А вот вопрос можно взять цилиндр от Иж Юпитер 4 28 Сил и поставить на Иж Юпитер 5 и на счёт головы от 4 Юпитера на 5 Юпитер пойдут точнее голова от Иж Юпитер 4к
@@jupiter4foreverСпасибо за ответ а если к примеру вытащить шпильки и поставить их так чтобы шпильки подходили к цилиндрам от Ю-4 и ещё кое что из-за чего ресурс мотора Иж Юпитер 4 маленький да знаю мощность большая но чтобы увеличить мощность нужно что-то сделать
Ну не совсем согласен , переходные цилиндры видел на Иж ш 12 , может 7 ребер это похуже но , попадались качественные цилиндры от переходной пятеруюки очень добротно сделаны , форма каналов ничего не значит , обе продувки " лурье " , просто переходные изготавливались как одно целое рубашка и гильза , а обычные пятерки прес
@@jupiter4forever да валы не очень первые были , но собирали как понимаю , из того что было , имел две переходки разных годов , на одной валы стояли теже самые что и пятерочные , на второй с большим пальцем нгш
ДЛЯ ТРОЕК И ЧЕТВЁРОК ВЫПУСКАЛИ ЦИЛИНДРЫ С ГИЛЬЗОЙ ОТ ПЯТЁРКИ НО С УВЕЛИЧЕННЫМИ ОКНАМИ ПРОДУВКИ, ПРИХОДИЛОСЬ В КАРЬЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ ИХ ВАСТАЧИВАТЬ ИЛИ ВЫРУБАТЬ, А САМОЕ ГЛАВНОЕ НА ПЯТЁРКЕ КОНСТРУКТИВНО БЫЛИ СБРОШЕНЫ ОБОРОТЫ ОТ 900 -600 ЧЕМ ДОБИЛИСЬ ГИБКОСТИ И ТЯГОВИТОСТИ ДВИГЛА. ЭТОГО ДОБИЛИСЬ ОПУСИВ ОКНА ВЫПУСКА НА 3 ММ А ПРОДУВКИ НА 4 ММ ОТ СРЕЗА ЦИЛИНДРА ПОД ГОЛОВКУ. ФАЗА РАБОЧЕГО ХОДА СТАЛА ДЛИНЕЕ. САМ ГОЛОВУ ЛОМАЛ ПОКА НЕ ПРОМЕРИЛ. ТРОЙКУ ПОСЛЕ ПОСТАНОВКИ ЭТИХ ЦИЛИНДРОВ И КАРБА ОТ 5го ПРОСТО НЕ УЗНАТЬ ХОЛОСТЫЕ УСТОЙЧИВЫЕ, ТЯГА ОТМЕННАЯ. ПОТОМ УСТАНОВИЛ 2х ПОЛЮСНОЕ МАГНЕТО СОХРАНИВ ПРИ ЭТОМ ГЕНЕРАТОР, ПОЛУЧИЛСЯ ПРОСТО BMW ТОЛЬКО НОГУ ПОЛОЖЕШЬ НА КИКСТАРТЕР ОН УЖЕ РАБОТАЕТ. ПРАВДА, НЕ ХВАЛЮСЬ. ЧИТАЛ В 90 х ПРО СПОРТИВНЫЕ МОТОЦИКЛЫ НАШЕГО ПРОИЗВОДСТВА, КАК ИХ ФОРСИРОВАЛИ, ТАМ БЫЛО ПРО ЗАЖИГАНИЕ. БАТАРЕЙНОЕ ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ОБОРОТОВ ИСКРА СЛАБЕЕ, ИЗ ЗА МЕНЬШЕГО ВРЕМЕНИ ЗАМЫКАНИЯ КОНТАКТОВ И КАК СЛЕДСТВИЕ НАМАГНИЧИВАНИЯ КАТУШКИ, А МАГНЕТО НАОБОРОТ ЧЕМ ВЫШЕ ОБОРОТЫ ТЕМ МОЩЬНЕЕ ИСКРА. ПОЭТОМУ НА СПОРТИВНЫЕ СТАВИЛИ МАГНЕТО. НА НЕМЕЦКИХ ВОЕННЫХ ДА И НЕ ТОЛЬКО СТАВИЛИСЬ МАГНЕТО.
Интересное видео! Спасибо!
Но было бы интереснее если бы сделал развёртки этих цилиндров!😃
Будет время сделаю
Офигенное видио, я наконец то понял, очень интересное видио, побольше снимай, лайк!
Спасибо)
У меня на Юпитер 3-01 были цилиндры как на 4,а продувка как на 5. По паспорту было 27 л.с.
Это не Заводские...
у меня на юпитере 3-01 заводской мотор иж ю 4сб1 с большими окнами
А вот вопрос можно взять цилиндр от Иж Юпитер 4 28 Сил и поставить на Иж Юпитер 5 и на счёт головы от 4 Юпитера на 5 Юпитер пойдут точнее голова от Иж Юпитер 4к
На Ю4 и Ю5 разное расположение шпилек) Нельзя.
@@jupiter4foreverСпасибо за ответ а если к примеру вытащить шпильки и поставить их так чтобы шпильки подходили к цилиндрам от Ю-4 и ещё кое что из-за чего ресурс мотора Иж Юпитер 4 маленький да знаю мощность большая но чтобы увеличить мощность нужно что-то сделать
Вот как раз важнее всего это фазы цилиндров и различие в окнах
что я и хотел донести в своём видео
@@jupiter4forever ради этого надо было делать развёртки)
У водянки форма каналов такая же но заострена ещё сильнее и углы каналов чуть другие
Поэтому в ней 25-26 сил
Продувка, чутка шире на водянке
Ну не совсем согласен , переходные цилиндры видел на Иж ш 12 , может 7 ребер это похуже но , попадались качественные цилиндры от переходной пятеруюки очень добротно сделаны , форма каналов ничего не значит , обе продувки " лурье " , просто переходные изготавливались как одно целое рубашка и гильза , а обычные пятерки прес
В принципе согласен
Переходки, цпг в принципе ходили, а вот коленвалы у них не очень)
@@jupiter4forever да валы не очень первые были , но собирали как понимаю , из того что было , имел две переходки разных годов , на одной валы стояли теже самые что и пятерочные , на второй с большим пальцем нгш
@@thostroke246 разные года выпуска видимо
Более износостойкие провепено годами 65 тищ прошол до первой расточки
Ещё одно подтверждение
Это какие именно: переходка или обычная 5-ка?
Шаришь, Стиллавин!
)
ДЛЯ ТРОЕК И ЧЕТВЁРОК ВЫПУСКАЛИ ЦИЛИНДРЫ С ГИЛЬЗОЙ ОТ ПЯТЁРКИ НО С УВЕЛИЧЕННЫМИ ОКНАМИ ПРОДУВКИ, ПРИХОДИЛОСЬ В КАРЬЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ ИХ ВАСТАЧИВАТЬ ИЛИ ВЫРУБАТЬ, А САМОЕ ГЛАВНОЕ НА ПЯТЁРКЕ КОНСТРУКТИВНО БЫЛИ СБРОШЕНЫ ОБОРОТЫ ОТ 900 -600 ЧЕМ ДОБИЛИСЬ ГИБКОСТИ И ТЯГОВИТОСТИ ДВИГЛА. ЭТОГО ДОБИЛИСЬ ОПУСИВ ОКНА ВЫПУСКА НА 3 ММ А ПРОДУВКИ НА 4 ММ ОТ СРЕЗА ЦИЛИНДРА ПОД ГОЛОВКУ. ФАЗА РАБОЧЕГО ХОДА СТАЛА ДЛИНЕЕ. САМ ГОЛОВУ ЛОМАЛ ПОКА НЕ ПРОМЕРИЛ. ТРОЙКУ ПОСЛЕ ПОСТАНОВКИ ЭТИХ ЦИЛИНДРОВ И КАРБА ОТ 5го ПРОСТО НЕ УЗНАТЬ ХОЛОСТЫЕ УСТОЙЧИВЫЕ, ТЯГА ОТМЕННАЯ. ПОТОМ УСТАНОВИЛ 2х ПОЛЮСНОЕ МАГНЕТО СОХРАНИВ ПРИ ЭТОМ ГЕНЕРАТОР, ПОЛУЧИЛСЯ ПРОСТО BMW ТОЛЬКО НОГУ ПОЛОЖЕШЬ НА КИКСТАРТЕР ОН УЖЕ РАБОТАЕТ. ПРАВДА, НЕ ХВАЛЮСЬ. ЧИТАЛ В 90 х ПРО СПОРТИВНЫЕ МОТОЦИКЛЫ НАШЕГО ПРОИЗВОДСТВА, КАК ИХ ФОРСИРОВАЛИ, ТАМ БЫЛО ПРО ЗАЖИГАНИЕ. БАТАРЕЙНОЕ ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ОБОРОТОВ ИСКРА СЛАБЕЕ, ИЗ ЗА МЕНЬШЕГО ВРЕМЕНИ ЗАМЫКАНИЯ КОНТАКТОВ И КАК СЛЕДСТВИЕ НАМАГНИЧИВАНИЯ КАТУШКИ, А МАГНЕТО НАОБОРОТ ЧЕМ ВЫШЕ ОБОРОТЫ ТЕМ МОЩЬНЕЕ ИСКРА. ПОЭТОМУ НА СПОРТИВНЫЕ СТАВИЛИ МАГНЕТО. НА НЕМЕЦКИХ ВОЕННЫХ ДА И НЕ ТОЛЬКО СТАВИЛИСЬ МАГНЕТО.
При правильной настройке зажигания и карба меньше всего греются цилиндры иж ю3 первых годов выпуска в них и аллюминия более чем на килограмм больше
Полностью согласен