Все так. Я был капитаном на норвежскиж VLGC. Приятно слышать правильный анализ, обяснение. Cейчас пенсионер. Потому скучаю и очень пртятно слышать грамотного моряка.
дело еще и в том что если ты отстранил лоцмана и аварии не случилось, то невозможно доказать что она бы случилась если бы не отстранил. Лоцман будет считать что капитан "быкует" и попытается устроить проблемы, какие сможет.
В п. Равенна, Італія, одного разу прийшлося відсторонити лоцмана при швартовці. Він подумав, що швартує велосипед, а не судно. Команди були як в цих арабських лоцманів: повний вперед/назад, право/ліво на борт. Після того, як я самостійно пришвартував судно, лоцман уїхав. Через деякий час мені позвонив агент і повідомив, що лоцман на мене поскаржився капітану порта. Тому, він буде виїжджати на судно для досмотра. Запитав, що і як було. Коли я агенту все розказав, він сказав що сам поговорить з капітаном порта, і йому все роз'яснить. Потім агент перезвонив і сказав, що капітан порта на судно виїжджати не буде. Так що, проблеми в капітана будуть в усякому разі, відсторонить він лоцмана чи ні. А з правилом, що навіть при обов'язковій лоцманській проводці, за все все-одно відповідає капітан, це мене завжди бісило. Тільки на флоті з капітаном така фігня. Вважаю цей пункт правил не справедливим.
@@Viland-th7gv Не обов'язково стояти за спиною. Досить поставити на місток декілька камер. Та це нічого не змінить. Всеодно, за все відповідає капітан.
Хотелось бы знать во что это вылилось каждой из сторон.в смысле финансов , дисциплинарных взысканий.были ли сделаны какие то поправки для урегулирования противоречий.что понесли лоцмана и капитан
Проходим суэцкий канал, при заходе солнца, лоцман вышел на крыло, расстелил коврик и начал молиться. Управлением судна занялся Мастер, потом был скандал с мистером пайлотом... в далёком 94 году)
Вот интересно, если ты находишься на движушемся объекте, то и азимут на Мекку должен всё время меняться. А это задача похлеще, чем судно по каналу провести.
Приветствую Капитан Тимур. Спасибо за классный разбор. А то Блэкаут, Блэкаут. А это 2 арабских проф -чела усадили судно на мель всего за 20 минут. 7:20 приняли, 7:39 забурились. Тут нужна вставочка с Михаилом Пуговкиным из фильма Иван Васильевич меняет профессию; - Поразительно, гениально. 😂 Отличная финальная речь, жму руку.
Видимо у египетских лоцманов не очень высокая зарплата и поэтому они выпрашивают сигареты.Мне кажется международные морские организации должны как то влиять на эти вопрросы.У нас лоцман и сигареты получил и украл с мостика свитер 3 го штурмана.Вот такие крохоборы.
Живем в египте полтора года. учим арабский. Тимур не факт то два лоцмана понимали друг друга на 100%, есть десятки норм арасбского языка в том чиле диалектов. Тут было этим летом Гос органы не могли превести документ закона из каира, пришлось преводить с арабского на класический арабский потом уже на нужный диалект арабского. Да очень часто что они друг друга не понимают.
Когда мы проходили Суэцкий канал, то наш Капитан всегда ставил на мостике хотя бы одного матроса говорящего на арабском. Помогало. Также ждал упоминание о сигаретах 😅 С Новым Годом, Господин Капитан! Всех благ Вам!
Тимур, согласен тут со многим....Мастер в тисках с одной стороны лоцман идиот с другой стороны сложности с общением с буксиром и прочее. Не все имеют смелость а более того практические навыки чтоб выполнить работу лучше лоцмана пусть даже никчемного. Более того есть такое понятие как знание местных условий которые капитан не может знать а на карте и в лоции они не всегда точно описаны. За 8 лет мастером я несколько раз забирал управление у лоцмана при том один раз даже в Ле Хавре...пришли капитан порта и PSC без замечаний сказали все верно...в Африке было бы иначе. Главный ньюанс понимать что ты будешь делать дальше после того как заберешь коньроль. Из опыта работы с капитанами индусами.... (был чифом с ними 3 раза) отношение было очень хорошее если ты тащишь, на тебя сваливают все и просто ООООООчень ценят и крайне хорошо относятся без иронии. Но, у капитанов индусов я видел один огромный минус они на 10000% доверяют лоцманам какую бы дичь те не творили и просто стоят и смотрят выполняя команды. PS: Сам работаю в БСМ (BS) уже 18 лет. С уважением.
Про плохой капитан, Тимур, сам же сказал, что человек толком не спал, остался на мостике при этом до конца исполнять свои обязанности, были очень сложные метеоусловия, стресс был даже для этих лоцманов, а тут взять на себя ответственность за отстранение и рулить самому. Учитывая, как скоротечны были события, даже по обычным сухопутным меркам, то вариантом там по сути не было, капитан в этой ситуации - заложник бюрократии и это печально. P.S. Желаю, чтобы в этом году всякой херни от наших мудозвонов нападало, куда меньше, чем в прошлом, а лучше вообще не падало, мир всем нам!
Если бы удалось избежать аварии, то это позволило бы уменьшить ущерб, который в любом случае возложили на капитана ... Правда данная процедура в критический момент могла бы вызвать аварию сама по себе.
Никогда не проходил Суэцкий канал, но если бы капитан Кришнан взял командование на себя и вызвал буксиры, то удалось бы избежать инцидента? Неужели буксиры следуют с караваном судов в конвое, и готовы оказать помощь в считанные минуты после их вызова? Не думаю. Всех с новым годом. Автору благодарность.
Нет. Обычно буксиры не идут в караване. Там речь о том, что капитан должен был настоять на сопровождении этого судна буксиром ввиду крупнотоннажности и повышенного риска всвязи с этим. Но это большие расходы. И когда капитан решительно настаивает на этом, и в последствии ничего не случается, то его негласно обвиняют в излишней перестраховке, которая дорого обошлась офису. А когда на сопровождении буксира не настаивают, но в последствии что то случается, то капитана снова обвиняют, но уже в халатности. Что и было в данном случае.
Отличный и профессиональный комментарий этой аварии и возможного влияния на ситуацию вопроса " Давай Marlboro". Как то в Arzew мастер отказал в бакшише местным властям, что привело к задержке постановки под погрузку. Местные власти придрались и обвинили мастера, что он виноват а задержке. Через три дня судовладелец заменил капитана.
Спасибо, уважаемый Капитан, посмотрел с интересом как, впрочем, и все ваши ролики. Всего самого лучшего в 2024 году! И всем мирного неба над головой по всей планете! 🤝
Вылетает российский самолет из Хургады, кажется. В эфире: - (Авиакомпания, номер рейса) Реквестинг клеренс ту Минеральные Воды - Repeat your destination please - Минеральные Воды - Not clear, please repeat your destination (в эфире заминка, фоном слышен голос второго пилота) - Скажи им по английски... - Minearl Waters
Спасибо, интересно было узнать. Вообщем, как и в подавляющем большинстве случаев, происходящих в сложных инженерных системах, человеческий фактор куда опаснее технического.
Ситуация, которая "присасывает судно", называется эффект Вентури, который основан на законе Бернулли. Если грубо, то чем выше скорость потока среды, тем ниже давление этой среды (появляется эффект разрежения).
Работал в то время в БСМ, как раз в Гонгконгском офисе. У нас действительно тогда начали вводить "zero bribe tolerance policy" и это именно пароходу, на котором я работал, стоило пары замечаний в черноморском меморандуме. ЭверГивену повезло еще меньше. С другой стороны как с этими вымогательствами бороться.
Любое ЧП это множество факторов в одно время. Капитан лох, ветер, лоцманы ахреневшие и т.д.. Был этим летом Шарм-эль-Шейхе на отдыхе. Что они там в аэропорту устраивают - это ужас. Безумное колличество досмотров и проверок, а при этом полный бардель вокруг. Уже бы давно расширили канал, но ведь тогда бакшиш не получишь😊
Вылетала этой весной из а/п Марс Адам. Выстроили весь самолёт в одну длинную очередь к столику, за которым сидел араб с амбарской книгой. Все пассажиры записали свою фамилию в эту книгу, в столбик. Часа полтора писали. Перед самолётом поставили деятельного арабика с железным ящиком, контролировать размеры ручного багажа. Выстроилась очередь к этому ящику. Араб брал чемодан пассажира и утрамбовывал его в ящик. Потом надо было его оттуда выцарапать, в прямом смысле. С одной стороны в сопротивляющийся чемодан вцепился араб, с другой его тянули несколько дюжих мужиков из очереди. Остальные пассажиры валялись на полу от хохота. Доставали чемодан изрядно помятым и поцарапанным, но араба это не смущало. Мы уж было собрались там и заночевать, но потом прибежал с воплями пилот , всех остальных пассажиров пропустили без проверки. Из пяти часов лету два беспрерывно на борту орал младенец.
Про "исполнительных менеджеров, не умеющих принимать решения и отдавать команды за штурвалом" - это прям отсылка к политике получилась. :) Что касается лоцманов. то вспомнился советский теплоход "Михаил Лермонтов".
Спасибо, Тимур. Очень интересно! А вот еще интересно Ваше мнение по поводу Коста Конкордия! Как эта история, тиражируемая СМИ, выглядит глазами профессионального капитана, да еще и с таким опытом работы в компании, руководящей морским персоналом? И по поводу капитана Косты - читал где-то, что его списали на берег, а судно пустили на иголки. Но честно говоря не верится. Ведь у судна есть вполне конкретные заинтересованные лица. Неужели они вот так просто прощают чуваков, наделавших им такие убытки? Неужели вот так можно утопить дорогущее судно и просто уйти в отставку?
Там вообще всё очень мутно. Согласно первым сообщениям от разгневанных пассажиров, "Этот му...ак в момент удара сидел ужинал с бабами". И фотки были. А где быть человеку, свободному от вахты во время его времени ужина?
Тимур, как всегда видео качественное и интересное! Был бы очень рад послушать про Вашу историю с лоцманом в Бразилии. Да и в целом, мне как начинающему помощнику всегда хочется узнать от старших товарищей про их самые жесткие случаи за карьеру, ибо считаю это самым ценным опытом) Всех благ!
Отец рассказывал,когда строили Асуанскую плотину,один из рабочих упал и получил травму,его положили в кузов самосвала и сказали отвезти в больницу,но водитель забыл и привез его обратно вместе с грунтом и увидели только после разгрузки.
Для получения рабочего диплома КДП мне не хватило одного рейса дальнего плавания. В 90-х годах была делема или получить диплом КДП, или на берегу успеть получить офицерское звание в силовых структурах. Отсутствие стабильной зарплаты у рыбаков вынудило уйти на берег. Но до сих пор вспоминаю многие свои рейсы и поддерживаю отношения со многими бывшими членами своих экипажей. Помню как нас, ещё студентов Камчатского филиала ДАЛЬРЫБВТУЗА учили Капитаны наставники: "Капитан даже ошибаться должен уверенно! Только тогда все твои команды будут исполнены и экипаж сообща выйдет из любой сложной ситуации. Руководитель всегда должен быть один и желательно грамотный.
Очень познавательно насчёт лоцманов. Сам я не моряк, но сын военного моряка. Отец всю службу ходил командиром тральщика и опыта общения с лоцманами у него не было. Каботажник. Так что было весьма интересно.
Пара судов отказались проходить канал из за сильного ветра. Просто хотели показать, какие они спецы. Записи, это всё ерунда. Бумага стерпит всё. Индусы из говна с помощью бумаги сделают конфетку. Я сам проходил канал много раз. Сейчас они просто не проводят большие суда зимой, во время сильных ветров. Сигареты.... как только слышат, что маерск систем или Evergreen систем , то тут же сдуваются и ничего не просят. Их там сильно прижали очень. Князьями они уже себя не чувствуют. Обламываются мгновенно. Ни разу не ругались. Всё было чётко. Safety first.
Ну, слушая не впервой рассуждения Тимура,вспоминаю фильм "Груз без маркировки" и там хорошо показан сброд вместо команды. Теперь верю что это не просто кино а реалии
В море права, в порядке их увеличения распределены примерно так: 1) Планктон и морские коньки. 2) Собственно моряки 3) Дельфинчики А дальше идут всякие небожители, до которых нам, морякам, как до Луны пешком, и пляшем вокруг них, хороводы крутим. 4) Инспектора 5) Инспектора во всяких Египтах, Бангладешах, Нигериях и иже с ними 6) Суперинтенданты 7) Лоцаман. Ну и так далее. Суть, думаю ясна: моряк в море - суть есть говно самое низкоранговое.
По "так далее" поясню, так как не все комментаторы "обросли ракушками". Начинается всё ещё на берегу. Там есть агенты крюинга. Продолжается в медкомиссии и повышении квалификации, но тут самое человечное отношение: "иди подготовь себя к следующему разу". Следом пограничный и государственный контроль - этим "друзьям человека" вообще побоку на человеческое отношение "у меня устав!". Ещё не забываем местных "специалистов по вопросам всего", мнения которых никто не спрашивал, но те обязаны "озвучить". Дальше следует многоточие из разного рода проходных персонажей и заканчивая попутчиками в самолёте, которые осуждают пьяного в стельку моряка, спящего на последнем ряду кресел: "как можно летать в таком скотском состоянии?" Всех вспомнил? А! Ещё не всем повезло иметь понимающих и искренне любящих домашних! А так - да! Мелодия из "Ералаш" финализирует итог!
Вот бы снова то время, когда блокировка канала сухогрузом была глобальной мировой проблемой номер 1😢
..скоро будет..опять - терпение!)
@@sherlockholmes9673 Вы Латынину слушали с Соловьевым?
Не переживай, толи ещё будет)
@@Andrey_Yankin А это кто такие?.........
Так она и была бы глобальной проблемой номер один, если бы случилась снова
И это, к сожалению, не шутки
Все так. Я был капитаном на норвежскиж VLGC. Приятно слышать правильный анализ, обяснение. Cейчас пенсионер. Потому скучаю и очень пртятно слышать грамотного моряка.
15:47 Что за слово "пароход" у этого моряка?
это сленг. не переживайте)@@one-of-the-best-users
Иногда вожно до ..я, для чувства собственной важности, похоже.@@АН610
@@one-of-the-best-users А что не так со словом "пароход"? Бывают паротурбинные установки
@@vinfdsc Это сленг. Не переживайте.
Я капитан диванного плавания 😂 время 4 утра, самое то чтобы посмотреть, спасибо за рекомендацию
У капитана два пути
1 не отстранил лоцманов и попал в беду - косячник
2 отстранил лоцманов и попал в беду - косячник самодур :)
С новым годом Тимур и всем кто смотрит этот ролик ! Всем добра !🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
дело еще и в том что если ты отстранил лоцмана и аварии не случилось, то невозможно доказать что она бы случилась если бы не отстранил. Лоцман будет считать что капитан "быкует" и попытается устроить проблемы, какие сможет.
В п. Равенна, Італія, одного разу прийшлося відсторонити лоцмана при швартовці. Він подумав, що швартує велосипед, а не судно. Команди були як в цих арабських лоцманів: повний вперед/назад, право/ліво на борт. Після того, як я самостійно пришвартував судно, лоцман уїхав. Через деякий час мені позвонив агент і повідомив, що лоцман на мене поскаржився капітану порта. Тому, він буде виїжджати на судно для досмотра. Запитав, що і як було. Коли я агенту все розказав, він сказав що сам поговорить з капітаном порта, і йому все роз'яснить. Потім агент перезвонив і сказав, що капітан порта на судно виїжджати не буде.
Так що, проблеми в капітана будуть в усякому разі, відсторонить він лоцмана чи ні.
А з правилом, що навіть при обов'язковій лоцманській проводці, за все все-одно відповідає капітан, це мене завжди бісило. Тільки на флоті з капітаном така фігня. Вважаю цей пункт правил не справедливим.
@@masterrik717интересно, а можно стоять за спиной лоцмана и снимать на видео всю его проводку?
Чтоб использовать как доказательство ежели чё.
@@Viland-th7gv Не обов'язково стояти за спиною. Досить поставити на місток декілька камер. Та це нічого не змінить. Всеодно, за все відповідає капітан.
Хотелось бы знать во что это вылилось каждой из сторон.в смысле финансов , дисциплинарных взысканий.были ли сделаны какие то поправки для урегулирования противоречий.что понесли лоцмана и капитан
не чего , для таких случаев есть страховые компании .
Максимум всю команду на драг тест
@@vickexpress4959 что из этого ? на каких основаниях ? это наши муслрня лепит горбатого и тянет на какие-то экспертизы по беспределу !
600 млн баксов заплатила компания Евергрин Суецкому каналу за простои и компенсации для других кораблей судя по Википедии
@@СаняСалам-ч7в Только потом, когда устраиваться будешь, будут пальцем тыкать, что это тот самый капитан
Проходим суэцкий канал, при заходе солнца, лоцман вышел на крыло, расстелил коврик и начал молиться. Управлением судна занялся Мастер, потом был скандал с мистером пайлотом... в далёком 94 году)
не знаю, смеяться или плакать
Вот интересно, если ты находишься на движушемся объекте, то и азимут на Мекку должен всё время меняться. А это задача похлеще, чем судно по каналу провести.
Фигня, у друга командир боинга перед посадкой молитву читать начал😂
@@40bananov Все мы знаем формулу: трагедия = комедия + время.
Пока что смеёмся, потом плачем.
@user-bw6li7sq7hслабостями противника нужно пользоваться
Вообще далек от этой темы , не интересуюсь, но ролик затянул и посмотрел на одном дыхании , СПАСИБО!
Диалог лоцманов прямо очень талантливо передан)) Поднял настроение.
Надо шортс из него сделать)
Есть песня "сериал" исполнителя Василия Уриевского там в том же роде обыграно
Ваши данные подтверждают особенности арабского менталитета, так сказать их группового, этнического качества личности.☝
Приветствую Капитан Тимур. Спасибо за классный разбор. А то Блэкаут, Блэкаут. А это 2 арабских проф -чела усадили судно на мель всего за 20 минут. 7:20 приняли, 7:39 забурились.
Тут нужна вставочка с Михаилом Пуговкиным из фильма Иван Васильевич меняет профессию;
- Поразительно, гениально.
😂
Отличная финальная речь, жму руку.
Никогда не ходил на судах и не планирую, но так интересно слушать грамотный анализ
Ciekawie mówisz. Dziękuję 😊
Всё по делу, без лишней воды.
Суэцкие лоцмана - они такие.
Видимо у египетских лоцманов не очень высокая зарплата и поэтому они выпрашивают сигареты.Мне кажется международные морские организации должны как то влиять на эти вопрросы.У нас лоцман и сигареты получил и украл с мостика свитер 3 го штурмана.Вот такие крохоборы.
Нормальная у них зарплата, просто в Египте сигареты дорогие....
Живем в египте полтора года. учим арабский.
Тимур не факт то два лоцмана понимали друг друга на 100%, есть десятки норм арасбского языка в том чиле диалектов. Тут было этим летом Гос органы не могли превести документ закона из каира, пришлось преводить с арабского на класический арабский потом уже на нужный диалект арабского.
Да очень часто что они друг друга не понимают.
Бред, они єту работу делают почти каждий день, все понимали они...
Когда мы проходили Суэцкий канал, то наш Капитан всегда ставил на мостике хотя бы одного матроса говорящего на арабском. Помогало. Также ждал упоминание о сигаретах 😅
С Новым Годом, Господин Капитан! Всех благ Вам!
@@Волгоградец-п2и Теперь довольны? Я давно не пишу и не разговариваю на русском языке, посему ошибки случаются.
*Поясните,пожалуйста, о сигаретах🤔*
@@jarik766 Сигареты - основная валюта для дачи взятки в этом регионе. Существует неофициальное название канала "Канал Мальборо"
@@jarik766Лоцманы взятки блоками сигарет вымогают. Не моряк, в интернетах пишут
Блин, Тимур красавчик! С этим юмором про арабов... Просто вышка!))😂
Это трэш, блевотина и гадость, я на этом месте выключил.
Видимо я совсем с вами как-то разошёлся, дорогие мои бывшие соотечественники.
Как грамотно вы разложили всю ситуацию,, очень интересно слушать и смотреть разбор. Помним этот шухер.
Индусы тормознули канал, так же они мост снесли в Балтиморе. Там где эти ребята, все через одно место.
Проверили проверочную книгу и проверка выявила в проверочной книге присутствуют чистые листы для записи проверок!👍
Тимур, согласен тут со многим....Мастер в тисках с одной стороны лоцман идиот с другой стороны сложности с общением с буксиром и прочее. Не все имеют смелость а более того практические навыки чтоб выполнить работу лучше лоцмана пусть даже никчемного. Более того есть такое понятие как знание местных условий которые капитан не может знать а на карте и в лоции они не всегда точно описаны.
За 8 лет мастером я несколько раз забирал управление у лоцмана при том один раз даже в Ле Хавре...пришли капитан порта и PSC без замечаний сказали все верно...в Африке было бы иначе. Главный ньюанс понимать что ты будешь делать дальше после того как заберешь коньроль.
Из опыта работы с капитанами индусами.... (был чифом с ними 3 раза) отношение было очень хорошее если ты тащишь, на тебя сваливают все и просто ООООООчень ценят и крайне хорошо относятся без иронии. Но, у капитанов индусов я видел один огромный минус они на 10000% доверяют лоцманам какую бы дичь те не творили и просто стоят и смотрят выполняя команды.
PS: Сам работаю в БСМ (BS) уже 18 лет.
С уважением.
Порт Le Havre на русском языке называется Гавр.😊
Про плохой капитан, Тимур, сам же сказал, что человек толком не спал, остался на мостике при этом до конца исполнять свои обязанности, были очень сложные метеоусловия, стресс был даже для этих лоцманов, а тут взять на себя ответственность за отстранение и рулить самому. Учитывая, как скоротечны были события, даже по обычным сухопутным меркам, то вариантом там по сути не было, капитан в этой ситуации - заложник бюрократии и это печально.
P.S. Желаю, чтобы в этом году всякой херни от наших мудозвонов нападало, куда меньше, чем в прошлом, а лучше вообще не падало, мир всем нам!
Если бы удалось избежать аварии, то это позволило бы уменьшить ущерб, который в любом случае возложили на капитана ...
Правда данная процедура в критический момент могла бы вызвать аварию сама по себе.
- Все теории заговора такие?
- Да.
Спасибо. Очень интересно. Удачи Вам и счастья в Новом году. Пусть сбудутся все Ваши желания!
Милости Божией,крепости тела,бодрости духа,пусть новый год будет вам в радость! Храни Вас Бог!
Хорошая (интересная) история, как раз для того чтоб скоротать новогодний вечер. Спасибо)
Никогда не проходил Суэцкий канал, но если бы капитан Кришнан взял командование на себя и вызвал буксиры, то удалось бы избежать инцидента? Неужели буксиры следуют с караваном судов в конвое, и готовы оказать помощь в считанные минуты после их вызова? Не думаю. Всех с новым годом. Автору благодарность.
Нет. Обычно буксиры не идут в караване. Там речь о том, что капитан должен был настоять на сопровождении этого судна буксиром ввиду крупнотоннажности и повышенного риска всвязи с этим. Но это большие расходы. И когда капитан решительно настаивает на этом, и в последствии ничего не случается, то его негласно обвиняют в излишней перестраховке, которая дорого обошлась офису. А когда на сопровождении буксира не настаивают, но в последствии что то случается, то капитана снова обвиняют, но уже в халатности. Что и было в данном случае.
Отличный и профессиональный комментарий этой аварии и возможного влияния на ситуацию вопроса " Давай Marlboro". Как то в Arzew мастер отказал в бакшише местным властям, что привело к задержке постановки под погрузку. Местные власти придрались и обвинили мастера, что он виноват а задержке. Через три дня судовладелец заменил капитана.
Дякую за гарний погляд на інцидент.
З Новим Роком та мирного неба!
чётенький выпуск, спасибо за труды!
Спасибо за видос очень круто пояснил ,с наступающем мастер ))))
капитан Рыжая Борода. С новым годом. Береги себя!!!
Да прибудет с тобой сила!
У капитана разные глаза ? Я только заметил )...
Это было вроде совсем недавно,а уже третий идёт с тех пор😮 А кстати,С Новым Годом Всех🎉
Спасибо, уважаемый Капитан, посмотрел с интересом как, впрочем, и все ваши ролики. Всего самого лучшего в 2024 году! И всем мирного неба над головой по всей планете! 🤝
Представьте, если бы авиадиспетчеры в аэропорту шарм-эль-шейх общались с пилотами на родном языке.
хм..... а от хто їх знає....
Вылетает российский самолет из Хургады, кажется. В эфире:
- (Авиакомпания, номер рейса) Реквестинг клеренс ту Минеральные Воды
- Repeat your destination please
- Минеральные Воды
- Not clear, please repeat your destination
(в эфире заминка, фоном слышен голос второго пилота)
- Скажи им по английски...
- Minearl Waters
@@Koshelev85040 🙂
@@Koshelev85040 😂😂😂😂😂
Да и представлять не надо, так чувствую себя иностранные пилоты в России
Спасибо, интересно было узнать. Вообщем, как и в подавляющем большинстве случаев, происходящих в сложных инженерных системах, человеческий фактор куда опаснее технического.
Ситуация, которая "присасывает судно", называется эффект Вентури, который основан на законе Бернулли. Если грубо, то чем выше скорость потока среды, тем ниже давление этой среды (появляется эффект разрежения).
То что вы рассказали в этом видео, каждый должен понимать пользуясь горящими путевками.
Выпуск просто класс!
От души поржал!
Да простят меня иностранцы!
2 раза момент про усталость вклеился. С наступающим кэп!!
тоже заметил - затроил кэп 😁
тоже заметил..
Нужно иметь стальные яйца. Не бояться брать на себя ответственность. И это касается не только судна.
Дико слышать, что при выполнении таких экономически значимых работ, речь идёт о "бакшише". Я в шоке!
эт потому как вы видимо не ходили 😂
@@ВасяКевер Скорее, с арабами дела не имели)))))
Dyakuju, kapitane!
Спасибо. Очень интересное повествование, от профессионала.
На таких, фиговорулящихся махинах, уж добавили бы передние поворотные винты.
Выдвижные!
@@guns44 Инженерная мысль безгранична. Всё не так сложно. Ну, подороже конечно.
приятно смотреть на человека, увлечённого своим делом!
С таким разбором .. С удовольствием бы посмотрел фильм с вашим сценарием о произошедшем. Пишите, отправляйте в студии ... И Тома Хэнкса Капитаном ))
Отличное видео, как всегда! Спасибо!
Работал в то время в БСМ, как раз в Гонгконгском офисе. У нас действительно тогда начали вводить "zero bribe tolerance policy" и это именно пароходу, на котором я работал, стоило пары замечаний в черноморском меморандуме. ЭверГивену повезло еще меньше. С другой стороны как с этими вымогательствами бороться.
Якийсь ти зарозумілий і не вартий лайків ФРН Барщ Лужиччина з Бранденбургу Володимир Касяненко
Лютий контент ! Пекельний вогонь ! Мастеру мой сраный мариупольский лайк !
Любое ЧП это множество факторов в одно время. Капитан лох, ветер, лоцманы ахреневшие и т.д.. Был этим летом Шарм-эль-Шейхе на отдыхе. Что они там в аэропорту устраивают - это ужас. Безумное колличество досмотров и проверок, а при этом полный бардель вокруг. Уже бы давно расширили канал, но ведь тогда бакшиш не получишь😊
Вылетала этой весной из а/п Марс Адам.
Выстроили весь самолёт в одну длинную очередь к столику, за которым сидел араб с амбарской книгой.
Все пассажиры записали свою фамилию в эту книгу, в столбик.
Часа полтора писали.
Перед самолётом поставили деятельного арабика с железным ящиком, контролировать размеры ручного багажа.
Выстроилась очередь к этому ящику. Араб брал чемодан пассажира и утрамбовывал его в ящик. Потом надо было его оттуда выцарапать, в прямом смысле. С одной стороны в сопротивляющийся чемодан вцепился араб, с другой его тянули несколько дюжих мужиков из очереди. Остальные пассажиры валялись на полу от хохота.
Доставали чемодан изрядно помятым и поцарапанным, но араба это не смущало.
Мы уж было собрались там и заночевать, но потом прибежал с воплями пилот , всех остальных пассажиров пропустили без проверки.
Из пяти часов лету два беспрерывно на борту орал младенец.
Спасибо за ликбез.
С уважением Валерий Эстония.
Сраний Лайк поставил! З Новим роком!) Привіт з Києва!)
Британцы,❤️ как Великие👍👍 мореходы и Превосходные 👍👍инженеры, выкопали канал и отдали его примитивным существам в пользование!😮😮
Тимур, с наступающим! 🎄❄️🎄❄️🎄❄️ Про писюн слушал - ржал в голос! 🤣🤣🤣🤣🤣
Тимур, с Новым годом! Спасибо, что вы есть, вы очень хороший человек
Спасибо за развернутую информацию.
Тимур Анатольевич! С наступившим Вас 2024 и рождеством! Жду в 2024 видео о Ваших новых походах. Мож и до Северного морского пути доберетесь
Очень интересно, но ооочень медленно - в итоге слушал на скорости в 1.75, стало гораздо бодрее.
С Наступающим Новым Годом ! Оставьте все свои беды в 2023-м!
З Новим Роком
Как всегда интересно, лайк!
Интересно было посмотреть 👍✊
Хороший разбор. Спасибо за работу. С новым счастьем 🎉
Спасибо капитан, очень интересно вы изложили этот материал. Смотрел с большим удовольствием. С Нрвым Годом вас!
Хорошая каюта, с новым годом тебя!🎉
Ещё интересно знать действия других кораблей которые были в конвое за ним. Как они при таком ветре действовали.
Поддерживаю, тоже очень интересно.
Ещё и не врезались
Тимур! У тебя же глаза разные!!!
С новым годом! Всех благ и чтобы такие ситуации встречались только как тема для роликов))
как и у любого, один - левый, другой - правый🤣.
Это чтобы лучше вас всех видеть.😊
Только заметил?
С наступающим новым годом, капитан!
Про "исполнительных менеджеров, не умеющих принимать решения и отдавать команды за штурвалом" - это прям отсылка к политике получилась. :) Что касается лоцманов. то вспомнился советский теплоход "Михаил Лермонтов".
Спасибо, Тимур. Очень интересно!
А вот еще интересно Ваше мнение по поводу Коста Конкордия! Как эта история, тиражируемая СМИ, выглядит глазами профессионального капитана, да еще и с таким опытом работы в компании, руководящей морским персоналом?
И по поводу капитана Косты - читал где-то, что его списали на берег, а судно пустили на иголки. Но честно говоря не верится. Ведь у судна есть вполне конкретные заинтересованные лица. Неужели они вот так просто прощают чуваков, наделавших им такие убытки?
Неужели вот так можно утопить дорогущее судно и просто уйти в отставку?
Там вообще всё очень мутно. Согласно первым сообщениям от разгневанных пассажиров, "Этот му...ак в момент удара сидел ужинал с бабами". И фотки были.
А где быть человеку, свободному от вахты во время его времени ужина?
Дякую вам, було дуже цікаво
Тимур, как всегда видео качественное и интересное!
Был бы очень рад послушать про Вашу историю с лоцманом в Бразилии. Да и в целом, мне как начинающему помощнику всегда хочется узнать от старших товарищей про их самые жесткие случаи за карьеру, ибо считаю это самым ценным опытом)
Всех благ!
З Новим Роком, Кеп !
Отец рассказывал,когда строили Асуанскую плотину,один из рабочих упал и получил травму,его положили в кузов самосвала и сказали отвезти в больницу,но водитель забыл и привез его обратно вместе с грунтом и увидели только после разгрузки.
Для получения рабочего диплома КДП мне не хватило одного рейса дальнего плавания. В 90-х годах была делема или получить диплом КДП, или на берегу успеть получить офицерское звание в силовых структурах. Отсутствие стабильной зарплаты у рыбаков вынудило уйти на берег.
Но до сих пор вспоминаю многие свои рейсы и поддерживаю отношения со многими бывшими членами своих экипажей.
Помню как нас, ещё студентов Камчатского филиала ДАЛЬРЫБВТУЗА учили Капитаны наставники: "Капитан даже ошибаться должен уверенно! Только тогда все твои команды будут исполнены и экипаж сообща выйдет из любой сложной ситуации. Руководитель всегда должен быть один и желательно грамотный.
Привет. С новым годом! Интересная история.
Очень познавательно насчёт лоцманов. Сам я не моряк, но сын военного моряка. Отец всю службу ходил командиром тральщика и опыта общения с лоцманами у него не было. Каботажник. Так что было весьма интересно.
Наверное подпишусь. Грамотная речь, очень интересно
Тимур, спасибо за интересный рассказ. С новым годом, здоровья и удачи.
Я бы после первой пары команд "Руль право на борт - руль лево на борт!" Отстранил лоцмана
Вы капитан?
Пара судов отказались проходить канал из за сильного ветра. Просто хотели показать, какие они спецы. Записи, это всё ерунда. Бумага стерпит всё. Индусы из говна с помощью бумаги сделают конфетку. Я сам проходил канал много раз. Сейчас они просто не проводят большие суда зимой, во время сильных ветров. Сигареты.... как только слышат, что маерск систем или Evergreen систем , то тут же сдуваются и ничего не просят. Их там сильно прижали очень. Князьями они уже себя не чувствуют. Обламываются мгновенно. Ни разу не ругались. Всё было чётко. Safety first.
Это уже после этой аварии?
Спасибо за видео!
Продаю уверенность в себе, хорошо сказано )
спасибо!
Отличный разбор разбора! Спасибо!
С Новым годом! И пусть он будет лучше к кем прошлый! 🎄🇺🇦
С новым 2024 годом 🎄 Мира, добра, здоровья!
Очень интересно, спасибо за разъяснения
Спасибо
Поразительно как отчет защитил права Египта на вымогательство.
Тимур спасибо за науку!!!
Рад видеть!!!
З Новим Роком! 🌲
Тимур, ты- огонь! 🔥❤
Ну, слушая не впервой рассуждения Тимура,вспоминаю фильм "Груз без маркировки" и там хорошо показан сброд вместо команды. Теперь верю что это не просто кино а реалии
В море права, в порядке их увеличения распределены примерно так:
1) Планктон и морские коньки.
2) Собственно моряки
3) Дельфинчики
А дальше идут всякие небожители, до которых нам, морякам, как до Луны пешком, и пляшем вокруг них, хороводы крутим.
4) Инспектора
5) Инспектора во всяких Египтах, Бангладешах, Нигериях и иже с ними
6) Суперинтенданты
7) Лоцаман.
Ну и так далее.
Суть, думаю ясна: моряк в море - суть есть говно самое низкоранговое.
По "так далее" поясню, так как не все комментаторы "обросли ракушками". Начинается всё ещё на берегу. Там есть агенты крюинга. Продолжается в медкомиссии и повышении квалификации, но тут самое человечное отношение: "иди подготовь себя к следующему разу". Следом пограничный и государственный контроль - этим "друзьям человека" вообще побоку на человеческое отношение "у меня устав!". Ещё не забываем местных "специалистов по вопросам всего", мнения которых никто не спрашивал, но те обязаны "озвучить". Дальше следует многоточие из разного рода проходных персонажей и заканчивая попутчиками в самолёте, которые осуждают пьяного в стельку моряка, спящего на последнем ряду кресел: "как можно летать в таком скотском состоянии?" Всех вспомнил? А! Ещё не всем повезло иметь понимающих и искренне любящих домашних! А так - да! Мелодия из "Ералаш" финализирует итог!
Спасибо за раскрытие собственного мнения, пусть и запоздало, но ок. С новым годом, мирного неба над головой!
С новым годом всех вас 🎉