Per essere un “semplice” esperto ed appassionato di aviazione, sei davvero bravo e preparato, molto più di tanti piloti, credimi, io sono un comandante di una compagnia aerea, pilota da 33 anni… bravissimo, continua così, ti seguirò!
Sarebbe il top, se non si limitasse ad una mera traduzione in italiano degli stessi video rubati dai canali di GreenDotAviation e MentourPilot 😂😜 coloro che creano queste ricostruzioni con Flight Simulator😝
@@zakbignami Innanzitutto conosco bene i canali che hai citato (iniseme a molti altri che trattano argomenti simili) e sono un loro grande fan da anni, e si, sono stati la mia grande ispirazione che mi hanno spinto a voler portare questi contenuti anche in Italia, c'è qualcosa di male in ciò? Mi dispiace dirtelo ma dai loro video non "rubo" assolutamente nulla, tutte le ricostruzioni su Flight Simulator le faccio io e non so se hai idea di quanto sia impegnativo, se non ci credi ti invito a verificare clip per clip di ciascun mio video. Ogni singola volta che uso spezzoni di video di altri canali lo indico espressamente (quando appare il banner "video di" e in descrizione lascio il link al video originale). Sul canale ho parlato sia di casi trattati da Mentour, GreenDot, Disaster Breakdown etc... sia di casi mai analizzati prima su UA-cam da nessun altro canale (vedi il volo Futura 1331 ed altri che arriveranno in seguito). Anzi, nel video sul caso di Darren Harrison, il passeggero che ha fatto atterrare un aereo, ho proprio riportato il video di Mentour tra le fonti poiché il report non è disponibile. Il punto infatti è proprio questo, sia io, che Mentour, che GreenDot ci basiamo sull'analisi dei report d'inchiesta, è abbastanza sterile criticare un canale per aver "copiato" quando ci occupiamo tutti di raccontare dei fatti storici ed aspetti tecnici, non è che abbiamo molto spazio per operare "di fantasia", a questo punto potrei estendere il ragionamento ed accusare tutti gli UA-camr che trattano la mia tematica di aver "copiato" Indagini ad alta quota...Ma mi pare un ragionamento piuttosto inutile, ognuno di noi ci mette il suo ed ha il proprio stile, io con i miei video cerco di raccontare questi fatti non solo (ovviamente) al pubblico italiano ma anche ad un pubblico che magari non era interessato all'argomento suscitandone interesse spiegando i dettagli tecnici in termini più semplici e basilari possibili. GreenDot e soprattutto Mentour cercando di comunicare anche a piltoti ed aspiranti tali scendendo in dettagli anche molto più approfonditi di quanto spesso io mi limiti a fare. Come già detto, seguo i loro canali da moltissimo tempo, e questo format di video mi ha sempre intrigato ed ho voluto riproporlo su UA-cam Italia dove, fin ora, nessuno ne aveva mai parlato. Sono contentissimo della community che si sta creando e sono felice che veniate a conoscenza anche dei canali in lingua inglese che da molto più tempo di me producono questo tipo di contenuti, non ho mai avuto alcuna intenzione di "nascondere" questo e non mi faccio alcun problema a parlarne, non mi sento in difetto o in colpa di nulla. Per come la vedo mi fa solo piacere vedere allargarsi la community di appassionati d'aviazione anche in italia e mi rende orgoglioso farne parte ed esserne tra i protagonisti.
Ciao ragazzi, purtroppo noterete che in questo video dal minuto 9:00 la qualità dell'audio è decisamente più scarsa rispetto al resto del video. Dopo aver registrato per oltre 3 ore mi sono accorto di un problema al microfono che mi ha rovinato più di metà video con un fruscio fastidiosissimo. Ho cercato di rimediare al meglio (anche grazie ad un caro amico che mi ha dato una grande mano) per evitare di dover mandare all'aria una gran parte di lavoro ed ho fatto che potevo. Mi scuso molto, cercate di comprendere 🙏 PS: Ringrazio molto Lollo per le clip a 8:16 e 15:11
Ciao Ettore 😊 Stai tranquillo per L audio, siamo ormai talmente fidelizzati ai tuoi video che potremmo anche guardarli leggendo solo il labbiale🤣🤣 A parte questo volevo lanciarti una provocazione: potrà esserci in futuro un qualche tipo di video dove invece o la tecnologia dell aereo o le capacità di un pilota, hanno invece evitato una tragedia?
@@kinglucioforever Ciao! Grazie mille per la comprensione! Assolutamente, ci sono mille casi di incredibile abilità e vera e propria maestria da parte degli equipaggi di cui non vedo l'ora di parlarne. Al momento sono limitato dalla disponibilità di aerei sul simulatore che utilizzo per le ricostruzioni ma in futuro ci saranno video su United 232, TACA 110, American 96, United 811, OO-DLL, Aloha 243, Blue Panorama 1504 e moltissimi altri...
Grazie mille ! Sono du Douala e abbiamo perso parenti in quel incidente 😢!! Non avevo mai trovato un documentario, che spiega cosa sia veramente successo 😮 !!! Sei veramente un grande !
@@annamorreale8363 e piu doloroso non avere risposte di cose sia successo! Ma oggi grazie ad ETTI capiamo molte cose !!! Ho già condiviso troppo sto video 😍😍
Davvero deve essere terribile perdere parenti e non poter ricevere chiarimenti in merito... almeno grazie ad Ettore molta più chiarezza...un caro saluto e complimenti davvero anche per l'italiano scritto! sereno proseguimento
Ho sempre amato volare, lo trovavo emozionante e rilassante tant’è che mi addormentavo sempre raggiunta la quota di crociera. Purtroppo un episodio di 2 anni fa circa mi ha segnato. Un volo che durante l’atterraggio aveva subito attraversamento di uno stormo di uccelli e che sembrava aver dato problemi al motore destro ( che fortunatamente é riuscito ad atterrare senza problemi) é stato autorizzato nuovamente al decollo dopo un controllo davvero approssimativo di circa un’ora. Decolliamo e inizialmente sembra tutto ok. Ma a un certo punto l’aereo ha iniziato (durante la fase di discesa) a subire forti scossoni. Abbiamo notato una specie di fumo nero provenire dal motore destro e l’aereo ha iniziato a scendere velocemente facendoci sbattere tutti sul sedile davanti.. la sensazione di panico che ho avuto non la so descrivere. Il pilota é stato bravissimo, non so cosa abbia fatto di preciso ma siamo risaliti e l’aereo sembrava più stabile. Il fumo continuava a esserci, ma siamo riusciti ad atterrare anche se con molto spavento. Da allora ogni volta che prendo l’aereo ho la tachicardia a devo davvero lottare con me stessa per calmarmi. Ho quindi preso la decisione di informarmi e cercare di capire come funzioni un aereo e come gli equipaggi siano preparati per volare. Ho trovato il tuo canale e non solo mi sto appassionando, posso dire che nella mia testa ho smesso di avere pensieri del tutto irrazionali e dettati dalla paura. ( p.s tanto per la cronaca, mi successe una seconda volta il caso dello stormo di uccelli, ma ci fecero cambiare aereo poiché il personale a terra non riteneva sufficiente la tempistica consentita per un controllo approfondito. Quale sarebbe in questi casi la procedura corretta da seguire?) . Grazie per il fantastico lavoro che fai ad ogni video!!!
Quando viaggio in aereo ho sempre un po di medagliette miracolose della rue du bac à Parigi. Ho sperimentato diverse volte la protezione della Madonna che sa superare le limitatezza umana e perdonare le debolezze. Il soprannaturale sa vincere.
Che coraggio a volare ancora!!! A me è passata la voglia guardando video in rete,anche perché a volte si sono schiantati per errori banali,o inettitudine....no grazie😂😂
Con tutto il rispetto, ma la paura a volare aumenta anziché diminuire dopo questi video. Hai solo la conferma dei cani che mettono a pilotare. Un giorno un comandante mi confidò che quando prendeva l aereo da passeggero sudava freddo xche intuiva tutti gli errori che facevano in cabina di pilotaggio...io se posso evito di volare
Esattamente! Uno che ricopre un ruolo del genere sarebbe dovuto essere stato cacciato a pedate solo alla prima spalluccia o gesto d'arroganza, altro che!
Ti faccio i miei più sinceri complimenti, vedo i tuoi video come una droga, sono sempre bellissimo ed entusiasmanti, e ti faccio i miei più sinceri complimenti, perché grazie a te, sto anche migliorando il mio modo di scrittura andando a capire quali sono i miei errori( cose personali per l’università). Ma vedere i tuoi video è semplicemente qualcosa di fantastico, anche il modo in cui li spieghi, e la passione che ci metti, ti darei personalmente una placca di UA-cam content creator solo per la passione e la cura dei dettagli per il quale rendi i tuoi video fantastici. Continua così
Come c'entra un video con errori di scrittura? Comunque, tra le cose che hai capito c'è pure il senso delle correzioni di prua? In altre parole correggevano impostazioni del pilota automatico sebbene staccato?
Video illustrato e spiegato benissimo , sarebbe bello vedere un video con la tua capacità sul volo germanwings dove il primo ufficiale ha deciso di portare l'aereo a schiantarsi contro le montagne chiudendosi in cabina
Da cio' che ho imparato grazie a te, posso dire che questo e ' unbravo caso dovuto alla totale incompetenza! Mammamia ....incredibile! Comunque sei veramente informato ed esaustivo. Dovresti insegnare .
Oramai aspetto sempre ĺ'appuntamento con te! Anche in questa storia è incredibile l'assurdità del comportamento dell'equipaggio.... ma anche della compagnia nel fidarsi di simili elementi. E come sempre grande dispiacere per le vittime ...
Ciao grazie per il tuo video sempre molto dettagliato, trovo questa vicenda assai assurda e mi stupisco che tali negligenze avvengono anche in questo lavoro così delicato, speriamo che non accadano piu🙏🙏
Dopo una lunga giornata stai per cenare, accendi il pc e trovi in home un nuovo video di etti, come si spiega questa sensazione con le parole? Bellissimo video come sempre
Ciao etti, allora innanzitutto vorrei dirti che sei un grande nel raccontare le cose.. alcuni mesi fa sono andato con degli amici a fare una camminata per vedere i resti dell’ aereo di linea Douglas dc 9-32 precipitato nel 79’ nei monti di Capoterra vicino a Cagliari .. mi piacerebbe se tu lo raccontassi un giorno!
Molto bravo. Ti suggèrisco di segnalare un fenomeno sorprendente che si verifica negli aerei e che aiuta a comprendere le difficoltà di pilotare nelle notti buie (senza luna). Di tratta delle forze inerziali che si comportano in maniera non prevista dalle persone normali: tranne nelle accelerazioni (decollo e atterraggio) se tenete un pendolo in mano punta sempre nella stessa direzione, il basso, anche se l'aereo sta virando magari perchè i piloti stanno perdendo il controllo. Il risultato è che senza l'aiuto di strumenti (funzionanti bene) NON SI ACCORGONO che l'aereo sta virando. Lo spazio è poco per spiegare meglio ma è così e molti problemi dei piloti si possono allora capire meglio!
Anche se molti dei tuoi incidenti già li conoscevo perchè seguo da tempo come te molti aspetti dell'aviazione e la bella serie TV della National Geographic, fornisci sempre dettagli supplementari che aiutano a comprendere meglio la complessità del mestiere del Pilota ed i molteplici aspetti umani che influenzano questi eventi. Complimenti per la tua narrazione e capacità di montaggio di questi video.
Ciao Etti, ti seguo da poco tempo ma ho già una grandissima passione per i tuoi video! Sei davvero coinvolgente ed accurato, persino per un ingegnere pignolo come me! Volevo chiederti se non potresti recuperare un po' di informazioni sul disastro di Superga e del Grande Torin per un prossimo video!
Il pilota di un aereo è come il chirurgo in sala operatoria, ha la responsabilità di salvare una vita , in questo caso cento vite. Chi vuole fare il pilota deve essere addestrato in modo serio e avere la testa ai comandi dell'aereo e non da un'altra parte....
Bellissimo video come sempre Etti! Io non sono un pilota, se non virtuale, e quindi ne so davvero poco più di chiunque altro. Tuttavia, anche se il pilota è così negligente da non attendere o sollecitare la Take Off Clearance, non dovrebbe essere veramente la prima cosa, anche per un rookie, verificare lo stato dei trim dell'aereo, e verificare che quando è stato selezionato un comando, in questo caso il CMD, questo sia effettivamente inserito ed operativo? Non capisco. Come è possibile una serie di dimenticanze così madornali quando hai la responsabilità di 100 persone? Mi piacerebbe che mi chiarissi questo punto, se possibile, perchè da persona che "ne sa qualcosina", ma sicuramente non a sufficienza, vicende come questa mi lasciano molto perplesso, probabilmente molto più di una persona che di volo non sa assolutamente nulla. Voglio aggiungere che, anche se capisco la soggezione di un Primo Ufficiale di 23 anni nei confronti di un Comandante molto più anziano e per giunta caratteriale, se questi fa cose che possono metterti in pericolo di vita, direi che sarebbe altrettanto comprensibile una reazione decisa. P.S. se non ne avessi parlato tu, non mi sarei accorto di nulla riguardo all'audio, tanto era coinvolgente il contenuto! 👍👍👍
Sei bravissimo, preparato, chiaro, trasmetti informazioni che ci trasportano e coinvolgono, e in tutto questo mantieni la tua umiltà 👏👏👏👏👏👏👏👏 bravissimo
Ciao Ettore. Eccelente analisi dell incidente. Ti seguo da quando hai aperto il canale e allora ti ho posto una domanda che non ha avuto risposta. E ti domando di nuovo: Per che non voli? Una caratteristica basilare per un buon pilota e la passione e la vocazione e tu li hai in eccesso. Non perdi l'opportunità di lavorare su cui più ami. Te lo dico da pilota a pilota perché io lo sono e intravedo che di cuore pure tu lo sei.
Non conoscevo questa vicenda! Davvero una storia assurda e del tutto evitabile se la compagnia avesse allontanato queste persone, avendone tutte le ragioni per farlo.
Bravissimo, come sempre! Vorrei però fare un appunto: la pratica di parlare la lingua locale la si trova in molte nazioni, come in Francia, Russia e qui in Cina per fare degli esempi. Questi stati ritengono normale tale pratica, solo perché la loro lingua è riconosciuta tra quelle ufficiali ICAO, anche se tutto questo va a discapito della sicurezza. Sembra una cosa ovvia, ma comprendere quello che accade intorno a noi ascoltando le comunicazioni rivolte ad altri, non fa che aumentare la "situation awareness", evitando cosi possibili disastri. Purtroppo queste nazioni antepongono la loro nazionalità alla sicurezza aerea.
Salve. Io non sono nè un esperto tantomeno un conoscitore del Volo ma mi piace tanto, e trovo molto piacevole le tue narrazione, particolarmente piacevoli anche se purtroppo si parla di pluri perdite di vite umane. Grazie ed al prossimo.
Potresti fare un video dove magari rassicuri (visto che c'è a tanta gente che ha paura di volare) dei consigli su quali volo possono essere più sicuri confronto ad altri ecc ecc
Io ho paura di volare,infatti sono salita in aereo solo due volte e per voli di poche ore.Ora guardando i video che girano in rete ho deciso di non salirci più 😊😊
Certo hanno dato in mano un aereo nuovissimo a un comandante disastroso ed a un primo ufficiale inesperto e succube. Un'accoppiata fantastica. Troppe volte ti sento pronunciare incredibile incomprensibile inaudito in riferimento alle azioni dei piloti. Purtroppo prendo spesso l'aereo per viaggi lunghi ed ho capito che, salvo casi rarissimi, finché va tutto bene il volo procede e si arriva, ma in caso di problemi facciamoci il segno della croce. Per non parlare dei casi assurdi davvero (più di uno!!) di decolli senza estendere flap e slat. Lo sanno anche i bambini.
Non conoscevo questa storia...Inconcepibile che con tante e tali lacune nella formazione e nella carriera pregressa questo abbia potuto diventare comandante...la compagnia aerea ha almeno le stesse responsabilità dell'equipaggio per questo assurdo disastro...
Un racconto molto interessante!! Certo il comportamento del comandante suona totalmente assurdo dall‘inizio alla fine!! Si deve porre maggiore attenzione chi si pone al comando di certi voli!!
Ma scusate nel frattempo l'ATC non si era accorto di questa deviazione dal proprio radar e magari avvisarli di ritornare alla propria traiettoria come da piano di volo?
Credo che una grossa fetta di responsabilità sia anche di chi permette(in questo ambito ma anche in altri) di abilitare ad un certo lavoro,anche di enorme responsabilita',persone che palesemente non hanno sufficientemente preparazione o ancora peggio,attitudine nel svolgere lo stesso.
Si può affermare che in alcuni stati (India, Kenya, Birmania, Thailandia ecc..) la preparazione dei piloti è al di sotto rispetto agli standar Europei e/o USA? Grazie se mi vorrai rispondere e complimenti per questo splendido canale.
Ciao! E' una domanda piuttosto intricata, generalmente è un settore altamente standardizzato a livello globale anche se esistono svariate differenze su alcuni aspetti che vengono stabiliti da enti locali (FAA, EASA etc...).Questi specifici enti regolatori possono avere tolleranze e parametri diversi l'uno dall'altro su certi aspetti o standard, vedi ad esempio la lunga lista di compagnie bandite dal sorvolo del territorio europeo per svariati motivi tra cui anche le pratiche di sicurezza. (en.wikipedia.org/wiki/List_of_airlines_banned_in_the_European_Union) Cito in particolare l'episodio relativo allo scandalo nelle licenze false di buona parte dei piloti della Pakistan International Airlines scoppiato nel 2020, in risposta al quale la compagnia è stata bandita da Europa,USA e svariati altri stati
piccolo suggerimento: più o oltre che in partenza, rammenta al pubblico di darti il like almeno un paio di minuti prima della fine del video, non 15 secondo prima. Alcuni potrebbero aver gradito e volertelo dare, ma si trovano già al video successivo e magari non hanno modo di mettersi a tornare indietro col telefono.
ciao Etti , mi domando come fai ad avere le riprese del fondo dell'aereo in condizione di pioggia battente? Vai negli aeroporti mentre piove? O hai qualche operatore aeroportuale che te li fornisce? Questo è un caso di ordinaria follia! Di entrambi i piloti non credo di essere solo io il pierino irriverente che prendeva il coraggio a dure mani , per contraddire il capo se la cosa che affermava o diceva il capo non lo trovava d'accordo ? Sarò anche passato per rompiscatole presuntuoso Ma mi sono ribellato a imposizioni che non condividevo; Eppure, non ero un pilota di aero; Forse è proprio la formazione militare o pseudo militare dei piloti a determinare comportamenti autoritari nei comandanti e remissivi nei primi ufficiali! O forse entrambi non erano adatti al ruolo che svolgevano? Immagino siano entrambi deceduti nel disastro! O mi sbaglio?
Ciao! Le clip di Microsoft Flight Simulator le faccio io, mentre se prendo materiale da altri canali youtube lo segnalo sempre nel video con il pannellino che appare in basso a sinistra e lascio il link in descrizione del video intero
Ho scoperto oggi il tuo canale, sei bravissimo a narrare queste storie, mi passano velocissimi i tuoi video, poi si vede che te ne intendi di aviazione. Però sono curiosa, come mai non hai scelto di lavorare in questo ambito nella vita? Sia come pilota, controllore o qualunque cosa correlata?
@@61637 si, senza dubbio un'enorme lavoro dietro, tanto studio, tanta ricerca al di là di anni di preparazione sull' ambito tecnico e molta pratica coi simulatori, oltre a un'accurato montaggio, sceneggiatura. Mi piacerebbe sapere cos'ha studiato nella vita, si vede che è una persona che ci mette vero impegno nel farle a regola d'arte. Non è facile creare e produrre dei documentari completamente da soli. Molto ammirevole, una buona testa e molta accuratezza nei dettagli, non è da tutti, sono piacevolmente impressionata.
Grandissimo etti hai fatto un grande video ( COME SEMPRE DEL RESTO)🥳🥳🥳CONPLIMENTONIII volevo chiedere se potevi fare l'incidente del cincorde mi pare che si Microsoft Flight simulator ci sia o pure siano mod cmq se lo faresti mi fai un grande piacere grazie di tutto etti sono sempre quel ragazzino di dodici anni sono con un altro account) ciao👋
Ciao! Grazie mille! Si in effetti un Concorde è disponibile anche se non è fatto proprio benissimo...Per il caso del volo AF4590 non è necessario un gran livello di dettaglio dei sistemi dell'aereo ma ci devo pensare
Etti potresti fare un video sull'aereo che precipitò a causa del figlio del comandante che in quella occasione aveva la famiglia a bordo e decise di fare toccare i comandi al figlio sarebbe molto interessante
Ciao Etti intanto complimenti come sempre...ma una domanda mi giunge spontanea (anzi due)...la prima è.. chi ha dato la possibilità di pilotare a quel comandante ma non gli è venuto qualche dubbio dopo i test non andati bene? La seconda..ma dovevano proprio mettere assieme due elementi del genere a pilotare un aereo? Mah...
Ciao! Grazie mille per i complimenti! I dubbi c’erano ed anche molti! Come ho detto nel video la compagnia aveva avvisato il comandante di essere un “sorvegliato speciale” e che non erano soddisfatti con il suo operato. Anzi addirittura sul rapporto è scritto che dalla stessa compagnia era stato proprio sanzionato per un episodio in particolare in cui ritenne di dover interrompere un volo e dirottare all’aeroporto più vicino per via di un malfunzionamento in uno strumento di riserva, una risposta assolutamente non necessaria e spropositata che dimostrava scarsità di conoscenza nelle ridondanze dell’aereo. Come detto però l’ultimo esame del Febbraio 2007 lo aveva passato senza particolari problemi ed aveva le carte in regola per volare
@@Emilianonontradisce Figurati, è un piacere per me approfondire questioni simili. Non sto cercando di difendere il comandante o la compagnia, semplicemente purtroppo in questo caso è andata così...Chiaramente non potevano sapere che due mesi dopo l'ultimo line check superato con buoni risultati il comandante avrebbe causato un incidente mortale, Kenya Airways ha la responsabilità ovviamente di mettere comandanti competenti ai comandi ed infatti nelle conclusioni degli investigatori è presente il punto di migliorare gli standard di selezione e tolleranza della compagnia ed al giorno d'oggi sicuramente questi consigli sono stati applicati
I video sono tutti interessanti.. posso solo chiederti se possibile..se puoi parlare un po' più lentamente per nei video per riuscire a capire meglio 🤗
Decolli e atteraggi in zone tropicali e subtropicali possono essere critici, proprio per le condizioni climatiche in quelle regioni. Ex colleghi di lavoro mi raccontarono di veri spaventi in quelle condizioni: in un caso in quelle zone dell'Africa, in un altro un difficilissimo atterraggio a Posadas, nel nord dell'Argentina, sotto un vero uragano.
Ciao hetty, il comandante era pilot flyting e il primo ufficiale smanetta la rotta?( imposta la prua) strano modo di avere soggezione del comandante se il comandante come dici fosse stato arrogante; avrebbe impedito a primo ufficiale di toccare la plancia per impostare la prua! in aereo come in auto la guida( il pilotaggio nel caso dell'aereo, deve essere affidato a una sola persona; gli aerei hanno il doppio comando per far scambiare i piloti tra loro, non per far pilotare l'aereo da entrambi contemporaneamente) se il secondo ufficiale si fosse veramente limitato a fare il suo ruolo di flyth monitoring non avrebbe dovuto impostare la prua; Ma poteva in background controllare gli errori e le distrazioni del pilota! Avrebbe ad esempio potuto rilevare e rilevare la regolazione del trim; segnalando al pilota la necessità di correggere l'impostazione del Trim; l'avvenuto inserimento del pilota automatico (CMD) e controllare a sua volta lo stato dell'assetto di volo; pure io all'inizio del mio lavoro mi son trovato a collaborare con colleghi anziani supponenti e un poco arroganti; i tal caso mi mettevo ad osservare le loro manovre; segnalando eventuali incongruenze durante l'attività e se una cosa non mi era chiara chiedevo spiegazioni! costringendo il collega a rivedere ciò che stava facendo, dovendo ripeterlo a me era costretto a rivedere la manovra eseguita! Certo che se i piloti avessero comunicato di più tra loro anche il clima emotivo in cabina sarebbe stato più sereno! Sembra quasi come se nessuno guardasse il flyth director se sono previsti due consolle di pilotaggio è un modo per rendere ridondanti strumenti e piloti! Scusa Etty ma una cosa non hai detto: Quando il primo ufficiale impostava la prua, eseguiva richieste o comandi del pilota? o lo faceva in autonomia? Senza avvisare il pilota ai comandi? Che in questo caso era il comandante? Non lo hai detto perché non è riportato nei dialoghi registrati dal registratore suoni di cabina o è una tua omissione!
Ciao! Forse non ti è molto chiara la distizione dei compiti che PF (Pilot Flying) e PM (Pilot Monitoring) hanno. il PM in questo caso non ha interferito con i compiti del PF modificando la rotta con il selettore HDG, anzi, è proprio sua responsabilità azionare i vari comandi del pannello dell'autopilota. Come dice il termine stesso, il pilot flying deve...pilotare l'aereo...e non azionare altri comandi, ha le mani saldamente sulla cloche e deve manovrare l'aereo. Puoi vedere in azione questa divisione di operazioni in moltissimi video reali su UA-cam, basta che cerci "737 cockpit takeoff/landing" e troverai centinaia di video, osserva come è sempre il PM ad interagire con gli strumenti di cabina durante le fasi di volo manuale del PF. In secondo luogo, tutti i cambiamenti di prua venivano fatti in autonomia dal primo ufficiale senza esplicitamente annunciarli al comandante
@@ettiaviation Se è come dici il secondo ufficiale nel ruolo di PM avrebbe dovuto verificare Lui il corretto inserimento dell'autopilota(CM)! e quindi è stato proprio incapace! Sarà stato attribuito a questo il disastro?
@@piodambrosio1427 sicuramente è un fattore che ha contribuito, avrebbe dovuto prestare maggior attenzione ai sistemi attivi dell’aereo, non c’è dubbio. Non è un discorso così facile però dire “la colpa è di X o Y”. Quando si parla di incidenti aerei soprattutto di questo tipo non c’è mai una singola causa. Il comandante, concentrato sui controlli e con sguardo fisso sul display di volo principale si sarebbe dovuto accorgere della mancata attivazione dell’autopilota notando che la scritta “CMD” non era presente.
Per essere un “semplice” esperto ed appassionato di aviazione, sei davvero bravo e preparato, molto più di tanti piloti, credimi, io sono un comandante di una compagnia aerea, pilota da 33 anni… bravissimo, continua così, ti seguirò!
Sarebbe il top, se non si limitasse ad una mera traduzione in italiano degli stessi video rubati dai canali di GreenDotAviation e MentourPilot 😂😜 coloro che creano queste ricostruzioni con Flight Simulator😝
Puoi sempre dimostrare che tu faresti meglio...
@@zakbignami effettivamente non conoscevo quei canali...... mi è crollato un mito
Azz
@@zakbignami Innanzitutto conosco bene i canali che hai citato (iniseme a molti altri che trattano argomenti simili) e sono un loro grande fan da anni, e si, sono stati la mia grande ispirazione che mi hanno spinto a voler portare questi contenuti anche in Italia, c'è qualcosa di male in ciò?
Mi dispiace dirtelo ma dai loro video non "rubo" assolutamente nulla, tutte le ricostruzioni su Flight Simulator le faccio io e non so se hai idea di quanto sia impegnativo, se non ci credi ti invito a verificare clip per clip di ciascun mio video. Ogni singola volta che uso spezzoni di video di altri canali lo indico espressamente (quando appare il banner "video di" e in descrizione lascio il link al video originale).
Sul canale ho parlato sia di casi trattati da Mentour, GreenDot, Disaster Breakdown etc... sia di casi mai analizzati prima su UA-cam da nessun altro canale (vedi il volo Futura 1331 ed altri che arriveranno in seguito).
Anzi, nel video sul caso di Darren Harrison, il passeggero che ha fatto atterrare un aereo, ho proprio riportato il video di Mentour tra le fonti poiché il report non è disponibile.
Il punto infatti è proprio questo, sia io, che Mentour, che GreenDot ci basiamo sull'analisi dei report d'inchiesta, è abbastanza sterile criticare un canale per aver "copiato" quando ci occupiamo tutti di raccontare dei fatti storici ed aspetti tecnici, non è che abbiamo molto spazio per operare "di fantasia", a questo punto potrei estendere il ragionamento ed accusare tutti gli UA-camr che trattano la mia tematica di aver "copiato" Indagini ad alta quota...Ma mi pare un ragionamento piuttosto inutile, ognuno di noi ci mette il suo ed ha il proprio stile, io con i miei video cerco di raccontare questi fatti non solo (ovviamente) al pubblico italiano ma anche ad un pubblico che magari non era interessato all'argomento suscitandone interesse spiegando i dettagli tecnici in termini più semplici e basilari possibili. GreenDot e soprattutto Mentour cercando di comunicare anche a piltoti ed aspiranti tali scendendo in dettagli anche molto più approfonditi di quanto spesso io mi limiti a fare.
Come già detto, seguo i loro canali da moltissimo tempo, e questo format di video mi ha sempre intrigato ed ho voluto riproporlo su UA-cam Italia dove, fin ora, nessuno ne aveva mai parlato. Sono contentissimo della community che si sta creando e sono felice che veniate a conoscenza anche dei canali in lingua inglese che da molto più tempo di me producono questo tipo di contenuti, non ho mai avuto alcuna intenzione di "nascondere" questo e non mi faccio alcun problema a parlarne, non mi sento in difetto o in colpa di nulla. Per come la vedo mi fa solo piacere vedere allargarsi la community di appassionati d'aviazione anche in italia e mi rende orgoglioso farne parte ed esserne tra i protagonisti.
Ciao ragazzi,
purtroppo noterete che in questo video dal minuto 9:00 la qualità dell'audio è decisamente più scarsa rispetto al resto del video.
Dopo aver registrato per oltre 3 ore mi sono accorto di un problema al microfono che mi ha rovinato più di metà video con un fruscio fastidiosissimo. Ho cercato di rimediare al meglio (anche grazie ad un caro amico che mi ha dato una grande mano) per evitare di dover mandare all'aria una gran parte di lavoro ed ho fatto che potevo.
Mi scuso molto, cercate di comprendere 🙏
PS: Ringrazio molto Lollo per le clip a 8:16 e 15:11
Non fa niente👍🛩
Per me audio ok, video fantastico e avvincente come sempre, bravissimo!!!
Ciao Ettore 😊
Stai tranquillo per L audio, siamo ormai talmente fidelizzati ai tuoi video che potremmo anche guardarli leggendo solo il labbiale🤣🤣
A parte questo volevo lanciarti una provocazione: potrà esserci in futuro un qualche tipo di video dove invece o la tecnologia dell aereo o le capacità di un pilota, hanno invece evitato una tragedia?
@@kinglucioforever Ciao! Grazie mille per la comprensione! Assolutamente, ci sono mille casi di incredibile abilità e vera e propria maestria da parte degli equipaggi di cui non vedo l'ora di parlarne.
Al momento sono limitato dalla disponibilità di aerei sul simulatore che utilizzo per le ricostruzioni ma in futuro ci saranno video su United 232, TACA 110, American 96, United 811, OO-DLL, Aloha 243, Blue Panorama 1504 e moltissimi altri...
@@kinglucioforever Per tecnologia che salva vite a bordo di un aereo potremmo anche solo parlare di tutte le protection degli airbus o del RAAS
Grazie mille ! Sono du Douala e abbiamo perso parenti in quel incidente 😢!! Non avevo mai trovato un documentario, che spiega cosa sia veramente successo 😮 !!! Sei veramente un grande !
Complimenti per il tuo italiano scritto, migliore di quello di molti italiani o della lingua dei cosiddetti piloti del triste volo kenyota. Mi spiace.
Non posso immaginare quanto sia doloroso perdere dei parenti😥mi dispiace
@@annamorreale8363 e piu doloroso non avere risposte di cose sia successo! Ma oggi grazie ad ETTI capiamo molte cose !!! Ho già condiviso troppo sto video 😍😍
Davvero deve essere terribile perdere parenti e non poter ricevere chiarimenti in merito... almeno grazie ad Ettore molta più chiarezza...un caro saluto e complimenti davvero anche per l'italiano scritto! sereno proseguimento
Guarda che abbiamo anche "Indagini Ad Alta Quota" che lo narra.
Ho sempre amato volare, lo trovavo emozionante e rilassante tant’è che mi addormentavo sempre raggiunta la quota di crociera. Purtroppo un episodio di 2 anni fa circa mi ha segnato. Un volo che durante l’atterraggio aveva subito attraversamento di uno stormo di uccelli e che sembrava aver dato problemi al motore destro ( che fortunatamente é riuscito ad atterrare senza problemi) é stato autorizzato nuovamente al decollo dopo un controllo davvero approssimativo di circa un’ora. Decolliamo e inizialmente sembra tutto ok. Ma a un certo punto l’aereo ha iniziato (durante la fase di discesa) a subire forti scossoni. Abbiamo notato una specie di fumo nero provenire dal motore destro e l’aereo ha iniziato a scendere velocemente facendoci sbattere tutti sul sedile davanti.. la sensazione di panico che ho avuto non la so descrivere. Il pilota é stato bravissimo, non so cosa abbia fatto di preciso ma siamo risaliti e l’aereo sembrava più stabile. Il fumo continuava a esserci, ma siamo riusciti ad atterrare anche se con molto spavento. Da allora ogni volta che prendo l’aereo ho la tachicardia a devo davvero lottare con me stessa per calmarmi. Ho quindi preso la decisione di informarmi e cercare di capire come funzioni un aereo e come gli equipaggi siano preparati per volare. Ho trovato il tuo canale e non solo mi sto appassionando, posso dire che nella mia testa ho smesso di avere pensieri del tutto irrazionali e dettati dalla paura. ( p.s tanto per la cronaca, mi successe una seconda volta il caso dello stormo di uccelli, ma ci fecero cambiare aereo poiché il personale a terra non riteneva sufficiente la tempistica consentita per un controllo approfondito. Quale sarebbe in questi casi la procedura corretta da seguire?) . Grazie per il fantastico lavoro che fai ad ogni video!!!
Quando viaggio in aereo ho sempre un po di medagliette miracolose della rue du bac à Parigi. Ho sperimentato diverse volte la protezione della Madonna che sa superare le limitatezza umana e perdonare le debolezze. Il soprannaturale sa vincere.
@@salvatoracongiu7004😂😂😂😂😂😂
Che coraggio a volare ancora!!! A me è passata la voglia guardando video in rete,anche perché a volte si sono schiantati per errori banali,o inettitudine....no grazie😂😂
Con tutto il rispetto, ma la paura a volare aumenta anziché diminuire dopo questi video. Hai solo la conferma dei cani che mettono a pilotare. Un giorno un comandante mi confidò che quando prendeva l aereo da passeggero sudava freddo xche intuiva tutti gli errori che facevano in cabina di pilotaggio...io se posso evito di volare
@@federicoperi4102 in realtà no. A me è diminuita, perché ho capito come funziona un aereo e cosa c'è dietro l'istruzione dei piloti.
Ma è mai possibile che possano essere ammesse a quel ruolo persone così inette?! Grazie per averci dato consapevolezza.
Infatti davvero impressionante, sembravano ubriachi
Esattamente! Uno che ricopre un ruolo del genere sarebbe dovuto essere stato cacciato a pedate solo alla prima spalluccia o gesto d'arroganza, altro che!
non ti scordare che coloro che hanno fatto "passare" questi inetti, sono altri esseri umani.....
Ti faccio i miei più sinceri complimenti, vedo i tuoi video come una droga, sono sempre bellissimo ed entusiasmanti, e ti faccio i miei più sinceri complimenti, perché grazie a te, sto anche migliorando il mio modo di scrittura andando a capire quali sono i miei errori( cose personali per l’università).
Ma vedere i tuoi video è semplicemente qualcosa di fantastico, anche il modo in cui li spieghi, e la passione che ci metti, ti darei personalmente una placca di UA-cam content creator solo per la passione e la cura dei dettagli per il quale rendi i tuoi video fantastici. Continua così
Come c'entra un video con errori di scrittura? Comunque, tra le cose che hai capito c'è pure il senso delle correzioni di prua? In altre parole correggevano impostazioni del pilota automatico sebbene staccato?
Questo comandante era sicuramente ubriaco,e' impossibile fare tutti questi errori.Tutta questa storia sembra assurda.Grazie Etti per i tuoi video,ciao
Video illustrato e spiegato benissimo , sarebbe bello vedere un video con la tua capacità sul volo germanwings dove il primo ufficiale ha deciso di portare l'aereo a schiantarsi contro le montagne chiudendosi in cabina
L'ha fatto
Grande ETTI, grazie ai tuoi video sto scoprendo una passione personale per l'aviazione e gli aerei commerciali! 🤩
Da cio' che ho imparato grazie a te, posso dire che questo e ' unbravo caso dovuto alla totale incompetenza! Mammamia ....incredibile! Comunque sei veramente informato ed esaustivo. Dovresti insegnare .
Oramai aspetto sempre ĺ'appuntamento con te! Anche in questa storia è incredibile l'assurdità del comportamento dell'equipaggio.... ma anche della compagnia nel fidarsi di simili elementi. E come sempre grande dispiacere per le vittime ...
Grazie.
Grazie di cuore a te!
Non solo sei bravo nel trattare questi episodi ma hai una parlata ottima! Complimenti, sei un grande!
Bravo come sempre .
Intrattenimento puro
Praticamente un equipaggio di ubriachi! video impressionante come sempre grazie mille Ettore!
Porca miseria, sei un mostro di cultura. 😵😵👍
Grazie Etti. Sei veramente bravo! Ti ho scoperto da poco ma ho già visto quasi
tutti i tuoi video.
Ciao grazie per il tuo video sempre molto dettagliato, trovo questa vicenda assai assurda e mi stupisco che tali negligenze avvengono anche in questo lavoro così delicato, speriamo che non accadano piu🙏🙏
Dopo una lunga giornata stai per cenare, accendi il pc e trovi in home un nuovo video di etti, come si spiega questa sensazione con le parole? Bellissimo video come sempre
Ciao etti, allora innanzitutto vorrei dirti che sei un grande nel raccontare le cose.. alcuni mesi fa sono andato con degli amici a fare una camminata per vedere i resti dell’ aereo di linea Douglas dc 9-32 precipitato nel 79’ nei monti di Capoterra vicino a Cagliari .. mi piacerebbe se tu lo raccontassi un giorno!
Molto bravo. Ti suggèrisco di segnalare un fenomeno sorprendente che si verifica negli aerei e che aiuta a comprendere le difficoltà di pilotare nelle notti buie (senza luna). Di tratta delle forze inerziali che si comportano in maniera non prevista dalle persone normali: tranne nelle accelerazioni (decollo e atterraggio) se tenete un pendolo in mano punta sempre nella stessa direzione, il basso, anche se l'aereo sta virando magari perchè i piloti stanno perdendo il controllo. Il risultato è che senza l'aiuto di strumenti (funzionanti bene) NON SI ACCORGONO che l'aereo sta virando. Lo spazio è poco per spiegare meglio ma è così e molti problemi dei piloti si possono allora capire meglio!
Sempre video interessanti e realizzati molto bene. Grazie. Bravissimo
Grazie Etti per il lavoro e l'impegno che metti in ogni tuo video.
Potresti parlarci del disastro del volo Aeroflot 593?
Anche se molti dei tuoi incidenti già li conoscevo perchè seguo da tempo come te molti aspetti dell'aviazione e la bella serie TV della National Geographic, fornisci sempre dettagli supplementari che aiutano a comprendere meglio la complessità del mestiere del Pilota ed i molteplici aspetti umani che influenzano questi eventi. Complimenti per la tua narrazione e capacità di montaggio di questi video.
Ciao Etti, ti seguo da poco tempo ma ho già una grandissima passione per i tuoi video! Sei davvero coinvolgente ed accurato, persino per un ingegnere pignolo come me! Volevo chiederti se non potresti recuperare un po' di informazioni sul disastro di Superga e del Grande Torin per un prossimo video!
Il pilota di un aereo è come il chirurgo in sala operatoria, ha la responsabilità di salvare una vita , in questo caso cento vite. Chi vuole fare il pilota deve essere addestrato in modo serio e avere la testa ai comandi dell'aereo e non da un'altra parte....
Bellissimo video come sempre Etti! Io non sono un pilota, se non virtuale, e quindi ne so davvero poco più di chiunque altro. Tuttavia, anche se il pilota è così negligente da non attendere o sollecitare la Take Off Clearance, non dovrebbe essere veramente la prima cosa, anche per un rookie, verificare lo stato dei trim dell'aereo, e verificare che quando è stato selezionato un comando, in questo caso il CMD, questo sia effettivamente inserito ed operativo? Non capisco. Come è possibile una serie di dimenticanze così madornali quando hai la responsabilità di 100 persone? Mi piacerebbe che mi chiarissi questo punto, se possibile, perchè da persona che "ne sa qualcosina", ma sicuramente non a sufficienza, vicende come questa mi lasciano molto perplesso, probabilmente molto più di una persona che di volo non sa assolutamente nulla. Voglio aggiungere che, anche se capisco la soggezione di un Primo Ufficiale di 23 anni nei confronti di un Comandante molto più anziano e per giunta caratteriale, se questi fa cose che possono metterti in pericolo di vita, direi che sarebbe altrettanto comprensibile una reazione decisa. P.S. se non ne avessi parlato tu, non mi sarei accorto di nulla riguardo all'audio, tanto era coinvolgente il contenuto! 👍👍👍
Io vivo dei tuoi video!! Vorrei ne facessi di più ❤️ sei bravissimo
Complimenti sei davvero bravo e un piacere ascoltare le tue storie anche se fa male ciò che avviene
Sei bravissimo, preparato, chiaro, trasmetti informazioni che ci trasportano e coinvolgono, e in tutto questo mantieni la tua umiltà 👏👏👏👏👏👏👏👏 bravissimo
Ma come stra cazzo si fa a morire così? Davvero una storia pazzesca.
Ciao Ettore. Eccelente analisi dell incidente. Ti seguo da quando hai aperto il canale e allora ti ho posto una domanda che non ha avuto risposta. E ti domando di nuovo: Per che non voli?
Una caratteristica basilare per un buon pilota e la passione e la vocazione e tu li hai in eccesso. Non perdi l'opportunità di lavorare su cui più ami. Te lo dico da pilota a pilota perché io lo sono e intravedo che di cuore pure tu lo sei.
Spero lo stia facendo… sarei disposta ad organizzare colletta per farlo studiare… è troppo portato!!!
Sei un grande come racconti le storie… mi piace il tuo stile
Non conoscevo questa vicenda! Davvero una storia assurda e del tutto evitabile se la compagnia avesse allontanato queste persone, avendone tutte le ragioni per farlo.
Bravo , Complimenti per i tuoi video .
Complimenti per la passione che ci mette nell'illustrazione dei fatti 🔥🔥🔥🔥
Canale favoloso! Complimenti
Sempre complimenti per la completezza dei tuoi video! Piccolo off topic...hai la voce con la cadenza di un pilota durante il suo annuncio di volo 😁
Infatti non capisco ancora perché uno così appassionato non ha scelto questa carriera..
Grazie.buona serata
etti sei veramente troppo bravo
Bravissimo, come sempre!
Vorrei però fare un appunto: la pratica di parlare la lingua locale la si trova in molte nazioni, come in Francia, Russia e qui in Cina per fare degli esempi. Questi stati ritengono normale tale pratica, solo perché la loro lingua è riconosciuta tra quelle ufficiali ICAO, anche se tutto questo va a discapito della sicurezza.
Sembra una cosa ovvia, ma comprendere quello che accade intorno a noi ascoltando le comunicazioni rivolte ad altri, non fa che aumentare la "situation awareness", evitando cosi possibili disastri.
Purtroppo queste nazioni antepongono la loro nazionalità alla sicurezza aerea.
Sei bravissimo 👍👍👍👍👍
Grazie e complimenti
Grazie e bravo!!
Sempre video spiegati molto bene.ciao Etti.
Ottimo video Etti Spiegato Benissimo Nei Dettagli Bravo ❤
Certo che per non essere un pilota ma solo un appassionato ne sai un bel po' .... ti manca solo il brevetto. Molto bravo Complimenti !!!
Mamma mia....affidare la propria vita a gente del genere🤦♂️no comment!!! Etti audio ok🔝🔝👍🏻
Capolavoro sei il numero 1 👋👋👋👍❤️
Salve. Io non sono nè un esperto tantomeno un conoscitore del Volo ma mi piace tanto, e trovo molto piacevole le tue narrazione, particolarmente piacevoli anche se purtroppo si parla di pluri perdite di vite umane. Grazie ed al prossimo.
Ciao grandissimo. Sul volo LANSA 508 non hai nulla?
Bellissime ricostruzioni e molto interessante
Potresti fare un video dove magari rassicuri (visto che c'è a tanta gente che ha paura di volare) dei consigli su quali volo possono essere più sicuri confronto ad altri ecc ecc
Io ho paura di volare,infatti sono salita in aereo solo due volte e per voli di poche ore.Ora guardando i video che girano in rete ho deciso di non salirci più 😊😊
Bravissimo come sempre
Caso molto interessante!
Grazie per la condivisione ✌🏽
SEI PAZZESCO , NON MOLLARE ❤
Bravissimo, nuova iscritta ❤
Ricordo bene questa tragedia della Kenia Airways, assurdo. Ciao Etti sempre in gamba Number 🥇💪
appena esce un tuo video esplodo di gioia
Il controllo è inesistente ? Complimenti per la narrazione ed la rappresentazione video.
Bravo davvero!
Bravo, ecco perché mi sono iscritto.
Certo hanno dato in mano un aereo nuovissimo a un comandante disastroso ed a un primo ufficiale inesperto e succube. Un'accoppiata fantastica. Troppe volte ti sento pronunciare incredibile incomprensibile inaudito in riferimento alle azioni dei piloti. Purtroppo prendo spesso l'aereo per viaggi lunghi ed ho capito che, salvo casi rarissimi, finché va tutto bene il volo procede e si arriva, ma in caso di problemi facciamoci il segno della croce. Per non parlare dei casi assurdi davvero (più di uno!!) di decolli senza estendere flap e slat. Lo sanno anche i bambini.
Non conoscevo questa storia...Inconcepibile che con tante e tali lacune nella formazione e nella carriera pregressa questo abbia potuto diventare comandante...la compagnia aerea ha almeno le stesse responsabilità dell'equipaggio per questo assurdo disastro...
Etti eccellenza italiana!
Un racconto molto interessante!! Certo il comportamento del comandante suona totalmente assurdo dall‘inizio alla fine!! Si deve porre maggiore attenzione chi si pone al comando di certi voli!!
Bravissimo Etti
Sei grande
Sei molto bravo complimenti ❤
E' sempre bello rimanere sconvolti asieme a te
ciao ETTI, gran bel video ma ci potresti portare incidenti aerei di aeromonili grandi come un 747 o 777.
continua così
Vorrei tanto qualche video in più nn si smetterei mai guardare i tuoi video
Ma scusate nel frattempo l'ATC non si era accorto di questa deviazione dal proprio radar e magari avvisarli di ritornare alla propria traiettoria come da piano di volo?
Complimenti. Che simulatore utilizzi?
Credo che una grossa fetta di responsabilità sia anche di chi permette(in questo ambito ma anche in altri) di abilitare ad un certo lavoro,anche di enorme responsabilita',persone che palesemente non hanno sufficientemente preparazione o ancora peggio,attitudine nel svolgere lo stesso.
etti sei veramente bravo. mi potresti dire che programma di simulazione usi?
Si può affermare che in alcuni stati (India, Kenya, Birmania, Thailandia ecc..) la preparazione dei piloti è al di sotto rispetto agli standar Europei e/o USA?
Grazie se mi vorrai rispondere e complimenti per questo splendido canale.
Ciao! E' una domanda piuttosto intricata, generalmente è un settore altamente standardizzato a livello globale anche se esistono svariate differenze su alcuni aspetti che vengono stabiliti da enti locali (FAA, EASA etc...).Questi specifici enti regolatori possono avere tolleranze e parametri diversi l'uno dall'altro su certi aspetti o standard, vedi ad esempio la lunga lista di compagnie bandite dal sorvolo del territorio europeo per svariati motivi tra cui anche le pratiche di sicurezza. (en.wikipedia.org/wiki/List_of_airlines_banned_in_the_European_Union)
Cito in particolare l'episodio relativo allo scandalo nelle licenze false di buona parte dei piloti della Pakistan International Airlines scoppiato nel 2020, in risposta al quale la compagnia è stata bandita da Europa,USA e svariati altri stati
@@ettiaviation grazie, molto chiaro.
piccolo suggerimento: più o oltre che in partenza, rammenta al pubblico di darti il like almeno un paio di minuti prima della fine del video, non 15 secondo prima. Alcuni potrebbero aver gradito e volertelo dare, ma si trovano già al video successivo e magari non hanno modo di mettersi a tornare indietro col telefono.
Complimenti per il video.
Ma un pilota del genere è impossibile farlo salire su un aereo,spero vivamente che non ne esistano più.
ciao Etti , mi domando come fai ad avere le riprese del fondo dell'aereo in condizione di pioggia battente? Vai negli aeroporti mentre piove? O hai qualche operatore aeroportuale che te li fornisce? Questo è un caso di ordinaria follia! Di entrambi i piloti non credo di essere solo io il pierino irriverente che prendeva il coraggio a dure mani , per contraddire il capo se la cosa che affermava o diceva il capo non lo trovava d'accordo ? Sarò anche passato per rompiscatole presuntuoso Ma mi sono ribellato a imposizioni che non condividevo; Eppure, non ero un pilota di aero; Forse è proprio la formazione militare o pseudo militare dei piloti a determinare comportamenti autoritari nei comandanti e remissivi nei primi ufficiali! O forse entrambi non erano adatti al ruolo che svolgevano? Immagino siano entrambi deceduti nel disastro! O mi sbaglio?
Ciao! Le clip di Microsoft Flight Simulator le faccio io, mentre se prendo materiale da altri canali youtube lo segnalo sempre nel video con il pannellino che appare in basso a sinistra e lascio il link in descrizione del video intero
Pazzesco!!!!
Ho scoperto oggi il tuo canale, sei bravissimo a narrare queste storie, mi passano velocissimi i tuoi video, poi si vede che te ne intendi di aviazione. Però sono curiosa, come mai non hai scelto di lavorare in questo ambito nella vita? Sia come pilota, controllore o qualunque cosa correlata?
Ciao! Anch'io ho scoperto questo canale da poco,i video sono ben realizzati,dev'esserci un lavoro accurato dietro😊😊
@@61637 si, senza dubbio un'enorme lavoro dietro, tanto studio, tanta ricerca al di là di anni di preparazione sull' ambito tecnico e molta pratica coi simulatori, oltre a un'accurato montaggio, sceneggiatura. Mi piacerebbe sapere cos'ha studiato nella vita, si vede che è una persona che ci mette vero impegno nel farle a regola d'arte. Non è facile creare e produrre dei documentari completamente da soli. Molto ammirevole, una buona testa e molta accuratezza nei dettagli, non è da tutti, sono piacevolmente impressionata.
Grandissimo etti hai fatto un grande video ( COME SEMPRE DEL RESTO)🥳🥳🥳CONPLIMENTONIII volevo chiedere se potevi fare l'incidente del cincorde mi pare che si Microsoft Flight simulator ci sia o pure siano mod cmq se lo faresti mi fai un grande piacere grazie di tutto etti sono sempre quel ragazzino di dodici anni sono con un altro account) ciao👋
Ciao! Grazie mille! Si in effetti un Concorde è disponibile anche se non è fatto proprio benissimo...Per il caso del volo AF4590 non è necessario un gran livello di dettaglio dei sistemi dell'aereo ma ci devo pensare
Ok grazie Ettore 👏
Etti potresti fare un video sull'aereo che precipitò a causa del figlio del comandante che in quella occasione aveva la famiglia a bordo e decise di fare toccare i comandi al figlio sarebbe molto interessante
Volo Aeroflot 593
Ah, quello. Bel somaro è stato.😡 Così ha ucciso sé stesso, i suoi figli e quanti erano a bordo.
Ciao Etti intanto complimenti come sempre...ma una domanda mi giunge spontanea (anzi due)...la prima è.. chi ha dato la possibilità di pilotare a quel comandante ma non gli è venuto qualche dubbio dopo i test non andati bene? La seconda..ma dovevano proprio mettere assieme due elementi del genere a pilotare un aereo? Mah...
Ciao! Grazie mille per i complimenti! I dubbi c’erano ed anche molti! Come ho detto nel video la compagnia aveva avvisato il comandante di essere un “sorvegliato speciale” e che non erano soddisfatti con il suo operato. Anzi addirittura sul rapporto è scritto che dalla stessa compagnia era stato proprio sanzionato per un episodio in particolare in cui ritenne di dover interrompere un volo e dirottare all’aeroporto più vicino per via di un malfunzionamento in uno strumento di riserva, una risposta assolutamente non necessaria e spropositata che dimostrava scarsità di conoscenza nelle ridondanze dell’aereo.
Come detto però l’ultimo esame del Febbraio 2007 lo aveva passato senza particolari problemi ed aveva le carte in regola per volare
@@ettiaviation Grazie mille per la risposta Etti... però quel "essere sorvegliato speciale" e costata la vita a tutti i passeggeri...
@@Emilianonontradisce Figurati, è un piacere per me approfondire questioni simili. Non sto cercando di difendere il comandante o la compagnia, semplicemente purtroppo in questo caso è andata così...Chiaramente non potevano sapere che due mesi dopo l'ultimo line check superato con buoni risultati il comandante avrebbe causato un incidente mortale, Kenya Airways ha la responsabilità ovviamente di mettere comandanti competenti ai comandi ed infatti nelle conclusioni degli investigatori è presente il punto di migliorare gli standard di selezione e tolleranza della compagnia ed al giorno d'oggi sicuramente questi consigli sono stati applicati
Sembra incredibile ... questo pilota mi ricorda qualcuno che "gioca" la prima volta a flight simulator ...
Video molto bello,potresti portare anche un video sul volo 80 della FedEx?
Etti sei meraviglioso. Ci fai il video sul volo 447?
Ciao, innanzitutto complimenti per i tuoi video, sono veramente ben fatti.
Hai mai pensato di farne uno sul volo MH370?
Buona serata.
Gabriele.
Bellissimi video, puoi dirci qualcosa dell'MH 370?
MA COM'È POSSIBILE UNA COSA SIMILE???INCREDIBILEEEEE 😢😢😢😢😢
grazie mi fai compagnia
I video sono tutti interessanti.. posso solo chiederti se possibile..se puoi parlare un po' più lentamente per nei video per riuscire a capire meglio 🤗
ma per le riprese usi microsoft flight simulator?
Grazie
Hai menzionato il disastro di Tenerife: farai un video anche su questo?
Decolli e atteraggi in zone tropicali e subtropicali possono essere critici, proprio per le condizioni climatiche in quelle regioni.
Ex colleghi di lavoro mi raccontarono di veri spaventi in quelle condizioni: in un caso in quelle zone dell'Africa, in un altro un difficilissimo atterraggio a Posadas, nel nord dell'Argentina, sotto un vero uragano.
Buongiorno, potresti parlare dell’aeroflot 593, per favore?
Ciao Etti, se ti va sarebbe interessante un video sul volo aeroflot 593
Ciao hetty, il comandante era pilot flyting e il primo ufficiale smanetta la rotta?( imposta la prua) strano modo di avere soggezione del comandante se il comandante come dici fosse stato arrogante; avrebbe impedito a primo ufficiale di toccare la plancia per impostare la prua! in aereo come in auto la guida( il pilotaggio nel caso dell'aereo, deve essere affidato a una sola persona; gli aerei hanno il doppio comando per far scambiare i piloti tra loro, non per far pilotare l'aereo da entrambi contemporaneamente) se il secondo ufficiale si fosse veramente limitato a fare il suo ruolo di flyth monitoring non avrebbe dovuto impostare la prua; Ma poteva in background controllare gli errori e le distrazioni del pilota! Avrebbe ad esempio potuto rilevare e rilevare la regolazione del trim; segnalando al pilota la necessità di correggere l'impostazione del Trim; l'avvenuto inserimento del pilota automatico (CMD) e controllare a sua volta lo stato dell'assetto di volo; pure io all'inizio del mio lavoro mi son trovato a collaborare con colleghi anziani supponenti e un poco arroganti; i tal caso mi mettevo ad osservare le loro manovre; segnalando eventuali incongruenze durante l'attività e se una cosa non mi era chiara chiedevo spiegazioni! costringendo il collega a rivedere ciò che stava facendo, dovendo ripeterlo a me era costretto a rivedere la manovra eseguita! Certo che se i piloti avessero comunicato di più tra loro anche il clima emotivo in cabina sarebbe stato più sereno! Sembra quasi come se nessuno guardasse il flyth director se sono previsti due consolle di pilotaggio è un modo per rendere ridondanti strumenti e piloti! Scusa Etty ma una cosa non hai detto: Quando il primo ufficiale impostava la prua, eseguiva richieste o comandi del pilota? o lo faceva in autonomia? Senza avvisare il pilota ai comandi? Che in questo caso era il comandante? Non lo hai detto perché non è riportato nei dialoghi registrati dal registratore suoni di cabina o è una tua omissione!
Ciao! Forse non ti è molto chiara la distizione dei compiti che PF (Pilot Flying) e PM (Pilot Monitoring) hanno. il PM in questo caso non ha interferito con i compiti del PF modificando la rotta con il selettore HDG, anzi, è proprio sua responsabilità azionare i vari comandi del pannello dell'autopilota. Come dice il termine stesso, il pilot flying deve...pilotare l'aereo...e non azionare altri comandi, ha le mani saldamente sulla cloche e deve manovrare l'aereo. Puoi vedere in azione questa divisione di operazioni in moltissimi video reali su UA-cam, basta che cerci "737 cockpit takeoff/landing" e troverai centinaia di video, osserva come è sempre il PM ad interagire con gli strumenti di cabina durante le fasi di volo manuale del PF. In secondo luogo, tutti i cambiamenti di prua venivano fatti in autonomia dal primo ufficiale senza esplicitamente annunciarli al comandante
@@ettiaviation Se è come dici il secondo ufficiale nel ruolo di PM avrebbe dovuto verificare Lui il corretto inserimento dell'autopilota(CM)! e quindi è stato proprio incapace! Sarà stato attribuito a questo il disastro?
@@piodambrosio1427 sicuramente è un fattore che ha contribuito, avrebbe dovuto prestare maggior attenzione ai sistemi attivi dell’aereo, non c’è dubbio. Non è un discorso così facile però dire “la colpa è di X o Y”. Quando si parla di incidenti aerei soprattutto di questo tipo non c’è mai una singola causa. Il comandante, concentrato sui controlli e con sguardo fisso sul display di volo principale si sarebbe dovuto accorgere della mancata attivazione dell’autopilota notando che la scritta “CMD” non era presente.