Eure Videos sind mit das Beste, was man so als "Erklärvideo" finden kann. Nicht nur der Inhalt sondern vor allem und gerade der unaufgeregte, trockene und doch auch humorvolle Vortragsstil. Macht echt Spass zuzuhören. Kompliment.
@@saburnatala1790 Wenn Sie das Aussprechen eines normalen Lobes als "Unterwürfigkeit" verstehen, dann kann man Ihre Kinder und/ oder Freunde nur bedauern.
Leider habe ich dich jetzt erst entdeckt.Ich könnte dir Stunden lang beim "voll sülzen " 😂😂😂😂zu hören. Ich erinnere mich wieder an meine Moped Zeiten 😥 jetzt habe ich mir mit 74 vor 2 Monaten ne schicke Vespe zu gelegt um wenigstens wieder ein bißchen 2 Räder feeling zu genießen. Übrigens , ich treib mich mindestens 1 mal in der Woche in einer Louis Filiale Louis rum. Das reinste "Verwöhn Aroma " 😂😂😂😂bitte weiter so und Danke , Alles Gute und immer eine Knitter freie Fahrt
Das krasse ist halt, fährt man gerade einen Vierer, fetzt das Orgeln. Fährt man Ein oder Zweizylinder, fetzt auf einmal wieder der Punch. Resultat: alle Motoren Fetzen irgendwie 😅
Deshalb sollte man ja möglichst viele Mopeds haben. Ich hab 3 (XT 500, Kawa 900, BMW GS Boxer). Jetzt fehlt halt der 3-Zylinder. Na ja, mal sehen die MT 09 werden gebraucht auch mal interessant.
Eure Videos sind immer wieder top. Ich bevorzuge seit 13 Jahren 3-Zylinder von Triumph. Erst Daytona 675, jetzt eine Sprint ST 1050. Der pfeifende Sound des Motors ist einfach nicht zu übertreffen. Generell ist das Handling einfach Top.
Da war sie wieder, die Güllepumpe! 🙂 Meine 39jährige läuft und läuft... Bin von 4 auf 2 Zylinder umgestiegen, weil es für mich der ideale Kompromiss ist zwischen Leistung, Wartung, Tourentauglichkeit und Langlebigkeit.
Danke Kay für die unaufgeregte und anschauliche Erklärung. Für welchen Motor man sich dann entscheidet, ist dann aber immer das Gesamtpaket aus Motor und restlicher Maschine. Ich habe als Wiedereinsteiger ein halbes Jahrzehnt mit Probefahrten und Leihmaschinen zugebracht. Und bin dann da angekommen, wo ich eigentlich nie hinkommen wollte und bin da heute glücklich 😃 Daher auch volle Zustimmung zu deinem Fazit: finde es selbst heraus 👍
Schön erklärt und die Aussage war komplett richtig. Erst mal genau schaun, was will ich eigentlich mit dem Mopped machen. Und dann in diesem Segment ausprobieren, ausprobieren, ausprobieren. Habe für mich festgestellt, dass ich ein typischer Zweizylinder-Fahrer bin. Hatte auch schon sehr viel Freude mit Dreizylindern. Und ich war nahe dran, mir einen super tollen Vierzylinder zuzulegen, der Drehmoment mit super Laufkultur und sehr guter Leistung bei moderaten Drehzahlen ermöglicht. Letztendlich gibt's nix Individuelleres als so'n Mopped und da sollte man sich schon genau überlegen, wofür ich das Bike hernehmen möchte. Danke für die Aussage. Kann ich nur 100%ig zustimmen!
Meine 765 ist vom Sound einzigartig. Dreizylinder sind super. Meine Vespa mit 175 ccm und 20+PS ist vom Sound her auch einzigartig. Wobei meine VFR mit dem.V4 auch super war. Es gibt halt nicht das eine Konzept das über allem steht. Es gibt nur Garagen die zu klein sind.
Super geil erklärt, für die Technik freaks könnte es bisschen technischer sein. Aber im Großen und Ganzen sehr gut. Vor allem finde ich die am Ende gestellten Fragen nicht ganz unwichtig. Weil egal wie viele Zylinder man besitzt, die müssen gewartet und gepflegt werden. Das vergessen ganz viele. Danke an der Stelle. Freu mich auf das nächste Video dieser Art.
Ich habe mir zwar eh schon eine Reihendreizylinder Maschine gekauft, aber das Video hat mich in meiner Entscheidung noch mehr bestärkt. Es ist ein geniales Zwischending zwischen 2 und 4👍
Sehe ich genauso, hatte mich eigentlich schon auf meine 2 Zylinder eingeschossen (SD 990 + Superduke 1290) und bin vor kurzem die neue Streety gefahren. Hat mich sehr positiv überrascht und hab mir daraufhin eine bestellt. 😅
Klingt interessant! 😅👌🏼 Mehr zur Technik wäre super! Z.B. würde mich der Unterschied zu Tassenstößel, Schlepp- und Kipphebel interessieren, wann welche Bauart eingesetzt wird! Oder welche die beste ist! :) Unterschied zu den 2 Taktern wäre auch mega! Z.B. im Motocross Bereich, auf der Straße sterben sie eh aus! 😅
Sehr schön gemachtes Video! Der beste Motor den ich je in einer Maschine hatte (inklusive ZZR1400 und diversen BMW Boxern), war der 3-Zylinder der Yamaha MT-09. Relativ laufruhig aber ein unfassbarer Punch aus dem Drehzahlkeller heraus. Ich würde ihn aber nicht für Fahranfänger empfehlen.
Hauptvorteil 4-Zylinder als Einstiegsgerät: Je nach Gang (und damit Drehzahl) kann man sich mit einem Fahrzeug von unten an die Leistung rantasten, einfach in hohen Gängen anfangen, und mit der Zeit niedrigere Gänge wählen. Die Laufruhe hilft auch gegen das Abwürgen. Auch nett für Anfänger.
Verkehrt ist erstmal keins wo die Leistungsentfaltung keine Überraschungen birgt und weitestgehend gleichmäßig ist, hängt aber vom Fahrer ab, meine 160cm Freundin hab ich gerade ne Kawa ER-5 (alternative war Suzuki GS500) aufgequatscht weils für kleinere Mädels echt ein Problem ist, bei diversen 4Zylindern mit den Füßen noch sicher unten anzukommen und die 2Zylinder - besonders die Luftgekühlte GS500 - etwas leichter sind... Budget war halt... gering... was Abwürgen angeht, haben übrigens all meine Anfänger derzeit (Mein Freund, die Freundin) generell weniger Probleme mit meiner ER-5 als mit der 750er Ninja - kann aber auch an den extrem langen Gängen liegen ;)
Der AnschaffungsPreis, der Stufenführerschein und die damit vorhandene Erfahrung mit 1/2 zylindern und die Wartungskosten sprechen gegen nen Vierzylinder als Einstiegsmotor.
@@meridionreftaghn3971 Was ist mit Leuten, die direkt auf A einsteigen? Die Wartung ist auch nicht wirklich mehr. Das Wartungsintervall ist das gleiche, und die meiste Arbeit (aka Kosten) ist das Freilegen des Ventiltriebes, nicht die Einstellerei.
@@alphastratus6623 Jeder Einsteiger wird sich überlegen, außer select few, die sich direkt ne Multistrada oder ne Harley kaufen wollen, ob er direkt die 10000 Euro Grenze und die Wartungskosten seines PKWs einkalkulieren will. Auch wenn er 45 statt 25 Jahre alt ist. Aber klar, bzgl. Gewöhnung gilt dann das Argument nur noch insofern, als dass die meisten Fahrschulmaschinen kleine 2 Zylinder sind. Aus den genannten Kostengründen nehme ich an.
@@meridionreftaghn3971 Aus Erfahrung mit einer gebrauchten 4-Zylinder 600er: Billig in der Anschaffung, laufende Kosten sind vor allem Sprit, und das generell niedrige Serviceintervall, nicht das Ventilspiel, welches nur aller 24000 km fällig wird. Nicht alle fangen auf Neumaschinen an.
Sehr gut erklärt. Ich finde, leichte Einzylinder lassen sich sehr leicht händeln. Gerade die Supermoto Kisten. Aber jeder wie er möchte. Das wichtigste ist das es für einen persönlich passt.
Laut der ehem. jurnalistischen Motorradfahrer Legende (E. Levercus) fängt die Liebe zum Motorrad mit einen fetten 4Takt- Einzylinder an, der Rest kommt ggf. später. War bei mir genauso ! Am meisten haben mich Single, BMW-Boxer, italo Triple nebst V Motore und brit. Parallel-Twins begeistert.
Mein erstes bike, ist die Husqvarna Svartpilen 701 Style, ich bin mega happy damit und werde noch eine ganze Weile brauchen die Leistung voll abzurufen, reicht mir für meine Zwecke vollkommen aus. Ich liebe den knatternden tiefen Sound und die fehlzündungen, macht einfach süchtig. Meinen Schein hab ich mit einer Suzuki sv 650 gemacht, 2 Zylinder natürlich laufruhiger anderer Sound auch gut, halt höher aber wenn man lernt eine ein Zylinder zunehmen vergisst man die 2er sehr schnell, ich liebe einfach den Sound. Mal sehen was die Zukunft noch bringt aber dass wird noch eine ganze Weile dauern und es gibt noch viel zu erleben mit meinem 1 Zylinder 🎩
@@norberthaase1697 Ja klar, habe u.a. noch lustige Videos auf HI 8 in Sinsheim, von Klacks und Doc Simsa . Er stand auf der Bühne, mit Schiebermütze, Matrosen Shirt in B/W. Unvergessene Charaktere !
Kann ich nur empfehlen. Fand bisher den Motor meiner speed triple 1050i am besten, hab bis auf 6zyl. schon alles gehabt. Von daher kann ich nur empfehlen, probier einen 3zyl. aus!
gut erklärt... gerne mehr über Technik! ... beim Zweizylinder muss man halt auch erklären, dass das hohe Drehmoment oft durch kürzere Übersetzung erreicht wird. Somit geht oben irgendwann einfach die Luft aus. Übersetzte den 4 Zylinder ähnlich kurz wie einen Zweizylinder, dann .. uiuiui 😂😂 Fahre eine Zwei- und eine Vierzylinder. Bin auch Motocross und Enduro gefahren... alles ist irgendwie geil... genau wie im Video erwähnt. Echt cool gemacht!
Die Zündfolge eines Dreizylinders kann sowohl regel-als auch unregelmäßig sein. Das hängt von der Kurbelwellenkröpfung ab. Je ein Pleuel alle 120 Grad ist regelmäßig und klingt trotzdem geil... Ansonsten Top Beitrag
Yamaha Fazer, in meinem Fall die FZS600, so leichtfüßig, bequem, zieht untenrum gut weg, dreht schön raus, macht auf kurze Strecken Spaß und wenn ich länger fahr (1,86m, sehr lange Beine) mit der richtigen Körperhaltung geht das locker. Mein traumbike
Supervideo. Aber interessant ist auch noch die Übersetzung und der Ventiltrieb. Die Rocket ist der Diesel unter den Motorrädern und muss lang übersetzt sein. Und eine 1000er der man bis 14000 drehen kann, kann man auch entsprechend kurz übersetzen. Dann hat man halt die Kraft am Rad und trotzdem Drehzahlreserven. Ventiltrieb da geht es ja auch bei den Mopeds zu variablen Steuerzeiten. Da funktioniert ein Motor unten eben wie ein 2 Ventiler (= perfekte Füllung) und oben raus wie ein 4 Ventiler (= maximaler Durchsatz) .
Danke für das interessante und aufschlussreiche Video. Habe vor zwei Jahren den Direkteinstieg in die Klasse A gemacht und mich gut und gerne ein Jahr danach informiert und Probe gefahren bis ich schlussendlich die MT09 (3 Zylinder) gekauft habe.
schön erklärt. über kurz oder lang sollte jeder motorrad enthusiast einen 1, 2, 3, 4 und 6 zylinder in der garage haben und abwechselnd fahren. 3 und 6 fehlt mir noch
Ich würde gerne erklärt bekommen weshalb z. B. Zweizylinder mehr Drehmoment entwickeln als Vierzylinder. Welche Rolle spielt die Schwungmasse? Was bewirkt Hubzapfenversatz? Wie wirken unterschiedliche Zündreihenfolgen? Warum V4 wenn Reihenvierer auch geht?
Fahre eine 390 Duke.... Liebe das Knattern 😎🍀 Mir reicht die Leistung.... Kurven wetzen und Ordentlich am Gashahn ziehen mit viel Freude, ohne damit großartig den Führerschein zu gefährden.... weniger ist manchmal mehr 😎🍀 Man fährt öfter am Limit was mit einer 200ps Maschine ohne zu schnell zu fahren nicht geht... Aber jeder soll das Fahren was ihm gefällt, denn auf meiner Duke würde ich jetzt zb keine Große Reise antreten, dafür ist sie dann doch zu klein... 😎🍀 Schöne Grüße an alle! 🍀
Moin Gude, tolles Video. Für jeden verständlich erklärt und doch voller Emotion. Beim Moped ist der individuelle Mix aus persönlicher Vorliebe, vorwiegendem Einsatzzweck und technischem Gesamtkunstwerk Motorrad so dermaßen einzigartig, daß tatsächlich keine pauschale Antwort passen würde. Habe als Fahrschulmoped eine Kawasaki Z650 und finde die richtig gut. Auf mich wartet allerdings bereits eine Suzuki GSX1250FA - natürlich noch nie selbst gefahren, aber ich wollte schon immer einen dicken Vierzylinder haben und sie paßt am besten für meine Zwecke. Motto: Sou mud dat sin.
habe mir als erstes Bike eine Yamaha Midnightstar (1304ccm, V2) geholt und bin sehr zufrieden ! Der Sound mit dem Auspuff von Miller ist einfach der Hammer !
Hallo - ein super Beitrag. Perfekt und ziemlich klar die Frage beantwortet ... bzw. auf den Anwendungsfall geschoben. Ja da ist was dran 👍😁😉 Danke für die tolle 20 Minuten 🙏🙏
Eigentlich zählt, in unseren Motorrad feindlichen Zeiten, was am Wenigsten auffällt, was einfach zu reparieren und pflegen ist und wofür man noch nach vielen Jahren, passende Ersatzteile bekommt! Außerdem, wie lautete ein wichtiger Satz, in einem alten, sehr geschätzten HOREX Buch: "Ein Motorrad sollte immer, mit seinem Gewicht, in einem vernünftigen Verhältnis zu dem Gewicht und der Körperkraft des Fahrers stehen!" Das kann ich nur unterstreichen!
Nach 3 Moppis mit 4 Zylinder fahre ich jetzt einen 2Topf. Die ersten Kilometer kam ich mir vor wie ein Depp. Junior hinten drauf ist beim Anfahren auch das ein und andere mal donk auf den Helm. Jetzt,nach 3000km hab ich das Prinzip verstanden. Und ich liebe es. Richtige Drehzahl im richtigen Moment, und die Laune steigt . Ich bin frisch verliebt, es blubbert und es pöttert. Über den mittleren Drehzalbereich zum Überholen klingt richtig böse. 1. Motorrad, Yamaha Diversion 600 mit 34 PS., neu beim Händler. 2. Bike(34 PS Phase beendet) Kawasaki ZZR 1100 ,eingetragen 98, in echt 148 PS 😉 vom (Ex)Schwager übernommen. Wilde Zeit gehabt, bis die "Chefin" ein eigenes Auto wollte. Dann Pause, Scheidung und zum Seelenfrieden wieder ein Bike. CBF600 , neu vom Händler. 65k damit unterwegs gewesen. Dann kauft sich mein Schwager (von der Schwester) eine TRK 500. Tolle Sitzposition, prima Handling. Jetzt kommt mir Sybelle(die Honda) plötzlich wie Schwermetall vor. Aber noch geht nix neues. Irgendwann angefangen, bei Kleinanzeigen zu suchen. Junge, Junge. Preise, dat geht ja gar nicht! Bis ich einen Händler entdeckt habe, der ein interessantes Angebot machte. 650er, 58 PS, 2Zylinder mit schicken Design. Nagelneu. Probefahrt gemacht und Feuer gefangen. Und jetzt gehört sie mir. CF Moto MT 650. Knapp über 5k inklusive Nebenkosten. Mehr Moped brauche ich nicht. Leichtfüßig, gut beherrschbar, bequem und günstig im Unterhalt. Sie ist kein Alltagsbike,wie die Honda gewesen ist. Nur noch Freizeit, nix zur Arbeit bei Wind und Wetter. Es ist jedes mal ein riesen Spaß. 2Zylinder ist aktuell mein Favorit. Noch steht die Honda in der Garage. Aber, wenn jetzt die Kupplung neu kommt und ihre Alltagsspuren beseitigt sind, werde ich sie hergeben. War eine tolle Zeit und im Stich gelassen hat sie mich nie. Aber da mein Sohn sich eher für eine Rennsemmel interessiert werde ich sie nicht extra A2 umrüsten und hoffen, er fährt sie doch.
Alles richtig was du gesagt hast. 2 kleine Dinge muss ich noch ergänzen die wichtig sind. Zum einen ist oft das gefühlte Drehmoment eines ein oder Zweizylinders größer als es wirklich ist. Durch dieses pulsierende Leistungsabgabe fühlt es sich stärker an als es ist. Sieht man oft im Leistungsdiagramm Vergleich. Das zweite noch wichtigere Thema ist das du nichts von Getriebe erwähnst was alles wieder ändert was am Rad hinten ankommt. Wenn ich eine S1000 so übersetze das sie 200 kmh macht bei ihren 13 000 Rpm und jetzt im Vergleich die Rocket auch so daß sie 200 kmh bei ihren 5300 Rpm, ergeben sich völlig andere Raddrehmomente. Da liegt die BMW dann im Raddrehmoment wieder vorn, weil das Getriebe alles wieder ändern kann.
Ich habe vor kurzen mein B196 gemacht und werde mir eine kleine knuffige Z125 holen. :) Ich bin eine gemütliche Landstraßen Fahrerin und da reicht mir glaub ich auch ein kleiner 1 Zylinder.
Hast du schon Erfahrung mit Anfälligkeit des Motors oder dass man ihn sehr krass pflegen muss dass er läuft, gemacht ? Habe auch Interesse an der Maschine
@@madmax3885 Habe ich definitiv nicht , weil es auch keine Anfälligkeiten gibt . Die Kawasaki Motoren sind sehr pflegeleicht. Hatte davor ne Kawasaki Er6n, auch die tadellos, selbstverständlich auch der Motor. Bei Kawasaki brauchst du dir keine Gedanken machen , ums Thema Motoren etc. Wichtig sind halt die Inspektionsintervalle mit Ölwechsel etc. und den Motor niemals im kalten Zustand aufdrehen oder allgemein in den roten Drehzahlbereich drehen , dann bist du auf der sicheren Seite! Ich kann dir die Kawasaki Z900 sehr empfehlen, absolutes Beast!!
@@Robin_T Vielen Dank für die Antwort, ja dass man die grundsätzlich immermal mit gutem Öl füttern muss und warm fahren macht sicherlich einen großen Unterschied aber wenn kawa allgemein robust und pflegeleicht sind werde ich mich mal zum kawa Händler meines vertrauen aufmachen. ;) und die Z900 wollte ich sowieso auch mal testen.
@@madmax3885 Check ich mich mal auf Insta ab :robin_armenier ab . Schreib mir ne Nachricht dort . Dort kannst du sie sehen und ich kann dir gerne weitere Fragen beantworten. Zum Kawasakihändler fahren , ne gute Idee☺️!
Bin bis jetzt 1 Pott V2 und R4 gefahren. Alle haben vor und Nachteile. Der R4 von meiner 1250er GSX FA mit über 100 Nm bei 3000 U/min bietet mir das beste Fahrerlebnis. Es ist zwar kein Punsch von unten wie mit einem V2 aber der Druck ist trotzdem kräftig genug. Für mich als Tourenfahrer vollkommen ausreichend.
Netter und gute Beitrag. Einen Sonderfall gab es vor vielen Jahren und ich hab ihn auch mal gefahren . Stichwort , Square Four und ganz allgemein Zweitakter. Ich weiss schon ,die Zeit ist leider abgelaufen. Aber wer jemals ein Suzuki RG 500 gefahren ist, die 1986 schon über die Literleistung einer Bmw S1000 rr verfügte, wird mir beipflichten. Ansonsten haben grossvolumige Vierzylinder natürlich auch fettes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, soweit die Leistung nur etwa 100 Ps ist. Z.B die ganzen Bandits........ Aber natürlich hast du Recht, es gibt für alle das richtige Motorrad und man muss einfch ausprobieren, was einem gefällt
Die Leistungsberechnung hab ich irgendwie nicht verstanden. Wenn ich z. B die BMW nehme: 116 Nm mal 10,7 durch 7000. Komme ich nicht bei den 202 PS oder 148,8 kW raus. Wo ist mein Fehler? 😅🤷🏻♂️
Moin Paul, bei 10.700 Umdrehungen hat die BMW zwar das höchste Drehmoment, aber noch nicht die 202 PS. Bei 13.200 Umdrehungen liegen etwa 107 Nm an, also 107 x 13.200 : 7000 (oder 107 x 13,2 : 7) = 201,77 PS nach dieser Faustformel.
Führerschein auf ner SV 650 gemacht, erstes Moped war dann ne CBR 600 PC25, offen. Nach 2 Jahren hab ich die verkauft und hab mir mein Fahrschul-Motorrad gekauft (nicht das Selbe natürlich :D). Die CBR war mir untenrum viel zu lahm, ab 6k ganz gut fahrbar und (für mich zumindest) ab 9-10k furchteinflößend. Mit den Stummellenkern bin ich auch vom Handling her schlecht zurechtgekommen. Hab immer 1-2 cm Angststreifen drauf gehabt, was durchaus auf fehlendes Vertrauen (oder Skills :D) schließen lässt. Auf der SV650 mit Superbike-Lenker fühle ich mich, als ob sie ein Teil von mir ist. Klasse Sound, im Schwarzwald oder Odenwald super fahrbar, weil sie ab 3k schon schön nach vorne schiebt und Angststreifen sind auch weg. Fazit: Für mich geht erstmal nix über 2 Zylinder.
Servus Key, Ich hab mal eine andere Frage : Ich fahre eine Suzuki GSXR600 Srad Bj98.. Die war jetzt 8 Monate gestanden, Neu Tüv und alles und erste mal gefahren wieder. Jetzt merke ich, das die sehr schlecht Gas annimmt, obwohl die sofort anspringt. Kann das am Sprit liegen, das dem die Oktanzahl fehlt ? Oder sind das die Vergaser ? Liebe Grüße aus Landau / Pfalz
In der kurzen Zeit wurde schön was rüber gebracht. Fazit, es gibt so viele unterschiedliche Motorräder weil es auch so viele unterschiedliche Menschen gibt. Hauptsache ist doch, dass letztlich jeder bei seinem Motorrad ankommt und es fahren kann. Zu oft habe ich Begegnungen mit Menschen, welche ein unpassendes Motorrad besitzt und sich unnötigerweise Risiken aussetzen. Die könnten schon deutlich mehr Spaß mit dem zu ihnen passendem Bike haben.
Ja, es war gut f Leien erklärt. (Als Kompliment gemeint) Wirklich interessant wirds wenn man sich seinen Hobel auf seine Bedürfnisse herrichtet. Z. B. Bedüsung, Ventilüberschneidung, Fahrwerk, Ergonomie, kettenöhler, Tankuhr usw. siehe Mr. Bandit od div streetfighter workshops , alt aber gut u macht auch müde oldies muntererer.
@@klausratke6291 also kurz oder langhub ist nicht ausschlaggebend für die Haltbarkeit. Es kommt grundsätzlich auf den Motor an aber meiner Meinung nach gibt es kaum schlechte. Der größte Unterschied zwischen der Haltbarkeit ist der Umgang mit dem Motor.
@@schilli1987ify ok, Wartung und Pflege sind natürlich Grundvoraussetzung für eine lange Haltbarkeit. Ich war nur davon ausgegangen, daß ein Langhuber, wie z. B. meine Honda NC 750 mit niedriger Drehzahl von unter 6500 eine höhere Haltbarkeit wie ein Motor hat, den man bis 12000 drehen kann. Trotzdem vielen Dank für die schnelle Antwort
@@klausratke6291 überhaupt nicht ein langhuber hat streng genommen den höheren Verschleiß durch den längeren Weg. Dafür mehr lauf ruhe aber die ganzen dauertest zeigen das auch ein langhuber ewig leben kann. Kommt auf die konstruktion des Motor an.
Guten Tag zusammen. bin kein Sportlicher Fahrer. Meine Frage: 125er 1 Zylinder (4 Ventile 2 Zündkerzen) für Touren auf Autobahn/ Landstraße bei 100 geeignet oder schadet es dem Motor? Maximal schafft sie 130 Km/h. Daher denke ich das 100 Vollkommen unbedenklich sind.
Ganz toll, fachmännisch und sympathisch erklärt! .....my Weg war: Vom 6 Zylinder zum Big American V-Twin! ....Kann ich das rational erklären?.....Nö, Bauchsache. Das "Grinsemeter" unterm Helm muss entscheiden, was richtig für den Einzelnen is.
Sehr informativ! 👍🏻 Abgesehen von Exoten mit V8 (Boss Hoss) fehlten mir aber die 6 Zylinder (Boxer von Honda oder Reihe von BMW). Zum Thema Verschleiß meine Erfahrung: Je mehr Leistung, die nicht abgerufen werden muss, womit der Motor nur selten an seine Grenzen kommt, desto länger die Lebensdauer. Aktuell fahre ich eine Vespa 300 Sei Giorni und einen Bagger von BMW (K1600B mit 6 Zylindern).
_"...Je mehr Leistung, die nicht abgerufen werden muss,..."_ Das sehe ich an meiner K1600. Da kommt Kraft, praktisch ab Standgas. Wozu soll ich die ausdrehen? Bringt nichts! Verglichen mit Supersportlern, fahre ich mit der nur Standgas!
Gehts nur mir so, dass ich bei meinem 1-zylinder (650 GS Sertao) immer etwas leicht Gas geben muss, damit bei langsamen, engen Manövern (Uturns etc.) der 1-zylinder nicht einfach willkürlich abwürgt? (Bedienung der Kupplung stimmt;) ) Bei bspw. einem 4 Zylinder habe ich bei technischen Trainings nie Probleme weil halt eben konstant Kraft da ist.
Tolles Video für Einsteiger. Als ich 4-Zylinder Supersportler (in 600er Amateur Cups) fuhr, hatte ich für die Straße leichte Einzylinder. Mir ist geringes Gewicht wichtig, egal welches Motorkonzept. 200kg ist für mich so eine "Schmerzgrenze", deshalb fahre ich aktuell eine Mittel-Enduro (KTM 790 Adventure R). Aber es gibt ja mittlerweile auch schon Supersportler in der 200PS Liga unter 200kg.
Kollege von mir hat eine KTM 690 duke! Das Ding geht wie sau! - Aufrechte Sitzhaltung ist o.k., aber eine Sitzbank ist das nicht! Aber, um mal 'ne Runde zu drehen, macht das echt Laune!
Ich habe meine Yamaha R1 rn65 2020 verkauft und bin auf eine Triumph Speed Trible 1200 Rs umgestiegen und bin begeistert der 3 Zylinder mit seinen 180 Ps und 125 nM fährt sich wunderbar!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Eure Videos sind mit das Beste, was man so als "Erklärvideo" finden kann. Nicht nur der Inhalt sondern vor allem und gerade der unaufgeregte, trockene und doch auch humorvolle Vortragsstil. Macht echt Spass zuzuhören. Kompliment.
Warum bist du so unterwürfig?
@@saburnatala1790 Wenn Sie das Aussprechen eines normalen Lobes als "Unterwürfigkeit" verstehen, dann kann man Ihre Kinder und/ oder Freunde nur bedauern.
@@LazyJack2003 Versuch aus der Bückhaltung rauszukommen. Das bringt dich nicht weiter devot zu sein
Leider habe ich dich jetzt erst entdeckt.Ich könnte dir Stunden lang beim "voll sülzen " 😂😂😂😂zu hören. Ich erinnere mich wieder an meine Moped Zeiten 😥 jetzt habe ich mir mit 74 vor 2 Monaten ne schicke Vespe zu gelegt um wenigstens wieder ein bißchen 2 Räder feeling zu genießen. Übrigens , ich treib mich mindestens 1 mal in der Woche in einer Louis Filiale Louis rum. Das reinste "Verwöhn Aroma " 😂😂😂😂bitte weiter so und Danke , Alles Gute und immer eine Knitter freie Fahrt
Das krasse ist halt, fährt man gerade einen Vierer, fetzt das Orgeln. Fährt man Ein oder Zweizylinder, fetzt auf einmal wieder der Punch. Resultat: alle Motoren Fetzen irgendwie 😅
Bei Motorrädern ist die Sache, dass man am liebsten von jeder Maschine was in der Garage hätte :D
Deshalb sollte man ja möglichst viele Mopeds haben. Ich hab 3 (XT 500, Kawa 900, BMW GS Boxer). Jetzt fehlt halt der 3-Zylinder. Na ja, mal sehen die MT 09 werden gebraucht auch mal interessant.
@@fabianweber3494 ....U d jetzt fehlt dir noch ein 6 Zyl.......(!) 🤔⛄🎄
@@maja2133 Richtig. Und noch eine 0-Zylinder mit e-Motor
@@fabianweber3494 ...du solltest dir Mal ne günstige Suzuki 1300 Hayabusa zulegen, dann brauchst auch nicht deinen anderen Quatsch....(!) 🤔🎄⛄👈
Großes Lob für dieses Video!
Gerne mehr Technik mit Kay! Und auch gerne tiefer in die Technik eingehen...
Am besten ist jeder Zylinder! Jeder Motor macht auf seine Weise Spaß. Habe alles kennengelernt und bin nun beim V2 geblieben!
Eure Videos sind immer wieder top. Ich bevorzuge seit 13 Jahren 3-Zylinder von Triumph. Erst Daytona 675, jetzt eine Sprint ST 1050. Der pfeifende Sound des Motors ist einfach nicht zu übertreffen. Generell ist das Handling einfach Top.
_" pfeifende Sound des Motors"_
Pfeifenden Sound gibt's bei BMW auch. In den unteren Drehzahlen übertönt der das eigentliche Motorgeräusch.
Da war sie wieder, die Güllepumpe! 🙂
Meine 39jährige läuft und läuft...
Bin von 4 auf 2 Zylinder umgestiegen, weil es für mich der ideale Kompromiss ist zwischen Leistung, Wartung, Tourentauglichkeit und Langlebigkeit.
CX 650 C im Sommer perfekt für in die Stadt durch die Blechschlange 😊 und alte Sportster 😊
Verzeiht einem technisch unversierten. Aber wie kam die Güllepumpe eigentlich zu ihren Namen?
Danke Kay für die unaufgeregte und anschauliche Erklärung. Für welchen Motor man sich dann entscheidet, ist dann aber immer das Gesamtpaket aus Motor und restlicher Maschine. Ich habe als Wiedereinsteiger ein halbes Jahrzehnt mit Probefahrten und Leihmaschinen zugebracht. Und bin dann da angekommen, wo ich eigentlich nie hinkommen wollte und bin da heute glücklich 😃 Daher auch volle Zustimmung zu deinem Fazit: finde es selbst heraus 👍
Und was ist es am Ende geworden?
@@johannesstadtmuller7961 GS 🥴
Schön erklärt und die Aussage war komplett richtig. Erst mal genau schaun, was will ich eigentlich mit dem Mopped machen. Und dann in diesem Segment ausprobieren, ausprobieren, ausprobieren. Habe für mich festgestellt, dass ich ein typischer Zweizylinder-Fahrer bin. Hatte auch schon sehr viel Freude mit Dreizylindern. Und ich war nahe dran, mir einen super tollen Vierzylinder zuzulegen, der Drehmoment mit super Laufkultur und sehr guter Leistung bei moderaten Drehzahlen ermöglicht. Letztendlich gibt's nix Individuelleres als so'n Mopped und da sollte man sich schon genau überlegen, wofür ich das Bike hernehmen möchte. Danke für die Aussage. Kann ich nur 100%ig zustimmen!
Meine 765 ist vom Sound einzigartig. Dreizylinder sind super. Meine Vespa mit 175 ccm und 20+PS ist vom Sound her auch einzigartig. Wobei meine VFR mit dem.V4 auch super war. Es gibt halt nicht das eine Konzept das über allem steht. Es gibt nur Garagen die zu klein sind.
Deine 765? Ist da etwa noch ein anderer Street Triple Fahrer unterwegs? 😁
@@leonhardkuhn565 765 ist halt ne einzigartige Nummer. Wobei mit genug Kleingeld könnte es auch eine Daytona sein. Aber habe eine 2018 rs.
@@uhlsen.industries Ja chic, ich hab die 2020er rs
Garagen zu klein und der Geldbeutel.
Kommt glaub au am meksten drauf an was einem gefällt, wie man fährt und was für Strecken man fährt
Ich fahr nur Simson 2takt 50ccm, aber muss sagen dieses Video hat mir sehr viel Freude bereitet beim zuschauen und war sehr interessant.
Ruhig
Super geil erklärt, für die Technik freaks könnte es bisschen technischer sein. Aber im Großen und Ganzen sehr gut. Vor allem finde ich die am Ende gestellten Fragen nicht ganz unwichtig. Weil egal wie viele Zylinder man besitzt, die müssen gewartet und gepflegt werden. Das vergessen ganz viele.
Danke an der Stelle.
Freu mich auf das nächste Video dieser Art.
Ich habe mir zwar eh schon eine Reihendreizylinder Maschine gekauft, aber das Video hat mich in meiner Entscheidung noch mehr bestärkt. Es ist ein geniales Zwischending zwischen 2 und 4👍
Sehe ich genauso, hatte mich eigentlich schon auf meine 2 Zylinder eingeschossen (SD 990 + Superduke 1290) und bin vor kurzem die neue Streety gefahren. Hat mich sehr positiv überrascht und hab mir daraufhin eine bestellt. 😅
Super erklärt, vor allem der Hinweis, dass es DIR persönlich gefallen muss!
Man kann es nicht besser erklären, Super ! Daumen hoch
Danke für das Lob!
Sehr sympathisch, so ruhig und unaufgeregt an ein Thema mit zig Dogmen heranzugehen!
Ein 3 Zylinder ist schon geil dieser Sound ist schon echt eine Macht
Klingt interessant! 😅👌🏼
Mehr zur Technik wäre super! Z.B. würde mich der Unterschied zu Tassenstößel, Schlepp- und Kipphebel interessieren, wann welche Bauart eingesetzt wird! Oder welche die beste ist! :)
Unterschied zu den 2 Taktern wäre auch mega! Z.B. im Motocross Bereich, auf der Straße sterben sie eh aus! 😅
Sehr schön gemachtes Video! Der beste Motor den ich je in einer Maschine hatte (inklusive ZZR1400 und diversen BMW Boxern), war der 3-Zylinder der Yamaha MT-09. Relativ laufruhig aber ein unfassbarer Punch aus dem Drehzahlkeller heraus. Ich würde ihn aber nicht für Fahranfänger empfehlen.
Hauptvorteil 4-Zylinder als Einstiegsgerät:
Je nach Gang (und damit Drehzahl) kann man sich mit einem Fahrzeug von unten an die Leistung rantasten, einfach in hohen Gängen anfangen, und mit der Zeit niedrigere Gänge wählen.
Die Laufruhe hilft auch gegen das Abwürgen. Auch nett für Anfänger.
Verkehrt ist erstmal keins wo die Leistungsentfaltung keine Überraschungen birgt und weitestgehend gleichmäßig ist, hängt aber vom Fahrer ab, meine 160cm Freundin hab ich gerade ne Kawa ER-5 (alternative war Suzuki GS500) aufgequatscht weils für kleinere Mädels echt ein Problem ist, bei diversen 4Zylindern mit den Füßen noch sicher unten anzukommen und die 2Zylinder - besonders die Luftgekühlte GS500 - etwas leichter sind... Budget war halt... gering... was Abwürgen angeht, haben übrigens all meine Anfänger derzeit (Mein Freund, die Freundin) generell weniger Probleme mit meiner ER-5 als mit der 750er Ninja - kann aber auch an den extrem langen Gängen liegen ;)
Der AnschaffungsPreis, der Stufenführerschein und die damit vorhandene Erfahrung mit 1/2 zylindern und die Wartungskosten sprechen gegen nen Vierzylinder als Einstiegsmotor.
@@meridionreftaghn3971 Was ist mit Leuten, die direkt auf A einsteigen?
Die Wartung ist auch nicht wirklich mehr. Das Wartungsintervall ist das gleiche, und die meiste Arbeit (aka Kosten) ist das Freilegen des Ventiltriebes, nicht die Einstellerei.
@@alphastratus6623 Jeder Einsteiger wird sich überlegen, außer select few, die sich direkt ne Multistrada oder ne Harley kaufen wollen, ob er direkt die 10000 Euro Grenze und die Wartungskosten seines PKWs einkalkulieren will. Auch wenn er 45 statt 25 Jahre alt ist. Aber klar, bzgl. Gewöhnung gilt dann das Argument nur noch insofern, als dass die meisten Fahrschulmaschinen kleine 2 Zylinder sind. Aus den genannten Kostengründen nehme ich an.
@@meridionreftaghn3971 Aus Erfahrung mit einer gebrauchten 4-Zylinder 600er: Billig in der Anschaffung, laufende Kosten sind vor allem Sprit, und das generell niedrige Serviceintervall, nicht das Ventilspiel, welches nur aller 24000 km fällig wird. Nicht alle fangen auf Neumaschinen an.
Technik at its best! Super gut erklärt. Nur: das Beste ist für jeden anders. Zum Glück!!!
Sehr gut erklärt. Ich finde, leichte Einzylinder lassen sich sehr leicht händeln. Gerade die Supermoto Kisten. Aber jeder wie er möchte. Das wichtigste ist das es für einen persönlich passt.
Sehr cooles und informatives video, ist halt zum Schluss klar gewesen irgendwie das es kein absoluten besten Motor gibt bzw. Zylinder-Anzahl
Laut der ehem. jurnalistischen Motorradfahrer Legende (E. Levercus) fängt die Liebe zum Motorrad mit einen fetten 4Takt- Einzylinder an,
der Rest kommt ggf. später. War bei mir genauso !
Am meisten haben mich Single, BMW-Boxer, italo Triple nebst V Motore und brit. Parallel-Twins begeistert.
Mein erstes bike, ist die Husqvarna Svartpilen 701 Style, ich bin mega happy damit und werde noch eine ganze Weile brauchen die Leistung voll abzurufen, reicht mir für meine Zwecke vollkommen aus.
Ich liebe den knatternden tiefen Sound und die fehlzündungen, macht einfach süchtig.
Meinen Schein hab ich mit einer Suzuki sv 650 gemacht, 2 Zylinder natürlich laufruhiger anderer Sound auch gut, halt höher aber wenn man lernt eine ein Zylinder zunehmen vergisst man die 2er sehr schnell, ich liebe einfach den Sound.
Mal sehen was die Zukunft noch bringt aber dass wird noch eine ganze Weile dauern und es gibt noch viel zu erleben mit meinem 1 Zylinder 🎩
Da gibt es tatsächlich noch einen,der den "Klacks" kennt.Hab in Mal kennen gelernt.
@@norberthaase1697 Ja klar, habe u.a. noch lustige Videos auf HI 8 in Sinsheim, von Klacks und Doc Simsa .
Er stand auf der Bühne, mit Schiebermütze, Matrosen Shirt in B/W. Unvergessene Charaktere !
Danke für die gute Erklärung 👍🏼Und danke für die Pfeile in der Grafik 😉👍🏼
Sehr gut erklart..... sobald ich darf und kann muss ich einen drei zylinder probieren .schone Festtage an allen .grusse aus spanien
Kann ich nur empfehlen. Fand bisher den Motor meiner speed triple 1050i am besten, hab bis auf 6zyl. schon alles gehabt. Von daher kann ich nur empfehlen, probier einen 3zyl. aus!
Genau meine Meinung Speed Triple, das beste für die Landstraße
Alte liebe seit 35 Jahren eine Honda CX 500C 27 PS zum Glück habt ihr da auch noch viele Teile.
Sehr geiles Video...Klasse erklärt, gut verständlich, gerne mehr davon. 👍
Respekt Kay
Ich schaue gern deine Videos. Du machst echt toll.
Ich fahre Ninja 650 bj 2020 ( 2 Zylinder) . Die Maschine ist Hammer.
Hey, bist du immer noch auf der 650 oder mittlerweile gewechselt? Hält sich die Freude noch?
Gutes Thema, gerne mehr davon.
Sehr informativ und sympathisch!
Das war ein super Infovideo. Danke an dir, Kai und Dank an den Kameramann für Kamera und wichtigen Fragen. 😅😊
Super Beitrag Dankeschön ❤
gut erklärt... gerne mehr über Technik! ... beim Zweizylinder muss man halt auch erklären, dass das hohe Drehmoment oft durch kürzere Übersetzung erreicht wird. Somit geht oben irgendwann einfach die Luft aus. Übersetzte den 4 Zylinder ähnlich kurz wie einen Zweizylinder, dann .. uiuiui 😂😂 Fahre eine Zwei- und eine Vierzylinder. Bin auch Motocross und Enduro gefahren... alles ist irgendwie geil... genau wie im Video erwähnt. Echt cool gemacht!
Klasse Typ. Sehr kompetent.
Die Zündfolge eines Dreizylinders kann sowohl regel-als auch unregelmäßig sein. Das hängt von der Kurbelwellenkröpfung ab. Je ein Pleuel alle 120 Grad ist regelmäßig und klingt trotzdem geil...
Ansonsten Top Beitrag
Wieder sehr fundiert, tolles Video!
Vielen Dank Kay ... wie ich finde gut erklärt. Danke dafür 👌
Yamaha Fazer, in meinem Fall die FZS600, so leichtfüßig, bequem, zieht untenrum gut weg, dreht schön raus, macht auf kurze Strecken Spaß und wenn ich länger fahr (1,86m, sehr lange Beine) mit der richtigen Körperhaltung geht das locker. Mein traumbike
Echt nen geiler Kanal. Super Videos. Ich habe eine gsxr 1000 und eine ktm 690 smc r . Beides ist einfach geil
Sehr gut erklärt, ich hätte Interesse an mehr zu diesem Thema.
Supervideo. Aber interessant ist auch noch die Übersetzung und der Ventiltrieb. Die Rocket ist der Diesel unter den Motorrädern und muss lang übersetzt sein. Und eine 1000er der man bis 14000 drehen kann, kann man auch entsprechend kurz übersetzen. Dann hat man halt die Kraft am Rad und trotzdem Drehzahlreserven. Ventiltrieb da geht es ja auch bei den Mopeds zu variablen Steuerzeiten. Da funktioniert ein Motor unten eben wie ein 2 Ventiler (= perfekte Füllung) und oben raus wie ein 4 Ventiler (= maximaler Durchsatz) .
Danke für das interessante und aufschlussreiche Video. Habe vor zwei Jahren den Direkteinstieg in die Klasse A gemacht und mich gut und gerne ein Jahr danach informiert und Probe gefahren bis ich schlussendlich die MT09 (3 Zylinder) gekauft habe.
Hey, wie gings dir mit der MT? Ist sie rupping oder rowdy-mäßig? Bin am überlegen von 4 Zylindern auf 3 umzusteigen
Was ist mit 6- Zilinder- Reihenmotoren? ( Z.b. CBX) Haben die sich wegen der Hohen Wartungskosten nicht so durchgesetzt , orr wa?
schön erklärt. über kurz oder lang sollte jeder motorrad enthusiast einen 1, 2, 3, 4 und 6 zylinder in der garage haben und abwechselnd fahren. 3 und 6 fehlt mir noch
3 und 6 sind auch nicht die gängigsten, das ist nicht so schlimm, wenn es etwas dauert ;)
Ich würde gerne erklärt bekommen weshalb z. B. Zweizylinder mehr Drehmoment entwickeln als Vierzylinder.
Welche Rolle spielt die Schwungmasse?
Was bewirkt Hubzapfenversatz?
Wie wirken unterschiedliche Zündreihenfolgen?
Warum V4 wenn Reihenvierer auch geht?
Also die haben unten mehr Drehmoment, weil der Hubraum der einzelnen Zylinder größer ist--> mehr Hubraum--> mehr drehmoment
Nur mit langem Hub hat ein Zweizylinder mehr Druck von unten und die Stellung der Zylinder spielt eine Rolle! V oder Boxer
Fahre eine 390 Duke.... Liebe das Knattern 😎🍀 Mir reicht die Leistung.... Kurven wetzen und Ordentlich am Gashahn ziehen mit viel Freude, ohne damit großartig den Führerschein zu gefährden.... weniger ist manchmal mehr 😎🍀 Man fährt öfter am Limit was mit einer 200ps Maschine ohne zu schnell zu fahren nicht geht... Aber jeder soll das Fahren was ihm gefällt, denn auf meiner Duke würde ich jetzt zb keine Große Reise antreten, dafür ist sie dann doch zu klein... 😎🍀 Schöne Grüße an alle! 🍀
😎🍀
Moin Gude, tolles Video. Für jeden verständlich erklärt und doch voller Emotion. Beim Moped ist der individuelle Mix aus persönlicher Vorliebe, vorwiegendem Einsatzzweck und technischem Gesamtkunstwerk Motorrad so dermaßen einzigartig, daß tatsächlich keine pauschale Antwort passen würde. Habe als Fahrschulmoped eine Kawasaki Z650 und finde die richtig gut. Auf mich wartet allerdings bereits eine Suzuki GSX1250FA - natürlich noch nie selbst gefahren, aber ich wollte schon immer einen dicken Vierzylinder haben und sie paßt am besten für meine Zwecke. Motto: Sou mud dat sin.
👍 Für mich eindeutig Boxer🤣 aber ja, ausprobieren und für jeden selbst das richtige finden😉
Klar, immer her mit den Infos.
Neues Video ist immer gut.😎
Sehr informativ, danke
Tolles Video. Bin technisch nicht so versiert, hab das aber gut verstanden.
habe mir als erstes Bike eine Yamaha Midnightstar (1304ccm, V2) geholt und bin sehr zufrieden ! Der Sound mit dem Auspuff von Miller ist einfach der Hammer !
Hallo - ein super Beitrag. Perfekt und ziemlich klar die Frage beantwortet ... bzw. auf den Anwendungsfall geschoben.
Ja da ist was dran 👍😁😉
Danke für die tolle 20 Minuten 🙏🙏
Eigentlich zählt, in unseren Motorrad feindlichen Zeiten, was am Wenigsten auffällt, was einfach zu reparieren und pflegen ist und wofür man noch nach vielen Jahren, passende Ersatzteile bekommt!
Außerdem, wie lautete ein wichtiger Satz, in einem alten, sehr geschätzten HOREX Buch: "Ein
Motorrad sollte immer, mit seinem Gewicht, in einem vernünftigen Verhältnis zu dem Gewicht und der Körperkraft des Fahrers stehen!" Das kann ich nur unterstreichen!
Toller Beitrag 👍🙋♂️
Gute Infos! Danke Kay und Frohe Festtage an alle. Ride save! Gruß Torsten
Super Beitrag und toll und verständlich erklärt!
Ich fand das Schmunzeln bei der Erklärung von Kurzhubern und Langhubern toll ^^
Klasse Video und vorallem auch für mich als Einsteiger super verständlich und gut Erklärt. Hat etwas Licht ins dunkel gebracht.
Nach 3 Moppis mit 4 Zylinder fahre ich jetzt einen 2Topf. Die ersten Kilometer kam ich mir vor wie ein Depp. Junior hinten drauf ist beim Anfahren auch das ein und andere mal donk auf den Helm. Jetzt,nach 3000km hab ich das Prinzip verstanden. Und ich liebe es. Richtige Drehzahl im richtigen Moment, und die Laune steigt . Ich bin frisch verliebt, es blubbert und es pöttert. Über den mittleren Drehzalbereich zum Überholen klingt richtig böse. 1. Motorrad, Yamaha Diversion 600 mit 34 PS., neu beim Händler. 2. Bike(34 PS Phase beendet) Kawasaki ZZR 1100 ,eingetragen 98, in echt 148 PS 😉 vom (Ex)Schwager übernommen. Wilde Zeit gehabt, bis die "Chefin" ein eigenes Auto wollte. Dann Pause, Scheidung und zum Seelenfrieden wieder ein Bike. CBF600 , neu vom Händler. 65k damit unterwegs gewesen. Dann kauft sich mein Schwager (von der Schwester) eine TRK 500.
Tolle Sitzposition, prima Handling. Jetzt kommt mir Sybelle(die Honda) plötzlich wie Schwermetall vor. Aber noch geht nix neues. Irgendwann angefangen, bei Kleinanzeigen zu suchen. Junge, Junge. Preise, dat geht ja gar nicht! Bis ich einen Händler entdeckt habe, der ein interessantes Angebot machte. 650er, 58 PS, 2Zylinder mit schicken Design. Nagelneu. Probefahrt gemacht und Feuer gefangen. Und jetzt gehört sie mir. CF Moto MT 650. Knapp über 5k inklusive Nebenkosten. Mehr Moped brauche ich nicht. Leichtfüßig, gut beherrschbar, bequem und günstig im Unterhalt. Sie ist kein Alltagsbike,wie die Honda gewesen ist. Nur noch Freizeit, nix zur Arbeit bei Wind und Wetter. Es ist jedes mal ein riesen Spaß. 2Zylinder ist aktuell mein Favorit. Noch steht die Honda in der Garage. Aber, wenn jetzt die Kupplung neu kommt und ihre Alltagsspuren beseitigt sind, werde ich sie hergeben. War eine tolle Zeit und im Stich gelassen hat sie mich nie. Aber da mein Sohn sich eher für eine Rennsemmel interessiert werde ich sie nicht extra A2 umrüsten und hoffen, er fährt sie doch.
Alles richtig was du gesagt hast. 2 kleine Dinge muss ich noch ergänzen die wichtig sind.
Zum einen ist oft das gefühlte Drehmoment eines ein oder Zweizylinders größer als es wirklich ist. Durch dieses pulsierende Leistungsabgabe fühlt es sich stärker an als es ist. Sieht man oft im Leistungsdiagramm Vergleich.
Das zweite noch wichtigere Thema ist das du nichts von Getriebe erwähnst was alles wieder ändert was am Rad hinten ankommt. Wenn ich eine S1000 so übersetze das sie 200 kmh macht bei ihren 13 000 Rpm und jetzt im Vergleich die Rocket auch so daß sie 200 kmh bei ihren 5300 Rpm, ergeben sich völlig andere Raddrehmomente. Da liegt die BMW dann im Raddrehmoment wieder vorn, weil das Getriebe alles wieder ändern kann.
Ich habe vor kurzen mein B196 gemacht und werde mir eine kleine knuffige Z125 holen. :) Ich bin eine gemütliche Landstraßen Fahrerin und da reicht mir glaub ich auch ein kleiner 1 Zylinder.
Super Video, sehr interessant👍🏼👌🏽
GeilesVideo. Da hat jemandmal Ahnung von dem, was ererzählt.👍🏼👍🏼
Also ich bin mit meiner Kawasaki Z900(2018) (125PS) mit Vierzylindermotor sehr gut bedient und zufrieden! Ballert krass !!
Hast du schon Erfahrung mit Anfälligkeit des Motors oder dass man ihn sehr krass pflegen muss dass er läuft, gemacht ? Habe auch Interesse an der Maschine
@@madmax3885 Habe ich definitiv nicht , weil es auch keine Anfälligkeiten gibt . Die Kawasaki Motoren sind sehr pflegeleicht. Hatte davor ne Kawasaki Er6n, auch die tadellos, selbstverständlich auch der Motor. Bei Kawasaki brauchst du dir keine Gedanken machen , ums Thema Motoren etc. Wichtig sind halt die Inspektionsintervalle mit Ölwechsel etc. und den Motor niemals im kalten Zustand aufdrehen oder allgemein in den roten Drehzahlbereich drehen , dann bist du auf der sicheren Seite! Ich kann dir die Kawasaki Z900 sehr empfehlen, absolutes Beast!!
@@Robin_T Vielen Dank für die Antwort, ja dass man die grundsätzlich immermal mit gutem Öl füttern muss und warm fahren macht sicherlich einen großen Unterschied aber wenn kawa allgemein robust und pflegeleicht sind werde ich mich mal zum kawa Händler meines vertrauen aufmachen. ;) und die Z900 wollte ich sowieso auch mal testen.
@@madmax3885 Check ich mich mal auf Insta ab :robin_armenier ab . Schreib mir ne Nachricht dort . Dort kannst du sie sehen und ich kann dir gerne weitere Fragen beantworten. Zum Kawasakihändler fahren , ne gute Idee☺️!
Bin bis jetzt 1 Pott V2 und R4 gefahren. Alle haben vor und Nachteile. Der R4 von meiner 1250er GSX FA mit über 100 Nm bei 3000 U/min bietet mir das beste Fahrerlebnis. Es ist zwar kein Punsch von unten wie mit einem V2 aber der Druck ist trotzdem kräftig genug. Für mich als Tourenfahrer vollkommen ausreichend.
Hallo Kay,
sehr gutes Video, super erklärt,weiter so...!
Grüße aus Hagen NRW 🏍️🏍️🏍️👍
Habe ein MT 09 bin super glücklich.
Danke für den Beitrag.
Vom Feeling V2.
Gilt das auch für Ducati V4 ?
Top erklärt. Frage: Warum unregelmässige Zünd Reihenfolge beim Drei Zylinder?
Netter und gute Beitrag. Einen Sonderfall gab es vor vielen Jahren und ich hab ihn auch mal gefahren . Stichwort , Square Four und ganz allgemein Zweitakter. Ich weiss schon ,die Zeit ist leider abgelaufen. Aber wer jemals ein Suzuki RG 500 gefahren ist, die 1986 schon über die Literleistung einer Bmw S1000 rr verfügte, wird mir beipflichten. Ansonsten haben grossvolumige Vierzylinder natürlich auch fettes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, soweit die Leistung nur etwa 100 Ps ist. Z.B die ganzen Bandits........
Aber natürlich hast du Recht, es gibt für alle das richtige Motorrad und man muss einfch ausprobieren, was einem gefällt
V2 ist mein Favorit und der Klang ist einfach nur geil!💪🏻😎
Die Leistungsberechnung hab ich irgendwie nicht verstanden. Wenn ich z. B die BMW nehme: 116 Nm mal 10,7 durch 7000. Komme ich nicht bei den 202 PS oder 148,8 kW raus. Wo ist mein Fehler? 😅🤷🏻♂️
Moin Paul, bei 10.700 Umdrehungen hat die BMW zwar das höchste Drehmoment, aber noch nicht die 202 PS. Bei 13.200 Umdrehungen liegen etwa 107 Nm an, also 107 x 13.200 : 7000 (oder 107 x 13,2 : 7) = 201,77 PS nach dieser Faustformel.
@@LouisMotorrad ah, ok jetzt hab ich es verstanden. Danke
Super Eklerung!!!!! Eine mehr Technische Erklärung würde ich gerne noch einmal mit machen!!!!!! Super Danke
Führerschein auf ner SV 650 gemacht, erstes Moped war dann ne CBR 600 PC25, offen. Nach 2 Jahren hab ich die verkauft und hab mir mein Fahrschul-Motorrad gekauft (nicht das Selbe natürlich :D). Die CBR war mir untenrum viel zu lahm, ab 6k ganz gut fahrbar und (für mich zumindest) ab 9-10k furchteinflößend. Mit den Stummellenkern bin ich auch vom Handling her schlecht zurechtgekommen. Hab immer 1-2 cm Angststreifen drauf gehabt, was durchaus auf fehlendes Vertrauen (oder Skills :D) schließen lässt. Auf der SV650 mit Superbike-Lenker fühle ich mich, als ob sie ein Teil von mir ist. Klasse Sound, im Schwarzwald oder Odenwald super fahrbar, weil sie ab 3k schon schön nach vorne schiebt und Angststreifen sind auch weg. Fazit: Für mich geht erstmal nix über 2 Zylinder.
Ein Freund von mir hat die gleiche CBR. Absolute Gurke! Unter 7000U/min ist nix los! Hast alles richtig gemacht!
Gibt es ein Video zu den Winkeln bei V-Motoren, Boxer, 45°, etc???
Servus Key, Ich hab mal eine andere Frage : Ich fahre eine Suzuki GSXR600 Srad Bj98.. Die war jetzt 8 Monate gestanden, Neu Tüv und alles und erste mal gefahren wieder. Jetzt merke ich, das die sehr schlecht Gas annimmt, obwohl die sofort anspringt. Kann das am Sprit liegen, das dem die Oktanzahl fehlt ? Oder sind das die Vergaser ? Liebe Grüße aus Landau / Pfalz
Top Video super infos.
Moin! Das kommt vielleicht etwas spät, aber ich freue mich, wenn es noch eine technisch detailliertere Edition gibt/ geben wird.
Grüße
Sehr gut erklärt👍👍.
Kann ruhig noch technischer werden
In der kurzen Zeit wurde schön was rüber gebracht. Fazit, es gibt so viele unterschiedliche Motorräder weil es auch so viele unterschiedliche Menschen gibt.
Hauptsache ist doch, dass letztlich jeder bei seinem Motorrad ankommt und es fahren kann. Zu oft habe ich Begegnungen mit Menschen, welche ein unpassendes
Motorrad besitzt und sich unnötigerweise Risiken aussetzen. Die könnten schon deutlich mehr Spaß mit dem zu ihnen passendem Bike haben.
Ja, es war gut f Leien erklärt. (Als Kompliment gemeint) Wirklich interessant wirds wenn man sich seinen Hobel auf seine Bedürfnisse herrichtet. Z. B. Bedüsung, Ventilüberschneidung, Fahrwerk, Ergonomie, kettenöhler, Tankuhr usw. siehe Mr. Bandit od div streetfighter workshops , alt aber gut u macht auch müde oldies muntererer.
Gerne mehr über Motoren 👍
Kann man sagen, daß ein Langhuber lãnger hält als ein Kurzhuber?
Auf keinen Fall warum soll das deiner Meinung nach sein?
@@schilli1987ify Ich habe das mal vor Jahren gelesen.
@@klausratke6291 also kurz oder langhub ist nicht ausschlaggebend für die Haltbarkeit.
Es kommt grundsätzlich auf den Motor an aber meiner Meinung nach gibt es kaum schlechte.
Der größte Unterschied zwischen der Haltbarkeit ist der Umgang mit dem Motor.
@@schilli1987ify ok, Wartung und Pflege sind natürlich Grundvoraussetzung für eine lange Haltbarkeit. Ich war nur davon ausgegangen, daß ein Langhuber, wie z. B. meine Honda NC 750 mit niedriger Drehzahl von unter 6500 eine höhere Haltbarkeit wie ein Motor hat, den man bis 12000 drehen kann. Trotzdem vielen Dank für die schnelle Antwort
@@klausratke6291 überhaupt nicht ein langhuber hat streng genommen den höheren Verschleiß durch den längeren Weg. Dafür mehr lauf ruhe aber die ganzen dauertest zeigen das auch ein langhuber ewig leben kann. Kommt auf die konstruktion des Motor an.
Guten Tag zusammen. bin kein Sportlicher Fahrer. Meine Frage: 125er 1 Zylinder (4 Ventile 2 Zündkerzen) für Touren auf Autobahn/ Landstraße bei 100 geeignet oder schadet es dem Motor? Maximal schafft sie 130 Km/h. Daher denke ich das 100 Vollkommen unbedenklich sind.
Sympathisch fachlich.super erklärt!👌
Na super Kay, und welches Moped kaufe ich jetzt? :)
Ganz toll, fachmännisch und sympathisch erklärt! .....my Weg war: Vom 6 Zylinder zum Big American V-Twin! ....Kann ich das rational erklären?.....Nö, Bauchsache. Das "Grinsemeter" unterm Helm muss entscheiden, was richtig für den Einzelnen is.
Sehr informativ! 👍🏻
Abgesehen von Exoten mit V8 (Boss Hoss) fehlten mir aber die 6 Zylinder (Boxer von Honda oder Reihe von BMW).
Zum Thema Verschleiß meine Erfahrung: Je mehr Leistung, die nicht abgerufen werden muss, womit der Motor nur selten an seine Grenzen kommt, desto länger die Lebensdauer.
Aktuell fahre ich eine Vespa 300 Sei Giorni und einen Bagger von BMW (K1600B mit 6 Zylindern).
_"...Je mehr Leistung, die nicht abgerufen werden muss,..."_
Das sehe ich an meiner K1600. Da kommt Kraft, praktisch ab Standgas. Wozu soll ich die ausdrehen? Bringt nichts! Verglichen mit Supersportlern, fahre ich mit der nur Standgas!
Lustig dass in motorrädern der 4zyl der smoove ist und im auto ist der eine rappelkiste :D da fängts ab 6zyl erst an, dass die als sampft gelten :D
Gehts nur mir so, dass ich bei meinem 1-zylinder (650 GS Sertao) immer etwas leicht Gas geben muss, damit bei langsamen, engen Manövern (Uturns etc.) der 1-zylinder nicht einfach willkürlich abwürgt? (Bedienung der Kupplung stimmt;) )
Bei bspw. einem 4 Zylinder habe ich bei technischen Trainings nie Probleme weil halt eben konstant Kraft da ist.
Tolles Video, danke schön!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! LG
Tolles Video für Einsteiger. Als ich 4-Zylinder Supersportler (in 600er Amateur Cups) fuhr, hatte ich für die Straße leichte Einzylinder. Mir ist geringes Gewicht wichtig, egal welches Motorkonzept. 200kg ist für mich so eine "Schmerzgrenze", deshalb fahre ich aktuell eine Mittel-Enduro (KTM 790 Adventure R). Aber es gibt ja mittlerweile auch schon Supersportler in der 200PS Liga unter 200kg.
Kollege von mir hat eine KTM 690 duke! Das Ding geht wie sau! - Aufrechte Sitzhaltung ist o.k., aber eine Sitzbank ist das nicht! Aber, um mal 'ne Runde zu drehen, macht das echt Laune!
@@mr.allnut650 vor der Adventure hatte ich die 690 Duke R, mächtiges Gerät.
Sehr ausführlich, verständlich und angenehm erzählt!
Einzylinder keine Frage. 😁👍 Zumindest für meinen Zweck
@Robert R. Ne TE 610 umgebaut auf SM 😁
@Robert R. Natürlich Einspritzer :) 2008er
Super Video, toll erklärt! Danke - weiter so :-) LG
Ich habe meine Yamaha R1 rn65 2020 verkauft und bin auf eine Triumph Speed Trible 1200 Rs umgestiegen und bin begeistert der 3 Zylinder mit seinen 180 Ps und 125 nM fährt sich wunderbar!
Alles richtig gemacht! Mehr Hubraum und auf ein bisschen unnötige Leistung verzichtet!
Spitzen Video 😎🤟👍
Super erklärt!👍