду с показометром, лучше конечно с логером. Очень полезная и незаменимая вещь в этом деле, стоят уже относительно не дорого.
Я с прямотоком 5 лет откатал без настройки) Все не хотел лезть и мешать тому что не плохо работало))). Но когда появился диностенд, любопытство победило, так что настройка и все эти движения определенно дали результат. Мотард на эндуро колесах в случае дрз, думаю довольно интересный вариант, мне лично ходов подвесок и клиренса всегда хватало, а вот чрезмерная высота много неудобств создавала).
Да стоковый мотор отлично подходит для езды по равнине, лесам, и не совсем подходит для ползанья по горам. Я после поездки в крым поставил на зад +2зуба звезду (14\46 сейчас), стало лучше, но думаю летом еще попробую для эксперимента 13ю. Заднюю уже не увеличить без смены цепи, а она хорошая еще)
@@AlexanderPasechnik а есть под рукой ссыль на такую лямду с показометром? посмотрю-почитаю, может воспользуюсь, если не 100500 стоит. Но для одного ДРЗта ее покупать мне кажется расточительно. Вот к диностенду - купил бы))))
ДРЗ универсальный мот, но средний во всем. Для эндуро хорош, но тяжеловат. Для мотарда хотелось бы порезвее чуть движочек. Для дальняков - тоже надо тюнить, но все равно не будет турэндуры. Потому если эндуро на нем - то только по лайту, ты прав. Леса-поля, без харда.
@@chybakap1 да, но что то лучше в том же классе что и дрз пока не сделали... в том числе поэтому его до сих пор выпускают.
По прибору, вот не плохой. Вариантов и производителей куча, есть дешевле. Единственное, китай я бы не советовал использовать, ну и большая часть этих приборов водопроницаема) store.schnitzracing.com/aem-digital-wideband-air-fuel-gauge/
Александр привет, не думал записать видео на тему настройки смеси на мотоциклах ? Имеется ввиду техника с 4мя карбами. Мол как вывести смесь в идеал, без помощи высокотехнологичных инструментов в виде лямбды или газоанализатора. ?
Ответ). Никак. Сам пытался в течении нескольких лет по нагару на свечах, ощущениях и тд... Когда заехал на диностенд, понял, что все мои многолетние настройки далеки от идеала. И потом работая год на этом стенде, произвел наверно пару сотен замеров своего мотоцикла, чтобы довести смесь до нормального состояния. Но в идеал на карбах ее почти не возможно довести. Банально поменялась погода, и пошло все нахер. С тех пор я сыт карбами по горло, и не хочу иметь никаких дел с ними. С инжектором все не просто... А тратить время на карбы нет смысла, слава Богу они отошли
У Александра мот и без турбины?карбюратор?)))
Интересный ролик!👍
Но плоскодросельный FCR просится на апарат)
Да, я поставил себе установку не тюнинговать хотя бы один из своих мотиков))) но похоже этот запрет пал)
Ещё чуть-чуть и будет тысяча подписчиков! Никогда бы не подумал, что прямоток может добавить мощности на низах. Сколько помню чесоток, правда рядных, на прямотоке трогались с низких хуже, чем с заводскими банками. А этот электроклапан точно для того, чтоб снижать динамику на первых передачах? Может быть, это клапан ЭППХ?
По легенде да). Ну после его удаления хуже точно не стало). Расход как был не большой, так и остался) уже 120 км по говнам накатал). На американской версии, кстати, нет этого клапана
Отличное видео! Много информации!
Но есть вопрос. Какой жиклер стоял в стоке 142? И какая игла? И если новый жиклер 127 то это выгядит очень странно так как на американских форумах все пишут что ставят JD наборы и по инструкции там 160+- ставится, это прям гигантская разница. При том что с завода мотоциклы обычно идут на бедной смеси для соответствия эко нормам.
Стоял 142,5. Теперь 127. В видео же показано, что в стоке была очень богатая смесь, с прямотоком стало чуть беднее, но все равно богатая. Эти же рекомендации к этому набору, и те же данные я нашел на зарубежных форумах по дрз. Важно, я не пилил аирбокс! Возможно с 3х3 модом картина будет отличная. Но не думаю что это даст мощности. Ну и этот мот с 00 года почти не менялся, тогда о экологии не думали особо еще
Розовый провод для отката углов зажигания?
У меня просто стоит CVK40, он без tps и соленоида, но провод не отключен.
Вот думаю стоит ли заморачиваться с резистором
В видео все показал и рассказал же. Откуда там 40вой карб?
я знаю почему ты купил DRZ, потому что там один карб)так бы ты его не стал покупать и ковырять.) это не gsx r 1100 с 4мя) хотя если ты поставишь туда солекс от таза) то просмотров будет много.
Здравствуйте, я Александр , а сейчас мы встроим этот монитор затместо радиатора и установим карбюраторы солекс😎
))) мот 09г и когда я его покупал, он был как новый). Кстати до сих пор этот карб не доставлял никаких проблем. Но есть мысли его сменить на впрыск). Если зимой будет скучно, пожалуй займусь)
Я первый посмотрел 😁😁
в перемотке?)))
вывод следущий в конце, нужно больше кататься)
Это самый правильный вывод, а еще пилота тюнинговать)
Интересно что без шноркеля на средних на 2 силы больше )
Александр будет толк если на боле объёмном удалить моте трудер 1400?
Буду благодарен )
Привет, нужно или пробовать или искать инфу, и возможно придется после этого подстраивать карбы.
@@AlexanderPasechnik на трудере два бокса фильтров, то есть и два шноркеля
@@user-fh4hv4wc3z смысл тот же)
@@AlexanderPasechnik карбы сток, стоит лютый прямоток, на нем показалось мотору легче, но громко )
Привет! Видео отличное, без лишней воды. Только хотел уточнить, ведь только выкручивение соленоида по сути ничего не дает, ибо соленоид нормально открытый. смысл в том, чтоб заглушить шланг к верхней крышке карба. Т. Е. Исключить подсос воздуха сверху мембраны. Это было сделано? Если да, и это не дало особых результатов, то печаль ☹️ хотел вставить в шланг шарик и прочувствовать прибавление мощщи😈 так глушился шланг то в итоге?
да, конечно заглушил штуцер в крышке сверху.
@@AlexanderPasechnik спасибо за ответ! А я то надеялся, что шариком обошелся бы)
Тогда зачем вообще эта система с клапаном? 🤔 сколько копий сломали на форуме по этой теме...
@@user-hz6ln7bx1m ну вот мне было интересно, что поменяется, в видео это и показал).
@@user-hz6ln7bx1m можно смело снимать эту фигню и глушить). На американском рынке ее и нет даже. Это экологические заморочки)
Джорник мой будем настраивать?)
Можно попробовать) ты его еще не взорвал?)))
@@AlexanderPasechnik пока нет) все ещё мучаюсь с соленоидами)
@@crazydizel я думаю их нужно освятить! Чтобы изгнать бесов!
Если есть возможность- просто купи Ешку американца и нафиг эти танцы с бубном не нужны будут 😉
Не вижу смысла, их очень мало, и живой трудно найти. И не так уж сильно он отличается.
@@AlexanderPasechnik Пластмассовый бак, карб Keihin, нет подрамника, нет солиноидов никаких, нет датчика подножки, вентилятора, спидометра ,оптики никакой кроме фары и маячка под задним крылом,звёзды в стоке другие- ну и валит по ощущениям веселее S версии . Благо у нас во Владивостоке этого добра- есть с чем сравнить. Я успел до всей этой возни с долларом взять со Штатов как новый 2006 года ещё за 190 р. , откатал четыре сезона и... продал дурак ... Правда за 300 рублей в Москву он уехал, но щас бы не за что не продал, жалею очень сейчас.
@@sashasmirnoff8066 да, ч в курсе в чем отличия, половину этих вещей не хочу менять)
Я ещё понял что DRZ это как Jimny, да не супер мощный , да не супер быстрый, но едет куда глаза глядят. И тюнинг есть ещё. Может быть ты Jimny купишь, под турбо проект , трусы будут мокнуть у многих . Да че уж скрывать, у меня тоже. Благо аудитория таких тачек огромная сейчас .
я бы может что то и другое взял, но пока не нашел альтернативы дрз по совокупности качеств. Единственное что меня в нем не устраивает, это вес. Скинуть бы кг 15 ему не мешало). Но над этим можно поработать). Джимни я думал купить одно время, как машину ближнего боя))) и турбо кит лежит в закладках на него, но пока идея отпустила))). Надо прокатиться на нем)
а так да, его уже больше 20 лет делают без изменений, до сих пор в стабильном спросе. А у нас на них и цены растут прилично.
@@AlexanderPasechnik на новый джимни на старте заезжал к диллеру в Питере , очередь была почти полтора года :)
@@PizzaBoyDanil да там и цена от полтора))))
@@AlexanderPasechnik В любом случае нельзя грешить на производителя, такова российская экономика. Но его уникальность и японская сборка делают покупку оправданной.
Сколько расход? По трассе сколько крейсер?
я по асфальту на нем мало езжу, поэтому какой расход будет трудно сказать). В лесу около 5-6л на 100км). Когда поставил мот на мотард колеса и покатался понял, что больше 105-115 по трассе не очень комфортно ехать, особенно в кроссовом шлеме. Ну и обороты высоковаты. И это на стандартных звездах. По максималке около 145-150.
Интересно хр400р график посмотреть
Привозите, замерим
Может где-то прослушал, какой рост у автора, чтобы плюс минус себя по посадке прикинуть?
Я ростом 180 см, хватит ли этого, чтобы полной ступнёй касаться земли, садясь на мотоцикл?
173см. С ростом 180, я думаю будет норм. Себе я поставил в итоге заниженное седло, пропустил вилку в траверсах, и чуть расслабил пружину аммморта, и стало нормально.
@@AlexanderPasechnik спасибо большое за ответ!
повний вихлоп, діноджет, мод 3*3, екологія+соленоїд нафіг і тачка ВОГІНЬ!!!!
оні тєбя і так нє панємают!
@@vitaliibormatoff5820 гугл переводчик рулить, якщо мізки є.
Смысла если честно не вижу в сравнении на таких оборотах. Я даже Джебела не крутил в такие обороты (был тах цифровой). Да Дерезу пересел специально для низового мотора. Думаю даже 5 тыс/об никогда не кручу.
Так что предположу, актуальные обороты данного мота 2-6 тыс/мин
Ждём следующий видос по инсталляции FCR. Причем на мой опять же взгляд целесообразнее с 38-39 начать, а не сразу 41й
До 6 там тоже прирост, чуть ли не больше чем в остальном диапазоне). Порой и выше кручу))) но не до отсечки конечно). На сток мотор, да, больше 39го и не надо. Пока нет цели поднять мощность, если только скучно совсем не станет зимой. Сам по себе карб мало что даст, нужно менять все в комплексе
Езда на низких оборотах вредна для двигателя. Езди дальше в своём пенсионерском режиме..
хм...
Херасе, выходит покупать Кит набор жеклёров за существенные деньги не имеет смысл, вот те на 🧐
Очень имеет даже смысл, при условии что ты его будешь настраивать не на глаз и не по нагару на свече)
Мотик для сельских дискотек
Не, для них иж с коляской). Этот чтобы объезжать их)
для сельских спорты бмв)
инжектор просится на мот)))
ну если будет скучно зимой, то будем ставить). Уже наработки в эту сторону веду)
+
Или ±?))
😆😆😆
))))
Камера висит крайне неудельно
Неукак?
Софт эндуро, и пусть весь мир подождет.
Ахахах, точно)))