Mi viene da sorridere, quando affermi con molta umiltà, che non sei un esperto di alcun tipo, ma solo un grande appassionato..... Mi stai inconsapevolmente facendo una terapia di incoraggiamento al mo do dell aviazione.....è un incredibile paradosso, ma seguendoti ho capito molto su questo mondo, e quindi a prendere ,piano piano fiducia.... GRAZIE ETTI
Hai spiegato tutto alla perfezione, si vede l'impegno che ci metti. che dire, ancora MILLE COMPLIMENTI A TE. Continua così non abbassare il livello a cui ci hai abituati: GRAZIE
Oltre alla tua preparazione impeccabile quello che adori è la tua capacità di rendere questi reportages incredibilmente avvincenti. Il racconto documentato del divulgatire conbinata allo stile del miglior giallista. Top.
Sto per diventare commissaria di bordo qua in Brasile e quindi ne capisco un poco di aeroplani, tu sei bravissimo, dovresti lavorare per l’aviazione. Mi piace conoscere attraverso i tuoi video i vari modi in cui potrei morire a causa di errori umani 😂😂😂 i tuoi video sono una droga 😊 bravissimo
L'unico modo per non morire su un aereo (di linea), oggi, e' fare squadra forte (anche con tutti gli altri colleghi nella stessa compagnia aerea quantomeno, appartenenti agli altri equipaggi), coesa, che si impunti sulle questioni di principio, da far rispettare alla compagnia, esempio la sicurezza attiva (ma anche quella passiva) delle macchine e delle persone. Se guardi la puntata di EA, del mancato disastro del volo Air Canada 759 (interno) da Toronto a San Francisco, in cui un A320, di notte, stava per atterrare sulla taxiway, dove, in quel momento, erano in coda, pronti al decollo, 4 widebody jets (787,777,A340...), sfiorandoli di appena 4 m, con la riattaccata, capisci cosa intendo.
Incidente orribile, da appassionato e da competente non lo ammetto, quando un equipaggio e stanco deve riposare, il tuo cervello ti fa fare l'opposto che necessita, oggi molti equipaggi sono stressati e l'aereo che, dovrebbe essere il mezzo più sicuro, potrebbe tramutarsi in tragedia. Dico a tutti gli equipaggi, se siete stanchi, abbandonate l'aereo perché contrariamente come pensa un passeggero, il primo obbiettivo dei piloti è quello di salvare la pelle e, di consequenza quella dei passeggeri!!! Etti....un plauso grandissimo per la spiegazione e l'amore che metti nel narrare queste storie e poi, non mi dire che sei un semplice appassionato 😉
Ciao Ettore, i tuoi straordinari video mi fanno sempre più comprendere quanto noi 'profani' viaggiamo ignari dei tanti e tali fattori tecnici e umani che concorrono alla regolarità di un volo. In aggiunta, se da una parte rassicura pensare che gli incidenti - i disastri purtroppo- modificano, rettificano, superano gli 'errori' fatti in termini di sicurezza, dall'altra è terribile l'idea che proprio 'solo' attraverso gli "errori" ci sia un progresso in fatto di volo. Sei un 'docente' incredibile. Bravissimo, preparato, accurato e spedito nell'esposizione. E fattelo dire da una che ama (immensamente) volare ed è, al tempo stesso, terrorizzata 'dalle casualità'. Complimenti
@Claudia Barberini purtroppo il processo di apprendimento dell'essere umano fin dall'infanzia si basa in gran parte sulla modalità "tentativo ed errore" che rappresenta il miglior metodo sperimentale per l'acquisizione di competenze.
Grazie mille per le parole! Davvero te ne sono grato! E' una riflessione un po' amara ma io preferisco sempre vederci il lato positivo, del resto moltissimi incidenti da cui si imparano preziose lezioni non hanno per forza portato alla perdita di vite umane...Quando succede è sempre tragico ma ancora di più mi sembra necessario studiarli a fondo per evitare che si ripetano e per fortuna mi sento di dire che in aviazione le lezioni apprese (per la maggior parte almeno) non vengano dimenticate
Ho scoperto il tuo canale per caso. Hai una notevole capacità affabulatoria e competenze tecniche (per me che sono neofita in questo campo) assolutamente straordinarie. Da giorni seguo i tuoi video con passione, quella stessa che trasmetti. Complimenti!
Bravissimo, grandissima competenza tecnica e notevoli capacità divulgative, si vede che sei innamorato dell'aviazione. Ti dovrebbero dare il brevetto di volo "honoris causa". I tuoi video sono entusiasmanti. Complimenti vivissimi, grazie di cuore.
Etti complimenti. Sono un tecnico trasfertista e viaggio molto all'estero un po in tutti i continenti. Quindi queste tue rubriche sono di estremo interesse. Hai il dono di spiegare concetti complessi in modo semplice e intuitivo e la grafica che utilizza è veramente fantastica. Complimenti e continua cosi
Molto tecnico e chiaro il video, fatto con passione e precisione. Grazie ai bravi ragazzi volonterosi come te che possiamo accedere alle informazioni così importanti e cruciali..
Commenterei ogni tuo video. Sei bravissimo!!! I tuoi video sono unici in rete, sia per contenuti quanto per capacità di narrare i fatti corredati da elementi come pochi saprebbero. Qualità e competenza nonché approfondimento. Bravo decisamente
Ciao Etti, ho scoperto il tuo canale per caso e ti seguo da un po'. Mi aggiungo alla cascata di complimenti per diversi motivi. Conoscenza dell'argomento impressionante, passione, precisa descrizione dei fatti, capacità divulgativa eccellente. Non sono un appassionato ne un simpatizzante dell'argomento, ho paura di volare, ma è doveroso un ringraziamento per la tua capacità intellettiva nel coinvolgere e diffondere con grande proprietà di conoscenza e argomentazione storie così importanti e drammatiche. Tema enorme e delicatissimo. Un saluto di stima. Grazie.
Terrible ed appassionante, grazie. Non consumo altro inchiostro per complimentarmi ulteriormente con te. Ma lo debbo dire: la parte tecnica mi coinvolge alla pari di tutto il resto e tu fai benissimo a dedicare tempo e parole in spiegazioni dettagliate a riguardo. Bravo!
@@antoniolatrippa6379 un po' di fantasia, caro. Ci son modi di parlare che sono eternamente validi ovunque ed a prescindere. Comunque, considerata la mancanza di arguzia, la prossima volta non ometterò di mettere tra virgolette certe espressioni colorite, alfine di non creare altri equivoci...
Esaustivo e ben spiegato come sempre. Qualcuno più volte ha scritto che potresti diventare un buon pilota, personalmente penso che conoscere tutte le procedure, le dinamiche e la strumentazione non vuol dire che la vita da pilota sia per te. Secondo me saresti un ottimo investigatore, magari presso la NTSB. Ti auguro tutto il meglio per il tuo futuro.
Ciao, sono capitato un pò per caso su questo canale e devo dirti che si vede la passione che ci metti in questi vieo e soprattutto si nota l'amore che hai per l'aviazione. Bravo, bei video!
Bravo! Eccellente ricostruzione. Non potevi spiegarlo meglio. In quegli anni vivevo in Spagna e ricordo perfettamente l'impatto che ebbe quest'incidente. Concordo con il commento di Aiala. Saresti un ottimo asset per qualsiasi compagnia aerea sia come pilota che come airline flight dispatcher o supervisore operazioni di volo.
Bravo Ettore. Anche per il pubblico di appassionati questa ricostruzione di questo disastro rappresenta sicuramente un'occasione per approfondire un argomento molto tecnico, non banale (rele' funzionamento rilevatore temperatura esterna/sistema di allarme mancato completamento esecuzione check list decollo). Comunque, ti rinnoviamo (penso di poter parlare a nome di molti appassionati e iscritti al tuo canale) il nostro sostegno, e ti riconosciamo una grande passione e preparazione tecnica, necessarie per realizzare questi lavori di analisi, studio e ricostruzione in video, illustrando dettagliatamente tutte cause dei (talvolta mancati) disastri aerei della storia dell'aviazione civile. Grazie.
Non conoscevo questo incidente avvenuto all'aeroporto Barajas. Devo dire semplicemente: terribile. Errori umani, difetti, incompletezza dei dati che ne so. Quando si sale in queste scatolette di tonno allungate si è tutti nella stessa situazione. Ci si affida ! Grazie d'avermelo fatto conoscere. Apprendo molti dati tecnici della strumentazione aerea ascoltando i tuoi video. Eccellente !
Pensa che io quel giorno mi trovavo in volo sopra l'aeroporto in questione, provenenendo da Gran Canaria con volo di linea IBERIA e in fase di discesa sull'aeroporto, vidi dal finestrino dell'aereo (Airbus 321) un grosso fungo nero e li capii che si tratto' di combustibile che bruciava, poi una volta scesi, non ci venne data nessune spiegazione in merito e fummo arginati nell'area terminal e venni a sapere cio' perche' telefonai ad amici a Milano che mi informarono dell'immane disastro del volo Spanair..., comunque sei stato molto BRAVO, COMPLIMENTI!!! ovviamente like and subcribed of course!!!
Veramente ricostruzione magistrale.Bravissimo come sempre! Suggerimento per un video futuro , relativo a una storia molto conosciuta ma sempre particolare..quella del Gimli Glider..(volo AC143)...tanti spunti di riflessione...
Ciao! Conosco benissimo quella storia e non vedo l'ora di parlarne, appena uscirà il 767 per Microsoft Flight Simulator sarà il primo caso di cui parlerò👍
Ciao Ettore, altro splendido racconto di una tragedia terribile. Sei il top. Un video che si risolve in una ventina di minuti ma che richiede giorni di lavoro. Bravissimo
Quel giorno ero in un volo alitalia verso Madrid, a pochi minuti dell'arrivo il nostro aereo fa inversione, direzione Barcellona, è stata una giornata particolare perche mi sono sentito partecipe a questa tragedia, avevo una sensazione di tristezza strana, difficile a descrivere
Sto seguendo questo canale da qualche mese e mi complimento con te per le ricerche, l’accuratezza e chiarezza delle spiegazioni, la grande passione e competenza che rendono interessantissime le vicende. Grazie
Ciao etti, da un poco di tempo sono in pensione forzata e adesso sto comprendo di essere stato tutto sommato fortunato; Purtroppo l'azienda presso la quale lavoravo per la dislocazione delle sedi e degli stabilimenti sul territorio italiano, Costringeva il personale a molteplici trasferte che tipicamente prevedevano l'impiego di viaggi in aereo, cosiddetti voli domestici e dato che in circa venti anni di servizio, sono stato chiamato a viaggiare in aereo circa una o più volte al mese altre volte quando potevo viaggiavo in auto o in treno! Vedendo i tuoi video ho compreso quante volte sono stato fortunato ad uscirne vivo! Anche se qualche volte l'atterraggio per niente morbido mi ha causato spavento o preoccupazioni nella fase di allineamento ho volato un poco su tutti gli arei operativi sulla tratta tra Napoli e Genova, anche sui famigerati turbo-elica ATR42 e Dornier 328 che a differenza dell'aspetto, visti sulla pista dalla sala attesa, ( davano l'impressione degli aerei di topolino), erano molto agili e stabili a parte i rumori dei motori in cabina erano anche confortevoli e soprattutto davano l'impressione di decollare e atterrare più facilmente rispetto agli altri turbogetto bimotori come i turboelica; Ignoravo però le criticità del volo, mi affidavo alla professionalità di personale di terra e dei piloti Mi stressavano molto di più le operazioni di imbarco e i controlli di Polizia! Ma mi attenevo alle disposizioni e pur mal volentieri li superavo! Non mi sottraevo alla necessità di viaggiare!
Ottimo! Grazie per la condivisione 👍🏽 Solo un consiglio: cerca di parlare più lentamente in modo da dare tempo a chi ascolta di immaginare la situazione e prendere dimestichezza coi termini tecnici
Che storia triste :( il mestiere di pilota deve essere difficile. Anche a livello tecnico ci sono tanti aspetto da tenere in considerazione-bisogna avere sempre sangue freddo. Grazie per il video! Ho scoperto il tuo canale perché la prima parola di mio nipote è stata avion (✈️ in francese) e cercavo dei video da fargli vedere, magari sarà pilota un giorno :)
Il mestiere di pilota (di aviazione civile) e' molto difficile, sempre, anche quando si abbiano 25.000 e passa ore di volo sulle spalle, perche' si deve "combattere" contro tutti. Ritmi sempre piu' frenetici, imposti dalla concorrenza tra compagnie aeree, il cui managment da una parte vuole risparmiare su tutto (per i voli in classe economica), manutenzione compresa (e se rivedi tutti i video di EA ne troverai piu' di qualcuno, in merito a questo argomento, come causa di disastri aerei), ma dall'altra pretende sempre piu' efficienza e redditivita', da parte anche del "fattore umano" della compagnia, procurano uno stress elevatissimo al personale, e agli equipaggi, incomprensibile alla grande massa degli utenti del volo commerciale, che, dopo aver pagato il biglietto, pretendono un servizio impeccabile (puntualità', prezzo concorrenziale, efficienza, velocita' di esecuzione delle procedure, cortesia...) sotto tutti i punti di vista. Se ci pensi, i piloti commerciali (intendendo anche i primi ufficiali), forse, in alcune compagnie, non sono pagati abbastanza, per fare quello che devono sapere (con lo studio, gli aggiornamenti continui, gli addestramenti), ricordarsi di fare, e fare. W gli equipaggi dei voli commerciali.
@@antoniolatrippa6379 Mi sfugge il nesso colla paga: una volta assicurati agio economico per sé e pei familiari e pensione, alludi che quanto più uno è pagato tanto più è serafico, immune alla calura, alle disfunzioni elettromeccaniche, allo stress da imprevisti, e può lavorare con turni più lunghi ed efficienza maggiore? Mica meglio piuttosto pagare 3 piloti per aereo cosicché sia ridotto il rischio di litigi, e soprattutto pagare più piloti in totale e rinunciare a voli con pochi dubbi? il che sarebbe più facile con biglietti economici da risarcire, ma basterebbe mettere nelle clausole dei biglietti che i passeggeri non protestino per ritardi, semmai siano risarciti per alberghi?
Bravissimo, sono riuscita a seguire benissimo anche se di aerei non so nulla a parte il fatto che, per tutta la vita, ogni volta che ne sento uno non posso fare a meno di correre fuori a guardare . Ho pensato a con quanto interesse mio papa' , che non c'e' più , avrebbe guardato questi video essendo anche lui molto appassionato. Grazie
Ciao Ettore, esaustiva la spiegazione e chiaro il racconto. Sarebbe interessante scrivere un dossier con gli incidenti causati dal fattore umano per capire quanto si deve fare nella formazione e nel maggiore controllo prima di un decollo. Bravissimo!
Ho studiato come tecnico in costruzioni aeronautiche . Mai svolto attività nel settore😢.Ottimo video. Dovrebbero far vedere questi video nelle scuole di settore per sensibilizzare e motivare gli studenti.
Ettore sei eccezionale nello spiegare minuziosamente i fatti ma non ti devi scusare perché come li racconti tu sono un completamento del racconto...... bravo!!
SI TRATTA PURTROPPO DI UNA TRAGEDIA IMMANE, MA TU SEI MOLTO BRAVO A SPIEGARE E MOLTO COMPETENTE. IO NON HO MAI VOLTATO NELLA MIA VITA E SPERO DI NON DOVERLO MAI FARE.OPPURE, MI PIACEREBBE VOLARE MA NELL'ALTRA VITA CHE VERRA' CIOE' QUANDO LASCERO' QUESTO CORPO.
un incidente simile accadde ad un MD80 della Northwest Airlines volo 255 molti anni prima. Anche in quel caso i piloti, distratti dalle condizioni di visibilità avverse, non avevano completato la check list ed anche in quel caso non si attivò il sistema di allarme. Intervistati diversi piloti di MD80 emerse che era consuetudine tra i piloti di disattivare il fusibile dell' allarme FLAPS in quanto nelle manovre di rullaggio era per loro fastidioso sentire l' azionamento immotivato dell' allarme
È il 2a tuo video che guardo ed è fatto e argomentato come un documentario complimenti continua cosi . Detto questo ma io da profano dico una cosa. Un sensore che controlla 2 cose diverse ?! mi sembra davvero molto pericoloso dopo di che il 1a ufficiale che salta la check list 2 volte insieme al sottoposto è come mettersi il casco senza allacciarlo e questi 2 errori sono di una gravità incredibile. 1a ufficiale bocciato assolutamente
Un bel video!! Avevo letto vari articoli sull’incidente dello Spanair 5022 e continuo a trovare incomprensibili degli errori del genere, ma non sono un pilota e quindi certe situazioni sono difficili da comprendere
Grazie Ettore per questo video e le spiegazioni correlate. Mi chiedo comunque, come mai 2 sistemi di sicurezza siano fatti funzionare da un unico Relais. Di solito questi circuiti sono in ridondanza e mai funzionanti con o per altri dispositivi, solo circuiti "single"! Comunque bravo, si vede che sei veramente un appassionato di volo!
Una delle informazioni che hai sull ADI dell Mad Dog è lo Speed Command che lascia il fondo scala quando l aeroplano raggiungwe la V1 (Velocita di decisione tra il decollo e l'aborto di decollo ) quando l indicatore raggiunge il centro si e' raggiunta la Velocità di rotazione. Se i colleghi si fossero accorti di questa indicazione ce l avrebbero fatta. ( Provato dal sottoscritto al Simulatore con le stesse condizioni di Madrid ,presenti al momento dell'incidente). Probabilmente ci fu una carenza addestrativa su alcune condizioni anomali di funzionamento impianti come un avaria ASI (Airspeed indication)
Ho visto la passione che metti nel raccontare vicende di volo dei Jet commerciali... non so se tu ti sia mai interessato di aerei a elica. Volevo sapere se sapevi darmi un consiglio su come avere notizioe per acquistare pariti di aerei demoliti... mi serve un'elica per restaurare un vecchio generatore a vento. Grazie!
Da appassionato di aviazione mi ricordo bene questo disastro, dopo pochi giorni partivo per Parigi e poi per la mia consueta vacanza studio in GB. Non sapevo dettagliamente del perché avvenne, credevo addirittura uno cedimento strutturale in fase di decollo. Ogni volta che passo da Barajas, per andare in Spagna o per scalo, ho sempre un ricordo per loro e a modo mio, quello di un convinto ateo, li penso sempre.
Quello che ho sempre pensato, moltissimi "piloti" commerciali non sono piloti ma tecnici, cioè non sanno volare utilizzando le fondamentali del volo. Tant'è che oggi molti assistenti di volo diventano piloti. Mentre piloti anche capaci come me che sono uscito da una turbolenza di scia di un g222 con un pa 28 che si era quasi ribaltato a pochi metri da terra, non hanno potuto proseguire la cariera per un banalissimo valore medico che non rientrava nei parametri della visita di primo grado.
Non sono mai stato minimamente interessato a ciò che tratti, ma la tua passione si percepisce e riesci a coinvolgere il pubblico. Quindi sono diventato un assiduo fruitore dei tuoi video e li sto recuperando tutti. Domanda: se questo volo fosse riuscito a decollare, avrebbe potuto anche atterrare in modo tranquillo, o ci sarebbero stati problemi?
Ciao ti seguo dalla germania ma ti seguo da poco e devo dirti che sei bravissimo a spiegare le storie, anch'io sono un appassionato di ariazione...ma avrò sempre la voglia di volare, a breve volevo da Zurigo dubay...Sara un volo emozionante..
Mi viene da sorridere, quando affermi con molta umiltà, che non sei un esperto di alcun tipo, ma solo un grande appassionato.....
Mi stai inconsapevolmente facendo una terapia di incoraggiamento al mo do dell aviazione.....è un incredibile paradosso, ma seguendoti ho capito molto su questo mondo, e quindi a prendere ,piano piano fiducia.... GRAZIE ETTI
Hai spiegato tutto alla perfezione, si vede l'impegno che ci metti. che dire, ancora MILLE COMPLIMENTI A TE. Continua così non abbassare il livello a cui ci hai abituati: GRAZIE
Bravo😮
Oltre alla tua preparazione impeccabile quello che adori è la tua capacità di rendere questi reportages incredibilmente avvincenti. Il racconto documentato del divulgatire conbinata allo stile del miglior giallista. Top.
Sto per diventare commissaria di bordo qua in Brasile e quindi ne capisco un poco di aeroplani, tu sei bravissimo, dovresti lavorare per l’aviazione. Mi piace conoscere attraverso i tuoi video i vari modi in cui potrei morire a causa di errori umani 😂😂😂 i tuoi video sono una droga 😊 bravissimo
L'unico modo per non morire su un aereo (di linea), oggi, e' fare squadra forte (anche con tutti gli altri colleghi nella stessa compagnia aerea quantomeno, appartenenti agli altri equipaggi), coesa, che si impunti sulle questioni di principio, da far rispettare alla compagnia, esempio la sicurezza attiva (ma anche quella passiva) delle macchine e delle persone. Se guardi la puntata di EA, del mancato disastro del volo Air Canada 759 (interno) da Toronto a San Francisco, in cui un A320, di notte, stava per atterrare sulla taxiway, dove, in quel momento, erano in coda, pronti al decollo, 4 widebody jets (787,777,A340...), sfiorandoli di appena 4 m, con la riattaccata, capisci cosa intendo.
Cambia lavoro e ama la tua vita dall Italia
Nessun dubbio su interventi demoniaci? ok, proseguire.
@@gilbertoberton5582 sei ironico vero?
Grande 😂😂😂😂❤ portaci nei cieli safe ahahhaha buon lavoro
Incidente orribile, da appassionato e da competente non lo ammetto, quando un equipaggio e stanco deve riposare, il tuo cervello ti fa fare l'opposto che necessita, oggi molti equipaggi sono stressati e l'aereo che, dovrebbe essere il mezzo più sicuro, potrebbe tramutarsi in tragedia.
Dico a tutti gli equipaggi, se siete stanchi, abbandonate l'aereo perché contrariamente come pensa un passeggero, il primo obbiettivo dei piloti è quello di salvare la pelle e, di consequenza quella dei passeggeri!!!
Etti....un plauso grandissimo per la spiegazione e l'amore che metti nel narrare queste storie e poi, non mi dire che sei un semplice appassionato 😉
Giustissima osservazione!
Ciao Ettore, i tuoi straordinari video mi fanno sempre più comprendere quanto noi 'profani' viaggiamo ignari dei tanti e tali fattori tecnici e umani che concorrono alla regolarità di un volo. In aggiunta, se da una parte rassicura pensare che gli incidenti - i disastri purtroppo- modificano, rettificano, superano gli 'errori' fatti in termini di sicurezza, dall'altra è terribile l'idea che proprio 'solo' attraverso gli "errori" ci sia un progresso in fatto di volo.
Sei un 'docente' incredibile. Bravissimo, preparato, accurato e spedito nell'esposizione. E fattelo dire da una che ama (immensamente) volare ed è, al tempo stesso, terrorizzata 'dalle casualità'. Complimenti
@Claudia Barberini purtroppo il processo di apprendimento dell'essere umano fin dall'infanzia si basa in gran parte sulla modalità "tentativo ed errore" che rappresenta il miglior metodo sperimentale per l'acquisizione di competenze.
Bellissimo questo commento.
Sicuramente l'idea di diventare una statistica è agghiacciante, ma c'è poco da fare. Quando si vola, non puoi controllare alcunché.
Grazie mille per le parole! Davvero te ne sono grato!
E' una riflessione un po' amara ma io preferisco sempre vederci il lato positivo, del resto moltissimi incidenti da cui si imparano preziose lezioni non hanno per forza portato alla perdita di vite umane...Quando succede è sempre tragico ma ancora di più mi sembra necessario studiarli a fondo per evitare che si ripetano e per fortuna mi sento di dire che in aviazione le lezioni apprese (per la maggior parte almeno) non vengano dimenticate
@@ettiaviation Magari sopravviverà qualcuno per imparare anche dalla storia delle epidemie e delle guerre... se la storia verrà scritta onestamente.
Ho scoperto il tuo canale per caso. Hai una notevole capacità affabulatoria e competenze tecniche (per me che sono neofita in questo campo) assolutamente straordinarie. Da giorni seguo i tuoi video con passione, quella stessa che trasmetti. Complimenti!
Bravissimo, grandissima competenza tecnica e notevoli capacità divulgative, si vede che sei innamorato dell'aviazione. Ti dovrebbero dare il brevetto di volo "honoris causa".
I tuoi video sono entusiasmanti. Complimenti vivissimi, grazie di cuore.
Etti complimenti. Sono un tecnico trasfertista e viaggio molto all'estero un po in tutti i continenti. Quindi queste tue rubriche sono di estremo interesse. Hai il dono di spiegare concetti complessi in modo semplice e intuitivo e la grafica che utilizza è veramente fantastica. Complimenti e continua cosi
Molto tecnico e chiaro il video, fatto con passione e precisione. Grazie ai bravi ragazzi volonterosi come te che possiamo accedere alle informazioni così importanti e cruciali..
Commenterei ogni tuo video. Sei bravissimo!!! I tuoi video sono unici in rete, sia per contenuti quanto per capacità di narrare i fatti corredati da elementi come pochi saprebbero. Qualità e competenza nonché approfondimento. Bravo decisamente
Ciao Etti, ho scoperto il tuo canale per caso e ti seguo da un po'. Mi aggiungo alla cascata di complimenti per diversi motivi.
Conoscenza dell'argomento impressionante, passione, precisa descrizione dei fatti, capacità divulgativa eccellente.
Non sono un appassionato ne un simpatizzante dell'argomento, ho paura di volare, ma è doveroso un ringraziamento per la tua capacità intellettiva nel coinvolgere e diffondere con grande proprietà di conoscenza e argomentazione storie così importanti e drammatiche. Tema enorme e delicatissimo. Un saluto di stima. Grazie.
Terrible ed appassionante, grazie. Non consumo altro inchiostro per complimentarmi ulteriormente con te. Ma lo debbo dire: la parte tecnica mi coinvolge alla pari di tutto il resto e tu fai benissimo a dedicare tempo e parole in spiegazioni dettagliate a riguardo. Bravo!
L'inchiostro per commentare su un dispositivo digitale, utilizzando la rete (internet), dove si acquista?
@@antoniolatrippa6379 un po' di fantasia, caro. Ci son modi di parlare che sono eternamente validi ovunque ed a prescindere. Comunque, considerata la mancanza di arguzia, la prossima volta non ometterò di mettere tra virgolette certe espressioni colorite, alfine di non creare altri equivoci...
È un modo elegante e comprensibie
Guardate che scrivere in rete inquina molto di più che inchiostro su carta
Amerigo,ma cosa ti aspettavi da uno che si chiama "La Trippa"!... Vola alto e non guardare giù...
Esaustivo e ben spiegato come sempre. Qualcuno più volte ha scritto che potresti diventare un buon pilota, personalmente penso che conoscere tutte le procedure, le dinamiche e la strumentazione non vuol dire che la vita da pilota sia per te. Secondo me saresti un ottimo investigatore, magari presso la NTSB. Ti auguro tutto il meglio per il tuo futuro.
Mi piace il tuo modo di coinvolgere il pubblico durante il racconto. Complimenti di vero cuore!
Sempre bravissimo nell'esporre, semplificando, situazioni complesse, senza mai cadere nel prolisso, tenendo sempre alta l'attenzione! Davvero bravo!!
Ciao, sono capitato un pò per caso su questo canale e devo dirti che si vede la passione che ci metti in questi vieo e soprattutto si nota l'amore che hai per l'aviazione. Bravo, bei video!
Bravo! Eccellente ricostruzione. Non potevi spiegarlo meglio. In quegli anni vivevo in Spagna e ricordo perfettamente l'impatto che ebbe quest'incidente. Concordo con il commento di Aiala. Saresti un ottimo asset per qualsiasi compagnia aerea sia come pilota che come airline flight dispatcher o supervisore operazioni di volo.
Bravo Ettore. Anche per il pubblico di appassionati questa ricostruzione di questo disastro rappresenta sicuramente un'occasione per approfondire un argomento molto tecnico, non banale (rele' funzionamento rilevatore temperatura esterna/sistema di allarme mancato completamento esecuzione check list decollo). Comunque, ti rinnoviamo (penso di poter parlare a nome di molti appassionati e iscritti al tuo canale) il nostro sostegno, e ti riconosciamo una grande passione e preparazione tecnica, necessarie per realizzare questi lavori di analisi, studio e ricostruzione in video, illustrando dettagliatamente tutte cause dei (talvolta mancati) disastri aerei della storia dell'aviazione civile. Grazie.
Bravissimo. Chiaro, sintetico, preparato, trasmetti entusiasmo per quello che fai. Complimenti.
Non conoscevo questo incidente avvenuto all'aeroporto Barajas. Devo dire semplicemente: terribile. Errori umani, difetti, incompletezza dei dati che ne so. Quando si sale in queste scatolette di tonno allungate si è tutti nella stessa situazione. Ci si affida ! Grazie d'avermelo fatto conoscere. Apprendo molti dati tecnici della strumentazione aerea ascoltando i tuoi video. Eccellente !
Pensa che io quel giorno mi trovavo in volo sopra l'aeroporto in questione, provenenendo da Gran Canaria con volo di linea IBERIA e in fase di discesa sull'aeroporto, vidi dal finestrino dell'aereo (Airbus 321) un grosso fungo nero e li capii che si tratto' di combustibile che bruciava, poi una volta scesi, non ci venne data nessune spiegazione in merito e fummo arginati nell'area terminal e venni a sapere cio' perche' telefonai ad amici a Milano che mi informarono dell'immane disastro del volo Spanair..., comunque sei stato molto BRAVO, COMPLIMENTI!!! ovviamente like and subcribed of course!!!
Veramente ricostruzione magistrale.Bravissimo come sempre! Suggerimento per un video futuro , relativo a una storia molto conosciuta ma sempre particolare..quella del Gimli Glider..(volo AC143)...tanti spunti di riflessione...
Ciao! Conosco benissimo quella storia e non vedo l'ora di parlarne, appena uscirà il 767 per Microsoft Flight Simulator sarà il primo caso di cui parlerò👍
Ciao Ettore, altro splendido racconto di una tragedia terribile. Sei il top.
Un video che si risolve in una ventina di minuti ma che richiede giorni di lavoro. Bravissimo
Grazie per la passione e l'impegno che metti in ogni video! Continua così 😁
Come sempre e sempre meglio, fantastico video Ettore, grazie mille per l'impegno e la passione!
Quel giorno ero in un volo alitalia verso Madrid, a pochi minuti dell'arrivo il nostro aereo fa inversione, direzione Barcellona, è stata una giornata particolare perche mi sono sentito partecipe a questa tragedia, avevo una sensazione di tristezza strana, difficile a descrivere
Sto seguendo questo canale da qualche mese e mi complimento con te per le ricerche, l’accuratezza e chiarezza delle spiegazioni, la grande passione e competenza che rendono interessantissime le vicende. Grazie
Auspico che ce ne siano sempre tanti di "appassionati" al tuo livello. Ti rinnovo come sempre i miei più sentiti complimenti.
Ciao etti, da un poco di tempo sono in pensione forzata e adesso sto comprendo di essere stato tutto sommato fortunato; Purtroppo l'azienda presso la quale lavoravo per la dislocazione delle sedi e degli stabilimenti sul territorio italiano, Costringeva il personale a molteplici trasferte che tipicamente prevedevano l'impiego di viaggi in aereo, cosiddetti voli domestici e dato che in circa venti anni di servizio, sono stato chiamato a viaggiare in aereo circa una o più volte al mese altre volte quando potevo viaggiavo in auto o in treno! Vedendo i tuoi video ho compreso quante volte sono stato fortunato ad uscirne vivo! Anche se qualche volte l'atterraggio per niente morbido mi ha causato spavento o preoccupazioni nella fase di allineamento ho volato un poco su tutti gli arei operativi sulla tratta tra Napoli e Genova, anche sui famigerati turbo-elica ATR42 e Dornier 328 che a differenza dell'aspetto, visti sulla pista dalla sala attesa, ( davano l'impressione degli aerei di topolino), erano molto agili e stabili a parte i rumori dei motori in cabina erano anche confortevoli e soprattutto davano l'impressione di decollare e atterrare più facilmente rispetto agli altri turbogetto bimotori come i turboelica; Ignoravo però le criticità del volo, mi affidavo alla professionalità di personale di terra e dei piloti Mi stressavano molto di più le operazioni di imbarco e i controlli di Polizia! Ma mi attenevo alle disposizioni e pur mal volentieri li superavo! Non mi sottraevo alla necessità di viaggiare!
Da quando ho scoperto questo canale metto il like ancora prima di aver visto il video. Complimenti!
Io non sono un'esperta in merito ma queste cose mi affascinano, e ti seguo sempre con grande interesse perché sei bravissimo ☺️
Ottimo!
Grazie per la condivisione 👍🏽
Solo un consiglio: cerca di parlare più lentamente in modo da dare tempo a chi ascolta di immaginare la situazione e prendere dimestichezza coi termini tecnici
Ma no, va benissimo a questa velocità!!!!!
Che storia triste :( il mestiere di pilota deve essere difficile. Anche a livello tecnico ci sono tanti aspetto da tenere in considerazione-bisogna avere sempre sangue freddo. Grazie per il video! Ho scoperto il tuo canale perché la prima parola di mio nipote è stata avion (✈️ in francese) e cercavo dei video da fargli vedere, magari sarà pilota un giorno :)
Il mestiere di pilota (di aviazione civile) e' molto difficile, sempre, anche quando si abbiano 25.000 e passa ore di volo sulle spalle, perche' si deve "combattere" contro tutti. Ritmi sempre piu' frenetici, imposti dalla concorrenza tra compagnie aeree, il cui managment da una parte vuole risparmiare su tutto (per i voli in classe economica), manutenzione compresa (e se rivedi tutti i video di EA ne troverai piu' di qualcuno, in merito a questo argomento, come causa di disastri aerei), ma dall'altra pretende sempre piu' efficienza e redditivita', da parte anche del "fattore umano" della compagnia, procurano uno stress elevatissimo al personale, e agli equipaggi, incomprensibile alla grande massa degli utenti del volo commerciale, che, dopo aver pagato il biglietto, pretendono un servizio impeccabile (puntualità', prezzo concorrenziale, efficienza, velocita' di esecuzione delle procedure, cortesia...) sotto tutti i punti di vista. Se ci pensi, i piloti commerciali (intendendo anche i primi ufficiali), forse, in alcune compagnie, non sono pagati abbastanza, per fare quello che devono sapere (con lo studio, gli aggiornamenti continui, gli addestramenti), ricordarsi di fare, e fare. W gli equipaggi dei voli commerciali.
@@antoniolatrippa6379 Mi sfugge il nesso colla paga: una volta assicurati agio economico per sé e pei familiari e pensione, alludi che quanto più uno è pagato tanto più è serafico, immune alla calura, alle disfunzioni elettromeccaniche, allo stress da imprevisti, e può lavorare con turni più lunghi ed efficienza maggiore? Mica meglio piuttosto pagare 3 piloti per aereo cosicché sia ridotto il rischio di litigi, e soprattutto pagare più piloti in totale e rinunciare a voli con pochi dubbi? il che sarebbe più facile con biglietti economici da risarcire, ma basterebbe mettere nelle clausole dei biglietti che i passeggeri non protestino per ritardi, semmai siano risarciti per alberghi?
@@antoniolatrippa6379 Sempre detto: preferisco fare un ritardo di svariate ore piuttosto che partire con un velivolo non perfettamente controllato.
Fantastico Ettore ...bravissimo !!!!! Ho l'influenza e grazie a te mi sto facendo una cultura senza annoiarmi!!!! Grazie ❤
Sei molto bravo nelle spiegazioni, dettagliate e si capisce chiaramente che ti prepari benissimo prima di fare un video , complimenti
Sono riuscito a seguirlo e ho capito tutto l'hai spiegato benissimo ma nel contempo se prima avevo paura di volare adesso sono davvero terrorizzato
È un piacere ascoltarti, anche se racconti tragedie, lo fai con grande conoscenza! Grazie
La tua passione mi rapisce e mi coinvolge... Se l'aviazione militare fosse pubblicamente accessibile ne avresti di che appasionarci. Bravo!
grazie, sei un ottimo divuulgatore e riesci a farci capire sistemi molto complessi come fossero semplici
Raccontato in modo chiaro, preciso e avvincente. Bravo
Bravissimo, sono riuscita a seguire benissimo anche se di aerei non so nulla a parte il fatto che, per tutta la vita, ogni volta che ne sento uno non posso fare a meno di correre fuori a guardare .
Ho pensato a con quanto interesse mio papa' , che non c'e' più , avrebbe guardato questi video essendo anche lui molto appassionato. Grazie
Ciao Ettore, esaustiva la spiegazione e chiaro il racconto. Sarebbe interessante scrivere un dossier con gli incidenti causati dal fattore umano per capire quanto si deve fare nella formazione e nel maggiore controllo prima di un decollo. Bravissimo!
Nessun dubbio sul fattore diabolico? ok, a posto, puoi decollare.
Complimenti davvero per la perfetta spiegazione...molto molto chiaro anche per i profani...ottimo lavoro 👍
Ho studiato come tecnico in costruzioni aeronautiche . Mai svolto attività nel settore😢.Ottimo video. Dovrebbero far vedere questi video nelle scuole di settore per sensibilizzare e motivare gli studenti.
complimenti ! così giovane e così preparato ! grazie !!
Ettore sempre chiaro e con parole adeguate all'argomento trattato. Complimenti
Ettore sei eccezionale nello spiegare minuziosamente i fatti ma non ti devi scusare perché come li racconti tu sono un completamento del racconto...... bravo!!
Il tuo canale è uno dei migliori su UA-cam. Complimenti davvero
Grazie, davvero eccellente! Conoscevo bene il caso ma ho ascoltato con grande interesse la tua sintesi piena di particolari!
Bel documentario, grazie Etti
SI TRATTA PURTROPPO DI UNA TRAGEDIA IMMANE, MA TU SEI MOLTO BRAVO A SPIEGARE E MOLTO COMPETENTE. IO NON HO MAI VOLTATO NELLA MIA VITA E SPERO DI NON DOVERLO MAI FARE.OPPURE, MI PIACEREBBE VOLARE MA NELL'ALTRA VITA CHE VERRA' CIOE' QUANDO LASCERO' QUESTO CORPO.
un incidente simile accadde ad un MD80 della Northwest Airlines volo 255 molti anni prima. Anche in quel caso i piloti, distratti dalle condizioni di visibilità avverse, non avevano completato la check list ed anche in quel caso non si attivò il sistema di allarme. Intervistati diversi piloti di MD80 emerse che era consuetudine tra i piloti di disattivare il fusibile dell' allarme FLAPS in quanto nelle manovre di rullaggio era per loro fastidioso sentire l' azionamento immotivato dell' allarme
Ciao, sono felice di averti scoperto, sei bravo anche nel montaggio e il resto, grazie.
Ottimo video Etti sei sempre preciso e informato Grazie ❤
Splendido video! Seguito fino alla fine. Aspetto sempre con gioia il tuo video ogni settimana!!! Continua così!
Veramente bravo ed esaustivo come sempre complimenti
Ti seguo da pochissimo...beh sei veramente un grande e molto preparato...continua cosi
Bravissimo per chiarezza e competenza
Bravissimo ! Spiegato in maniera pressoché perfetta
Grazie.
È il 2a tuo video che guardo ed è fatto e argomentato come un documentario complimenti continua cosi .
Detto questo ma io da profano dico una cosa.
Un sensore che controlla 2 cose diverse ?! mi sembra davvero molto pericoloso dopo di che il 1a ufficiale che salta la check list 2 volte insieme al sottoposto è come mettersi il casco senza allacciarlo e questi 2 errori sono di una gravità incredibile.
1a ufficiale bocciato assolutamente
complimenti per la tua eccezionale spiegazione, tristezza per il disastro
Un bel video!! Avevo letto vari articoli sull’incidente dello Spanair 5022 e continuo a trovare incomprensibili degli errori del genere, ma non sono un pilota e quindi certe situazioni sono difficili da comprendere
Iscritto ,ottimo ragazzo e molto bravo nel racconto top,ti auguro il meglio fratello 💖
Grazie Ettore per questo video e le spiegazioni correlate. Mi chiedo comunque, come mai 2 sistemi di sicurezza siano fatti funzionare da un unico Relais. Di solito questi circuiti sono in ridondanza e mai funzionanti con o per altri dispositivi, solo circuiti "single"! Comunque bravo, si vede che sei veramente un appassionato di volo!
Sei proprio bravo, è un piacere vedere i tuoi video, complimenti ! Niente da invidiare ad “Indagini ad alta quota” di Sky, bravo !
Molto differente
Complimenti! Semplice ed equilibrato.
Una delle informazioni che hai sull ADI dell Mad Dog è lo Speed Command che lascia il fondo scala quando l aeroplano raggiungwe la V1 (Velocita di decisione tra il decollo e l'aborto di decollo ) quando l indicatore raggiunge il centro si e' raggiunta la Velocità di rotazione. Se i colleghi si fossero accorti di questa indicazione ce l avrebbero fatta. ( Provato dal sottoscritto al Simulatore con le stesse condizioni di Madrid ,presenti al momento dell'incidente). Probabilmente ci fu una carenza addestrativa su alcune condizioni anomali di funzionamento impianti come un avaria ASI (Airspeed indication)
Straordinario..hai molto da insegnare a quelli che lo fanno per mestiere che in diversi casi sbagliano di grosso..
Bravissimo, spiegazione dettagliatissima
Bravo canale strepitoso, info dettagliate e comprensibili
Come sempre video stupendo, continua così
Ho visto la passione che metti nel raccontare vicende di volo dei Jet commerciali... non so se tu ti sia mai interessato di aerei a elica. Volevo sapere se sapevi darmi un consiglio su come avere notizioe per acquistare pariti di aerei demoliti... mi serve un'elica per restaurare un vecchio generatore a vento. Grazie!
Da appassionato di aviazione mi ricordo bene questo disastro, dopo pochi giorni partivo per Parigi e poi per la mia consueta vacanza studio in GB. Non sapevo dettagliamente del perché avvenne, credevo addirittura uno cedimento strutturale in fase di decollo. Ogni volta che passo da Barajas, per andare in Spagna o per scalo, ho sempre un ricordo per loro e a modo mio, quello di un convinto ateo, li penso sempre.
Complimenti bellissimo filmato !
Sei un vero professionista complimenti.
Complimenti Ettore! È sempre un piacere ascoltarti!
Sei un grande, continua così, adoro i video che fai!
Sei il Piero Angela della divulgazione aeronautica. Complimenti veri e sentiti😊
Complimenti Etti, per il tuo canale e per i tuoi video.. Grande!!
Quello che ho sempre pensato, moltissimi "piloti" commerciali non sono piloti ma tecnici, cioè non sanno volare utilizzando le fondamentali del volo. Tant'è che oggi molti assistenti di volo diventano piloti. Mentre piloti anche capaci come me che sono uscito da una turbolenza di scia di un g222 con un pa 28 che si era quasi ribaltato a pochi metri da terra, non hanno potuto proseguire la cariera per un banalissimo valore medico che non rientrava nei parametri della visita di primo grado.
Sei bravisssssimo!
sei un grande ettore ti guarderei per ore, continua cosi !!
Molto interessante. 👍come al solito sei proprio in gamba. 💪
Fenomenale come sempre. Tieni incollato allo schermo
Quando sono decollato da quell'areoporto ho pensato proprio a qdt tragedia che tanto mi colpi'. Cmq sei un talento che trasmette passione.
Sei davvero bravissimo. Grazie.
Complimenti per la preparazione !
Sei davvero bravissimo 👏🏼
Complimenti per la ricerca accurata nei dettagli.
L ufficiale si è ADEGUATO AL MODO DI pensare e agire del comandante
Situazione di sudditanza psicologica che non si dovrebbe mai verificare durante le procedure di check list per decollo-atterraggio.
Like istantaneo
Complimenti davvero, si molto professionale
Non sono mai stato minimamente interessato a ciò che tratti, ma la tua passione si percepisce e riesci a coinvolgere il pubblico. Quindi sono diventato un assiduo fruitore dei tuoi video e li sto recuperando tutti.
Domanda: se questo volo fosse riuscito a decollare, avrebbe potuto anche atterrare in modo tranquillo, o ci sarebbero stati problemi?
Se avessero esteso i flap sarebbero atterrati senza problemi….
Mi sono iscritta 2 gg fa, sei bravo e professionale. Complimenti
Ciao ti seguo dalla germania ma ti seguo da poco e devo dirti che sei bravissimo a spiegare le storie, anch'io sono un appassionato di ariazione...ma avrò sempre la voglia di volare, a breve volevo da Zurigo dubay...Sara un volo emozionante..
sei un grande come sempre
Io quando quardo i tuoi video per dormire sei troppo bravo come le racconti continua cosi
bravo ! e' bello ascoltarti