Ну блин... С одной стороны отличный ролик. Неплохая аналитика. С другой... Ну блин, матчасть надо знать лучше. В химию батарей залез зря. Кремний уже давно тупик. Перспективен титанат. Твердотельные пока тоже в самом начале пути. У натрия из преимуществ только цена и морозостойкость. В наших широтах смысл имеет только лифер. Иначе зимой будет сплошное садомазо.
Не слышал, что кремний тупик ) Есть множество разных путей, кремний - один из них, и много исследований делается на тему. Да, может быть, из всех альтернатив со временем выживет лишь одна, но мы пока не знаем какая. А так кидайте пруфы на серьезные источники, где бы утверждалось, что кремний - это тупик.
особенно BYD, вспомните BYD Flyer, который продавался у нас в нулевые годы, а теперь посмотрите на нынешние BYD и на статистику продаж электрокаров в мире и кто там лидирует...
Вдадел разными авто, японскими гибридами и плагин-гибридами, корейскими электричками, также с 2015 года профессионально занимаюсь их техобслуживанием и ремонтом, опыта по ним предостаточно. Второй год владею электричкой от BYD и ответственно могу сказать, на данный момент марка BYD предоставляет машины с одним из лучших соотношений цены и качества. При том, низкая цена бюджетных моделей в их линейке обусловлена только их простотой потребительских характеристик, и никак не влияет на высокое качество сборки.
Всегда приветствовал пришествие электромобилей, но сейчас чё-то смотрю на всеобщую электромобилизацию с большим пессимизмом. Концепция электромобиля как "большой батарейки от ноутбука с моторчиком" не имеет будущего. Возможно, продажи электромобилей в США не растут как раз из-за пресыщения этой темой - кто хотел электричку, тот уже её купил. Все же понимают, что рынок США очень консервативный, да и Европы тоже. Если не будет надувания этой темы на общественно-государственном уровне, то электротяга займет свою часть рынка и всё ... Да и никто уже не будет возражать отдать эту часть тем же китайцам. Опять же, если политика не вмешается.
Сейчас как раз самое время. Году к 30му допилят натрий-йоные АКБ по цене 40$ за КВт*ч и вообще не понятно кому нужны будут ДВС. Раньше действительно это игрушки были, а сейчас, наконец, начали появляться достойные модели. Еще бы эта шиза прошла со всякими выежающими ручками и моторами на 700 л.с.
В США продажи не растут, потому что Тесла попала в тупик. Хорошая компания, бойкая, но когда босс сходит потихоньку с ума, это начинает сказываться. А китайцы как раз показывают, что концепция рабочая. Чего в ней нерабочего? Станций ЭЗС настроить не так уж сложно, батареи уже вполне приличные есть, и прогресс неплохой идёт. Думаю
Очень сомневаюсь что китайцы делают двигатели для автомобилей на постоянных магнитах. Пусть это даже неодимовые магниты, но после определенного порогового значения мощности двигателя они становятся бесполезны, поэтому магниты ставят только в маломощную технику - самокаты, велосипеды, мопеды. На сколько я помню даже на квадрокоптерах стоят моторы асинхронники, потому, что с магнитами они будут более тяжелые и менее мощные. Да и по пробегу на одной зарядке видно, что у китайских электромобилей те же показатели, что у теслы, в которой стоит асинхронник как в троллейбусе. Может быть имелись в виду синхронники с обмотками на роторе и статоре? Инверторы дают три фазы как раз для асинхронников, в которых нет постоянных магнитов. Про немецкие электромоторы с щетками тоже не понял, у них что нет денег даже на датчики Холла, настолько все плохо у бюргеров?
А немцы как раз делают со щетками, потому что нет магнитов, надо же как-то на ротор напряжение возбуждения передать. Хотя недавно в новостях видел, что сделали беспроводную передачу, типо как в беспроводных зарядках для мобилок,
Ну, отчасти вы правы - в том смысле, что на высоких частотах появляется обратная ЭДС, поэтому эти моторы обычно ещё и гибридные, с вентильной составляющей. Но это уже детали, в целом низовой момент там именно за счёт постоянных магнитов. Можете погуглить: все зикры, биды и прочее - на редкоземельных магнитах. Асинхронные видел разве что у Аито в гибридах, может ещё где-то.
@@eto_krasnov погуглил - Вы правы, действительно, уже появились асинхронники с постоянными магнитами, это многое объясняет. По всей видимости я просто отстал от жизни )
в ближайшее время электрички как и другие авто станут военно-экономическим продуктом. Они уже могут взрываться, изучать инфраструктуру потенциального противника и их могут отключать дистанционно. Я не хочу такой мир, я хочу мир механических геликов и атмосферных БМВ на заднем приводе, верните его пжлста! Спасибо!
Европа уже наигралась с электрокарами, Фольксваген до сих пор в шоке от убытков по этой теме. Никому они толком не нужны, особенно в Европе, где электричество далеко не бесплатное.
@@PupaVaskin Ну фолькс вложил хренову тучу миллирдов евро в разработку и производство новых моделей электричек и пролетел со свистом, потому что это изначально была глупая затея. Электроэнергия как ни крути будет дорожать во всей Европе (спасибо квотам на выбросы) а вот топливо это только акциз+нефть, нефть упала в цене и за пол года бензин у нас упал на 30%.
@@glroman91 Ну вот Китайцы тоже вложились, пока не пролетели, хотя уже есть и банкроты. ЭЭ будет потихоньку дешеветь на дистанции за счет ВИЭ, а нефть дорожать, рано или поздно они пересекутся, я бы сказал уже, но не в Европе конкретно.
@@PupaVaskin Кстати, автор чего-то не упомянул, что почти все китайские электрички убыточны. Вроде только пара марок приносят хоть какую-то денежку. Один из них Зикр, кажется. Новость почти свежая.
@@DmirtyLemon В 2023 году прибыль компании BYD почти удвоилась достигнул $4.2 млрд. Хоть какую-то денежку? Прибыли не просто растут, а удваиваются. Из банкротов пока только HiPhi.
Автор несёт в основном дичь, возможно сам не понимая сути, что странно для человека, который говорит, что работал в этой сфере) Не буду много объяснять здесь, но это враньё, что они лидеры. В китае они "лидируют", потому что в статистике продаж они объединены с гибридами. На независимых европейских тестах, по типу WhatCar, они нигде не побеждают мировые бренды. Про цены вообще молчу))) Они стали нормально выглядеть и ехать, как только скумекали нанять европейских дизайнеров и разработчиков. Про батареи - вообще лажа. - Они не у себя всё это добывают, а в Африке, по грязным технологиям и с запрещённым трудом, что не могут позволить себе мировые бренды из-за репутации, что возможно и проводит к меньшей цене батарей. За весь прошлый год во всём мире абсолютный лидер продаж - это Тесла Y, или 3, но Тесла. В текущем году в Европе лидирует BMW i4. Где тут лидерство и доминирование китайских электричек? Внутри китая? - ну так уже объяснял про статистику, да и там вообще закрытый рынок для иностранцев, даже завод не можешь построить без совместного учредителя китайского (кроме Теслы). Не надо врать, в общем...
Я приводил там статистику для чистых электромобилей, о чем была оговорка. Гибридов там тоже много, но в целом в Китае соотношение 2:1 между электромобилями и гибридами, то есть чистых электро больше. Странно ориентировать на журнал Whatcar - китайцы пришли в Европу в прошлом году,и как бы судить об этом по статьям журналистов ну пока точно не стоит. А так поглядите сравнительные тесты например Тесла Модел 3 против BYD Seal - там нет пропасти. И, кстати, в четвёртом квартале прошлого года BYD опередил Тесла даже по количеству чистых электричек, и сейчас тенденция продолжается. Тесла крупный игрок и более взрослый, чем BYD (они на электрички с 2018 года переключились), но тенденция не в пользу теслы.
@@eto_krasnov Проблема только в том, что китайской статистике - грош цена, она не независимая, неконкурентная. Тем более когда статистику продаж даёт сам автопроизводитель, там это делается в том числе для гос субсидирования. Вот когда они будут продаваться лучше остальных на мировом рынке - тогда да, чего-то достигли.
Я сейчас в ОАЭ наблюдаю, как BYD, зашедшие на этот рынок всего год назад, уже открыли два салона в Дубае и один в Абу-даби, и судя по количеству BYD на местных дорогах, продажи у них вполне себе идут. Тот же Seal здесь от $41000, а Han от $63000, но на дорогах больше всего Han.
Пока только тут, сорян. Думаю выкладывать куда-то ещё. Вам бы где было удобно? Рассматривал Яндекс и Эпл.Подкасты, но чет пока не разобрался с матчастью
Выпусти пожалуйста видео про все китайские бренды и суббренды, т.к. их великое множество и разобраться сложно
надо бы, но... боюсь, мне к логопеду-китаисту придётся идти, чтобы все эти Soueast, Kaiyi, Hongqi выговорить
@@eto_krasnov Да это не критичный момент, мы всё равно многие бренды произносим на свой лад.
Хороший анализ ситуации. Спасибо.
Кратко и посуществу.
Очень поверхностно, но верно по сути
Ну блин... С одной стороны отличный ролик. Неплохая аналитика. С другой... Ну блин, матчасть надо знать лучше. В химию батарей залез зря. Кремний уже давно тупик. Перспективен титанат. Твердотельные пока тоже в самом начале пути. У натрия из преимуществ только цена и морозостойкость.
В наших широтах смысл имеет только лифер. Иначе зимой будет сплошное садомазо.
Не слышал, что кремний тупик ) Есть множество разных путей, кремний - один из них, и много исследований делается на тему. Да, может быть, из всех альтернатив со временем выживет лишь одна, но мы пока не знаем какая. А так кидайте пруфы на серьезные источники, где бы утверждалось, что кремний - это тупик.
Почему в России нету никаких производств которые продаются во всём мире кроме нефти и газа
Потому что Россию в 1991-ом году превратили в сырьевую колонию Запада, а теперь и Китая
Очень интересно, спасибо!
Спасибо! Супер инфа!
Автор, "жги"!
Не верится, что то мощно стартанули китайцы фантастика какаята как так смогли?
Отчасти помогло большое население - они его эффективно использовали. Сначала как дешёвую рабочую силу, а потом - как недешевую (образованную).
особенно BYD, вспомните BYD Flyer, который продавался у нас в нулевые годы, а теперь посмотрите на нынешние BYD и на статистику продаж электрокаров в мире и кто там лидирует...
Вдадел разными авто, японскими гибридами и плагин-гибридами, корейскими электричками, также с 2015 года профессионально занимаюсь их техобслуживанием и ремонтом, опыта по ним предостаточно. Второй год владею электричкой от BYD и ответственно могу сказать, на данный момент марка BYD предоставляет машины с одним из лучших соотношений цены и качества. При том, низкая цена бюджетных моделей в их линейке обусловлена только их простотой потребительских характеристик, и никак не влияет на высокое качество сборки.
Всегда приветствовал пришествие электромобилей, но сейчас чё-то смотрю на всеобщую электромобилизацию с большим пессимизмом. Концепция электромобиля как "большой батарейки от ноутбука с моторчиком" не имеет будущего. Возможно, продажи электромобилей в США не растут как раз из-за пресыщения этой темой - кто хотел электричку, тот уже её купил. Все же понимают, что рынок США очень консервативный, да и Европы тоже. Если не будет надувания этой темы на общественно-государственном уровне, то электротяга займет свою часть рынка и всё ... Да и никто уже не будет возражать отдать эту часть тем же китайцам. Опять же, если политика не вмешается.
Сейчас как раз самое время. Году к 30му допилят натрий-йоные АКБ по цене 40$ за КВт*ч и вообще не понятно кому нужны будут ДВС. Раньше действительно это игрушки были, а сейчас, наконец, начали появляться достойные модели. Еще бы эта шиза прошла со всякими выежающими ручками и моторами на 700 л.с.
В США как раз-таки зеленную тему прокачивали очень сильно, Маск со своей теслой не даст соврать
В США продажи не растут, потому что Тесла попала в тупик. Хорошая компания, бойкая, но когда босс сходит потихоньку с ума, это начинает сказываться. А китайцы как раз показывают, что концепция рабочая. Чего в ней нерабочего? Станций ЭЗС настроить не так уж сложно, батареи уже вполне приличные есть, и прогресс неплохой идёт. Думаю
Очень сомневаюсь что китайцы делают двигатели для автомобилей на постоянных магнитах. Пусть это даже неодимовые магниты, но после определенного порогового значения мощности двигателя они становятся бесполезны, поэтому магниты ставят только в маломощную технику - самокаты, велосипеды, мопеды. На сколько я помню даже на квадрокоптерах стоят моторы асинхронники, потому, что с магнитами они будут более тяжелые и менее мощные. Да и по пробегу на одной зарядке видно, что у китайских электромобилей те же показатели, что у теслы, в которой стоит асинхронник как в троллейбусе. Может быть имелись в виду синхронники с обмотками на роторе и статоре? Инверторы дают три фазы как раз для асинхронников, в которых нет постоянных магнитов. Про немецкие электромоторы с щетками тоже не понял, у них что нет денег даже на датчики Холла, настолько все плохо у бюргеров?
А чего бы им не делать, лидеры в производстве таких магнитов. У теслы асинхронные только в старье всяком, сейчас на магнитах.
А немцы как раз делают со щетками, потому что нет магнитов, надо же как-то на ротор напряжение возбуждения передать. Хотя недавно в новостях видел, что сделали беспроводную передачу, типо как в беспроводных зарядках для мобилок,
Ну, отчасти вы правы - в том смысле, что на высоких частотах появляется обратная ЭДС, поэтому эти моторы обычно ещё и гибридные, с вентильной составляющей. Но это уже детали, в целом низовой момент там именно за счёт постоянных магнитов. Можете погуглить: все зикры, биды и прочее - на редкоземельных магнитах. Асинхронные видел разве что у Аито в гибридах, может ещё где-то.
@@eto_krasnov погуглил - Вы правы, действительно, уже появились асинхронники с постоянными магнитами, это многое объясняет. По всей видимости я просто отстал от жизни )
Как как. Любителей дешёвого дерьма всегда хватает - вот и весь секрет успеха!
BYD Seal в Германии стоит 40К+ евро)) Интересные у вас представления о дешевизне ;)
Все бы хорошо, но как с краш-тестами?
С ним уже все хорошо давно
Зикр 009 недавно на 5 звёзд треснули)
в ближайшее время электрички как и другие авто станут военно-экономическим продуктом. Они уже могут взрываться, изучать инфраструктуру потенциального противника и их могут отключать дистанционно.
Я не хочу такой мир, я хочу мир механических геликов и атмосферных БМВ на заднем приводе, верните его пжлста! Спасибо!
Европа уже наигралась с электрокарами, Фольксваген до сих пор в шоке от убытков по этой теме. Никому они толком не нужны, особенно в Европе, где электричество далеко не бесплатное.
Бензин то там бесплатный :) А фолькс в убытках потому что в технологии надо было вкладываться, а не торговать брендом.
@@PupaVaskin Ну фолькс вложил хренову тучу миллирдов евро в разработку и производство новых моделей электричек и пролетел со свистом, потому что это изначально была глупая затея. Электроэнергия как ни крути будет дорожать во всей Европе (спасибо квотам на выбросы) а вот топливо это только акциз+нефть, нефть упала в цене и за пол года бензин у нас упал на 30%.
@@glroman91 Ну вот Китайцы тоже вложились, пока не пролетели, хотя уже есть и банкроты. ЭЭ будет потихоньку дешеветь на дистанции за счет ВИЭ, а нефть дорожать, рано или поздно они пересекутся, я бы сказал уже, но не в Европе конкретно.
@@PupaVaskin Кстати, автор чего-то не упомянул, что почти все китайские электрички убыточны. Вроде только пара марок приносят хоть какую-то денежку. Один из них Зикр, кажется. Новость почти свежая.
@@DmirtyLemon В 2023 году прибыль компании BYD почти удвоилась достигнул $4.2 млрд. Хоть какую-то денежку? Прибыли не просто растут, а удваиваются. Из банкротов пока только HiPhi.
Автор несёт в основном дичь, возможно сам не понимая сути, что странно для человека, который говорит, что работал в этой сфере) Не буду много объяснять здесь, но это враньё, что они лидеры. В китае они "лидируют", потому что в статистике продаж они объединены с гибридами. На независимых европейских тестах, по типу WhatCar, они нигде не побеждают мировые бренды. Про цены вообще молчу))) Они стали нормально выглядеть и ехать, как только скумекали нанять европейских дизайнеров и разработчиков. Про батареи - вообще лажа. - Они не у себя всё это добывают, а в Африке, по грязным технологиям и с запрещённым трудом, что не могут позволить себе мировые бренды из-за репутации, что возможно и проводит к меньшей цене батарей. За весь прошлый год во всём мире абсолютный лидер продаж - это Тесла Y, или 3, но Тесла. В текущем году в Европе лидирует BMW i4. Где тут лидерство и доминирование китайских электричек? Внутри китая? - ну так уже объяснял про статистику, да и там вообще закрытый рынок для иностранцев, даже завод не можешь построить без совместного учредителя китайского (кроме Теслы). Не надо врать, в общем...
Я приводил там статистику для чистых электромобилей, о чем была оговорка. Гибридов там тоже много, но в целом в Китае соотношение 2:1 между электромобилями и гибридами, то есть чистых электро больше. Странно ориентировать на журнал Whatcar - китайцы пришли в Европу в прошлом году,и как бы судить об этом по статьям журналистов ну пока точно не стоит. А так поглядите сравнительные тесты например Тесла Модел 3 против BYD Seal - там нет пропасти. И, кстати, в четвёртом квартале прошлого года BYD опередил Тесла даже по количеству чистых электричек, и сейчас тенденция продолжается. Тесла крупный игрок и более взрослый, чем BYD (они на электрички с 2018 года переключились), но тенденция не в пользу теслы.
@@eto_krasnov Проблема только в том, что китайской статистике - грош цена, она не независимая, неконкурентная. Тем более когда статистику продаж даёт сам автопроизводитель, там это делается в том числе для гос субсидирования. Вот когда они будут продаваться лучше остальных на мировом рынке - тогда да, чего-то достигли.
Я сейчас в ОАЭ наблюдаю, как BYD, зашедшие на этот рынок всего год назад, уже открыли два салона в Дубае и один в Абу-даби, и судя по количеству BYD на местных дорогах, продажи у них вполне себе идут. Тот же Seal здесь от $41000, а Han от $63000, но на дорогах больше всего Han.
ахинея
плиз на каких ещё сервисах можно найти подкаст Краснова?
Пока только тут, сорян. Думаю выкладывать куда-то ещё. Вам бы где было удобно? Рассматривал Яндекс и Эпл.Подкасты, но чет пока не разобрался с матчастью
@@eto_krasnov на ютубе вполне удобно, больше нигде слушать нет желания