Зачем давление? Езжу с открученной крышкой
Вставка
- Опубліковано 21 тра 2024
- Давление в системе охлаждения, зам нужно и что будет если давления не будет. При нагревании любое физическое тело расширяется, то же самое происходит с антифризом. В расширительном бачке то же создается давление до 1.5 Бар, а лишнее сбрасывается через клапан давления.
Проверка крышки бачка: • Греется? Раздувает пат...
🛑Все фишки и секреты ремонта Фольксваген и Ауди 👉 vk.ru/vagguru
🛑Телеграм, где все ответы на вопросы 👉t.me/+fMNhVhSfxycwZWYy
Канал Дзен zen.yandex.ru/severny
Почта: andsk73@yandex.ru
Если вам помогло видео и есть желание помочь в развитии канала
Карта Сбербанка: 4276 1609 2679 5262 Андрей С.
Подписывайтесь! Ставьте лайк, если видео было полезным! - Авто та транспорт
🛑Все фишки и секреты ремонта Фольксваген и Ауди 👉 vk.ru/vagguru
🛑Телеграм, где все ответы на вопросы 👉t.me/+fMNhVhSfxycwZWYy
Канал Дзен zen.yandex.ru/severny
Всё то, что не выдерживает давления в 1.5 бара:фланцы, радиаторы, патрубки и тд, это сугубо вопрос "качества" современных запчастей, а езда без давления, это всего лишь вынужденная мера. Про кавитацию было сказано, но вот про участки локального закипания ( или просто превышения пределов темп-го режима в головке и рубашке блока) я не услышал, а эти вещи визуально себя не проявляют, а сказываются со временем, иногда с длительным. Ещё один вопрос, это качество крышек, собранных на коленке, кем попало, где давление сброса и и обратного всасывания при остывании, срабатывет от балды и реально может доходить до нескольких атмосфер, со всеми вытикающими, что опять же вынуждает людей... Короче, тема долгая, но разработчики не дураки, и замкнутая СО придумана не просто так, а как решение комплекса проблем и инженерных задач, отказ от неё, это... Кому как ездить, дело каждого...
20 лет ездил на "Газели", двигатель 406, 405 без давления в системе охлаждения.
Проблем с охлаждением двигателя не было.
Тоже езжу без давления . Убрал клапан . Проблема в том что где то трещина , я думаю в головке , и как только заводишь , начинают выходить газы . Соответственно патрубки надуваются . А без клапана , все нормально . Авто , тойота превия 1994 года , пробег 720000 , ремонтировать , не вижу смысла , жду когда накроется , и куплю контрактный . Самый прикол , жду уже третий год , причем , через день езжу с прицепом , грузят примерно 2 тонны , еще и бригада в салоне . Коробка автомат . Да умели раньше делать авто .
Не мешай машине ехать 👍 Едет она и едет
У меня прокладку от перегрева сместило газы попёрли в антифриз.
Это ещё один плюс открытой системы, что если прокладку пробьёт то хоть систему не разорвёт.
Больше 7 лет езжу без давления.
Клапан из крышки выкинул, после чего исчезли подтекания антифриза в системе.
Без давления - лучше. Убедился на практике.
Я считаю что все должно быть так, как должно быть с завода
Бэ третий с завода - косяк на косяке )) Плюсом его живучесть
Завод должен предусматривать, что бы и блондинки ездили. Езда с открытой системой, это хорошо, но это для проффесионалов.
@@juger24 Автомобиль это очень опасный для окружающих транспорт и управлять им, по логике, можно допускать только профессионалов. И блондинка может быть профессионалом (я сам видел), если конечно ей права не продадут.
@@user-vt3ky3bu2n В данном случае не проффессионалом водителем я имел ввиду, а проффессионалом механиком. В ролике ведь понятно, о чём речь.
Давление в системе охлаждения объективно имеет больше минусов чем плюсов .
Также езжу без давления, все норм. Раньше, с давлением, радиаторы быстро выходили из строя.
Была Калина 2. Потом калина универсал. Сейчас Датсун. На всех укорачивал большую пружину в пробке. Не было проблем с протечками, патрубками и радиаторами.
У меня на пассат б3 зимой пластиковая крышка на печке радиатора оторвало и у знакомого на б4 тоже такая проблема была. Я думаю и даже уверен что проблема в старости. Так вот заменил я радиатор на своём пассате и по сей день езжу без проблем с давлением. А вот у знакомого на б4 пришлось аж ещё 2 раза снимать печку т.к. на предыдущих двух тоже срывало верхнюю часть радиатора печки (говно пластик) и когда купил нормальный радиатор всё стало нормально. Ну а если вы не гонщик, то можно и без крышки обойтись. Удачи всем на дорогах и хороших запчастей!
Все верно. В пластике появляются микротрещины. Сегодня он новый, завтра нет. Но и от качества пластика зависит
Поддерживаю, для старых авто это то , что продлит жизнь системы охлаждения.
Молодец мужик, приятно слушать. У меня транзит 2.4 т.д.и. грузовой, езжу по Крыму. Как только лето, начинались мучения на затяжных подъемах, притом, что в городе ему хоть бы , что, раб. Температура около 70гр., но берешь затяжной подъем и ближе к концу, он греется, и очень часто лопался патрубок, если не успевал урегулировать температуру, с помощью оборотов, то есть снять натяг двигателя, и дать помпе хорошо раскрутиться, но без натяга. Авто обслужено от и до, но есть этот нюанс, и без него некуда. Теперь езжу с прикрученной крышкой, тоже бывает нагревается, но зато патрубки целы, и антифриз не на асфальте.
У меня шнива. 4 года назад потекла печка отопителя. После изрядного геммора с заменой выкинул из пробки бачка все клапана. 4 года полёт нормальный. Антифриз держится на минимуме в бачке. Правда у меня БК с функцией тропик на 94 настроен
На 124 мерседесе 103 мотор, забыл закрыть крышку после доливки антифриза. Доехал до работы, хорошо что недалеко, увидел пар из под капота - выбросил антифриз. Долил 5 литров , столько выбросило.
Надо было посмотреть, какая температура была при этом. Однозначно, что он закипел, раз выбросил. Это уже звоночек может быть на завоздушивание. В исправной системе с нормальной температурой такого никогда не случится.
Чем выше давление, тем лучше теплообмен! Это же элементарно! Но чем выше давление, тем больше вероятность утечки, это тоже безспорно! Нужно найти золотую середину!
Я её нашёл. Выкинул нахрен клапан. С тех пор всё отлично, проблемы исчезли.
Золотая середина это по заводу.
Соль 2 столовые ложки на 10 л
Улучшает смачивание и теплосъëм. При чистом радиаторе и исправной системе вполне катается
Вентилятор на включение от 90 градусов.
Абсолютно согласен с автором что давление для старых машин не всегда полезно, особенно когда уже были меняны радиаторы ,патрубки ,термостаты,на недорогие аналоги , зачастую китайские,польские и т.п.
У себя ,на Шкоде 99 года, подпилил пружину на пробке и выставил по манометру давление 0.5
У меня тоже Пассат б4 1.8АБС, моновпрыск, универсал 1994г.в. пробег 436000км, уже 3 года езжу с понижением давлением, откусил один виток пружины спускнова клапана крышка расширительного бачка, и он постоянно стравливает давление, правда рабочая температура двигателя стала выше.
Самый лучший вариант , это установить дорогой термрстат , и провести в салон принудительное включение вентилятора
С вентилятором верно. Но цена термостата не влияет. У них задан предел открывания от 83 до 87 градусов и эти 3 градуса погоды не делают.
Зимой убераю давление и все стало норм,течи пропали из патрубков,но на лето ставлю 1 очко.
24 года на второй уже машине езжу без клапана. Просто исправные системы охлаждение и вентилятор на 90 градусов. Сейчас у на как и прошлым летом более +30 . Но почти никогда выше 90 не греется.
Мужик, ты попробуй по городу миллионику по пробкам поездить, быстро узнаешь как моторы кипят без нормального давления. Путешествия по трассе это легкая прогулка для мотора. Самая жесть это постоянняе пробки. То что есть риск протечки это факт, но это меньшая из бед, страшней будет блок от перегрева запороть.Некоторые и тосол на дне бачка держат, чтобы не рвануло. Так можно и с мотором поступать-масло на минимуме, крышку приоткрыть, а то вдруг сальник какой выдавит.Лучше будет заменить текущие патрубки на новые и крышку бачка иметь исправную, а не заклинившую.
Какая разница миллионник или нет? Суть видео вообще не как ездить без давления)). Хотя я проехал весь Кавказ при +38 в том числе и города миллионники в пробках с открученной крышкой ua-cam.com/video/ttzOQC4Gbhk/v-deo.html
Ты проехал где-то, а тебя дураки наслушаются и начнут без пробки катать. Потом кипеть будут. Думай что куда выкладываешь. Твоя информация больше вредная, чем полезная.
@@_Varx Не где то, а три года с приоткрученной езжу. Причем месяцами путешествую. Советов я не давал, если ты внимательно смотрел видео. Но все применимо, в каких то конкретных случаях.
@@andrey-sever ну повезло тебе, чо тут сказать. Видео вредное. Потому что бестолковых дураков много.
В нашем городе из за ремонта моста дикие пробки! и жара +30 Позавчера 3 часа в пробках и просто на 90 включается вентилятор и все! Засранный радиатор и хоть какое давление дави. не поможет от перегрева.
Закрытая система, это зло. На моём авто спрыгивал нижний патрубок радиатора, лопалась печка. После этих приключений на всех своих, и служебных авто отечественных и иностранных, грузовиках и автобусах, внедорожниках и тракторах, убираю клапан из крышки радиатора. Также как и автор на Юге катался по серпантинам всё отлично.
Забыл надеть крышку, проездил на гольфе 3 две недели в жаркие майские дни. Антифриз испарился ниже минимума, но мотор не перегрелся - всегда была стабильная температура.
Да не заметил я что он сильно испаряется, хотя конечно есть такое. Без давления его немного больше выдавит после расширения, а потом все ок
Тоже самое было у меня на Венто случайно ездил без крышки , жидкость тоже была на дне бачка , но когда придавил верхний патрубок руками услышал что там воздух ,понял что головка охлаждалась не полностью , проблемма не заставила себя ждать , головку повело пропеллером , прорвало прокладку возле мяслянного канала и масло стало подтекать хорошо что в наружу , хотя ремонт тот же ,но я хотябы знал что косяк не в другом месте , а мест много
Так как опыт есть ,приходилось делать все от сварки , механики , до двигателя , скинул голову притащил на балкон , разул , и притер хорошей металической плитой , собрал и пару лет езжу все вроде в норме
Давненько пружину на клапане подрезал, всё отлично работает.
Здравствуйте. Да я на гольфе так же ездил без давления, но зимой печка плохо греет. Две крышки летняя и зимняя 😊
И не выкидывало антифриз через пробку?
Приветствую! Бывает что у некоторых печка хуже греет, но возможно тут еще от производительности помпы зависит, а давлением лучше продавливает радиатор печки. У меня нет проблем. Но крышку действительно под свой авто нужно подобрать. Думаю срезать пружину и сделать 0.5-0.8 Бар
@@plit634 да немного выкидывало, но не критично
У меня на ауди 80 с открытой крышкой выкидывает антифриз
Не дураки немцы делали чтобы давление в системе было
ДАААААА ВИДЕО БОМБА, ТОЖЕ ПАСАТИЖ Б3 1.9ТД ЕЗДИЛ 5 ЛЕТ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ ПОМЕНЯЛ АНТИФРИЗ ВСЕ ВЫКЕПЕЛ ПРИ 80 ДЕШМАНСКИЙ АНТИФРИЗ ПОЖЕ ЗДЕЛАЛ ДАВЛЕНИЯ 0.4 ВСЕ ЗЕБЕСТ, ТОЛЬКО ДАЧИК РАДИАТОРА ПОМЕНЯЛ В МЕСТО 92-105 ПОСТАВИЛ 80-88 ЛУЧШЕ ТАК НА ДИЗЕЛЯХ ГОЛОВА БОИТЬСЯ ПЕРЕГРЕВА С РАДНЫМ ДАЧИКАМ ДО ПЕРЕГРЕВА ЕДИНИЦЫ НЕ ЗАМЕТИШЬ И ПОТОМ ПОПАДАНИЯ НА БАБЛО, ЖАРА СТОИТ НА ПАНЕЛЕ ВСЕГДА 75-80-85 ДАЧИК ФИРМЫ OSSCA
пассат б3 1.9Д вариант, стараюсь лить качественный антифриз, промывал систему со столовой ложкой ортофосфорной кислоты, мыл снаружи и чистил радиатор, пробка исправна, давление около 1.1-1.3 бара.
Skoda fabia 2. V1.2., пробовал и подрезать пружинку клапана и с открытой ездить и полуоткрытой крышкой... В итоге купил не оригинал stellох, крышка немножко свободно ходит то есть давление сильное не создаётся..., так и езжу..
В прошлом году про доливке тосол забыл крышку и ездил целый день испугался но теперь понял что можно ездить без давление.
Скажите пожалуйста, у меня Гранта 8клп, можно ли на таком движке расслабить крышку бочка? Вчера через верх тосол пошел. И если ездить с большой нагрузкой, например с включенным кодиционером, это сильно влияет?
На всех машинах езжу с давленинм, никаких проблем
На газели бизнес двигатель 4216 и уаз патриот 2015 год двигатель плита всегда приоткручивал крышку радиатора до конца не затягивал чтоб не собиралось давление в системе. На газели 8-лет проездил все хорошо на уазе 5-лет проездил проблем не возникало. Так и продал эти машины.
Просто не закручиваю плотно крышку чтобы свободно выходил избыток давления, если машина не новая то велика вероятность прорыва патрубков и радиатора, начал делать так после опыта с Патриотом, начал сочиться радиатор, непонятно откуда, и чтобы поездить пока приобрету и поставлю новый начал неплотно закручивать крышку течь прекратилась и езжу так больше года течи нет ни в мороз ни в жару.
Езжу с давлением, потому что иногда все же нужно давать большую нагрузку на двигатель. А патрубки рвет изза неисправного клапана. Сама конструкция клапана не совсем удачная. Его приходится регулярно разбирать и чистить. Желательно еще переворачивать обратной стороной прокладку клапана. Без этого давление срабатывания поднимается с 1,25 атм до 1,5 и более.
Тут имеется ввиду нагрузка на малых оборотах. Она в общем то вредна хоть с давлением хоть без
Немного не по теме, но ,сейчас все делают закрытое отопление и создают себе лишние проблемы, зделал как автор, открытую систему, подвал и два этажа топятся без проблем, всем добра👏👍✊
Андрей пассат как у тебя. Купил новую крышку, отрезал один виток пружины и всё хорошо
Привет! В общем то так и надо делать
Андрей ещё вопрос, ДПДЗ при 1.86 переливает, выставляю на работающем0. 6_0.7, принюхиваясь, прислушиваюсь, смотрю на показания лямбды, расход великоват но едет хорошо, что можно посмотреть?
10 лет езжу со штатным давлением. Двигатель 2Е 2.0 даже более горячий чем ваш 1,8 Если исправная крышка и вся система охлаждения (патрубки, чистые радиаторы, система вентилятора, фланцы), то ничего рвать не должно. Тоже объехал и Кавказ (горы), и весь Крым в жару, даже по калмыцкой степи при +40 ехал - температура в пределах нормы. Ну и главное, чтобы антифриз был качественный, а не вода, как некоторые любят заливать не зимой в целях мнимой экономии...
Если грязный забитый радиатор или блок и с давлением будет греться. А температура и без давления в норме. Даже одинаковые запчасти у одних работают, а у других ломаются и мнения естественно разделяются. А Калмыкию и Кавказ бывало по два месяца колесил в жару. ua-cam.com/video/5PWftW999D4/v-deo.html
@@andrey-sever Так я же про то и говорю - если следить за машиной, то не надо и вмешиваться в инженерные стандарты немецких (японских и прочих...) инженеров и ездить с недокрученной пробкой расширительного бачка или колхозить пружину клапана на ней....
Андрей привет, у вас пассат без Гура , как ведёт себя рулевая рейка, поставил китайскую руль тугой , если можно совет.
Привет! Менял давно более 10 лет назад. Ставил GENERAL RICAMBI без гур. Нареканий нет. Как сейчас с рейками сказать не могу. Может попробовать отрегулировать, то есть ослабить винт на рейке который люфт убирает
@@andrey-severспасибо большое за ответ, болт регулировки практически не касается червяка, задумался о рейке сгуром, всего хорошего 🤝
Ну это только для очень старых машин, современные машины более теплонагружены, у меня включается вентеляторы на одной машине при 108гр на второй при 104гр. Так вот у меня перестала крышка держать давление и тачка закипела. Если авто работает на 90-95 градусах, то да, ничего не будет, но если рабочая температура более 100 градусов, то крайне не рекомендую.
очень старые. это примерно какие?
@@lakhtaG64 старше 15-20 лет. Ну в любом случае прежде чем удалять пробку, лучше на всякий случай подключить сканер, посмотреть точно рабочую температуру и температуру срабатывания вентиляторов, потому что бывают и старые горячие движки коттрые работают на 105-110 градусах, на таких не вкоем случае нельзя удалять, но есть движки с температурой 87-95, на 95-96 уже срабатывают вентиляторы, то на таком движке ничего страшного не случится.в лббом случае сначало надо сделать точные замеры до скольки греется двиг в разных режимах и температуру срабатывания вентиляторов.
Давление нужно для лучшей циркуляции пнтифриза помпой значит охлаждения двигателя в определенных местах где наиболее греется
27 лет держу Б3 дизель 1.9. Пробег больше 600 т.км. Машина надёжнейшая. Расход , как в инструкции 5,5 литра Приходилось ездить от + 35 , по югам . До - 35. В системе охлаждения немцы откровенно накосячили. Датчик температуры стоит на голове. А термостат благополучно охлаждается у днища автомобиля. Датчики включения вентилятора стоят в холодной зоне радиатора. Внизу. В инструкции написано рабочая температура тосола 120 град. Не партесь мол ! Но при остановке не выключайте двигатель и ждите , когда остынет. В противном случае закипает сразу. Проверял. Машина сделана на все климаты и на все случаи жизни. Это ху......я универсальность.
Первым делом я стал на лето убирать термостат. Мотор 70-90 градусов едет просто песня. Расход упал. Потому что горячий воздух разряжён , там мало кислорода. Для этого придумали турбину. Если вы живёте в Краснодарском крае или Узбекистане - выбрасывайте термостат. На зиму термостат надо ставить для отопления. Все фланцы на головке блока я сделал стальные. Пластиковые разрушались от температуры. Датчик включения радиатора крепите к головке . Если у вас зимой не холоднее - 15, сверлите в термостате отверстие 2 мм. На бачок , тоже можно иметь 2 крышки. Летом сверлённую 1мм. Зимой будет сильно испарятся. Надо закрывать.
Я всегда на всех авто езжу с при открученной крышкой . на антифризе . Тосол закипает раньше .У меня бортовой комп отрегулирован на включение вентилятора 90 гр . и выключение 76 градусов .
Третий радиатор печки на 2107заменил,отодрал оба клапана с крышки радиатора,все наладилось
Встретил рекомендацию использовать антифризы с температурой кипения 120. Оказывается есть и такие. Наверное у них газообразование на стенках будет начинаться позже.
Столкнулся с антифризом с температурой кипения 82 градуса, вот это провокация!!!
@@user-zg6ho9lp8u было такое с восьмёркой. Сначала не мог понять почему кипит, менял крышку расширительного бачка, не помогало. Потом вскипятил дома с градусником и всё стало ясно. На классике стоят датчики включения вентилятора с температурой включения ниже чем у переднеприводных, поэтому такой тосол на классике работал.
@@wladguten5537 вот у меня эта шляпа на четырке..... Поменял ВСЁ включая прокладку ГБЦ, кипит, печку завоздушивает, а оно воно чо!
Ещё один момент с открученой крышкой антфриз быстро испаряется и нужно чаще следить. И да ездил также на старой бмв е34 и не учёл когда родственник попросил тащить на лямке его бмв.летом. и я закипел. Вот именно нагружен мотор был
Я антифриз доливаю за пол-года примерно пол-литра, не велики расходы.
Езжу без давления.
Работал на КАМАЗе 6 лет.Когда система охлаждения исправна (как с завода,с клапаном)-при горячем двигателе-ничего не подтекало и не грелся даже летом и с двумя прицепами.Тосол просачиваться стал только зимой в сильные морозы и когда двиг.совершенно холодным был.
Чем меньше температура, тем выше проникающая способность антифриза. Поэтому в мороз бывает подтекает. Такие свойства
На самом деле, температура стенок головки в районе камеры сгорания гораздо больше 100 градусов, даже га холостом. Кроме кипения, есть ещё кавитация. Которая будет на крыльчатке помпы при любой температуре и на стенках головки и цилиндрах двигателя. Повышение давления в системе охлаждения в разы повышает ресурс двигателя прежде всего из за снижения кавитационного износа деталей.
Здесь есть еще один подводный камень , вы правы можно ездить с открытой или прикрытой крышкой если вы уверенны что термостат , датчик включения вентилятора сделаны качественно , но увы часто это не так , поэтому если несработает один из них ,то антифриз выплюнет за секунды ,тогда как крышка сможет удержать большую часть жидкости ,при условии если водитель не будет ловить ворону
Нужно просто пружину выкинуть, а крышку закрыть.
Если не сработает вентилятор или термостат у вас и так все выплюнет, но если не справится клапан то все выйдет через рванный патрубок или радиатор. При температуре около 110 градусов с закрученной крышкой на подъеме в Крыму разорвало радиатор отопителя, пластиковую его часть. Чуть ноги не ошпарил. И это не только у меня было.
Нато и расчитано производителем , купил новю крышку , и проверил на каком дпвлении сработает клапан , сработальна 4 х кг , при норме 1. 5 кг
Пришлось подбирать пружину из нержавейки , нашел на 1 кг давления , поменял термостат , так как старый реагировал поздно тем самым заставляя молотить вентилятор , и закончилось трехлетнее мучение , еще надо иногда снимать крышку и пальцем продавливать клапан , даже если нужно для этого разобрать крышку , все потому что она закисает и прилипает особенно когда на дворе не жарко
Давление в системе просто жизненно необходимо двигателю, обслуживайте вовремя систему охлаждения и не будет ничего лопаться и рваться. Так например радиатор опрессовывают на заводе тремя килограммами а не одним как на крышке и все прекрасно держит, та же самая крышка никогда не даст давлению подняться выше упругости установленной пружины.
Необходимо для чего ?
@@adonotnotdoa992 налей в кастрюлю антифриз положи градусник и медленно нагревай, много нового для себя откроешь
Тоже уже лет 7 езжу без крышки и всё норм.
Здравствуйте, может быть вы сталкивались с таким, вчера ехал на своем пассате б3 (2.0 двиг 9А) заглох на ходу, после проезда ж.д переезда, и не могу понять что случилось, бензин идёт, искры кажется нет, из трамблёра, от катушки идет, проверял кажется по вашему видео, теперь думаю в чем дело, трамлер может умер, зотя стоит новый
Если нет искры после катушки первым делом проверять датчик холла, хотя если от катушки искра есть, стоит сразу смотреть проводку процентов 80 что дело в ней
@@onkiheko228 заменил трамлер, был в запасе и заработал, датчик холла скорее всего покинул чат
Салам с Приэльбрусья 🖐️ пассат работяга)
Приветствую! Тоже волнует этот момент, тоже наверное буду без давление ездить. Пассат б3 универсал.
Тут много антифриза лить не надо, а то он без давления расширяется и лишнее выливаться будет. Многие путают это с закипанием
@@andrey-sever спасибо!
У меня на трассе машина греется даже подсоеденить на прямую, может попробовать на трассе без крышки ездить ?
Вентилятор
@@nurlanastana проверяй теплообменник, прокладку гбц, чисть систему от масла и прочих засоров, помой на мойке радиатор снаружи, проверь наличие воздуха в системе (понажимай на патрубки, если чвякает - то он там есть, и если так - то машину поставь под горку и газуй пока воздух не выйдет), проверь патрубки все ли целы - должно помочь - это все что я делал со своим греющимся пассатом и наконец-то проблема ушла
а как радиатор разорвало если давл нет сам же сказал.может выразился не так
Согласен. Езжу так уже лет 15. Маленькая дырочка просверлена в крышке и все. Ключевое слово "старые машины" где порвёт и когда никто не знает. А давление в них 100лет не надо
Это даааааа❤❤❤
Ребят,всё так,но автор объясняет за ковитацию и она "жрет" коррозией стенки цилиндров. Американские тягачи на пробегах за миллион иногда имеют сквозную коррозию стенок целиндров и если не будет давления она появится гораздо раньше! Короче жиге и современным движкам с пробегами до 300 вообще не страшна ковитация,можно смело ездить и без давления о/ж ,двигатель кончится по другим причинам)
Ещё давление в системе надо для того чтобы предотвратить процесс кавитации. Она съедает все! Но процесс это долгий. Для машин которые живут до 200 000 км пробега, это вообще не заметно. Ну съест пару помп. А они и так долго не живут. А вот на серьезных, дорогих двигателях, лучше не экспериментировать.
Замучился менять каждый год расширительный бачок, который постоянно лопался и давал течь. Неоднократно менял крышку на расширительных бачках, но это не помогало. Затем установил новый бачок, новую крышку и решил её закрутить не совсем плотно. Сейчас при нагреве двигателе до рабочих температур из под крышки слышно шипение воздуха и бачок больше не лопается. Перегрева мотора не наблюдается.
У вас где-то беда. Газы просто так ниоткуда не берутся. Либо подсос воздуха, либо газы выпуска давят. Ищите газогенератором.
@@user-fe7dr4gb5o Но антифриз при этом никуда не уходит
@@user-vx1fs6rl6m забит радиатор как вариант, либо печка либо основной.
Здравствуйте Андрей подскажите пожалуйста у меня лямбда показание от 0,1до 0,6 прыгает,это рабочая лямбда
Прыгать обязана. До 0.6 - это уже вопрос спорный(по классике должно быть выше но не обязательно) смотреть необходимо топливные коррекции, это будет более правдивая инфа, чем просто уровень L-sensor, особенно если это измерено просто вольтметром.
Можно ездить. Если вентилятор стоит электрический то нужно датчик температуры корректировать на более низкую температуру срабатывания. Паралельно датчику ставить сопротивление полтора кило ома. Срабатывает на 80 гр а не 95. И будет вам счастье. У меня был гольф 2 1.8
Только какой смысл делать датчик включения на 80 градусов, если термостат открывается при 87. При 80 градусах антифриз идет не через радиатор, а по малому кругу
Термостаты разной температуры тоже есть. На донышке на термостатах выбита температура. На срабатывание. По первому своему москвичу такую проблему решал. Так же и жигулёвские классика. Выбирай какую захочешь.вы же подпиливания пружины в пробках разширител ных бочков
@@user-up1zx1vl9o Если все исправно это не нужно. Ни разу проблем не было даже в горах при + 38. Тем более вентилятор постоянно будет работать
После пробега 50 тыс, стал доливать до верхнего уровня метки расширительного бачка десятилерованную воду и проблемы с утечкой антифриза ушли. Похоже, что десятилерованная вода довела концентрацию антифриза до нормы и всë стало ок.
Дистиллированная!
У антифриза высокие проникающие свойства. Он будет протекать там где вода не будет. Особенно в холод или мороз это часто можно увидеть. Так что вполне возможно, что при добавлении воды, эти свойства уменьшились
У меня термостат открывается при 95 °C, а двигатель системы охлаждения включается при 110 °C. И что будет без давления? И на большинстве современных автомобилей примерно так...
Ну не на большинстве конечно, но нужно понимать когда откру чивать, при каких обстоятельствах, что ты хочешь от этого получить и особенности своего авто.
Будет кипеть
Меняй термостат , прошивай мозги
Нафига? Так по заводскому устроено.
Здравствуйте Андрей, нужен совет Ваш. Необходимо поменять датчик хола, а товарищ мне отдал в комплекте трамблёр, но он с вакуумником, у меня его нет. Вопрос, его можно установить мне? Моё предположение что можно, только думаю заглушить вакуумник. Важно Ваше мнение. С уважением Андрей.
Тут точно не скажу. Может я ошибаюсь, но в трамблере с вакуумником есть центробежный регулятор, а без вакуумного регулятора возможно его нет, так как эбу управляет опережением. Но можно поставить посмотреть главное что бы детонации не было
@@andrey-sever в нем ноже мама под трехконтактнгого папу, разъем. Попробую, скажу Вам, для информации, если интересно.
Тоже езжу в Крым на ваз 2107,но в пробках где надо на первой и второй,элвентилятор работает чуть ли не постоянно,я про лето..езжу с давлением,если без то тосол бурлит в расширительном,в 2014 году один мастер сказал что у меня трещина в бц.в осенне,зимне весенний период машина не греется даже в пробках,езжу повседневно
Постоянно вентилятор может и из-за датчика вентилятора работать. Маленький порог между включением и выключением ua-cam.com/video/N_l2D7VmVQs/v-deo.html
@@andrey-sever купил новую родную 87-92 так тогда весной вентилятор часто работает,поставил от ваз 2108 92-97 ,только летом в пробках тогда почти постоянно вентилятор работает
ездил как то при не до конца закрученной крышкой на старой ваг. после остывания патрубки сплюшивались
Если сплющивались, значит один из клапанов крышки работал.
Надо, чтоб их вообще не было.
💪🏻💪🏻👍
На новой машине сразу не стал затягивать крышку.
Давление в системе не основное здесь повышеная температура по физике повышается мощность двигла просто из а температуры
Если ездили без давления в системе, почему разорвало радиатор печки?
Это было с давлением, ехал 4 года назад
Не потечёт в щели патрубков и радиаторов, но и наоборот нет опрессовки и потечёт. С открытой выплескивается!
Езжу.с.74.го.года.всегда.выбрасывал.клапан.
Покатайтесь на 16xep без крышки!!😂
Больше 20 лет(несколько машин сменил) езжу на газелях БЕЗ ДАВЛЕНИЯ, чего и всем желаю. Патрубки не рвёт! (летом термостат 70,зимой 87)
На показанном автомобиле клапан в расширительном бачке... у кого клапан на крышке радиатора ни в коем случае не откручивать, останетесь без охлаждайки.
Здравствуйте без давления значит крышку не доконца закручиваете штоли
Да. Но можно сделать отверстие в крышке, а еще лучше укоротить пружину и сделать давление меньше.
Самое главное, зачем нужно давление, чтобы антифриз не испарялся, клапан срабатывает при аварийной ситуации.
Так и без аварийной ситуации клапан постоянно сбрасывает лишнее давление. Именно он его выравнивает на 1.2-1.5 Бар. Без него разорвет систему. Так что антифриз испаряется всегда
Всем Салам алейкум мужики! У меня такая проблема, гольф 2 , машина сама не своя, то едет то не едет,то троит то не троит! поменял всё что можно было, бронипровода ,свечи, крышку трамблёра, бегунок, всё равно лампочка давления масла моргает на холостых на оборотах нормально было, теперь и на оборотах не гаснет! Не знаю в чём причина!Электрик смотрел вроде нормально всё, сказал что из-за масло приемника!но Я мерил манометром давление масла 1 Бар на холостых давило в верхней точке! помогите пожалуйста может кто чё знает????
Купи себе бачок с двойным выпуском и впуском от ВАЗ 2110.И живи спокойно. 🚕🚗🚙👍
Все автомобильные антифризы изготовлены на водной основе и кипеть они будут при 100 градусов а не 103-105
И что что на водной основе? Водка к примеру на водной снове, но горит, а просто вода нет. Забейте в поиск и почитайте про антифриз внимательно
Зеленый антифриз LUXE закипел при 107 градусах, а вода при 99 градусах, лично проверял одним и тем же градусником три года назад
Никогда не езжу с плотно закрытой крышкой, всё нормально,заварачиваю до касания и всё.
СМОТРИТЕ нового принципа ВАРИАТОРЫ . наши патенты ( Шестерёнчатые вариаторы ) проще и надёжней даже МКП .
А как насчет кавитации?
это им ничего не говорит. Видел гильзы большегрузов, проточенные кавитацией насквозь Видел и головки. Проточенные кавитацией Как и убитые помпы
У меня после замены помпы образовалась воздушная пробка, крышка была закрыта и после перегазовки чтобы выгнать пробку , у меня прошило прокладку ГБЦ) после замены прокладки гбц только с открученной и езжу
Ещё в калёсах спусти давление , говорят тоже помогает ....
В каких то случаях, понижение давления в шинах тоже помогает))
На рыхлом и глубоком снегу 👌👍! А на песке вообще песня!
Давление для оптимальной рабочей температуры двигателя при любых нагрузках, завод делает рабочую температуру усредненную к расходу топлива, но есть в характеристики ДВС минимальные и максимальные рабочие температуры, и если ваш ДВС укладывается в них без давления ох. жид., вы не будите ощущать расхода топлива, масла!?!?!Дерзайте, пытливый Ум, не кто не отменял! Всём добра!?!?
На моем автомобиле со снятой крышкой на 3° выше температура, вентилятор чаще срабатывает. Я живу в Крыму и здесь это важно, т.к. уже сейчас на улице за 25° днём.
Да я как то и в +38 особой разницы не увидел. Если вентилятор при 95 срабатывает, то без разницы с давлением или без будет 95 градусов двигателя. Еще заметил что и датчик включения вентилятора не всегда точно включает вентилятор, разбег на 2-3 градуса может быть и естественно отличие температуры в разные стороны. ua-cam.com/video/N_l2D7VmVQs/v-deo.html
@@andrey-sever как бы в теории не совсем))) при 95 уже пузырьки при атмосфере будут и соотв "сниматься" температура с двигателя будет хуже. Но это все теория!!!! Я сам езжу без давления!!!
Я ехал помню в евпаторию через полуостров при 40 градусах с дыркой в крышке - никаких проблем!
25 днëм в Крыму? 😆 Московская обл - +30 😅
@@Aleksandr-pd5ph, да, весна в этом году в Крыму прохладная, нет пекла.
Ты хотел как то оправдаться, что ездишь с незакрученной крышкой РБ или что хотел сказать? Или дряхлое там уже все, что может не выдержать избыточные 0,8-0,9 Ат давления в системе охлаждения?
Нет. Радиаторы новые, фланцы тоже. Есть колхозный трехслойный патрубок от прежнего хозяина, но скорее блок лопнет чем он)). Лопнуть может и новое, при высокой температуре и не корректно сработавшим клапаном крышки. Так что мне не в чем оправдываться. Это мои личные наблюдения
@@andrey-sever личные наблюдения? а школа общеобразовательная?
@@ShubeTube1 Не в ту степь ты гнешь братан. Нет логики в твоих словах. В видео все понятно сказано. Это старая тема и много раз обсуждалась. А в остальном я сам разберусь))
А замена пробки радиатора не поможет?! Поставить с 0.9 взамен 1.1 открытия клапана пробки радиатора?! Наверно у кого конструкция позволяет так делают.
Можно снизить укорачиванием пружины
Во первых системы охлаждения разные , есть с теплообменником есть без него и при исправном термостате не на каждой машине этот фокус пролезет, на некоторых вариантах при 70 градусах без крышки антифриз благополучно выходит из расшерителя , это закон физики горячая жидкость поднимается вверх и давит через верхний патрубок в радиатор а так как снизу термостат закрыт жидкости деваться некуда и она давит в расшеритель и если не закручена крышка он вытекает через верх это при исправной системе , если термостат не держит то этого не происходит . И вообще может лучше обслужить свой старый автомобиль ? Например заменить все флянцы и патрубки а не рассказывать как делать не нужно , это лично моё мнение благо сейчас можно купить запчасти без проблем , ещё поддакивают сидят , купите велосипед и ездийте на нем и ремонтировать не надо . Купят машины выдрачивают до последнего потом судьбу обмануть пытаются чтоб ещё поездить до последнего не вложив не одной копейки
Не знаю с чем связано но печка с давлением зимой греет лучше
Проще циркулировать антифризу по блоку. А в радиатор печки нужно жидкость еще поднять. Тут давление конечно помогает заполнить пустоты
Потому что пузырьки мелкие не образуются,поэтому циркуляция улучшается!
Здравствуйте машина работает 8 лет без давления охлаждающей жидкости, печка зимой греет лучше
Где ты видел давление в системе в1,5 бар? На крышке любого японца, корейца написано 0.9
Не любого. Есть и 1.1 и 1.2 .Именно в японцах. И на самом деле здесь рекомендация для старого ведра, да и ещё эксплуатируемого в лайт режиме. Давление быть должно, иначе будет чайник.
Две крышки компрессором проверял от ауди 80 - 2 бара выдают на открытие клапана
А кавитация?
Блин дядя , где же вы такие умные беретесь , умнее всех инженеров
Правильно, отключи мозг.
Зачем он тебе ? Пусть инженеры думают.
@@akupressor суть изучи , а потом говори
@@user-in5rr6du8i Давно изучил. Я инженер на пенсии.
А тебе ничего изучать и не надо.
Не заморачивайся. Выпей пива и балдей.
Всю жизнь работаю водителем больше 35лет, на всех машинах убирал клапан, и на личных тоже и москвич и жигули и на таетах на солярисе и хонде все работает нормально, нафиг это давление там не нужно, чтоб патрубки рвать
Я тоже прокалывал пробку бензобака иглой, а то утечки то и дело появлялись..
Я чуть меньше за рулём, 30 лет. Но это каким надо быть маньяком, что бы на всех машинах убирать клапан 😊 Зачем, какой смысл? Ни разу у меня не рвало патрубки и радиаторы из за этого, никогда не убирал. Инженеры наверно не такие тупые и зачем то ставили этот клапан
@@user-dx6yk8up3r Наши " инженеры" многое перенимают лишь до ума довести не хотят или не могут . Еще подобный пример. Вот пример УАЗ 452, коренной " сальник" течет или сочится, что угодно делают люди . В итоге разбираются с вентиляцией картеных газов Я разобрался и у меня поддон картера ЗАРЖАВЕЛ, хотя был всегда в масле ))
На некоторых двигателях без клапана нарушается циркуляция! 😅
@@user-dx6yk8up3r ну не делал и не делай дальше, я же тебя не заставляю,не хочу, чтоб там давление было вот и всё, я так хочу это мои машины и я на них езжу по долгу, я говорю, что всё работает нормально никуда не давит антифриз радиаторы сухие и всё соединения тоже, а давление там сделано для одного чтоб закипал антифриз допустим не 100 градусов, а 120 это я к примеру говорю вот и всё для чего нужно там давление, а ты видать шофёр то не важный😂раз такого не знаешь и обзываешься типа маньяк я
Езжу на Япошке...них у не делаю...и не протыкаю....🙄 даже в голову не приходит....зачем чтото тыкать...
Ездите без крышки на расширительном бачке.А лучше и бачок снимите и выкиньте.Тем самым вы облегчить автомобиль и соответственно,поедете быстрее.Можно выбросить термостат,тогда перегрев вообще не грозит.Так же можно выбросить и радиатор.Зачем он?Машина охладится набегающим потоком.
Так выбросьте. Кто вас ограничивает? Выбросьте радиатор, если он вам не нужен и охлаждайтесь потоком. Все в ваших руках
@@andrey-sever не,я не последователь Ваших идей.
Я придерживаюсь того мнения,что если так сделано,то оно нужно,как,Вам,кто то в комментариях и написал.Всёж это не анжинеры таза делали.))))))
Вам пожелаю удачи и чтоб Ваши адепты не принимали всё за чистую монету,а хоть иногда думали,после просмотров видео.
Да что вы говорите поездите где рабочая температура 105 градусов + пробки
Это температура включения вентилятора на некоторых авто. У меня тоже вторая срабатывает при 105, но это не значит что у меня постоянно 105. Температура кипения антифриза без давления 105-107 градусов
@@andrey-sever Вы не поняли, ВАГ когда перешёл на новую платформу, сделал рабочую температуру 105-110 градусов. К примеру у товарища Шкода А7 1,8 ТФСи, так уже третья помпа, на пробегах 60 тысяч начинает течь, а корпус пластик. Встречал так сказать тюнинг, где программно понижают температуру до 95-98 градусов.
@@andrey-sever🌈залезть в ,,мозги,, поставить на 95*, 👍,езжу без давления,с дырочкой в пробке 🥱☝️👍
Дайте відео як промити вимити розширітельний бачок не видно рівня жидкості
соляркой промой или фейри - но до идеальной чистоты все равно не получиться, я уже 6 раз мою)))
Не долбить себе мозги и ничего не трогать, давление оно нужно и не нужно ничего дорабатывать, уже на заводе всё инженеры рассчитали но наши как всегда куда-то залезут и сломают
И что вы сломанного увидели?))