Lieber Nils, sehr schön erklärt und ich muss sagen: du hast Recht mit der Aussage "... dann kommt immer eins zum anderen und wenn man das Bauteil schon mal in der Hand hat kann man ja auch noch eben ..." --> am Ende ist der Winter um und der Bock steht immer noch halb nackt in der Garage. Also gut planen und dran bleiben!🔧
Stößelschutzgummi geht zumindest bei der R100GS ohne den Zylinder komplett zu ziehen. Ja der muss gelöst werden, aber der Kolben kann drin bleiben. Dann wird es etwas eng aber es geht. Meistens bietet es sich halt an, die Stößelschutzrohre auch mal zu tauschen, wenn sie nicht schon aus VA sind. Dann muss er natürlich komplett runter. Hast aber vollkommen recht. Am Ende stehst du da hast auf wundersame Weise aufeinmal 1070 ccm, Doppelzündung mit neuer Zündanlage, ne erleichterte Kurbelwelle, ne geänderte Nockenwelle, gewichtsoptimierte Stößelbecher, geschmiedete H-Schaft Pleul, strammere Ventilfedern und natürliche größere Ventile, damit genug Gemisch ankommt Mikuni TM-42 Flachschieber Vergaser. Sofern der Krümmer nicht eh schon geändert war, gehts auf der Auslassseite fröhlich weiter. Was klein anfing hat dann Riesen Spaß bereitet. 😅 Aber damit’s dann mit dem Ventilspiel entspannter ist, gönnt man sich gleich noch einteilige Kipphebelböcke.
Soweit, so gut, aber 2 Hinweise zu Falschinfo-Weitergabe. Ventilsitze verbrennen selten bei zu geringem Ventilspiel. Eher brennen die Ventile durch, weil sie nicht gekühlt werden. Der Ventilsitz ist auch zur Kühlung/Wärmeabfuhr, vor allem bei den Auslass-Ventilen, sobald das Ventil geschloßen ist und auf dem Ventilsitz aufliegt. Und so nebenbei: Es gibt auch ventilgesteuerte Motoren, die keine Federn haben. Ducati Desmodromik.
Wie werden den die Ventile gekühlt? Durch Wärmeleitung über den Ventilsitz. Schließt das Ventil nicht (richtig), weil das Spiel zu gering ist oder Rückstände auf dem Sitzt sind, kann es keine Wärme abgeben. Zusätzlich bläst die Verbrennung wie ein Schneidbrenner da durch und der Sitz verbrennt dann.
Cool👍🏼 Danke Nils für Deine Videos🙏🏼 Ich habe bei meiner Berta (R100GS PARIS DAKAR, Bj.'89) gerade die Zylinder gezogen, weil sie 'rauchte‘ Die Zylinder sind in einem erstaunlich guten Zustand ☺️, auch noch gut im Maß und auch überhaupt NICHT oval ❗️ ANMERKUNG: Berta hat definitiv über 160.000km gelaufen; evtl. sogar 260.000km, weil ich 8ter Besitzer bin und die zwei Jungs vor mir auch Vielfahrer waren. Die Ventile sind auch noch maßig, allerdings die Führungen sind durch, UND die lasse ich bei Kolben Schmitz in Hagen machen (da hat früher Paul Blum gearbeitet😉); gute Bude❣️ Die sollen auch einen mininalen Hauch den Nikasilzylinder hohnen und evtl. bei Bedarf die Ventilsitze nachbearbeiten. Dann bekommen die Kolben neue Ringe verpasst und dann ist der Motor erst einmal wieder fit. Das ist jetzt nur ein Minimalkonsens, denn Berta soll eh nächstes Jahr Schmiedekolben, erleichterte Pleuel, erleichterte Nockenwelle, Wank Stössel, erleichterte Kurbelwelle, Elektronik und Doppelzündung, langen 5ten Gang, andere Endübersetzung, Scheibenbremse hinten, Edelstahlauspuff und einen anderen Sitz bekomnen😉 Liebe Grüße >Lutz
@@NilsHomann 🤣👍🏼 kann ich machen, aber ist halt ne Paris Dakar Bj.'89, die sieht dann nicht wesentlich anders aus wie vorher auch. Evtl. bekommt Berta statt der Edelstahlauspuffanlage einfach die Krümmer und Sammler matt schwarz keramikbeschichtet. Das habe ich heute nach Abgabe der Köpfe und Zylinder bei Kolben Schmitz ein paar Meter weiter bei Menze angefragt . . . Hagen rockt was BMW 2-Ventiler angeht❣️ Dann kann der original Endtopf nämlich erhalten bleiben und sieht auch cooler aus, weil sich das mit dem dann neuen Kettenkastendeckel einer R90S in schwarz, bei dem nur die 4 Rippen Alu blank sind, besser matchen würde😉 Liebe Grüße >Lutz
Sorry Nils, aber das mit der Begründung für das Ventilspiel stimmt nicht! Das Spiel ist dazu da, allfällig unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten in der Motorkonstruktion auszugleichen. Wäre das nicht erforderlich, so könnte man das Ventilspiel ja einfach auf Null einstellen - und das würde ja dann auch bleiben.
Nicht so gaaaanz, teomirkel7955: Die Ausdehnung wird natürlich bei der Festlegung des Spiels durch den Hersteller mit eingerechnet, aber das Spiel (größer 0) ermöglicht zusätzlich eine bessere Schmierung der Nockenwelle und der Stößel, weil sich so bei geschlossenen Ventilen besser ein Ölfilm am Grundkreis der Nocken aufbauen kann. Es gab für Honda V-Motoren mal eine Anweisung das Spiel größer einzustellen, als ursprünglich im Handbuch angegeben, weil es sonst Probleme mit Verschleiß an Nockenwellen und Schlepphebeln gab. Außerdem: Der Ventiltrieb gehört (neben Kontakten und Kupplung) zu den wenigen Teilen am Motor, bei denen sich das Spiel durch Verschleiß verringern kann. Hier braucht man Reserven. Was mir in dem Video fehlte: Die Ventile geben ihre Wärme an die Ventilsitze und damit an den Kopf ab, solange sie geschlossen sind. Zu stramme Ventile werden deshalb uU. zu heiß.
auseinander bauen, durchmessen, Sichtprüfung. Wenn noch in Toleranz nur Dichtungen (Kopf, Fuß, Ventilschaft, usw.) erneuern, Ventile neu läppen, alles saubermachen und wieder zusammenbauen - fertig. Man muss nicht wg. jedem Furz alles neu machen. Der Motor wird laufen und das auch zuverlässig.
Bei der von Dir genannten Laufleistung, und dem Gebraucht Wert dieser Modelle macht es Sinn die Teile zu Überholen und zu erneuern. Ich würde allerdings versuchen die Kiste im Original zu lassen ! Oder so weit wie Möglich. Weil Tuning für mehr Leistung macht ME da keinen Sinn mehr.
Hilf mir mal bitte, eine Frage zu den Axialspielen der Ventilbrücken. Bei den Vorgängermodellen habe ich das schon gesehen das keine Shims verbaut sind, und das Axialspiel über das Lösen und Versetzen der Ventilbrücken zueinander eingestellt wird? Ist das so korrekt?
Verändert sich ganz sicher. Auch deshalb sollen die Ventile Spiel haben. Schau mal nach um wie viel sich Alu im Vergleich zu Stahl ausdehnt. Dann wirst du verstehen warum das Spiel so "Groß" ist.
Vielen Dank für deine sehr informativen Videos aber wenn ich sinnlos rummäkeln darf😅, mir ist deine Videonachbearbeitung was Farbe und Kontrast angeht zu krass. Sieht irgendwie unnatürlich aus.
Lieber Nils, sehr schön erklärt und ich muss sagen: du hast Recht mit der Aussage "... dann kommt immer eins zum anderen und wenn man das Bauteil schon mal in der Hand hat kann man ja auch noch eben ..." --> am Ende ist der Winter um und der Bock steht immer noch halb nackt in der Garage. Also gut planen und dran bleiben!🔧
Stößelschutzgummi geht zumindest bei der R100GS ohne den Zylinder komplett zu ziehen. Ja der muss gelöst werden, aber der Kolben kann drin bleiben. Dann wird es etwas eng aber es geht. Meistens bietet es sich halt an, die Stößelschutzrohre auch mal zu tauschen, wenn sie nicht schon aus VA sind. Dann muss er natürlich komplett runter.
Hast aber vollkommen recht. Am Ende stehst du da hast auf wundersame Weise aufeinmal 1070 ccm, Doppelzündung mit neuer Zündanlage, ne erleichterte Kurbelwelle, ne geänderte Nockenwelle, gewichtsoptimierte Stößelbecher, geschmiedete H-Schaft Pleul, strammere Ventilfedern und natürliche größere Ventile, damit genug Gemisch ankommt Mikuni TM-42 Flachschieber Vergaser. Sofern der Krümmer nicht eh schon geändert war, gehts auf der Auslassseite fröhlich weiter. Was klein anfing hat dann Riesen Spaß bereitet. 😅
Aber damit’s dann mit dem Ventilspiel entspannter ist, gönnt man sich gleich noch einteilige Kipphebelböcke.
5:41 Genau, und wenn man schon soweit ist kannst auch den kompletten Antriebsstrang Generalüberholen lassen😂
Soweit, so gut, aber 2 Hinweise zu Falschinfo-Weitergabe.
Ventilsitze verbrennen selten bei zu geringem Ventilspiel. Eher brennen die Ventile durch, weil sie nicht gekühlt werden. Der Ventilsitz ist auch zur Kühlung/Wärmeabfuhr, vor allem bei den Auslass-Ventilen, sobald das Ventil geschloßen ist und auf dem Ventilsitz aufliegt.
Und so nebenbei: Es gibt auch ventilgesteuerte Motoren, die keine Federn haben. Ducati Desmodromik.
Wie werden den die Ventile gekühlt? Durch Wärmeleitung über den Ventilsitz. Schließt das Ventil nicht (richtig), weil das Spiel zu gering ist oder Rückstände auf dem Sitzt sind, kann es keine Wärme abgeben. Zusätzlich bläst die Verbrennung wie ein Schneidbrenner da durch und der Sitz verbrennt dann.
So und nicht anders ist es.@@robbylehmann7110
Cool👍🏼
Danke Nils für Deine Videos🙏🏼
Ich habe bei meiner Berta (R100GS PARIS DAKAR, Bj.'89) gerade die Zylinder gezogen, weil sie 'rauchte‘
Die Zylinder sind in einem erstaunlich guten Zustand ☺️, auch noch gut im Maß und auch überhaupt NICHT oval ❗️
ANMERKUNG: Berta hat definitiv über 160.000km gelaufen; evtl. sogar 260.000km, weil ich 8ter Besitzer bin und die zwei Jungs vor mir auch Vielfahrer waren.
Die Ventile sind auch noch maßig, allerdings die Führungen sind durch, UND die lasse ich bei Kolben Schmitz in Hagen machen (da hat früher Paul Blum gearbeitet😉); gute Bude❣️
Die sollen auch einen mininalen Hauch den Nikasilzylinder hohnen und evtl. bei Bedarf die Ventilsitze nachbearbeiten.
Dann bekommen die Kolben neue Ringe verpasst und dann ist der Motor erst einmal wieder fit.
Das ist jetzt nur ein Minimalkonsens, denn Berta soll eh nächstes Jahr Schmiedekolben, erleichterte Pleuel, erleichterte Nockenwelle, Wank Stössel, erleichterte Kurbelwelle, Elektronik und Doppelzündung, langen 5ten Gang, andere Endübersetzung, Scheibenbremse hinten, Edelstahlauspuff und einen anderen Sitz bekomnen😉
Liebe Grüße >Lutz
Hi / wenn das im nächstebn Jahr alles fertig ist / schick mir mal n Foto davon ... LG
@@NilsHomann 🤣👍🏼 kann ich machen, aber ist halt ne Paris Dakar Bj.'89, die sieht dann nicht wesentlich anders aus wie vorher auch.
Evtl. bekommt Berta statt der Edelstahlauspuffanlage einfach die Krümmer und Sammler matt schwarz keramikbeschichtet.
Das habe ich heute nach Abgabe der Köpfe und Zylinder bei Kolben Schmitz ein paar Meter weiter bei Menze angefragt . . . Hagen rockt was BMW 2-Ventiler angeht❣️
Dann kann der original Endtopf nämlich erhalten bleiben und sieht auch cooler aus, weil sich das mit dem dann neuen Kettenkastendeckel einer R90S in schwarz, bei dem nur die 4 Rippen Alu blank sind, besser matchen würde😉
Liebe Grüße >Lutz
Sorry Nils, aber das mit der Begründung für das Ventilspiel stimmt nicht! Das Spiel ist dazu da, allfällig unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten in der Motorkonstruktion auszugleichen. Wäre das nicht erforderlich, so könnte man das Ventilspiel ja einfach auf Null einstellen - und das würde ja dann auch bleiben.
Nicht so gaaaanz, teomirkel7955:
Die Ausdehnung wird natürlich bei der Festlegung des Spiels durch den Hersteller mit eingerechnet, aber das Spiel (größer 0) ermöglicht zusätzlich eine bessere Schmierung der Nockenwelle und der Stößel, weil sich so bei geschlossenen Ventilen besser ein Ölfilm am Grundkreis der Nocken aufbauen kann. Es gab für Honda V-Motoren mal eine Anweisung das Spiel größer einzustellen, als ursprünglich im Handbuch angegeben, weil es sonst Probleme mit Verschleiß an Nockenwellen und Schlepphebeln gab.
Außerdem: Der Ventiltrieb gehört (neben Kontakten und Kupplung) zu den wenigen Teilen am Motor, bei denen sich das Spiel durch Verschleiß verringern kann. Hier braucht man Reserven.
Was mir in dem Video fehlte: Die Ventile geben ihre Wärme an die Ventilsitze und damit an den Kopf ab, solange sie geschlossen sind. Zu stramme Ventile werden deshalb uU. zu heiß.
auseinander bauen, durchmessen, Sichtprüfung. Wenn noch in Toleranz nur Dichtungen (Kopf, Fuß, Ventilschaft, usw.) erneuern, Ventile neu läppen, alles saubermachen und wieder zusammenbauen - fertig. Man muss nicht wg. jedem Furz alles neu machen. Der Motor wird laufen und das auch zuverlässig.
Bei der von Dir genannten Laufleistung, und dem Gebraucht Wert dieser Modelle macht es Sinn die Teile zu Überholen und zu erneuern. Ich würde allerdings versuchen die Kiste im Original zu lassen ! Oder so weit wie Möglich. Weil Tuning für mehr Leistung macht ME da keinen Sinn mehr.
Hilf mir mal bitte, eine Frage zu den Axialspielen der Ventilbrücken. Bei den Vorgängermodellen habe ich das schon gesehen das keine Shims verbaut sind, und das Axialspiel über das Lösen und Versetzen der Ventilbrücken zueinander eingestellt wird? Ist das so korrekt?
Sag mal Nils,hast Du auc😮h schon davon gehört oder gelesen,dass sich bei den 2 Ventilern das Ventilspiel bei Betriebstemperatur vergrößert? Gruß
Verändert sich ganz sicher. Auch deshalb sollen die Ventile Spiel haben. Schau mal nach um wie viel sich Alu im Vergleich zu Stahl ausdehnt. Dann wirst du verstehen warum das Spiel so "Groß" ist.
Ca. 30 Grad
@@kurthopf6984???
Hae?? 😂😂😂😅😅
Stößelschutzrohrgummi... erkennt noch jemand die Poesie made in Germany?
Vielen Dank für deine sehr informativen Videos aber wenn ich sinnlos rummäkeln darf😅, mir ist deine Videonachbearbeitung was Farbe und Kontrast angeht zu krass. Sieht irgendwie unnatürlich aus.