Desmistificar, essa é a palavra, esse é o grande diferencial desse canal...todas as explicações, analogias e demonstrações que você faz são incríveis, é notável que você realmente sabe o que tá falando e quando você não sabe você tem a humildade de falar que não sabe ou não tem certeza sobre tal assunto.
Muito bom vídeo. Na minha opinião acho melhor um caminhão que suba bem pois caminhão não foi feito pra andar a 100kh e sim pra puxar peso e se o caminhão subir bem já vai render bastante a viagem.
Depende,pra carroceria,quem faz viagens mais longas e com peso de balança melhor um diferencial longo,pra viagem render mais,pra quem trabalha com peso por exemplo caçamba,viaja mais perto e com excesso de peso melhor um diferencial curto
Um motor com bom torque pode por um mais longo , diferencial mais longo é benéfico porque desgasta menos até ele dar uma volta completa já andou alguns metros a mais , com um motor forte fica excelente,claro todo o conjunto câmbio motor diferencial
As combinações entre Potência Do Motor & Relações De Marcha & Diferencial são o segredo do negócio! O arranjo que se faz com esses três elementos daí a tônica do uso do caminhão! A combinação entre potência do motor (a faixa de giro útil de torque & potência) e as relações de transformação possíveis com o uso dessas duas variações de engrenagens de acoplamento (câmbio e diferencial) dão as características dinâmicas de Peso & Performance do uso do caminhão. Um exemplo análogo temos em carros de corrida e seus câmbios em forma de k-set: para cada característica de circuito de pista (travada, favorecendo a velocidade ou misto) eu possuo um kit de engrenagens substituíveis para aquelas específicas características de pista, isto é, um conjunto de engrenagens (aí incluso também o diferencial e o ajuste do motor) que favoreçam o melhor desempenho dentro daquelas condições. No uso comercial de caminhões, essas características são dadas na configuração de fábrica, pois o “kit” já é dado nas especificações e limites de suportabilidade e aplicabilidade do conjunto do caminhão 😃
Muito bom o vídeo, obrigado, eu ia trocar o diferencial por causa do freio a ar, mais sempre tive essa dúvida, prefiro força do velocidade ajudou muito na decisão, obrigado
Como diz o canal sou um amante de motor diesel apesar de nao possuir ainda um carro do tal combustível .mas enquanto isso assisto as sua aulas .parabens por passar seus conhecimentos
Uma coisa eu vou te dizer,eu estou passando a entender um pouco com seus ensinamentos meu amigo,pôs vc tem um bom conhecimento e boas informações parabéns.
Concordo com sua explicação, oq mta vezes acontece que um diferencial mais curto na subida, eleva um pouco a rotação do motor para uma mesma velocidade, e tbm esconde um pouco os buracos do câmbio. No caso de um diferencial longo vai ficar bem mais evidente os buracos entre marchas exigindo um motor mais elástico e potente, um câmbio com mais marchas.
Fala amigo, muito bacana seus vídeos, são bem técnicos, sou inscrito no canal e acompanho todos, trabalho de motorista de caminhão, sugiro q vc faça um vídeo dedicado ao funcionamento da reduzida no diferencial e da reduzida na caixa, quais as diferenças, um abç, valeu!!!
Ótima explicação . Ou seja caminhão pra viajem rodoviária . Quanto mas longo melhor . Por questão de andar mais e economizar combustível . Principalmente caminhões reduzido e pesados com 2 ou 3 caixas que tem muita marcha pra sana o problema de arranca de morro a cima .
Parabéns pelos seus vídeos são bem técnico e intuitivos,Faz um vídeo desenhando de forma bem técnica de como são composta e montadas as engrenagens e como funciona o Câmbio com última marcha Overdrive...pois esclarecerá a dúvida de muitos escrito
Isso mesmo, Luiz! Queria saber a diferença do câmbio Zf 1650 com e sem over drive. Se altera na primeira marcha também! Sei que fica mais longo até nos caminhões com redução nos cubos
Tinha dois MB 2325 traçado caçamba, um diferencial curto e o outro mais longo ...o curto sai bem melhor da terra sobe mais de boa e tem muito mais força...o outro mais chocho porém na rodovia anda mais já que o curto não passava de 65 km .... intercooler no diferencial mais longo acabou o problema ,ficou forte e andador ou seja se tiver motor forte da pra colocar um diferencial mais longo de boa
Amigo, bom dia! Gosto muito do seu canal e admiro você por passar o seu conhecimento com um nível alto e um didática excelente mas tenho uma dúvida e gostaria que se possível pudesse esclarecer em algum vídeo: qual a diferença da caixa ZF 16s 1650 com over drive e sem over drive? Forte abraço a todos os amantes dos motores a diesel!
Amo motores a diesel e tambdm o canal! Eu usei muito tempo 7×48 no meecedinho 1113 com caixa prize de 15, tambem sofria muito na pista Barulho do motor o caminhao sempre com giro alto qdo aliviava o pe do acelerador era aquela impressao que ele ia parar muito desgate pro motorista e pro motor tambem" aí coloquei um 7.40 ,, por medo de fucar muito longo mantive o eixo prize de 15...que silencio nunca mais dei uma banguela viajo sempre acelerando... E tambem o caminhao ficou muito mais em estagio mecanico podia andar com o pe mais folgado!!# como andar na bicicleta sem ter que pedalar . e no meu trajeto onde eu fazia 2,8 de media ela passou pra 3.2; e a segunda agira coloco ja vencendo o morro. Nao mais no inicio igual antes.... Rsrs
Parabéns pelo canal 👏👏👏 sensacional o esclarecimento das duvidass, gostaria de fazer uma pergunta o diferencial HL5 da 1519 suporta um motor de 300 cavalos de potência? Seguindo a ideia da mercedes usando o HL4 na linha 3030 do ateggo? Desde já agradeço a oportunidade forte abraço Willian
Bom tem um caminhao nosso aqui cargo 1415 que tem diferencial curto . Porem trocamos o motor dele pra um 18 turbinado mwm. A diferença carregado na subida nos mesmos locais com as mesmas cargas é muito grande . Pois pra pegar ele carregado em velocidade na subida com cargas compativeis tem que ser cargo 2422 pra la e.muitas vezez nao conseguem nos passar
Meu pai tem um 1630, da 140 de final" original de fabrica" e mesmo assim é muito bom pra arrancar, puxamos safra com ele aqui no Paraná, já foi colocado 650 sacos nele, e mesmo assim vai bem
Ea média também quem trabalha nos morros é bom curto cidade arranca e para mais andar planície sem comparação o longo faz render no bolso e a média um abraço amigo
Tenho um VOLVO XH 300 cv Intercooler ano 1988 cx ZF16S 1650 no truck , basculante 18 m3 e acreditem , com diferencial SCANIA 124 ano 1998 relação 11:36 que em 1500 RPMdá 95Km/h e 3,5 média com 27t de massa asfaltica , em cx alta sofro muito o XH não vai rsrsrsrs mas em cx baixa pode ser o top que for , em 1 reduzida saio na moralzinha pra não quebrar o scania o bixo é brabo mesmo
Grande professor, não sou caminhoneiro mas gosto muito dos seus vídeos... tenho uma dúvida sobre troca de motores nos caminhões que ouço falar com frequência ex: 1932 com motor de 1935 ou Scania 111 com motor 113. Como funciona isso? E com carros é bem mais "burocrático" abraço.
Relação de coroa e pinhão é muito relativo. Nem sempre o que tá em um caminhão servirá para o outro ,vai depender do tipo de operação de cada veículo. Se é rodoviário ou serviços de percursos curtos , muitas ladeiras , estrada de terra ou rodovias planas, cargas leves ou pesadas.Eu diria que a melhor pessoa pra definir a relação coroa e pinhão ideal para seu caminhão é o próprio motorista pois ele sabe o que precisa para um melhor desempenho. Não adianta correr acima da velocidade permitida, até porque tem pardais pra todo lado,quebra molas e buracos. Tem que haver um equilíbrio entre o terreno, peso da carga, rodovia a ser percorrida e etc. O certo é tentar equilibrar essa relação entre força e rendimento. Também vai depender de como está o motor,qual o câmbio desse caminhão, bomba injetora, intercooler, turbina, bicos injetores e etc. Tudo é um conjunto de fatores que irão influenciar ao final de um melhor rendimento. Os mais antigos no trecho sabem disso. Grande abraço a todos os amantes dos motores.
Tem uns caminhão que a crawler dele anda igual a primeira reduzida de outros, uma vez eu disse que o que faz subir subida com rapidez é potência de motor, teve uns boboca que tirou sarro de mim.
Qual melhor diferencial para 1113 turbinado na caçamba carregando em média 10 Ton de material em cidade, serviço de material de construção, em minas gerais ( muito morro ).
Professor tenho uma h 100 ano 2001 sou segundo dono,está comigo a 7 anos o motor está com,524 mil km originais,motor estander, não baixa agua nem óleo mas troco tudo em dia faço estrada ela é excelente na subida, mas na reta e ruim de andar certamente seria o diferencial? Curto? Quem sabe um dia te encontro na rodagem um grande abraço seus vídeos sao otimos
o bom msm é um diferencial reduzido e o msm pode ser longo pois tem reduzida que da uma grande diferença e tbm facilita pra arrancar o bruto....vcs que tem 1113 e querem colocar um diferencial longo opte por um reduzido....pode ser rockwel ou o hl5 do 1620, os dois ta na msm faixa de preço
Acho o diferencial curto melhor pra subidas curtas pois entra com motor mais cheio evitando fica baixando marcha,mas para economizar em trecho mais plano longo é bem melhor e fica mais silencioso no baixo giro.
Quando era adolescente e morava na roça no interior do Parana, estradas tudo de chão, na época tinha dois ônibus escolares que faziam a linha, mesma marca, potencia e modelo, só que um era diferencial curto, outro era longo. Quando chovia muito, o ônibus de diferencial longo sempre ficava patinando nas partes da estrada mais íngremes e atolava fácil! Já o de diferencial curto nunca ficou na estrada, lembro muito bem que o motorista arrochava uma segunda e subia queimando, mas subia. Já o outro nem conseguia arrancar ...
Bom dia aqui e Ronaldo sul de minas blz!? ,me ajuda ai numa questão da minha carijó como c diz , posso colocar um diferencial da Iveco daily com relação 12/48 , pois estou tendo muita problema em questão de quebrar bengala e soltar a roda , na minha carijó como c diz ,estou com relação 13/43 e câmbio (26/15 d20) , diferencial não quebra mas de vez enquanto perco a roda, anda meio pesodo com + ou - 1200kg, me ajuda aí com sua experiência nessa parte ok? ABS !! saúde e felicidade nesse ano novo!!
um PERGUTA .....um diferencial CHevette ou cHEvy na plaqueta tava 4-77 abri ela tinha 39 dentes na corroa ele é longo ou curto. pretendo usar numa modelo ( picape T20 da china ) vale apena a minha é muito fraca
Tenho um 1418 diferencial simples,coloquei do 1620 reduzido,e de final naoo mudou nada,porém ele na simples sobe mais do que o meu antigo,qndo bate a reduzida então eles sobe parede
Bom dia, entendido sobre a relação diferencial. O que acha em relação ao consumo de combustível? Em uma velocidade controlada de no máximo 80km/h, não podendo ultrapassar de jeito nenhum essa velocidade. Com diferencial curto daria mais media? Ou ajudaria usando menos freio, pois ele não deslancha mais... ?
Boa noite amigo queria tira uma dúvida meu caminhão e um axor 2540 ele da 110 km em 1500 giro anda muito mais pra subi e orriveu qual diferencia posso usar na caixa g240 para ele subir melhor que ele de só 95 km em 1500 giro?
Bom dia quero ver se me responde por favor meu 1620 o diferencial é 8.49 não anda 100 por hra vai no vermelho o giro quero que desenvolva mais no chapadao os coroa e pinha 41 vai melhorar
Isso não muda nada só alonga ou reduz até a quarta marcha por l câmbio ser direto. Na vdd alongar piloto de câmbio g 3 36 ou 60.só serve pra judiar da embregem não muda nada na velocidade final
Bom dia amigo. Parabéns pelo vídeo. Poderia tirar uma dúvida q tenho em uma d10. E de 4 marchas, para andar de 80 a 90 km o acelerador encosta no fundo, mas tem muita força. O diferencial e de silverado, mas nao sei ainda a relação do pião e coroa. Faço uma pergunta: gostaria de colocar um pouco mais a velocidade, que ficasse intermediária para uma velocidade razoável no maximo 120 km e nao mais q isso. Fazendo o cálculo e trocando o pião e coroa a caixa poderia apreaentar defeito? Aguardo sua resposta. Obrigado
A outra é comprei uma axor com motor 906...cambio está do axor ainda..sera q é por isso q o caminhao nao deslancha...amarrado e volta muita marcha pra tudo....mesmo.andando com container vazio..
Coloquei uma caixa 6 com Overdrive no meu 113, ele esta com diferencial 10x34, ele ficou super longo. Gostaria de saber se o Overdrive age em todas as marchas, pq sinto q mesmo na caixa baixa e na ré o caminhao ficou mto longo, tenho arrancado em primeira trator qnd estou pesado e a ré se tiver em aclive é um problema. Desde já agradeço. Grande abço
Vejo que o diferencial curto e mais indicado para fira de estrada e trajeto curto, quando não se utiliza velocidade final, você tem mais sobra de potência com o curto
Boa noite! meu caminaho é um volvo vm260 ano 10/11. Com 2000mil ele esta a 80km hs. Pois parece ser 9×41e mto bom p subir . eu quero trocar p ele andar um poco mais P EX a 100km hs 1800 ou 1900 giros. Vcs podem min orientar se devo trocar coroa e pinhao p 10×41? Ou oq devo fazer.???
Desmistificar, essa é a palavra, esse é o grande diferencial desse canal...todas as explicações, analogias e demonstrações que você faz são incríveis, é notável que você realmente sabe o que tá falando e quando você não sabe você tem a humildade de falar que não sabe ou não tem certeza sobre tal assunto.
Parabéns pela clareza. Difícil ver algum mecânico que sabe alguma coisa por aí... Geralmente só falam.merda.
Esse aí mesmo. Não falou coisa com coisa. O assunto que ele acordou, entendi que não sabe nada.
Muito bom vídeo. Na minha opinião acho melhor um caminhão que suba bem pois caminhão não foi feito pra andar a 100kh e sim pra puxar peso e se o caminhão subir bem já vai render bastante a viagem.
Depende,pra carroceria,quem faz viagens mais longas e com peso de balança melhor um diferencial longo,pra viagem render mais,pra quem trabalha com peso por exemplo caçamba,viaja mais perto e com excesso de peso melhor um diferencial curto
@@joao7636 com certeza. Principalmente pra quem roda mais dentro de cidade o curto é muito melhor
Eu tinha um Scania curto sofri muito na estrada aí coloquei um diferencial super longo aí fiquei tranquilo e as viagens ficaram mais confortável
Valeu Professor por esta esclarendo mais essa dúvidas, tmj
Show de explicação parabéns
Parabens , ótima explicação .
Ótimo show maravilha de aula Aprendo muito com suas aulas
Parabéns te admiro muito além de saber muito na prática, Também sabe da teoria.
Parabéns vídeo muito interessante cheio de informação conseguiu passar muito bem o raciocínio. ... sou fã dos seus vídeos. ..
👏👏.....Sempre com boas explicações. ..tirando dúvida da turma 👍👍
O YT devia ter um modo "like automático" para os vídeos deste canal. Sempre muito bom! Obrigado.
Um motor com bom torque pode por um mais longo , diferencial mais longo é benéfico porque desgasta menos até ele dar uma volta completa já andou alguns metros a mais , com um motor forte fica excelente,claro todo o conjunto câmbio motor diferencial
As combinações entre Potência Do Motor & Relações De Marcha & Diferencial são o segredo do negócio!
O arranjo que se faz com esses três elementos daí a tônica do uso do caminhão!
A combinação entre potência do motor (a faixa de giro útil de torque & potência) e as relações de transformação possíveis com o uso dessas duas variações de engrenagens de acoplamento (câmbio e diferencial) dão as características dinâmicas de Peso & Performance do uso do caminhão.
Um exemplo análogo temos em carros de corrida e seus câmbios em forma de k-set: para cada característica de circuito de pista (travada, favorecendo a velocidade ou misto) eu possuo um kit de engrenagens substituíveis para aquelas específicas características de pista, isto é, um conjunto de engrenagens (aí incluso também o diferencial e o ajuste do motor) que favoreçam o melhor desempenho dentro daquelas condições.
No uso comercial de caminhões, essas características são dadas na configuração de fábrica, pois o “kit” já é dado nas especificações e limites de suportabilidade e aplicabilidade do conjunto do caminhão 😃
Muito bom o vídeo, obrigado, eu ia trocar o diferencial por causa do freio a ar, mais sempre tive essa dúvida, prefiro força do velocidade ajudou muito na decisão, obrigado
Como diz o canal sou um amante de motor diesel apesar de nao possuir ainda um carro do tal combustível .mas enquanto isso assisto as sua aulas .parabens por passar seus conhecimentos
Uma coisa eu vou te dizer,eu estou passando a entender um pouco com seus ensinamentos meu amigo,pôs vc tem um bom conhecimento e boas informações parabéns.
Muito obrigado pelos esclarecimentos, estamos sempre aprendendo algo mais contigo.
Um abraço do Zé Carlinho do canal Zé Na Estrada de Poços de Caldas
Mais um video que passou voando mestre!! Like dado!
Agora entendi e tirei minhas dúvidas obrigado por da essa aula
Muito interessante, parabéns!
Eai blz...MT mass
Faz. Um vídeo do câmbio Eaton 5 machas do
Eaton 6 machas! 👍👍👍
Aula esclarecedora! Um abraço
Obrigado falou tudo máximo respeito já tinha visto uns vídeos seus tenho 1111 motor 352 maçarico é uma procissão na subida da Serra kkkk
Pra mim que trabalho com lavoura o melhor é o 7.43 por causa de sair da lavoura
Concordo com sua explicação, oq mta vezes acontece que um diferencial mais curto na subida, eleva um pouco a rotação do motor para uma mesma velocidade, e tbm esconde um pouco os buracos do câmbio.
No caso de um diferencial longo vai ficar bem mais evidente os buracos entre marchas exigindo um motor mais elástico e potente, um câmbio com mais marchas.
Fala amigo, muito bacana seus vídeos, são bem técnicos, sou inscrito no canal e acompanho todos, trabalho de motorista de caminhão, sugiro q vc faça um vídeo dedicado ao funcionamento da reduzida no diferencial e da reduzida na caixa, quais as diferenças, um abç, valeu!!!
🖒🖒ótima explicação
Ótima explicação . Ou seja caminhão pra viajem rodoviária . Quanto mas longo melhor . Por questão de andar mais e economizar combustível . Principalmente caminhões reduzido e pesados com 2 ou 3 caixas que tem muita marcha pra sana o problema de arranca de morro a cima .
Aí sim, cabra falou tudo!🤙🏻
Parabéns pelos seus vídeos são bem técnico e intuitivos,Faz um vídeo desenhando de forma bem técnica de como são composta e montadas as engrenagens e como funciona o Câmbio com última marcha Overdrive...pois esclarecerá a dúvida de muitos escrito
Isso mesmo, Luiz! Queria saber a diferença do câmbio Zf 1650 com e sem over drive. Se altera na primeira marcha também! Sei que fica mais longo até nos caminhões com redução nos cubos
O canal mil c ta doido valeu pela dica
Muito bom mesmo
No ônibus um diferencial curto é muito útil nas linhas que tem muito morro e tem que sair rápido
Ótimo esclarecimento.
Cotia SP.
👍👍
Foi uma aula show
Tinha dois MB 2325 traçado caçamba, um diferencial curto e o outro mais longo ...o curto sai bem melhor da terra sobe mais de boa e tem muito mais força...o outro mais chocho porém na rodovia anda mais já que o curto não passava de 65 km .... intercooler no diferencial mais longo acabou o problema ,ficou forte e andador ou seja se tiver motor forte da pra colocar um diferencial mais longo de boa
Amigo, bom dia! Gosto muito do seu canal e admiro você por passar o seu conhecimento com um nível alto e um didática excelente mas tenho uma dúvida e gostaria que se possível pudesse esclarecer em algum vídeo: qual a diferença da caixa ZF 16s 1650 com over drive e sem over drive? Forte abraço a todos os amantes dos motores a diesel!
Amo motores a diesel e tambdm o canal! Eu usei muito tempo 7×48 no meecedinho 1113 com caixa prize de 15, tambem sofria muito na pista
Barulho do motor o caminhao sempre com giro alto qdo aliviava o pe do acelerador era aquela impressao que ele ia parar muito desgate pro motorista e pro motor tambem" aí coloquei um 7.40 ,, por medo de fucar muito longo mantive o eixo prize de 15...que silencio nunca mais dei uma banguela viajo sempre acelerando... E tambem o caminhao ficou muito mais em estagio mecanico podia andar com o pe mais folgado!!# como andar na bicicleta sem ter que pedalar . e no meu trajeto onde eu fazia 2,8 de media ela passou pra 3.2; e a segunda agira coloco ja vencendo o morro. Nao mais no inicio igual antes.... Rsrs
Parabéns pelo canal 👏👏👏 sensacional o esclarecimento das duvidass, gostaria de fazer uma pergunta o diferencial HL5 da 1519 suporta um motor de 300 cavalos de potência? Seguindo a ideia da mercedes usando o HL4 na linha 3030 do ateggo? Desde já agradeço a oportunidade forte abraço Willian
Bom tem um caminhao nosso aqui cargo 1415 que tem diferencial curto .
Porem trocamos o motor dele pra um 18 turbinado mwm.
A diferença carregado na subida nos mesmos locais com as mesmas cargas é muito grande .
Pois pra pegar ele carregado em velocidade na subida com cargas compativeis tem que ser cargo 2422 pra la e.muitas vezez nao conseguem nos passar
Faz um pra mim explicando como que e a forma correta trabalha com um diferencial reduzido do Mercedes no 1513
Show essa explicação, será que se aplica nos Lo915 que sobe mais que os Lo916 encarroçados no micro ônibus urbano...quem dirige percebe
Muito boa essa aula👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏eu já ouvi muito de camionero antigo que trocando o diferencial o caminhão fica "subidor" 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Boa explicação! O longo só é bom pra caminhões com mais de 5 marchas.
Meu pai tem um 1630, da 140 de final" original de fabrica" e mesmo assim é muito bom pra arrancar, puxamos safra com ele aqui no Paraná, já foi colocado 650 sacos nele, e mesmo assim vai bem
1630 tem redução na caixa de marchas,por isso sobe bem
Parabéns cara 👏👏👏👏👏
Faz um video sobre o diferencial tinken e como trabalhar com ele.
Ea média também quem trabalha nos morros é bom curto cidade arranca e para mais andar planície sem comparação o longo faz render no bolso e a média um abraço amigo
Tenho um VOLVO XH 300 cv Intercooler ano 1988 cx ZF16S 1650 no truck , basculante 18 m3 e acreditem , com diferencial SCANIA 124 ano 1998 relação 11:36 que em 1500 RPMdá 95Km/h e 3,5 média com 27t de massa asfaltica , em cx alta sofro muito o XH não vai rsrsrsrs mas em cx baixa pode ser o top que for , em 1 reduzida saio na moralzinha pra não quebrar o scania o bixo é brabo mesmo
Faz um vídeo das vans q ja passaram no mercado mb 180,besta, h100,Topic k 2400 Sprinter trafic e outros abraço Diogo da transdiogo
Grande professor, não sou caminhoneiro mas gosto muito dos seus vídeos... tenho uma dúvida sobre troca de motores nos caminhões que ouço falar com frequência ex: 1932 com motor de 1935 ou Scania 111 com motor 113. Como funciona isso? E com carros é bem mais "burocrático" abraço.
Relação de coroa e pinhão é muito relativo. Nem sempre o que tá em um caminhão servirá para o outro ,vai depender do tipo de operação de cada veículo. Se é rodoviário ou serviços de percursos curtos , muitas ladeiras , estrada de terra ou rodovias planas, cargas leves ou pesadas.Eu diria que a melhor pessoa pra definir a relação coroa e pinhão ideal para seu caminhão é o próprio motorista pois ele sabe o que precisa para um melhor desempenho. Não adianta correr acima da velocidade permitida, até porque tem pardais pra todo lado,quebra molas e buracos. Tem que haver um equilíbrio entre o terreno, peso da carga, rodovia a ser percorrida e etc. O certo é tentar equilibrar essa relação entre força e rendimento. Também vai depender de como está o motor,qual o câmbio desse caminhão, bomba injetora, intercooler, turbina, bicos injetores e etc. Tudo é um conjunto de fatores que irão influenciar ao final de um melhor rendimento. Os mais antigos no trecho sabem disso. Grande abraço a todos os amantes dos motores.
Muito bom.videos.
Esclarecimento importante
Fala da questao de abri bomba,mexer em turbina quais os riscos fala pra gente ai...
Quais os ganhos?
Vídeo top 👏👏👏👏
Muito bom 👍👍👍🚜🚜
Ja tive todos os q foram citados no video e a diferença na subida é grande!!!tem de ter paciencia!!!
MUITO BOM!!!
Tem uns caminhão que a crawler dele anda igual a primeira reduzida de outros, uma vez eu disse que o que faz subir subida com rapidez é potência de motor, teve uns boboca que tirou sarro de mim.
Valeu professor
E em veículos off Road? A mesma coisa? Sobe igual? Uma duna por exemplo?!
Qual melhor diferencial para 1113 turbinado na caçamba carregando em média 10 Ton de material em cidade, serviço de material de construção, em minas gerais ( muito morro ).
Top demais
Professor tenho uma h 100 ano 2001 sou segundo dono,está comigo a 7 anos o motor está com,524 mil km originais,motor estander, não baixa agua nem óleo mas troco tudo em dia faço estrada ela é excelente na subida, mas na reta e ruim de andar certamente seria o diferencial? Curto? Quem sabe um dia te encontro na rodagem um grande abraço seus vídeos sao otimos
Grande dá certo o câmbio G3 60 eixo piloto 18 dente com diferencial 8.39
Muito bom vídeo ! 👍🏻
o bom msm é um diferencial reduzido e o msm pode ser longo pois tem reduzida que da uma grande diferença e tbm facilita pra arrancar
o bruto....vcs que tem 1113 e querem colocar um diferencial longo opte por um reduzido....pode ser rockwel ou o hl5 do 1620, os dois ta
na msm faixa de preço
Gostei dessa dica , então pro meu subir melhor tenho que trocar turbo, mecher na bomba, cabeçote?
Acho o diferencial curto melhor pra subidas curtas pois entra com motor mais cheio evitando fica baixando marcha,mas para economizar em trecho mais plano longo é bem melhor e fica mais silencioso no baixo giro.
Boa tarde meu conjunto e 8/43 e bom .
Faz uma explicação do diferencial do MB 1113 e o MB 1313 tbm das ponta de eixo.
Queria ver está resposta tambem
Quando era adolescente e morava na roça no interior do Parana, estradas tudo de chão, na época tinha dois ônibus escolares que faziam a linha, mesma marca, potencia e modelo, só que um era diferencial curto, outro era longo. Quando chovia muito, o ônibus de diferencial longo sempre ficava patinando nas partes da estrada mais íngremes e atolava fácil! Já o de diferencial curto nunca ficou na estrada, lembro muito bem que o motorista arrochava uma segunda e subia queimando, mas subia. Já o outro nem conseguia arrancar ...
Quem pode me dizer qual relação seria bom pra por na D10 turbo
Perfeito
Relação 15x50👍
Meu pai tinha um 1313 e usava relação 7:43. Era bom de arrancada mas ruim de andar
Bom dia aqui e Ronaldo sul de minas blz!? ,me ajuda ai numa questão da minha carijó como c diz , posso colocar um diferencial da Iveco daily com relação 12/48 , pois estou tendo muita problema em questão de quebrar bengala e soltar a roda , na minha carijó como c diz ,estou com relação 13/43 e câmbio (26/15 d20) , diferencial não quebra mas de vez enquanto perco a roda, anda meio pesodo com + ou - 1200kg, me ajuda aí com sua experiência nessa parte ok? ABS !! saúde e felicidade nesse ano novo!!
Tchê tudo bem amigo eu tenho uma ranger 2001 4x4 mais quero saber se o câmbio do Omega 4x2 servi na minha
Olá amigo tira uma dúvida minha, sobre o freio a disco pneumático se é bom, se dar pra parar legal no morro tanto quanto o freio a tambor.
um PERGUTA .....um diferencial CHevette ou cHEvy na plaqueta tava 4-77 abri ela tinha 39 dentes na corroa ele é longo ou curto. pretendo usar numa modelo ( picape T20 da china ) vale apena a minha é muito fraca
Tenho um 1418 diferencial simples,coloquei do 1620 reduzido,e de final naoo mudou nada,porém ele na simples sobe mais do que o meu antigo,qndo bate a reduzida então eles sobe parede
Boa Noite amigo
Eu tenho um ford gargo 712 ano 2011 tem como mudar o diferencial pra melhor o final a 80 km já tá com 2500 RPM
Bom dia, entendido sobre a relação diferencial. O que acha em relação ao consumo de combustível? Em uma velocidade controlada de no máximo 80km/h, não podendo ultrapassar de jeito nenhum essa velocidade. Com diferencial curto daria mais media? Ou ajudaria usando menos freio, pois ele não deslancha mais... ?
Boa noite amigo queria tira uma dúvida meu caminhão e um axor 2540 ele da 110 km em 1500 giro anda muito mais pra subi e orriveu qual diferencia posso usar na caixa g240 para ele subir melhor que ele de só 95 km em 1500 giro?
Bom dia quero ver se me responde por favor meu 1620 o diferencial é 8.49 não anda 100 por hra vai no vermelho o giro quero que desenvolva mais no chapadao os coroa e pinha 41 vai melhorar
Tem quem meche também na caixa de marcha modificando o eixo primário e a engrenagem da quinta (nos caminhão mb). Fala a respeito dessa questão ae!
Alterar a relação de caixa, altera as primeiras marchas. A quinta não altera. A quinta é 1 pra 1 , não tem engrenagen.
@@sergioaraujo6492 quando e 1 pra 1 aí e overdrive né ?
Over drive é quando uma marcha em vez de reduzir, ela multiplica a velocidade. 1 pra 1 é prize direta.
Isso não muda nada só alonga ou reduz até a quarta marcha por l câmbio ser direto. Na vdd alongar piloto de câmbio g 3 36 ou 60.só serve pra judiar da embregem não muda nada na velocidade final
Bom dia amigo. Parabéns pelo vídeo. Poderia tirar uma dúvida q tenho em uma d10. E de 4 marchas, para andar de 80 a 90 km o acelerador encosta no fundo, mas tem muita força. O diferencial e de silverado, mas nao sei ainda a relação do pião e coroa. Faço uma pergunta: gostaria de colocar um pouco mais a velocidade, que ficasse intermediária para uma velocidade razoável no maximo 120 km e nao mais q isso. Fazendo o cálculo e trocando o pião e coroa a caixa poderia apreaentar defeito? Aguardo sua resposta. Obrigado
Qual seria uma relação boa para 1113 toco na caçamba? Meu tá 7x48 motor 352
A outra é comprei uma axor com motor 906...cambio está do axor ainda..sera q é por isso q o caminhao nao deslancha...amarrado e volta muita marcha pra tudo....mesmo.andando com container vazio..
Sempre falei isso, mas falavam que eu era doido🤭🤭🤭
Bom dia vc sabe me informar a onde consigo curso para dirigir caminhão com duas caixas , tem categoria d
E o 12x40 no ford cargo dis que fica bom pra fazer horário pro ceasa. corre pra caramba cera q é verdade??
Um dia vou ai apertar sua mão e tomar um café com você meu amigo....sou teu fã...um forte abraço do Gui Del Pozzo de Bauru SP
Bom dia professor.
Tenho um 1513 motor 352 relação 8/39 e câmbio G3 60 17 dente não anda nem sobi será se eu colocar 16 dente vai melhorar
Coloquei uma caixa 6 com Overdrive no meu 113, ele esta com diferencial 10x34, ele ficou super longo. Gostaria de saber se o Overdrive age em todas as marchas, pq sinto q mesmo na caixa baixa e na ré o caminhao ficou mto longo, tenho arrancado em primeira trator qnd estou pesado e a ré se tiver em aclive é um problema. Desde já agradeço. Grande abço
Muito bom
Como nao ando em rodovia,prefiro diferençial curto. Tenho un F700 na reduzida do tinkao, da pra colocar quinta marcha dentro da cidade
Troquei a caixa de marcha da F4000 88 pelo uma caixa de marcha zf mas não ficou bom para subir
Vejo que o diferencial curto e mais indicado para fira de estrada e trajeto curto, quando não se utiliza velocidade final, você tem mais sobra de potência com o curto
Me tira uma dúvida
Colocar um diferencial reduzido 14x43 será que é bom pra arrancar na lavoura
Vou colocar num Fnm tá com a mecânica do MB 1313
Boa noite! meu caminaho é um volvo vm260 ano 10/11. Com 2000mil ele esta a 80km hs. Pois parece ser 9×41e mto bom p subir . eu quero trocar p ele andar um poco mais P EX a 100km hs 1800 ou 1900 giros. Vcs podem min orientar se devo trocar coroa e pinhao p 10×41? Ou oq devo fazer.???
Tem o pessoal que alonga pro 113 correr a 130, aí numa subida de balsa engole o caroço...
Boa tarde tufo bom estou comprando um 1313 diferencual 10x 38 esse é longo? Obrigado.