Ich sage ja nur mal VW T6 2.0 TDI, da ist der Motor spätestens bei 75000 kaputt, denn die Laufbuchsen der Kolben verlieren den Kreuzschliff. Und die Kompression lässt auch schlagartig nach.
@@hausmeisterkrause4803 ...machen den meisten Motoren weniger aus als Kurzstrecke - denn die Hersteller haben keine Zeit ständig Kaltstart und Kurzstrecke zu testen, aber Vollgas und Dauerlast schon
Das Wichtigste ist und bleibt, wie der Autobesitzer das Auto behandelt. Mein Auto mit LPG hat schon 260 000 km auf dem Tacho und funktioniert sehr zuverlässig. Selbst bei frostigen Temperaturen startet sofort. Was ich gelernt habe: 1) Kurze Strecken meiden. 2) Nach dem Start von kaltem Motor nicht rasen, sondern behutsam fahren, bis der Motor warm ist. 3) Den Ölstand oft prüfen und mit richtigem Öl nach Bedarf nachfüllen. 4) Die anfälligen Kundendienste machen oder selber die Wartungsarbeiten durchführen.
Moin, bei den meisten Karren verreckt auch fast kein Motor mehr, außer es wurde fast nie Öl gewechselt. Da reicht da billige Öl mit Norm für den Motor. Viel schlimmer an Autos mit hohen Laufleistungen sind Automatikgetiebe. Wenn die innerlich verbraucht sind, dann hilft nur neu oder revidiert. Nächstes Problem an Autos mit hohen Laufleistungen sind die defekten Achsen. Früher haben Ersatzteile nen Appel und Ei gekostet, heute verbaut man schön Mehrlenkerachsen mit vielen Bauteilen. Und das größte Problem an Autos mit hohen Laufleistungen sehe ich nicht im Motor direkt, sondern bei der ausgeschlagenen Verstellung der Ansaugung, vollgeschissenen AGR-Ventilen, defekten Sensoren, gerissenen Ansaugkrümmern, defekten Glühkerzen, defekten Einspritzventilen. Bei den Autos um 95 bis 2000 sind die Fehlermöglichkeiten auf jeden Fall geringer, als bei den neuen Buden um 2005 bis heute. Man sollte sich im Vorfeld, sofern man selber schrauben kann, einen Blick unter die Haube werfen. Konntest du früher fast mit zum Motor einsteigen, so bekommste heute an vielen Autos nicht einmal mehr eine Hand zwischen Motorblock und Front. Alles voll geballert mit Elektronik oder Anbauteilen. Konntest du früher einen Audi A6 C4 in einer Stunde reparieren, also neuer Riemen oder Servopumpe, dann musst du heute bei den ganzen Karren mal eben 4 Stunden einplanen, ganze Front ab, reparieren und alles wieder dran. Ich würde keinem Nichtschrauber dazu raten, ein Auto mit hoher Laufleistung zu kaufen. Beim ersten Problem muß er in die Werkstatt und die Probleme kommen immer, je älten und je mehr Laufleistung um so schneller. Da sind dann mal eben 500 Euro für einen Lambdasondenwechel nötig.
Volle Zustimmung......Ich wechsel meine Autos immer bei 250000 km. Das dauert genau 5 Jahre. Bei 80 Prozent Autobahn ist da nix drann, nicht mal Ölverbrauch.Ich fahre aber nur Japaner.
Hallo, sehr gutes Video ❗️😜👍 Meinen Dacia Duster Diesel habe ich 2010 neu gekauft, für 16.800€, mit Alu, Leder, Klima etc. 86 PS. K9K Motor von Renault. 1,5 L. Man findet den im Dacia, Renault, Mercedes ❗️, Nissan. Der wird häufig verbaut Dieselverbrauch 4,9 L/100 km. Ölverbrauch nicht messbar. Km Stand: 415.000 km❗️❗️❗️ Probleme? Keine 2 X Turbolader gewechselt. Kostet bei EBay generalüberholt 200€. Einbau natürlich selbst. Einspritzpumpe für 1.000€ bei Dacia. Wegen Mangelschmierung, dank Bio Anteil im Diesel. Seitdem mische ich 2 Takt Öl zu. 1:200. Sonst? Nix 1. Kupplung, 1. Auspuff ❗️💪 Ich bin total begeistert ❗️😜👍 Davor fuhr ich Mercedes Vito Bj 2001, Camper, Marco Polo. NP 57.000€❗️😡2,2 L, und bin mit den Reparaturen verrückt geworden. Getriebeschaden bei 180.000 km, 7.800€ Injektoren 3.000€. Zuheizer 1.200€, Alle Türen und Heckklappe durchgerostet, nach 8 Jahren. Etc etc Grüße Frank
Laut RadHeat gabs mal Kolben-Modelle, die tatsächlich geschrumpft sind. Natürlich klappern die nicht, sondern machen sich nur im erhöhten Verschleiß der Wände bemerkbar. EDIT: Bezog sich glaube ich aber eher auf Motoren, die etwas mehr belastet werden als die normale Familienkutsche. Aber ich glaube, mit dem Besitz eines Autos ist man zugleich Besitzer von potentiellen Kostenfallen. Diese stecken überall drin und es wird nicht besser, da die Autos immer mehr von einem Bewegungs-A-nach-B-Ding zur Wohlfühloase mutieren.
Bei EXTREM aufgeladenen Motoren kann es sowas geben das die Kolben sich verändern im Maß.Könnte mir vorstellen durch den extrem hohen Verbrennungsdruck.
@@Smok_HB Nix ist mit hegt und pflegt.Ich achte lediglich darauf,das keine Wartungs und Reperatur Staus entstehen.Regelmäßiger Ölwechsel mit Filter versteht sich von selbst.Gasanlage wird auch regelmäßig gewartet.
An die Moserer, die meinen heutige Technik taugt nix: Habe hier zwei Dauerläufer W177 mit M282 (die verschriene Renault Krücke), einer mit 1,1mio Kilometern und einer mit 0,9mio Kilometer und die Autos sehen alles, Langstrecke, Kurzstrecke, extreme Temperaturen und keine zimperlich Fahrer (die werden ja dafür bezahlt, das Ding kaputt zu machen, um zu sehen, was man verstärken muss). Beide bis auf die letzte Schraube auseinandergebaut, vermessen - - > Verschleiß ist fast keiner feststellbar. Probleme im Alter wird die Elektronik und alle Plastikteile (Und das ist ja schon immer so, siehe bspw. BMW M57 Drallklappen)
Jaein! Motoren egal welcher Zeit hatten mit Problemen zu kämpfen, der eine Motor mehr, der andere weniger. Was heutzutage vielen Motoren sehr zu schaffen macht und das ist auch mit Fakten belegt sind die immer schärferen Abgasnormen. Wer es nicht glaubt braucht hier nur auf UA-cam zu suchen. Genug Instandsetzer gehen da sehr ins Detail. Der Wille das Fahrzeug zu pflegen und auch etwas Glück spielt ebenso eine Rolle. Würden die Besitzer die Ölwechselintervalle an ihren Fahrstil anpassen, dann würden auch deutlich weniger Motor verrecken oder überhaupt weniger Probleme entstehen. Die Besitzer verschlimmern häufig Problematiken noch zusätzlich. Wer nur Kurzstrecke fährt und die 30.000km Intervalle voll ausreizt, braucht sich dann nicht zu wundern, wenn der Motor keine 100.000km macht. Probleme mit den Drallklappen hat so gut wie fast jeder Hersteller. Sieht man oft bei vielen R4 Dieseln, V6, V8 Benzinern diverser Hersteller.
Ich bin 720.000km mit einen W202 - C220 (Benzin) gefahren und konnte auch gegen Ende immer noch 3x Berlin Frankfurt (1100km hin und zurück) fahren ohne Öl nachkippen zu müssen. Glaube nicht, daß mein neuer Mercedes das schaffen würde :-) Ihr kündigt das Thema "Steuerkette" schon an.
Ich habe einer der ersten V6 TDI aus dem VAG Konzern AFB 2,5 V6 24V TDI. Bj 97 derweil 450000km, erster Turbolader, 3. Einspritzpumpe, 2 Satz Nockenwellen, mit Hydros und und und. Anlasser auch noch Original. 10W-40 Öl Aviaticon von Hoyer. Früher viel und lange gefahren. Heute seit 5 Jahren nur noch überwiegend Kurzstrecke (Kindertaxi) 8km Täglich... Er macht es mit, der alte AFB. Jeden Tag auf das neue. Zwischendurch mit Trailer Quer durchs Land. Autos kaufen. Er läuft und läuft und läuft. Nur Starterbatterien halten nie länger als 3 Jahre... Varta, Exide, No Name. Macht null Unterschied. Aber normal bei den Kurzstrecken. Glühkerzen erst einmal erneuert...
Ich habe den vorgänger , den 5 Zylinder AEL und kann da auch nur gutes berichten allerdings hat der nur halb so viel auf der Uhr hat viel Stadtverkehr erleiden müssen beim Erstbesitzer der Jahrgang 1928 war . Ein einziger größerer Defekt seit Erstzulassung , war letztes jahr , die Einspritzhochdruckpumpe ist undicht gewesen die habe ich dann ersetzt war billiger als die alte neu abzudichten . Ich fahre den mit wachsender Begeisterung hatte noch nie ein auto mit dem ich so viel gefahren bin und so selten zur Tanke muss, bei ordentlicher und Gesetzestreuer fahrweise sind reichweiten von etwas über 1600Km machbar und das schaffe ich regelmässig Tanke immer um 70 liter nach und habe dann immer um 1500Km auf der Uhr . Das bedeutet das ich immer um 10 liter Rest im Tank habe . Einfach genial sparsamer Motor kombiniert mit großen Tank ( 80L ) ich kann mit einer Tankfüllung von mir bis nach Kroatien fahren
@@traaaumaugen Müsste zwichen 1996 und 2002 gebaut worden sein. Oder sogar 1998 bin nicht sicher glaube es garb vorher den gleichen mit 4 ventilen is aber nen super zuverlässiger motor von allem was ich gehört hab und auch aus eigener Erfahrung hab einen mit 370000km.
Armin, ich hab noch eine Frage: würdest Du bei einer Revision eines wassergekühlten 911 Motors eher zu Nikasilbeschichten der Zylinder oder zum Einsetzen von Stahlbuchsen raten?
Leider fehlen aktuelle Direkteinspritzer mit "zeitgenössischer" AGR Rate völlig. Die sind meist ab 150.000, teilweise auch deutlich davor platt oder wirtschaftlich nicht mehr zu reparieren / Hochdruckpumpe BMW / Kolbenschmelzer VW / Injektorenprobleme / Abstreifringe, Ansaugung, Ventilsitzringe vollkommen verkokt / Kohleglüher auf dem Kolben / Kohlenreiber in den Laufbahnen... ich könnte noch ewig weiter machen...
Gute video Herr Nagel,Ich habe ein Audi A4 Avant 2.0 TDI 170 ps bj 2009 mit 450.000 km.(gekauft mit 145.000 km). Kein öl verlust und fahren wie neu. Jeden 30.000 km neues öl und wartung. Grusse Johan
Jeder Motor hat seine Macken, der eine mehr, der andere weniger. Durch falschen Umgang mit dem Motor, kann ich diese Macken aber deutlich stärker zum Tragen kommen lassen. Die heutige Technik möchte ich keineswegs verteufeln, jedoch ist diese aufgrund der verschärften Abgasbestimmungen doch deutlich empfindlicher geworden. Da gerne an der Wartung gespart, oder hauptsächlich Kurzstrecke gefahren wird, kommt es halt öfters zu Problemen. Die sonst gar nicht so stark zum Tragen kämen, wenn denn die Besitzer weniger falsch machen würden. Oft wird das falsche Auto für den falschen Zweck gekauft. Einen Direkteinspritzer kaufe ich mir nicht für den Kurzstreckenbetrieb, dafür ist ein Motor mit Saugrohreinspritzung deutlich besser geeignet. Wobei neuere Direkteinspritzer nun auch im Saugrohr ein Düse besitzen, die etwas Kraftstoff einspritzt, damit die Ventile nicht so sehr verkoken. Es ist ja lobenswert das sich Besitzer penibel an die Inspektionsintervalle halten. Leider "beißen" sich viele auch daran fest, entweder weil der Besitzer Kosten sparen möchte, oder aus der festen Überzeugung, der Hersteller wird alles schon richtig dimensioniert haben. Sehe es ja immer wieder in Foren, entweder werden Ölwechselintervalle total ausgereizt, was gerade im Kurzstreckenbetrieb pures Gift ist für den Motor. Wo es auf jeden Fall sinnvoll wäre, die Wechselintervalle zu halbieren, damit der erhöhte Kraftstoffeintrag ins Öl nicht so stark zum tragen kommt. Oder es wird auch oft das falsche Öl benutzt, was die Problematik des Ölverbrauchs und der Verschmutzung im Motor nur weiter verschärft. Ohne nun einen Namen zu nennen, in dem Forum wo ich unterwegs bin, wird gerne 10W40 Öl auf den Motor gekippt, sobald der Ölverbrauch ansteigt. Ob dies bei einem Euro 5 Motor so ratsam ist halte ich eh für sehr frag würdig, ist aber auch ein anderes Thema... Jedenfalls fahren viele Nutzer viel Kurzstrecke und halten penibel die 20.000km Wechselintervalle ein in Kombination mit billigen 5W30 Ölen. Was bei dem Motor aber zur Folge hat, dass Ölabstreifringe und Kompressionsringe total verschlacken und verkoken. Dadurch steigt der Ölverbrauch nun mal zwangsläufig an und dann wird angefangen 10W40 auf den Motor zu kippen. Ist ja dicker, dann muss der Verbrauch sich ja verringern. Tja Pustekuchen! Ölverbräuche von 1L und etwas mehr auf 1000km werden dann zur Normalität. Das 10W40 benötigt gegenüber dem 5W30 noch länger um sein Arbeitsfenster zu erreichen. Genau so ein Exemplar habe auch ich dann leider erwischt, mit nur 55.000km Laufleistung hat der Motor sich mehr Öl weggesoffen, als ich teils auf Reserve im Keller hatte. Bei ruhiger Fahrt ist es 1L gewesen und bei Vollgas 3L auf 1000km. Nein ist kein Schreibfehler! 120km Vollgas verbrannten 1/3 des Ölstands, was bei dem Motor etwas über 300ml sind. Also theoretisch 3L auf 1000km. Die Problematik mit dem hohen Ölverbrauch bekam ich in den Griff und muss wenn überhaupt 200-400ml auf 8000km nachkippen, obwohl ich nun auch fast nur Kurzstrecke fahre... Mit Motorreinigern ala Motor Clean und Engine Flush bekam ich glücklicherweise die Kolbenringe sauber, dadurch sank der Ölverbrauch sofort auf ein Minimum. Motorlauf im Stand "deutlich" ruhiger und beim Kaltstart ist die Akustik "deutlich" weniger rau. Das Motoröl wechsele ich alle 6 Monate aufgrund des Kurzstreckenbetriebs (14km) und das vollsynthetische 0W40 von Rowe leistet perfekte Arbeit. Pflege und richtiger Umgang ist alles, dann lebt auch der Motor länger!
Moin Armin, haste den Kittel von Richie ausgeliehen...?😉 Also mein Citroen Jumpy 2,0 mit 103 KW, Bj. 08 hat bis dato 234tkm mit LPG ohne Probleme gelaufen. Einzig der Unterflurtank war nach 11 Jahren fertig und wurde bei GM Nagel von Richie himself ausgetauscht...!😎
Ich kaufe eigentlich immer Gebrauchtwagen (Ford) mit hohen Kilometerständen und fahre sehr gut damit. Man kann beim Kauf oft die hohen Km aufführen um den Preis zu senken, dann pflegen Leute die mit ihrem Auto viel fahren dieses oft besser als Jemand der damit nur zur Arbeit oder zum Einkaufen nuckelt. Dann geht es ja auch nicht nur um den Motor sondern auch um andere Komponenten die bei einem Kurzstreckenauto wesentlich stärker belastet werden als bei Langstrecke. Es ist ja auch kaum noch möglich ein Auto auf längeren Strecken mit Vollgas zu prügeln.
Hi, was meinst Du, wie viele Kilometer könnte der Motor nach der Überholung bei gleicher Behandlung laufen? noch mal 260.000km? ... und was sollte man vor dem Kauf eines hochpreisigen, gebrauchten Sportwagens (z.B. 911GT3) alles machen lassen, was den Motor betrifft (sofern der Verkäufer nichts dagegen hat)? -Zylinderendoskopie -Kompressionstest -Druckverlustprüfung -Messung auf Leistungsprüfstand oder schließt sich davon etwas aus? und wenn nein, wäre die Reihenfolge empfehlenswert? Kompression könnte man vielleicht lassen, wenn die Zylinderwände ok aussehen?!?
In Sachen hohe Laufleistung mach doch mal wieder ein Volvo V70I Video. Meiner ist Bj 97 und hat eine uralte Tartarini Anlage. Mit 390000km habe ich das Auto gekauft und jetzt zwei Jahre später hat unser Reisemobil Wohnelch 444000km gelaufen.
Habe selber einen a6 mit dem 2.4 L V6 / 5V /165 ps mit 370000 km auf der Uhr der braucht nen halben Liter Öl auf 3000 km was echt wenig ist finde ich. Und ist auch seit über 200000km mit lpg am laufen nur unter hoher last gönnt er sich das doppelte an öl (1.5 Tonnen anhänger berg rauf). Finde es überhaupt nicht störend wenn ich mal nen halben Liter nach Kippe im Monat kostet ja auch nicht mal nen 1€ wenn man 20 l Kanister holt und in ein liter umfüllt.
Mein 2L HDI138 Motor hat schon 340tkm runter. Hat von mir alle 15tkm Total ineo ecs 5w30 und regelmäßig Zahnriemen erhalten. Was empfiehlst du mir, wann sollte ich den am besten überholen? Evtl. Auch mal beim nächsten zahnriemen auch die Kette wechseln? Bis heute läuft er sehr gut und verbraucht kein Öl.
Mercedes M273 mit ca 200.000km gelaufen, möchte ich gern bei euch auf Gas umbauen, ist der kauf zu empfehlen trotz der "Kinderkrankheiten" oder lieber den M113? Grüße aus Bremen
0:55 Was hast Du denn da für eun schickes blaues Mobil in der Werkstatt stehen? 4:50 BITTE an den Steckdosen im Hintergrund die Abdeckung wieder anbringen! Ich hätte da mal eine Frage an Dich, vieleicht kannst Du mir helfen: Wie sieht es mit den Kilometern bei einem Motorrad aus? Bzw. da gibt es ja auch unterschiedliche Motoren. Ich habe ein 125ccm (4-Takt) mit über 70 tkm, braucht recht viel Öl, läuft aber noch.
Nur mal so ne Randbemerkung wenn Ihr das Video in 4K gemacht habt ist aber irgendwas falsch gelaufen weil ich kann das maximal auf 1080p60 HD stellen, macht aber auch nichts. Wieder mal ein schönes Erklärbärvideo!
Dass man Dir die Meisterqualifikation ohne die reguläre Meisterausbildung zugesprochen hat, ist mehr als berechtigt; meiner Meinung nach! Erstklassige Erklärungen eines nicht unbedingt einfachen technischen Sachverhaltes! Schaue eure Videos sehr gerne, um die Grundlagen des Themas rund um die Motorentechnik/ Autogas verstehen zu können! WEITER SO...und super viel Erfolg und schönes Wochenende!
Mein Audi A3 1.9 tdi Bj. 1997 hatte 704.655 km auf dem Tacho under lief fabelhaft..hab' mich leider auf der Autobahn überschlagen da ich ins Schleudern geraten bin und habe den Wagen verschrotten müssen. Tipp: Ölwechsel alle 10.000 Kilometer Ölfilterwechsel alle 5.000 Kilometer...
Hab den baugleich Motor in meinen Audi drin, bin damit sehr zufrieden, das einzigste was mich momentan Stört ist die Prins VSI 2 Anlage... Die Schaltet sich dauernd ab während der Fahrt und fängt an zu piepen und lässt sich dann nicht mehr einschalten motor aus und an bringt nichts, muss erst ein bis 2 stunden stehen und dann läuft sie eventuell wieder. Sonst nie Probleme mit Gas-anlagen gehabt aber die geht mir aufem Keks leider. Tolle erklär Videos, die V6 Motoren von Audi waren klasse bis zum C6 Baujahr 2006 danach kam der Absturz meiner Meinung nach.
Das Piepen ist nur zu beseitigen durch einen Schluck aus der Jägermeister - Flasche. Nach diesem Genuss darf man nicht mehr fahren und, wer hätte es gedacht, das Piepen ist dann auch weg, zumindest das vom Auto. Das verlagert sich dann vom Auto zwischen die Ohren des Fahrzeuginhabers ...
Was bedeutet denn für dich wenig Drehzahl? Im kalten Zustand dreh ich in der Regel maximal bis 2500. Selten mal bis 3000 wenn es gerade nicht anders geht weil ich auf der Auffahrt von Rücksichtslosen auf dem Beschleunigungsstreifen eingeklemmt werde etc.
Hallo Armin. Bitte schau Dir mal das aktuelle Video von den Autodoktoren an zum Thema Bosch. Echt krass :( Soviel zum Thema Made in Germany und Kundenservice. Schönes Wochenende noch ;)
265 tsd Km??? Da war meiner gerade mal eingefahren. Der M52 hat jetzt aktuell 413 tsd Km und läuft noch wie am ersten Tag. M30 hatte ich auch schon mit 650 tsd Km, ohne Probleme. Da muss sich Audi mächtig anstrengen um da schadensfrei anzukommen. Die 5 Zylinder Motoren waren gut, aber was in letzter Zeit gekommen ist taugt keinen Schuß Pulver.
Da hab ich als Kurzstreckenmeister mit Diesel Motor mal eine Frage! 4000 KM im Jahr. Ich habe eine Standheizung und diese nutze ich immer wenn dies möglich ist! Also immer unter 15 Grad! Volvo V 60 2,0 D 136 PS alles original! Immer bei Volvo gewartet 5 Zylinder MJ 2014! Was bringt dies, die Betriebstemperatur erreicht der PKW nach ca. 3 Km bei Plusgraden!
Kaltes, altes Öl , viele Kaltstarts, hohe Drehzahlen bei kaltem Motor, altes Kühlwasser, Kraftstoffanreicherung bei kaltem Motor wäscht den Ölfilm ab ( nicht bei LPG und Erdgas ) , den Motor nicht kaltfahren ( z.B. Autobahnfahrt mit hoher Drehzahl , ran an die Zapfsäule und Motor sofort aus , dann überhitzt und leidet der Motor sehr). Dann noch den Wagen abstellen mit eingelegtem und falschen Gang drin. Wird ein Motor mit Steuerkette rückwärts gedreht, so wird der Steuerkettenspanner extrem belastet. Von daher immer im Leerlauf mit Handbremse abstellen, niemals mit eingelegtem Gang.
@@scriper88 Wenn der Motor läuft dann ist die Steuerkette auf der Zugseite gespannt da sich die Nockenwelle (n) nicht von sich aus mitdrehen. Dann gibt's ja noch die andere Seite wo ja die Spannschiene und der Kettenspanner sitzen, ohne diese beiden würde die Kette lose hin und her schlabbern bis sie dann ab und an mit ihren Rollen bis an die Zahnspitze eines Nockenwellenrades kommt und dabei extrem belastet wird oder sogar überspringt. Die Zahnspitzen der Kettenräder leiden dabei sehr. Eine gelänge Kette passt nicht richtig in die Kettenräder rein, kommt also immer öfter an die Zahnspitzen. Wenn die Steuerkette so sehr gelängt ist das sie nicht mehr richtig gespannt wird dann rasselt sie und kann dann auch überspringen. Wird ein Motor rückwärts gedreht, so ist die Kette auf der Losseite stramm gespannt ( Gleitschiene und Kettenspanner werden dabei stark belastet, die feine Verzahnung die ein zurückdrücken des Kettenspanner verhindern soll wird dabei sehr stark belastet ). Die andere Seite der Kette ( die Zugseite ) ist dabei dann ganz lose. Wird der Motor dann wieder gestartet, so wird die Kette richtig schlagartig wieder stramm auf der Zugseite. Diese Lastwechsel belasten und Längen die Kette. Dieses Phänomen kann man sehr gut bei einem Fahrrad mit Nabenschaltung beobachten. Einfach mal im Stand den Pedalerm vor und zurück drücken.
Rost - km sind egal bei den Dingern. Motor und Getriebe sind absolut unproblematisch, regelmäßige Wartung vorausgesetzt. Es geht aber immer mal was kleineres kaputt, also für Leute, die nicht selbst Hand anlegen, wirds schnell teuer.
Jetzt sagt doch mal was das für ein Motor ist. Der 2.4 V6 30V BDV mit 170 Ps und 5 Ventilen pro Zylinder? Wäre meine Vermutung. Wir fahren den auch und der soll eoner der langlebigsten Motoren von Audi gewesen sein ... wie man ja sehen kann.
Für nen Motor, der eigentlich die überwiegende Zeit seines Lebens auf Gas gefahren ist sieht er recht verschmutzt aus. Ich hatte meinen mal offen, weil die Kopfdichtung porös war (nach 23 Jahren) und da sahen die Ventile blank aus, nahezu keine Ablagerungen. Was ist eher die Regel?
@@GMServiceNagel dann kann ich im Umkehrschluss davon ausgehen, dass bei mir kaum Öl verbrannt wird :) Danke für die Antwort, macht weiter so. Hab schon einiges bei euch gelernt.
GM Service Nagel ich berufe mich hier auf ein UA-cam Video von Motoren Zimmer, hier wird klar und deutlich gesagt, dass der Verschleiß bei einem Gas betriebenen Motor größer ist, als bei Benzin oder Dieselbetriebenen Aggregaten. Und falls es anders ist, zeig mir bitte einen Motor, der ein paar 100tkm am Tacho hat, und das mit Gas als Treibstoff.
@@Sedge1962 Zimmer meinte das wenn die Gasanlage falsch eingebaut und eingestellt ist. Dieser Motor in dem Video hierchat 265000km auf Gas hinter sich.
Sedge Sedge Ich halte dagegen und behaupte, dass gerade die alten, ordentlich auf Gas umgebauten und für diesen Betrieb geeigneten Motoren bei perfekter Einstellung der Gasanlage eher LÄNGER HALTEN als auf Benzinbetrieb! Der Motor hört sich auf Gas geschmeidiger, leiser, etwas sanfter an und das Öl sieht stets aus wie gerade eingefüllt. Das ist keine Erkenntnis von irgendwelche Videos gucken, das sind eigene Eindrücke (fahre ebenfalls A4, 2.4 V6 mit Prins VSI). Guck dir mal bei ibäh Kleinanzeigen irgendwelche 1,6 SR Golf oder A3 oder Octavia an, (oder 1,8, 2,0, 2,3 V5, 2,8, bei Mercedes die M112, M113 etc.) da gibt es echt einige mit deutlich über 400.000 KM und die fahren schon ewig auf Gas! Das werden diese aktuellen von Controllern kaputtgesparten Downsizing Motörchen mit ihrem ganzen überladenen Pseudo-Umweltschutz-Elektronik-Quatsch niemals schaffen, mit diesem modernen Schrott bin ich durch!
Vorsicht Armin, dass deine Prüfaugen nicht beim Anpeilen des Kolbens 4:11 schielend stehen bleiben! - Ein guter Werkzeugmachermeister in unserem Ausbildungsbetrieb ließ sich extra den Fingernagel des kleinen Fingers länger wachsen, um die gespanten Oberflächen auf Rauheit wie bei 2:11 zu prüfen! Und das Ergebnis passte, wie mit Prüfgerät gemessen.
ich bin mal gespannt wie mein aygo bj 17 hält. alle 6tausend ölwechsel und er wird schonend warm gefahren und nach ca 5 km gehts jeden Tag richtung Arbeit für 50 km auf die Autobahn bei 100kmh. mein Volvo V40 bj 96 lief 423000 km und mir als leihe ist noch nichts aufgefallen was mir sorgen machen müsste bis auf normal verschleiß. den volvo hatte ich ähnlich behandelt. also schauen wir mal was die neuen 3 zylinder so mit machen :D
@@stevenremde2374 Hat mich nur mal interessiert. Meiner läuft sehr gut, abgesehen von den Anbauteilen aber die fallen halt unter Verschleißteile! ;-) . Der Aufwand erscheint mir doch enorm. Wenn zwei gute Mechaniker damit 1 bis 2 Wochen beschäftigt sind kostet das entsprechend.
Wie ist es eigentlich mit dem mit Bio- Dreck gepanschten Diesel, den man heute an der Tanke bekommt? Sollte der Haltbarkeit wegen evtl Zweitakt- Öl mit rein? Mein Motor: ASZ, 130PS TDI PD. (Golf 4) 230.000 km
Ford P5 mit dem Köln V6 Motor seit 1966 immernoch erster Stirnrad. Sowie mein W116 mit dem M110 seit 1979 immernoch erste Steuerkette. Da hat man noch mit Qualität gebaut, als Heute. ua-cam.com/video/xuJd1mWV4P4/v-deo.html ua-cam.com/video/Az4MLTBF4r4/v-deo.html
@@ingos.263 Als V6 im A6 C4 gab es den 2.6 150 PS ABC, den 2.8 12V mit 174PS AAH und den 2.8 30V mit 193PS ACK. Und später ab Mitte 97 gab es den Audi A6 4B.
@@hausmeisterkrause4803 Ja stimmt den 2.8 30V hatte ich fast vergessen.Der 2.4 soll ja ein rechter Säufer ohne viel Drehmoment und ordentlich Durst sein.Der 2.7T auf Gas war schön zu fahren im A6 auch wenn die ICOM einige dumme Mängel hatte.
Hilfe. Achim. Kanst du mir helfen. Ich habe einen w210 320 cdi bauj. 99. Ich fuhr ganz normal ca 20 km. Stellte das fz ab. Normal p rein. Wollte 30 min später weiter fahren. Und p sperre ging nicht raus. ACE angerufen. Der machtw not entriegelung. Und ich konnte heimfahren. Allerdings nur mit 3000 upm und 60 kmh. Ich habe den bremlichtschalter gewechselt. Aber nix er läuft immernoch so im notprogamm. Was kann ich tun??
@@GMServiceNagel Also aktuell steht das Video nur in 1080p60 zur Verfügung, was der Auflösung 1920 x 1080 entspricht, also Full-HD. Von 4K spricht man bei 3840 × 2160 Bildpunkten, also Ultra-HD, bzw. 4096 × 2160 im Kinobereich. Mag sein, dass ihr das Video mit einer 4K-Kamera aufgenommen habt, aber die Option das Video auf 2160p abzuspielen steht uns nicht zur Verfügung :-)
Der Kolben macht welche Geschwindigkeit ? Überschall ? da hast du dich aber selber überholt beim erklären ! Bei Kolbenmotoren reden wir von maximal 20m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit BzW Formel eins Motoren schaffen 25m/s deren Haltbarkeit ist aber auch sehr begrenzt ! Schallgeschwindigkeit ist bei (gerundet) ca. 360 m/s also rund 18 mal höher ein Kolben macht ca. 70 Km/h ...
kamera : 25 Hz / 50 hz = pal einstellen 25istel belichten oder notfalls auch 50tel. licht wenns geht auch 50 hz und alles auf eine phase sonst phasenversatz = auch flimmern. Mit Halogen wäre das nicht passiert :)
Nettes Flackern von den Leuchtstoffröhren in der Decke. Bitte das nächste Mal ausschalten. Zum Ventilsitz gehört, neben dem Sitzrig im Kopf, auch die Fläche am Ventil, die vermisse ich.
Das sind Laufflächen und keine Laufbuchsen. Zumindest sehe ich keine wo eingegossen oder eingepresst wären und eine Laufflächenbeschichtung hat es sicher auch nicht.
Hmm hab schon Autos mit über 500.000 Km Laufleistung gefahren - ohne Probleme oder nennenswerten Ölverlust. Zwar noch nie einen mit Gas, aber ich kann mir nicht vorstellen das der Kraftstoff sich auf die Lebensdauer auswirkt. Ich denke man kann da nie pauschal sagen wie lange ein Motor hält - es ist wohl glück und wartungsabhängig ;)
Bei LPG fängt alles mit der Umrüstung an. Wenn der Umrüster pfuscht hast du schon verloren. Da kannst Du Ölwechsel machen wie Du lustig bist und trotzdem bringt das nichts. Bei einer guten Umrüstung wird das Gemisch so abgestimmt das der Motor die gleichen Lamdawerte erzielt wie auf Benzin.
Paul Hoffmann welcher Motorkennbuchstabe? Nen mit Vernunft gefahrener 1.9er TDI bis ca. Baujahr 2004 läuft das fast immer. Das waren noch nicht solche kaputtgefilterten Motoren wie heutzutage...
@@gerdgeldhai5143 Der BKC war auch noch gut, da ohne DPF. Die 1,9er mit DPF ab Werk waren dann schon nicht mehr das gelbe vom Ei in Sachen Haltbarkeit. Habe da schon einige gesehen Pleuel durchgeschlagen, Nockenwelle eingelaufen usw.
@@paulhoffmann4332 denke aber das ein Teil des diesels ins öl geht und deswegen der "VERBAUCH" so gering ist meiner Meinung nach nicht vergleichbar mit Gas. Auch wenn der Motor quasi unkaputtbar ist.
Audi A4 B7 2.0 TDI 140PS BPW. Der Motor hat nun 300000 gelaufen. Seit 90000km ist er bis zum Entgegner hin gechippt. Er wird warm und kalt gefahren und bekommt alle 8000km einen kompletten Service, mit Markenöl. Vor kurzem haben wir die Glühkerzen getauscht.... Kreuzschliff komplett vorhanden, Kompression auf Neuwagen Niveau. Pflege ist einfach alles.
Zwei VW Passat Bj 1999 der erste 10 Jahre 360000 km dann verkauft der zweite Bj 2006 gekauft bei 134000 Motor defekt bei 260000 jetzt der dritte Bj 2016 gekauft bei 13785 km zur zeit 68000 km bin allgemein zufrieden Wewechen haben sie alle
Ich denke eher das das die fps (frames per second) sind, vermutlich mit 60 gefilmt, mit 30 wirds besser. Was ich so mit bekommen habe, hast Du doch jetzt nen Kameraprofi, der sollte das wissen. Gruß Carsten
Also mein 1.4er Golf 4 hat jetzt 234k Km auf der Uhr, Ölverbrauch ca. 0.2-0.3l auf 1k Km und hört sich auch noch Gesund an, wo andere 1.4er schon das Lied vom sterbenden Schwan singen, werde mal irgendwann die Kompression messen, aber so läuft der.
Abonniert habe ich sowieso und wenn ich keine eigene Dieseltankstelle hätte, dann wäre Gas eine echte Alternative. Ich habe mal gelesen das ein Kaltstart ca. 10.000 km Laufleistung bei Betriebstemperur entspricht.
@@towhee7472 das jeder Kaltstart schädlich für den Motor ist, kann man ja wohl nicht bestreiten. Lese einfach Deine Märchenbücher weiter, aber erspare uns so sinnlose Kommentare.
och, ich hab 2 Autos mit dem 2,0 Skyactiv - Motor aus 2016 und 2017 von Mazda. Da bin ich vorsichtig- optimistisch. Man muß wohl öfters mal Ventile saubermachen- aber sonst ...
Bei dem ganzen Plastik rund um die Motoren sollte Metall das Haltbarste sein - Redhead zeigt das ja immer sehr schön....
Früher waren die Autos nach 6 Jahren durchgerostet, der Motor noch gut. Heute ist es halt umgekehrt.
Ja stimmt, vollverzink! Motoren sind bei 150.000 km meistens defekt! Russfilter AGR Ventil sind Motorkiller.
Also bauen wir einen alten Motor in eine neue Karosserie ein😀
Ja stimmt alte Motoren neue Karosserie einbauen
Ich sage ja nur mal VW T6 2.0 TDI, da ist der Motor spätestens bei 75000 kaputt, denn die Laufbuchsen der Kolben verlieren den Kreuzschliff. Und die Kompression lässt auch schlagartig nach.
@@snowwolflp987 VW Passat 2.0 TDI genau 498567 auf der Uhr. Erster MOTOR :-D Läuft
Super Erklärvideo! Hier merkt man, dass jemand wirklich Ahnung hat. Bitte mehr davon. Mein Like hast du!
Ein Dito 👍 😂
super Video mit wertvollen Infos. Habe schon oft Autos mit riesen Kilometerständen gekauft
Top Video Super erklärt war längst überfällig so ein Video macht weiter so
Lieber sehr viele Langstreckenkilometer als wenige Kurzstreckenkilometer.
viste sveisti oder noch schlimmer, viele Kurzstreckenkilometer ;)
Ist aber schwer nachzuvollziehen
Dem kann ich so nicht zustimmen. Langstreckenkilometer unter Volllast....?
Hausmeister Krause ...machen Spaß 😁
@@hausmeisterkrause4803 ...machen den meisten Motoren weniger aus als Kurzstrecke - denn die Hersteller haben keine Zeit ständig Kaltstart und Kurzstrecke zu testen, aber Vollgas und Dauerlast schon
@@gasauto1675 Klaro, deshalb verrecken auch so viele Diesel bei Vollgasfahrten auf der Bahn.
Habe wieder was gelernt, danke für das tolle Video.
Das Wichtigste ist und bleibt, wie der Autobesitzer das Auto behandelt. Mein Auto mit LPG hat schon 260 000 km auf dem Tacho und funktioniert sehr zuverlässig. Selbst bei frostigen Temperaturen startet sofort. Was ich gelernt habe: 1) Kurze Strecken meiden. 2) Nach dem Start von kaltem Motor nicht rasen, sondern behutsam fahren, bis der Motor warm ist. 3) Den Ölstand oft prüfen und mit richtigem Öl nach Bedarf nachfüllen. 4) Die anfälligen Kundendienste machen oder selber die Wartungsarbeiten durchführen.
wie definierst du kurze strecken? Grüße
Moin, bei den meisten Karren verreckt auch fast kein Motor mehr, außer es wurde fast nie Öl gewechselt. Da reicht da billige Öl mit Norm für den Motor. Viel schlimmer an Autos mit hohen Laufleistungen sind Automatikgetiebe. Wenn die innerlich verbraucht sind, dann hilft nur neu oder revidiert. Nächstes Problem an Autos mit hohen Laufleistungen sind die defekten Achsen. Früher haben Ersatzteile nen Appel und Ei gekostet, heute verbaut man schön Mehrlenkerachsen mit vielen Bauteilen. Und das größte Problem an Autos mit hohen Laufleistungen sehe ich nicht im Motor direkt, sondern bei der ausgeschlagenen Verstellung der Ansaugung, vollgeschissenen AGR-Ventilen, defekten Sensoren, gerissenen Ansaugkrümmern, defekten Glühkerzen, defekten Einspritzventilen. Bei den Autos um 95 bis 2000 sind die Fehlermöglichkeiten auf jeden Fall geringer, als bei den neuen Buden um 2005 bis heute.
Man sollte sich im Vorfeld, sofern man selber schrauben kann, einen Blick unter die Haube werfen. Konntest du früher fast mit zum Motor einsteigen, so bekommste heute an vielen Autos nicht einmal mehr eine Hand zwischen Motorblock und Front. Alles voll geballert mit Elektronik oder Anbauteilen. Konntest du früher einen Audi A6 C4 in einer Stunde reparieren, also neuer Riemen oder Servopumpe, dann musst du heute bei den ganzen Karren mal eben 4 Stunden einplanen, ganze Front ab, reparieren und alles wieder dran.
Ich würde keinem Nichtschrauber dazu raten, ein Auto mit hoher Laufleistung zu kaufen. Beim ersten Problem muß er in die Werkstatt und die Probleme kommen immer, je älten und je mehr Laufleistung um so schneller. Da sind dann mal eben 500 Euro für einen Lambdasondenwechel nötig.
Volle Zustimmung......Ich wechsel meine Autos immer bei 250000 km. Das dauert genau 5 Jahre. Bei 80 Prozent Autobahn ist da nix drann, nicht mal Ölverbrauch.Ich fahre aber nur Japaner.
Dann fahr mal mit deinem japanischen Auto in die Werkstatt Die wollten 4000 für Injektoren von mir. Musste halben Wagen zerpflücken bis dort dran kam.
@@karlvonpeter8155 Ich sag doch, bis 250000 km keine Probleme. Länger fahr ich kein Auto.
@@karlvonpeter8155 welche Kilometerleistung, wieviel Besitzer , welches Fabrikat ???
Steig auf KIA ode Hyundai ein....wirst es nicht bereuen.
Hallo, sehr gutes Video ❗️😜👍
Meinen Dacia Duster Diesel habe ich 2010 neu gekauft, für 16.800€, mit Alu, Leder, Klima etc.
86 PS. K9K Motor von Renault. 1,5 L.
Man findet den im Dacia, Renault, Mercedes ❗️, Nissan.
Der wird häufig verbaut
Dieselverbrauch 4,9 L/100 km.
Ölverbrauch nicht messbar.
Km Stand: 415.000 km❗️❗️❗️
Probleme? Keine
2 X Turbolader gewechselt. Kostet bei EBay generalüberholt 200€. Einbau natürlich selbst.
Einspritzpumpe für 1.000€ bei Dacia. Wegen Mangelschmierung, dank Bio Anteil im Diesel. Seitdem mische ich 2 Takt Öl zu. 1:200.
Sonst?
Nix
1. Kupplung, 1. Auspuff ❗️💪
Ich bin total begeistert ❗️😜👍
Davor fuhr ich Mercedes Vito Bj 2001, Camper, Marco Polo. NP 57.000€❗️😡2,2 L, und bin mit den Reparaturen verrückt geworden. Getriebeschaden bei 180.000 km, 7.800€ Injektoren 3.000€. Zuheizer 1.200€, Alle Türen und Heckklappe durchgerostet, nach 8 Jahren. Etc etc
Grüße Frank
wer braucht schon Status
Du sagst "Probleme? Keine", aber hast 2 Turbos und eine Einspritzpumpe durch!? Das sind für mich schon Probleme ;)
OPELfreak238 Im Verhältnis zu 10 Jahren und über 400.000 km war das gar nichts.
@@Concorde4Ever007 Im Schnitt je 200.000 km für einen Turbolader ist nicht ohne.
Immer eure Motoren warmfahren ☝️ sag ich ständig und Arbeitskollegen machen sich lustig drüber.
Gut erklärt 👌
2:09 Können die nicht über die Zeit auch schrumpfen durch die thermische Belastung? Also abgesehen vom Verschleiß durch Reibung
Nein das tun sie generell nicht.
Laut RadHeat gabs mal Kolben-Modelle, die tatsächlich geschrumpft sind. Natürlich klappern die nicht, sondern machen sich nur im erhöhten Verschleiß der Wände bemerkbar. EDIT: Bezog sich glaube ich aber eher auf Motoren, die etwas mehr belastet werden als die normale Familienkutsche. Aber ich glaube, mit dem Besitz eines Autos ist man zugleich Besitzer von potentiellen Kostenfallen. Diese stecken überall drin und es wird nicht besser, da die Autos immer mehr von einem Bewegungs-A-nach-B-Ding zur Wohlfühloase mutieren.
@@Randolf4475 möglich!
Bei EXTREM aufgeladenen Motoren kann es sowas geben das die Kolben sich verändern im Maß.Könnte mir vorstellen durch den extrem hohen Verbrennungsdruck.
Informatives Video...
Sehr gut gemacht.. vielen Dank
Sehr interessant. Danke und schönes Wochenende.
Viel Spaß bei der Nagelpflege....🌷❤👍
Mein a4 b5 v6 2,8ltr hat mittlerweile 360 000 km auf der Uhr.Davon 300 000 mit Autogas.Dem Motor,fehlt absolut nichts.
Dann bist Du einer von Sorte der sein Wagen hegt und pflegt.
Unser passat b5 hat auch 300000km mit Gas runter. Damals waren die Autos noch haltbar...
@@Smok_HB Nix ist mit hegt und pflegt.Ich achte lediglich darauf,das keine Wartungs und Reperatur Staus entstehen.Regelmäßiger Ölwechsel mit Filter versteht sich von selbst.Gasanlage wird auch regelmäßig gewartet.
@@rolfschilling4645 Toppi, Ölwechsel vollsyntetisches zb 5w40 oder longlife5w30?
@@mongomongo9789 5w40 von Liqui Moli
An die Moserer, die meinen heutige Technik taugt nix: Habe hier zwei Dauerläufer W177 mit M282 (die verschriene Renault Krücke), einer mit 1,1mio Kilometern und einer mit 0,9mio Kilometer und die Autos sehen alles, Langstrecke, Kurzstrecke, extreme Temperaturen und keine zimperlich Fahrer (die werden ja dafür bezahlt, das Ding kaputt zu machen, um zu sehen, was man verstärken muss).
Beide bis auf die letzte Schraube auseinandergebaut, vermessen - - > Verschleiß ist fast keiner feststellbar.
Probleme im Alter wird die Elektronik und alle Plastikteile (Und das ist ja schon immer so, siehe bspw. BMW M57 Drallklappen)
Jaein! Motoren egal welcher Zeit hatten mit Problemen zu kämpfen, der eine Motor mehr, der andere weniger. Was heutzutage vielen Motoren sehr zu schaffen macht und das ist auch mit Fakten belegt sind die immer schärferen Abgasnormen. Wer es nicht glaubt braucht hier nur auf UA-cam zu suchen. Genug Instandsetzer gehen da sehr ins Detail.
Der Wille das Fahrzeug zu pflegen und auch etwas Glück spielt ebenso eine Rolle. Würden die Besitzer die Ölwechselintervalle an ihren Fahrstil anpassen, dann würden auch deutlich weniger Motor verrecken oder überhaupt weniger Probleme entstehen. Die Besitzer verschlimmern häufig Problematiken noch zusätzlich.
Wer nur Kurzstrecke fährt und die 30.000km Intervalle voll ausreizt, braucht sich dann nicht zu wundern, wenn der Motor keine 100.000km macht.
Probleme mit den Drallklappen hat so gut wie fast jeder Hersteller. Sieht man oft bei vielen R4 Dieseln, V6, V8 Benzinern diverser Hersteller.
sehr gut!
Sehr gut erklärt!
Ich bin 720.000km mit einen W202 - C220 (Benzin) gefahren und konnte auch gegen Ende immer noch 3x Berlin Frankfurt (1100km hin und zurück) fahren ohne Öl nachkippen zu müssen. Glaube nicht, daß mein neuer Mercedes das schaffen würde :-) Ihr kündigt das Thema "Steuerkette" schon an.
Ich habe einer der ersten V6 TDI aus dem VAG Konzern
AFB 2,5 V6 24V TDI. Bj 97
derweil 450000km, erster Turbolader, 3. Einspritzpumpe, 2 Satz Nockenwellen, mit Hydros und und und. Anlasser auch noch Original. 10W-40 Öl Aviaticon von Hoyer.
Früher viel und lange gefahren.
Heute seit 5 Jahren nur noch überwiegend Kurzstrecke (Kindertaxi) 8km Täglich... Er macht es mit, der alte AFB. Jeden Tag auf das neue. Zwischendurch mit Trailer Quer durchs Land. Autos kaufen. Er läuft und läuft und läuft. Nur Starterbatterien halten nie länger als 3 Jahre...
Varta, Exide, No Name. Macht null Unterschied. Aber normal bei den Kurzstrecken. Glühkerzen erst einmal erneuert...
Ich habe den vorgänger , den 5 Zylinder AEL und kann da auch nur gutes berichten allerdings hat der nur halb so viel auf der Uhr hat viel Stadtverkehr erleiden müssen beim Erstbesitzer der Jahrgang 1928 war . Ein einziger größerer Defekt seit Erstzulassung , war letztes jahr , die Einspritzhochdruckpumpe ist undicht gewesen die habe ich dann ersetzt war billiger als die alte neu abzudichten .
Ich fahre den mit wachsender Begeisterung hatte noch nie ein auto mit dem ich so viel gefahren bin und so selten zur Tanke muss, bei ordentlicher und Gesetzestreuer fahrweise sind reichweiten von etwas über 1600Km machbar und das schaffe ich regelmässig Tanke immer um 70 liter nach und habe dann immer um 1500Km auf der Uhr . Das bedeutet das ich immer um 10 liter Rest im Tank habe .
Einfach genial sparsamer Motor kombiniert mit großen Tank ( 80L ) ich kann mit einer Tankfüllung von mir bis nach Kroatien fahren
VIELEN DANK Armin für dieses interessante und ausführliche Video! Top! Mich würde noch interessieren, wie hoch der Ölverbrauch zuletzt gewesen ist?
Ja klasse Video, vielen Dank Armin, Christopher und Dome für den ganzen Aufwand, damit wir anschaulich was lernen können ...👍👌👏😉
08:16 Audi KONNTE gute Motoren bauen 😉 Wie VW, Mercedes und BMW etc übrigens auch...
Lang ist es her....
GM Service Nagel Aus welchem Jahr ist der Motor denn?
Können die immer noch. Nur mit autos die ewig halten lässt sich kein Geld verdienen. Deswegen gibt es heutzutage nur Schrott
@@Beckersrestposten Und was lernen wir daraus??? Wir kaufen keinen Schrott sondern nur die gute alte Qualität. 😊😊😊
@@traaaumaugen Müsste zwichen 1996 und 2002 gebaut worden sein. Oder sogar 1998 bin nicht sicher glaube es garb vorher den gleichen mit 4 ventilen is aber nen super zuverlässiger motor von allem was ich gehört hab und auch aus eigener Erfahrung hab einen mit 370000km.
Tolles video, viel wissen komprimiert
Ich schaue und höre dir gerne zu 👍👍👍
Armin, ich hab noch eine Frage: würdest Du bei einer Revision eines wassergekühlten 911 Motors eher zu Nikasilbeschichten der Zylinder oder zum Einsetzen von Stahlbuchsen raten?
Nikasil. Hält bei den m112 113 auch ewig
@@GMServiceNagel Danke 👍
Hallo armin kanst du ein video über die vialle gasanlage machen das interesiert mich sehr du kannst sehr gut erklären
Leider nicht, mit Vialle hatten wir nie etwas zu tun
@@GMServiceNagel okey danke
Leider fehlen aktuelle Direkteinspritzer mit "zeitgenössischer" AGR Rate völlig. Die sind meist ab 150.000, teilweise auch deutlich davor platt oder wirtschaftlich nicht mehr zu reparieren / Hochdruckpumpe BMW / Kolbenschmelzer VW / Injektorenprobleme / Abstreifringe, Ansaugung, Ventilsitzringe vollkommen verkokt / Kohleglüher auf dem Kolben / Kohlenreiber in den Laufbahnen... ich könnte noch ewig weiter machen...
Janosch P
Leider ja.
Gute video Herr Nagel,Ich habe ein Audi A4 Avant 2.0 TDI 170 ps bj 2009 mit 450.000 km.(gekauft mit 145.000 km). Kein öl verlust und fahren wie neu. Jeden 30.000 km neues öl und wartung. Grusse Johan
warum kann man eigentlich die Zylinderlaufbuchsen nicht seperat wechseln? Einfach nur weil die Konstruktion billiger ist, oder hat das techn. Gründe?
Konnte man früher. Heute sind sie mit Motorblock eine Einheit, weil es günstiger und leichter ist.
Jeder Motor hat seine Macken, der eine mehr, der andere weniger. Durch falschen Umgang mit dem Motor, kann ich diese Macken aber deutlich stärker zum Tragen kommen lassen.
Die heutige Technik möchte ich keineswegs verteufeln, jedoch ist diese aufgrund der verschärften Abgasbestimmungen doch deutlich empfindlicher geworden.
Da gerne an der Wartung gespart, oder hauptsächlich Kurzstrecke gefahren wird, kommt es halt öfters zu Problemen. Die sonst gar nicht so stark zum Tragen kämen, wenn denn die Besitzer
weniger falsch machen würden.
Oft wird das falsche Auto für den falschen Zweck gekauft. Einen Direkteinspritzer kaufe ich mir nicht für den Kurzstreckenbetrieb, dafür ist ein Motor mit Saugrohreinspritzung deutlich besser geeignet. Wobei neuere Direkteinspritzer nun auch im Saugrohr ein Düse besitzen, die etwas Kraftstoff einspritzt, damit die Ventile nicht so sehr verkoken.
Es ist ja lobenswert das sich Besitzer penibel an die Inspektionsintervalle halten. Leider "beißen" sich viele auch daran fest, entweder weil der Besitzer Kosten sparen möchte, oder aus der festen Überzeugung, der Hersteller wird alles schon richtig dimensioniert haben.
Sehe es ja immer wieder in Foren, entweder werden Ölwechselintervalle total ausgereizt, was gerade im Kurzstreckenbetrieb pures Gift ist für den Motor. Wo es auf jeden Fall sinnvoll wäre, die Wechselintervalle zu halbieren, damit der erhöhte Kraftstoffeintrag ins Öl nicht so stark zum tragen kommt.
Oder es wird auch oft das falsche Öl benutzt, was die Problematik des Ölverbrauchs und der Verschmutzung im Motor nur weiter verschärft.
Ohne nun einen Namen zu nennen, in dem Forum wo ich unterwegs bin, wird gerne 10W40 Öl auf den Motor gekippt, sobald der Ölverbrauch ansteigt. Ob dies bei einem Euro 5 Motor so ratsam ist halte ich eh für sehr frag würdig, ist aber auch ein anderes Thema...
Jedenfalls fahren viele Nutzer viel Kurzstrecke und halten penibel die 20.000km Wechselintervalle ein in Kombination mit billigen 5W30 Ölen. Was bei dem Motor aber zur Folge hat, dass Ölabstreifringe und Kompressionsringe total verschlacken und verkoken.
Dadurch steigt der Ölverbrauch nun mal zwangsläufig an und dann wird angefangen 10W40 auf den Motor zu kippen. Ist ja dicker, dann muss der Verbrauch sich ja verringern. Tja Pustekuchen!
Ölverbräuche von 1L und etwas mehr auf 1000km werden dann zur Normalität. Das 10W40 benötigt gegenüber dem 5W30 noch länger um sein Arbeitsfenster zu erreichen.
Genau so ein Exemplar habe auch ich dann leider erwischt, mit nur 55.000km Laufleistung hat der Motor sich mehr Öl weggesoffen, als ich teils auf Reserve im Keller hatte. Bei ruhiger Fahrt ist es 1L gewesen und bei Vollgas 3L auf 1000km. Nein ist kein Schreibfehler! 120km Vollgas verbrannten 1/3 des Ölstands, was bei dem Motor etwas über 300ml sind. Also theoretisch 3L auf 1000km.
Die Problematik mit dem hohen Ölverbrauch bekam ich in den Griff und muss wenn überhaupt 200-400ml auf 8000km nachkippen, obwohl ich nun auch fast nur Kurzstrecke fahre...
Mit Motorreinigern ala Motor Clean und Engine Flush bekam ich glücklicherweise die Kolbenringe sauber, dadurch sank der Ölverbrauch sofort auf ein Minimum. Motorlauf im Stand "deutlich" ruhiger und beim Kaltstart ist die Akustik "deutlich" weniger rau. Das Motoröl wechsele ich alle 6 Monate aufgrund des Kurzstreckenbetriebs (14km) und das vollsynthetische 0W40 von Rowe leistet perfekte Arbeit.
Pflege und richtiger Umgang ist alles, dann lebt auch der Motor länger!
@0:53 Für "Sauerkrauthobel" sind diese Laufleistungen untypischer als für "Reiskocher". :)
Moin Armin, haste den Kittel von Richie ausgeliehen...?😉
Also mein Citroen Jumpy 2,0 mit 103 KW, Bj. 08 hat bis dato 234tkm mit LPG ohne Probleme gelaufen.
Einzig der Unterflurtank war nach 11 Jahren fertig und wurde bei GM Nagel von Richie himself ausgetauscht...!😎
Danke Felix, bin halt schon älter und zu lange aus der Schule raus...🤔
Wir vermissen unseren "Rostkopf"
Ich kaufe eigentlich immer Gebrauchtwagen (Ford) mit hohen Kilometerständen und fahre sehr gut damit. Man kann beim Kauf oft die hohen Km aufführen um den Preis zu senken, dann pflegen Leute die mit ihrem Auto viel fahren dieses oft besser als Jemand der damit nur zur Arbeit oder zum Einkaufen nuckelt. Dann geht es ja auch nicht nur um den Motor sondern auch um andere Komponenten die bei einem Kurzstreckenauto wesentlich stärker belastet werden als bei Langstrecke. Es ist ja auch kaum noch möglich ein Auto auf längeren Strecken mit Vollgas zu prügeln.
Hi, was meinst Du, wie viele Kilometer könnte der Motor nach der Überholung bei gleicher Behandlung laufen? noch mal 260.000km?
... und was sollte man vor dem Kauf eines hochpreisigen, gebrauchten Sportwagens (z.B. 911GT3) alles machen lassen, was den Motor betrifft (sofern der Verkäufer nichts dagegen hat)?
-Zylinderendoskopie
-Kompressionstest
-Druckverlustprüfung
-Messung auf Leistungsprüfstand
oder schließt sich davon etwas aus? und wenn nein, wäre die Reihenfolge empfehlenswert? Kompression könnte man vielleicht lassen, wenn die Zylinderwände ok aussehen?!?
Den GT3 mit den 260tkm kannst du direkt zu Porsche oder zu einem Motorendoktor (Redhed) bringen. Einmal alle Verschleißteile neu und gut ist.
@@hausmeisterkrause4803 die 260.000km bezogen sich auf den Audimotor aus dem Video und auf die Laufleistung nach der Überholung
Wenn der Verkäufer dir irgendwas verbietet ist etwas im Busch.
@@Smok_HB um so besser ... Zeit und einen evtl. schlechten Kaif gespart ...aber es ist ja jedem selbst überlassen, ob man dazu bereit ist oder nicht
In Sachen hohe Laufleistung mach doch mal wieder ein Volvo V70I Video. Meiner ist Bj 97 und hat eine uralte Tartarini Anlage. Mit 390000km habe ich das Auto gekauft und jetzt zwei Jahre später hat unser Reisemobil Wohnelch 444000km gelaufen.
Habe selber einen a6 mit dem 2.4 L V6 / 5V /165 ps mit 370000 km auf der Uhr der braucht nen halben Liter Öl auf 3000 km was echt wenig ist finde ich. Und ist auch seit über 200000km mit lpg am laufen nur unter hoher last gönnt er sich das doppelte an öl (1.5 Tonnen anhänger berg rauf). Finde es überhaupt nicht störend wenn ich mal nen halben Liter nach Kippe im Monat kostet ja auch nicht mal nen 1€ wenn man 20 l Kanister holt und in ein liter umfüllt.
Mein 2L HDI138 Motor hat schon 340tkm runter. Hat von mir alle 15tkm Total ineo ecs 5w30 und regelmäßig Zahnriemen erhalten.
Was empfiehlst du mir, wann sollte ich den am besten überholen? Evtl. Auch mal beim nächsten zahnriemen auch die Kette wechseln?
Bis heute läuft er sehr gut und verbraucht kein Öl.
Mercedes M273 mit ca 200.000km gelaufen, möchte ich gern bei euch auf Gas umbauen, ist der kauf zu empfehlen trotz der "Kinderkrankheiten" oder lieber den M113? Grüße aus Bremen
0:30 ich muss dich leider korrigieren lieber Armin. *Erst* 265tkm gelaufen ;-)
0:55 Was hast Du denn da für eun schickes blaues Mobil in der Werkstatt stehen?
4:50 BITTE an den Steckdosen im Hintergrund die Abdeckung wieder anbringen!
Ich hätte da mal eine Frage an Dich, vieleicht kannst Du mir helfen:
Wie sieht es mit den Kilometern bei einem Motorrad aus? Bzw. da gibt es ja auch unterschiedliche Motoren.
Ich habe ein 125ccm (4-Takt) mit über 70 tkm, braucht recht viel Öl, läuft aber noch.
Nur mal so ne Randbemerkung wenn Ihr das Video in 4K gemacht habt ist aber irgendwas falsch gelaufen weil ich kann das maximal auf 1080p60 HD stellen, macht aber auch nichts. Wieder mal ein schönes Erklärbärvideo!
kann man beim Gebrauchtwagenkauf irgendwie überprüfen in welchem Zustand der Motor ist? Oder muss man sich auf Geräusche und Fahrverhalten verlassen?
Dass man Dir die Meisterqualifikation ohne die reguläre Meisterausbildung zugesprochen hat, ist mehr als berechtigt; meiner Meinung nach!
Erstklassige Erklärungen eines nicht unbedingt einfachen technischen Sachverhaltes!
Schaue eure Videos sehr gerne, um die Grundlagen des Themas rund um die Motorentechnik/ Autogas verstehen zu können!
WEITER SO...und super viel Erfolg und schönes Wochenende!
Mein Audi A3 1.9 tdi Bj. 1997 hatte 704.655 km auf dem Tacho under lief fabelhaft..hab' mich leider auf der Autobahn überschlagen da ich ins Schleudern geraten bin und habe den Wagen verschrotten müssen. Tipp: Ölwechsel alle 10.000 Kilometer Ölfilterwechsel alle 5.000 Kilometer...
Hab den baugleich Motor in meinen Audi drin, bin damit sehr zufrieden, das einzigste was mich momentan Stört ist die Prins VSI 2 Anlage... Die Schaltet sich dauernd ab während der Fahrt und fängt an zu piepen und lässt sich dann nicht mehr einschalten motor aus und an bringt nichts, muss erst ein bis 2 stunden stehen und dann läuft sie eventuell wieder. Sonst nie Probleme mit Gas-anlagen gehabt aber die geht mir aufem Keks leider. Tolle erklär Videos, die V6 Motoren von Audi waren klasse bis zum C6 Baujahr 2006 danach kam der Absturz meiner Meinung nach.
Lambdasinalfehler Der muss unbedingt überprüft werden
@@GMServiceNagel Werde ich am Wochenende tun, hab noch welche da. Werde ich einfach mal tauschen, ob es dann weg ist.
Das Piepen ist nur zu beseitigen durch einen Schluck aus der Jägermeister - Flasche. Nach diesem Genuss darf man nicht mehr fahren und, wer hätte es gedacht, das Piepen ist dann auch weg, zumindest das vom Auto. Das verlagert sich dann vom Auto zwischen die Ohren des Fahrzeuginhabers ...
Sind die Ventilschaftdichtungen ausgehärtet?Den Ölverbrauch erkennt man ja schon an der Ölkohle.
Klar! die müssen auch neu
Hallo ich will mir einen 520 bmw mit 184 ps aber er hat 344 000 km runter darf man das machen
Was bedeutet denn für dich wenig Drehzahl? Im kalten Zustand dreh ich in der Regel maximal bis 2500. Selten mal bis 3000 wenn es gerade nicht anders geht weil ich auf der Auffahrt von Rücksichtslosen auf dem Beschleunigungsstreifen eingeklemmt werde etc.
Hallo Armin. Bitte schau Dir mal das aktuelle Video von den Autodoktoren an zum Thema Bosch. Echt krass :( Soviel zum Thema Made in Germany und Kundenservice. Schönes Wochenende noch ;)
265 tsd Km??? Da war meiner gerade mal eingefahren. Der M52 hat jetzt aktuell 413 tsd Km und läuft noch wie am ersten Tag. M30 hatte ich auch schon mit 650 tsd Km, ohne Probleme. Da muss sich Audi mächtig anstrengen um da schadensfrei anzukommen. Die 5 Zylinder Motoren waren gut, aber was in letzter Zeit gekommen ist taugt keinen Schuß Pulver.
Ich hätte eine Frage. Wenn ich eine alte S klasse kaufen mit mehr als 200000km ist das schlimm und Benziner?
Kein Problem
Und damals gekauft? Wenn ja, wie viel hat er jetzt runter?
Wie 4K???? Bei mir ist maximale Auflösungsoption 1080p????? komisch komisch🤔🤔
Da hab ich als Kurzstreckenmeister mit Diesel Motor mal eine Frage! 4000 KM im Jahr. Ich habe eine Standheizung und diese nutze ich immer wenn dies möglich ist! Also immer unter 15 Grad! Volvo V 60 2,0 D 136 PS alles original! Immer bei Volvo gewartet 5 Zylinder MJ 2014! Was bringt dies, die Betriebstemperatur erreicht der PKW nach ca. 3 Km bei Plusgraden!
Schönes Video
Jawoll! Der Armin endlich mal wieder im Meisterkittel! 👍
warum ist es eigentlich schlimm wenn die nockenwelle da glatt wird? oder merkt man das wenn dort schon 1/100 oder so fehlt?
Kaltes, altes Öl , viele Kaltstarts, hohe Drehzahlen bei kaltem Motor, altes Kühlwasser, Kraftstoffanreicherung bei kaltem Motor wäscht den Ölfilm ab ( nicht bei LPG und Erdgas ) , den Motor nicht kaltfahren ( z.B. Autobahnfahrt mit hoher Drehzahl , ran an die Zapfsäule und Motor sofort aus , dann überhitzt und leidet der Motor sehr). Dann noch den Wagen abstellen mit eingelegtem und falschen Gang drin. Wird ein Motor mit Steuerkette rückwärts gedreht, so wird der Steuerkettenspanner extrem belastet. Von daher immer im Leerlauf mit Handbremse abstellen, niemals mit eingelegtem Gang.
nbhbzhb hjhjh, dass mir dem eingelegtem Gang abstellen hab ich nicht verstanden
@@scriper88 Wenn der Motor läuft dann ist die Steuerkette auf der Zugseite gespannt da sich die Nockenwelle (n) nicht von sich aus mitdrehen. Dann gibt's ja noch die andere Seite wo ja die Spannschiene und der Kettenspanner sitzen, ohne diese beiden würde die Kette lose hin und her schlabbern bis sie dann ab und an mit ihren Rollen bis an die Zahnspitze eines Nockenwellenrades kommt und dabei extrem belastet wird oder sogar überspringt. Die Zahnspitzen der Kettenräder leiden dabei sehr. Eine gelänge Kette passt nicht richtig in die Kettenräder rein, kommt also immer öfter an die Zahnspitzen. Wenn die Steuerkette so sehr gelängt ist das sie nicht mehr richtig gespannt wird dann rasselt sie und kann dann auch überspringen. Wird ein Motor rückwärts gedreht, so ist die Kette auf der Losseite stramm gespannt ( Gleitschiene und Kettenspanner werden dabei stark belastet, die feine Verzahnung die ein zurückdrücken des Kettenspanner verhindern soll wird dabei sehr stark belastet ). Die andere Seite der Kette ( die Zugseite ) ist dabei dann ganz lose. Wird der Motor dann wieder gestartet, so wird die Kette richtig schlagartig wieder stramm auf der Zugseite. Diese Lastwechsel belasten und Längen die Kette. Dieses Phänomen kann man sehr gut bei einem Fahrrad mit Nabenschaltung beobachten. Einfach mal im Stand den Pedalerm vor und zurück drücken.
Aber was hat das mit dem eingelegten Gang beim Parken zu tun?
@@scriper88 wenn der wagen quasi nach hinten rollt bei eingelegten gang dreht der motor rückwärts und die kette könnte überspringen
Danke für den Ratschlag mit dem Abstellen!
Ich bräuchte mal Hilfe:
Was ist mit alten BMW e36 320i coupes?
Bis zu wie viel KM sind die zu empfehlen bzw was muss besonders beachtet werden?
Rost - km sind egal bei den Dingern. Motor und Getriebe sind absolut unproblematisch, regelmäßige Wartung vorausgesetzt. Es geht aber immer mal was kleineres kaputt, also für Leute, die nicht selbst Hand anlegen, wirds schnell teuer.
@@Dracuz123 ok danke
Jetzt sagt doch mal was das für ein Motor ist. Der 2.4 V6 30V BDV mit 170 Ps und 5 Ventilen pro Zylinder? Wäre meine Vermutung. Wir fahren den auch und der soll eoner der langlebigsten Motoren von Audi gewesen sein ... wie man ja sehen kann.
AML Motor
@@GMServiceNagel hier www.motorzentrale.de/motor/aml/
@@carinaKA alles alter Schrott
@@GMServiceNagel ... hehe. 117tkm. Aus 2000. Aber egal. Was Ihr hübsch macht, bleibt hübsch ... :-)
@@carinaKA wenn es stimmt😂 nirgends wird soviel gelogen wie bei gebrauchten Motoren.
Für nen Motor, der eigentlich die überwiegende Zeit seines Lebens auf Gas gefahren ist sieht er recht verschmutzt aus. Ich hatte meinen mal offen, weil die Kopfdichtung porös war (nach 23 Jahren) und da sahen die Ventile blank aus, nahezu keine Ablagerungen. Was ist eher die Regel?
Das ist vom verbrannten Öl und nicht vom Kraftstoff
@@GMServiceNagel dann kann ich im Umkehrschluss davon ausgehen, dass bei mir kaum Öl verbrannt wird :) Danke für die Antwort, macht weiter so. Hab schon einiges bei euch gelernt.
Guten Tag Zuckerschnecke 👍☕️✌️Ich habe auch einen A6 2,4 mit Autogas , läuft super gut
Jo, die Dinger sind unverwüstlich mit etwas Service dabei. Der BDV mit 170 PS? Vom 2,4 gab es ja mehrere Verdionen ...
hattest mal was mit Opel GM zutun das dein Kanal GM heisst?
Nein gas und Motor Service
Ich glaube dass ein mit Gas betriebener Motor nie an die Haltbarkeit eines Benziners oder Dieselmotors herankommen wird. Das steht wohl außer Frage.
Und warum sollte er das nicht? Bitte keine Aussagen zu machen ohne sie technisch zu begründen
GM Service Nagel ich berufe mich hier auf ein UA-cam Video von Motoren Zimmer, hier wird klar und deutlich gesagt, dass der Verschleiß bei einem Gas betriebenen Motor größer ist, als bei Benzin oder Dieselbetriebenen Aggregaten. Und falls es anders ist, zeig mir bitte einen Motor, der ein paar 100tkm am Tacho hat, und das mit Gas als Treibstoff.
@@Sedge1962 Zimmer meinte das wenn die Gasanlage falsch eingebaut und eingestellt ist. Dieser Motor in dem Video hierchat 265000km auf Gas hinter sich.
@@GMServiceNagel Wenn Amateure UA-cam-Videos gucken... :/
Sedge Sedge Ich halte dagegen und behaupte, dass gerade die alten, ordentlich auf Gas umgebauten und für diesen Betrieb geeigneten Motoren bei perfekter Einstellung der Gasanlage eher LÄNGER HALTEN als auf Benzinbetrieb! Der Motor hört sich auf Gas geschmeidiger, leiser, etwas sanfter an und das Öl sieht stets aus wie gerade eingefüllt. Das ist keine Erkenntnis von irgendwelche Videos gucken, das sind eigene Eindrücke (fahre ebenfalls A4, 2.4 V6 mit Prins VSI). Guck dir mal bei ibäh Kleinanzeigen irgendwelche 1,6 SR Golf oder A3 oder Octavia an, (oder 1,8, 2,0, 2,3 V5, 2,8, bei Mercedes die M112, M113 etc.) da gibt es echt einige mit deutlich über 400.000 KM und die fahren schon ewig auf Gas! Das werden diese aktuellen von Controllern kaputtgesparten Downsizing Motörchen mit ihrem ganzen überladenen Pseudo-Umweltschutz-Elektronik-Quatsch niemals schaffen, mit diesem modernen Schrott bin ich durch!
Es geht nicht nur um den Motor sondern auch um die Ersatzteile die es nach 10-15 Jahren nicht mehr oder nur noch gebraucht gibt.
arbait guttttt schen video bravi.
😁
Vorsicht Armin, dass deine Prüfaugen nicht beim Anpeilen des Kolbens 4:11 schielend stehen bleiben! - Ein guter Werkzeugmachermeister in unserem Ausbildungsbetrieb ließ sich extra den Fingernagel des kleinen Fingers länger wachsen, um die gespanten Oberflächen auf Rauheit wie bei 2:11 zu prüfen! Und das Ergebnis passte, wie mit Prüfgerät gemessen.
ich bin mal gespannt wie mein aygo bj 17 hält. alle 6tausend ölwechsel und er wird schonend warm gefahren und nach ca 5 km gehts jeden Tag richtung Arbeit für 50 km auf die Autobahn bei 100kmh.
mein Volvo V40 bj 96 lief 423000 km und mir als leihe ist noch nichts aufgefallen was mir sorgen machen müsste bis auf normal verschleiß. den volvo hatte ich ähnlich behandelt. also schauen wir mal was die neuen 3 zylinder so mit machen :D
Geiler Scheiß!!! Was kostet so eine Motorrevision? Ich habnen E46 M54 mit 3 Liter Hubraum und 300000 Km?
Keine Ahnung....ist immer von....bis. je nach notwendigen Umfang der sich erst nach der Vermessung herausstellt
Warum willst du denn aufmachen? Bei dem Kilometerstand ist doch der m54 erst eingefahren hat mein Meister immer gesagt!
Der M54 steht tatsächlich im Ruf, der langlebigste 6-Zylinder bei BMW zu sein. Wie sieht es denn mit dem Ölverbrauch aus? Endrohr doll verrußt?
@@stevenremde2374 Hat mich nur mal interessiert. Meiner läuft sehr gut, abgesehen von den Anbauteilen aber die fallen halt unter Verschleißteile! ;-) . Der Aufwand erscheint mir doch enorm. Wenn zwei gute Mechaniker damit 1 bis 2 Wochen beschäftigt sind kostet das entsprechend.
@@Desodonia Der Verbrauch liegt so bei 700 ml auf 1000 tausend Km. Endrohr zeigt kein Ruß.
Wie ist es eigentlich mit dem mit Bio- Dreck gepanschten Diesel, den man heute an der Tanke bekommt? Sollte der Haltbarkeit wegen evtl Zweitakt- Öl mit rein?
Mein Motor: ASZ, 130PS TDI PD. (Golf 4) 230.000 km
Ford P5 mit dem Köln V6 Motor seit 1966 immernoch erster Stirnrad. Sowie mein W116 mit dem M110 seit 1979 immernoch erste Steuerkette. Da hat man noch mit Qualität gebaut, als Heute.
ua-cam.com/video/xuJd1mWV4P4/v-deo.html
ua-cam.com/video/Az4MLTBF4r4/v-deo.html
Das waren auch noch fette Steuerketten 😎👍 und keine Steuerkettchen😣
@@vistesveisti5881 Richtig und kein Schmuck wie heute drin ist 😄
@@NK12567 Die waren so haltbar, dass technische Laien nie das Wort "Steuerkette" bekannt war. Heute hingegen kann jeder etwas mit dem Wort anfangen.
@@vistesveisti5881 Stirnräder sagt aber auch keinem mehr was, auch bis Heute.😅 Die Ford verwendet hat damals.
@@th4nd0r2 Das waren noch haltbare Stirnräder in den alten Ford im Gegensatz zu denen im T5 🙄😅
Tolles Video, Informativ und gut erklärt... Top
War das mal ein Motor V6 30V 2.8 von Audi?
2,4
2.8 Liter hatte der 174 PS Motor im Audi 80 und 100.
Später gab es 2.4 170 PS und 3.0 220 PS und den 2.7 Turbo
@@ingos.263 Als V6 im A6 C4 gab es den 2.6 150 PS ABC, den 2.8 12V mit 174PS AAH und den 2.8 30V mit 193PS ACK. Und später ab Mitte 97 gab es den Audi A6 4B.
@@hausmeisterkrause4803 Ja stimmt den 2.8 30V hatte ich fast vergessen.Der 2.4 soll ja ein rechter Säufer ohne viel Drehmoment und ordentlich Durst sein.Der 2.7T auf Gas war schön zu fahren im A6 auch wenn die ICOM einige dumme Mängel hatte.
@@ingos.263 Hatte den Audi C4 2.6 als Gaskarre. Wenn die Inkontinenz bei Audi nicht wäre....
ich hatte noch nie ein problem mit dem motor bei einem fahrzeug. geld verchlungen hat immer das drumherum sprich fahrwerkskomponenten ,elektrik etc.
2:30 "Meinen Kolben lass ich hier noch in der Hand..." 😂😂😂 Jaaa, bitte bitte nicht rausholen... 😂😂😂
Hilfe. Achim. Kanst du mir helfen. Ich habe einen w210 320 cdi bauj. 99. Ich fuhr ganz normal ca 20 km. Stellte das fz ab. Normal p rein. Wollte 30 min später weiter fahren. Und p sperre ging nicht raus. ACE angerufen. Der machtw not entriegelung. Und ich konnte heimfahren. Allerdings nur mit 3000 upm und 60 kmh. Ich habe den bremlichtschalter gewechselt. Aber nix er läuft immernoch so im notprogamm. Was kann ich tun??
Wenn man speziell in den Studenten Städten die 50er Roller anguckt das sind nicht wenige dabei die haben 40.000 und mehr Kilometer
Fahren trotzdem keine 50 km/h 🤣
Habe ein Audi A6 4G 3.0 TDI 204 PS Bj 2012 mit 998500 km erster Motor erster Turbolader Getriebe ist auch noch das erste
War das nicht drei Einlass und die zwei Auslassventiele 🤔
Ja klar!
Danke fürs Video 😎 aber 4K ist das nicht .
Doch!
@@GMServiceNagel Also aktuell steht das Video nur in 1080p60 zur Verfügung, was der Auflösung 1920 x 1080 entspricht, also Full-HD.
Von 4K spricht man bei 3840 × 2160 Bildpunkten, also Ultra-HD, bzw. 4096 × 2160 im Kinobereich.
Mag sein, dass ihr das Video mit einer 4K-Kamera aufgenommen habt, aber die Option das Video auf 2160p abzuspielen steht uns nicht zur Verfügung :-)
bestens erklärt ! Beide Daumen nach oben
Der Kolben macht welche Geschwindigkeit ? Überschall ? da hast du dich aber selber überholt beim erklären !
Bei Kolbenmotoren reden wir von maximal 20m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit BzW Formel eins Motoren schaffen 25m/s deren Haltbarkeit ist aber auch sehr begrenzt !
Schallgeschwindigkeit ist bei (gerundet) ca. 360 m/s also rund 18 mal höher ein Kolben macht ca. 70 Km/h ...
Ach was, wer kennt es nicht: Der Überschallknall im Motor, wenn der Drehzahlmesser die 8.000 überschreitet 😂
@@menju32 8000 ist bei meiner Maschine Halbgas , roter bereich ab 14.500-16.000 danach ist alles gut weil der Rotebereich vorbei ist ;-)
50/60 Hz interferenzflimmern ist nicht so toll - der Inhalt ist aber trotzdem toll
Stimmt ist voll blöd....haben es aber nicht weg bekommen
kamera : 25 Hz / 50 hz = pal einstellen 25istel belichten oder notfalls auch 50tel. licht wenns geht auch 50 hz und alles auf eine phase sonst phasenversatz = auch flimmern. Mit Halogen wäre das nicht passiert :)
Nettes Flackern von den Leuchtstoffröhren in der Decke. Bitte das nächste Mal ausschalten. Zum Ventilsitz gehört, neben dem Sitzrig im Kopf, auch die Fläche am Ventil, die vermisse ich.
Das sind Laufflächen und keine Laufbuchsen. Zumindest sehe ich keine wo eingegossen oder eingepresst wären und eine Laufflächenbeschichtung hat es sicher auch nicht.
Christopher du muss den Armin sagen das er bei Detailaufnahmen die Teile auf den Tisch legt. Und dann mehr mit zoom arbeiten. Aber sonst 👍👍👍👍👍.
Hmm hab schon Autos mit über 500.000 Km Laufleistung gefahren - ohne Probleme oder nennenswerten Ölverlust. Zwar noch nie einen mit Gas, aber ich kann mir nicht vorstellen das der Kraftstoff sich auf die Lebensdauer auswirkt. Ich denke man kann da nie pauschal sagen wie lange ein Motor hält - es ist wohl glück und wartungsabhängig ;)
Ja Gas wirkt sich eher positiv auf die Lebensdauer aus
Bei LPG fängt alles mit der Umrüstung an. Wenn der Umrüster pfuscht hast du schon verloren. Da kannst Du Ölwechsel machen wie Du lustig bist und trotzdem bringt das nichts. Bei einer guten Umrüstung wird das Gemisch so abgestimmt das der Motor die gleichen Lamdawerte erzielt wie auf Benzin.
Tolles Video. Freitag Nagelstudio. Was will Mann mehr
da lacht mein auto drüber 460000km runter 500ml ölverbrauch auf 15000km und bringt aufm prüfstand mehr als serienleistung
Auf Gas oder Benzin?
@@GMServiceNagel muss dich enttäuschen 1.9 tdi aber ich mag den motor
Paul Hoffmann welcher Motorkennbuchstabe? Nen mit Vernunft gefahrener 1.9er TDI bis ca. Baujahr 2004 läuft das fast immer. Das waren noch nicht solche kaputtgefilterten Motoren wie heutzutage...
@@gerdgeldhai5143 Der BKC war auch noch gut, da ohne DPF. Die 1,9er mit DPF ab Werk waren dann schon nicht mehr das gelbe vom Ei in Sachen Haltbarkeit. Habe da schon einige gesehen Pleuel durchgeschlagen, Nockenwelle eingelaufen usw.
@@paulhoffmann4332 denke aber das ein Teil des diesels ins öl geht und deswegen der "VERBAUCH" so gering ist meiner Meinung nach nicht vergleichbar mit Gas. Auch wenn der Motor quasi unkaputtbar ist.
NW drinnen lassen und XADO rein =) Oder Formula 7 von Petron Plus (siehe Videos mit Öltester) =)
Oder eben "Nagel"-neu machen =)
Audi A4 B7 2.0 TDI 140PS BPW. Der Motor hat nun 300000 gelaufen. Seit 90000km ist er bis zum Entgegner hin gechippt. Er wird warm und kalt gefahren und bekommt alle 8000km einen kompletten Service, mit Markenöl. Vor kurzem haben wir die Glühkerzen getauscht.... Kreuzschliff komplett vorhanden, Kompression auf Neuwagen Niveau. Pflege ist einfach alles.
Zwei VW Passat Bj 1999 der erste 10 Jahre 360000 km dann verkauft der zweite Bj 2006 gekauft bei 134000 Motor defekt bei 260000 jetzt der dritte Bj 2016 gekauft bei 13785 km zur zeit 68000 km bin allgemein zufrieden Wewechen haben sie alle
Bei 134.000 km Motor defekt und zufrieden?
@@Smok_HB er schrieb defekt bei 260.000
Die Kolbengeschwindigkeit erreicht mit maximal ~ 30 m/s nur 1/10 der Schallgeschwindigkeit!
Danke, den Kommentar hab ich gesucht.
Deine Lampen flimmern ;)
Ich weiß 😊
Ich denke eher das das die fps (frames per second) sind, vermutlich mit 60 gefilmt, mit 30 wirds besser. Was ich so mit bekommen habe, hast Du doch jetzt nen Kameraprofi, der sollte das wissen. Gruß Carsten
Also mein 1.4er Golf 4 hat jetzt 234k Km auf der Uhr, Ölverbrauch ca. 0.2-0.3l auf 1k Km und hört sich auch noch Gesund an, wo andere 1.4er schon das Lied vom sterbenden Schwan singen, werde mal irgendwann die Kompression messen, aber so läuft der.
Abonniert habe ich sowieso und wenn ich keine eigene Dieseltankstelle hätte, dann wäre Gas eine echte Alternative.
Ich habe mal gelesen das ein Kaltstart ca. 10.000 km Laufleistung bei Betriebstemperur entspricht.
Einfach einen Elektrogrill unter das Fahrzeug vorher legen und auf 100° vorwärmen 😁
Ich habe mal gelesen dass wenn man sein Auto morgens streichelt, seltener Turboladerschäden auftreten!
@@towhee7472 das jeder Kaltstart schädlich für den Motor ist, kann man ja wohl nicht bestreiten.
Lese einfach Deine Märchenbücher weiter, aber erspare uns so sinnlose Kommentare.
@@andreasd.8148 Wer hat was gegenteiliges behauptet?
@@towhee7472 warum schreibst Du dann so merkwürdige Kommentare?
Baujahr?? Danke Armin❗️❗️
A4 8D Facelift also irgendwas zwischen 99 - 01
Eddie Eins Danke sehr ❤️
Die 4k Kamera habt ihr doch schon länger? Die gute Bildqualität ist mir letztens schon bei den Videos im Auto aufgefallen...
die alten Fahrzeuge mit guter Pflege kann man auch noch mit 200... sonst was fahren. Die neuen dagegen würde ich gleich weg schmeißen ^^
och, ich hab 2 Autos mit dem 2,0 Skyactiv - Motor aus 2016 und 2017 von Mazda. Da bin ich vorsichtig- optimistisch. Man muß wohl öfters mal Ventile saubermachen- aber sonst ...
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍