MONSTER1200徹底解剖！モンスターの歴史を振り返り、モデル毎の特徴から現行水冷モンスターシリーズの乗り方までを徹底解説！【モトブログ】
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- Опубліковано 30 гру 2019
- 2016 MONSTER1200Rはどんなバイクなのか？初代モンスターの発売から27年。SBK直径の『元祖ストリートファイター』として登場したDUCATIのアイコンモデルも、その時代ごとにトレンドやターゲットを少しずつ変化させながら、一言で「これは○○なバイク」と言えないまでにたくさんのバリエーションを展開してきた。
今回の企画は、初代空冷モデルから現行水冷モデルまでを振り返り、それぞれの乗り味や想定されるターゲット、どんな乗り方をするのが一番楽しめるのか？などを数値の解説と共に切り込んでいきたいと思います。 - Авто та транспорт
丁寧な説明で分かりやすく良かったです。
また、monsterを乗り戻そうと思います。
ありがとうございました✨
コメント有難うございます🙇乗り換えて再確認しましたが、MONSTERやっぱりめちゃくちゃいいバイクでした😭
わかりやすいです❕
詳しくてわかりやすいです。
コメント有難うございます。これからもマニアックなレビュー動画を上げられるように頑張りますw
勉強になった～！すごいわかりやすい！チャンネル登録させていただきます！面白かった！
e50exhaust お！よく見てます！
@@lrzz2359 ありがとうございます
HYM乗ってる知り合いに勧められきました〜
キメの細かい説明がとても勉強なります😍
コメントありがとうございます。HYMさん😁心当りがw
04のS4R乗ってます。
何度新型のSSのドカやストリートファイターに乗り換え考えましたが一周してまたカッコよく見えてきたのでまだまだカスタムしながらながく乗ろうと思ってます。
わかりやすい動画ありがとうございます。
おお🎵僕も初代S4Rに乗ってたんで、あのじゃじゃ馬感は今でも大好きです☺️特徴的なパイプのスイングアームなんかも最高にカッコいいですよね👍️数値には決して現れない楽しさが詰まった本当にいいバイクだし、今の規制下では絶対に出し得ない味わいがあるハズなので、ぜひこれからも永く乗って頂きたいです‼️コメント有難うございました🙇
Monsterの系譜解説、興味深かったです。
同じく、MonsterV4も期待してるひとりです。
歴史あるモデルですから無くすことはないし、そのために別でエンジンを作る余裕もないと思うので時間の問題です😅
勉強になりました！次はV4の可能性、納得です。
おおお‼️RIDEROMEさんw昨日ちょうど友人の薦めで俺８耐を観てました🤣チャンネル登録もさせていただきますー✌️ドカに関していうと、モンスターV4よりも今年のEICMAでストファイV2が先に出そうですねw
流浪のモトブロガーですのでお手柔らかにお願いしますw
DUCATIには疎いんですが動画のおかげでストファイV2にも興味が持てそうです。
個人的にはムルティV4が気になってます。そこからのパイクスピークとか！
チャンネル登録ありがとうございます！
2015年式モンスター1200乗ってます。
オースティンレーシングのサイレンサー付けたら最高に楽しいバイクに変貌し、扱いにくさは一切ありません。
上級者ではないですが、100キロまでの速度域で曲がりにくいと感じたことはありません。
所有している2017年式S1000RRよりも曲がりやすいです。
サーキットではS1000RRの方が曲がりやすいのかもしれませんが、サーキットに走りに行くような上級者ではないので分かりません。
以上、2015年式モンスター1200が上級者向きだとは全く思いませんが、主のマニアックな解説は、最高に良かったです。
8 lamur様はきっとしっかりフロントを使ってライディングされているんだと思います。私もS1000RRは購入候補だったんで何度か試乗したんですが、BMWの電子制御はテレレバーの思想の延長にあるような印象で、意図的にピッチングを起こさないようにしているように感じやはり違和感がありました。
新型はまだ試乗していないのですが、そのあたりがどう進化したのか？は
非常に楽しみです😏
@@Motomaniaxch 上級者の人は詳しいので、このバイクは曲がりやすい曲がりにくいなど評しますが、バイクに特徴があるというよりは、その人の乗り方に特徴があることが多いと思うんです。
その人のライポジが、メーカーの想定するライポジから外れているから、バイクの運動性能が落ちているだけだと思うのですね。
僕自身は、メーカーの想定するライポジを探って、その体勢を維持してライディングしているだけですが、ducatiの設計が正しいので、結果としてフロントを使えたライディングになっている、ということだと思うのです。
@@8lamur168 なるほど、確かにそうですよね。マルチSSとツインのネイキッドでは同じように乗れるわけはないですもんね。私はなんとか自分の乗り方に合わせようとしてしまう傾向があるので、サスもいじくりまわしてよく迷路に迷い込みますｗMONSTERもしっかりと考えて走れているときはいいんですが、サーキットで熱くなるとついついバンク角頼みのライディングになってしまいます😩
現在、20年式のＭ1200Ｓに乗っていますが、個人的には以前所有していたＭ400と同じくらいの乗り味だと思っていました。
このインプレを見てその思いは確信に変わりました。インプレありがとうございます。
コメント有難うございます🙇次のモンスターはだいぶ変わっちゃいますし、現行1200Sはある意味トレリスモンスターの集大成ですよね😁モンスター情報もちょこちょこアップしてますんで、よかったらまたご視聴下さい！
Monsterいいうバイクがどんなバイクなのか誰の説明よりもよく分かりました。フロント荷重しないと曲がらないというのは他の方も言ってますが、それが何故なのか初めて分かりました。チャンネル登録しました。これからも楽しみにしています。
コメント有難うございます！レビューはバックグラウンドを調べていくと、方向性や設計思想が汲み取れてより理解が深まりますよね。只今ディーラー様とも調整中ですので、レビュー系の動画もお楽しみにお待ちください🙇♂️
個人的にはS4Rのインパクトが凄かったなぁ
めちゃ乗りにくかったの覚えてる。
もとから乗りにくいのを俺がいじくってどんどん乗りにくくなっていったからね…
@@Motomaniaxch でもデザインは最高だと思うの
S4Rはフロントタイヤ フォークからフレーム、マフラー、リアタイヤへの抑揚のある流れはMONSTERのMを形作っていますね。
だから社外品で上側のサイレンサーが長いのは分かってないなぁと思ってました。
スゴイ!言われてはじめてハッとしました😲確かにそうですね‼️S4R、乗ってたのに知らなかったです💦
S4RSテストストレッタ乗ってますが、ステアリングの切れ角以外は乗りやすくて速いですよ～👍
mvアグスタs1000rrと、モンスター1200rの、比較を是非やって下さい、悩んでます！
MVの4気筒シリーズはさておき、以前はF3を所有しておりました。3気筒や逆回転クランクの乗り味等、もの凄く楽しいバイクでしたが、やはり重なる不具合と付き合える心のゆとりが必要でしたねw自分にはちょっと耐えきれなかったです…😅S1000RRはその後MONSTER1200Rと悩んで、結果MONSTERになった訳ですが、これは自身の今のシチュエーションの問題でした。サーキットユースメインならS1000RRの電制なしを選んでたと思いますが、今はワインディングメインのツーリングが主です。快適にツーリングを楽しみたいならS1000RR、200km程の行程でお腹一杯楽しむならMONSTERでしょうか、何か抽象的ですいません🙏新型S1000RRはもう少ししたらインプレ予定ですので、ご参考になれば幸いです！
モンスター821が気になっていたので、821は、ただの廉価モデルではない事を教えてもらって良かったです。
ありがとうございます。
リッターオーバーのモリモリトルクも確かに魅力ですが、ドカの高回転ツインを日常域で楽しめるのは断然821ですよ😁どっちが、ではなくどっちも良いです👍️
現行のSS乗ってます。
ドゥカティのバイクに魅了されてます。
詳しい解説ありがとうございました、SSの話もできたらお願いします。
コメント有難うございます。ドゥカティいいですよ～😅SSとはカテゴリでいうSBK=パニガーレシリーズですか？もしくはドゥカティの現行SSでしょうか？
Motomaniax ch 現行のSSです
@@user-yh5kp5dd8p 現行SSはシャシーは完全にMONSTERと一緒なので気になってる車種のひとつです。カスノさんに試乗車あったかな？？少し気長にお待ちください🙇♂️
何度観たかわかりませんがこの動画めちゃくちゃわかり易すぎます！見るとハイスペックモデルに乗りたくなります😅
貢献頂き有難うございます🤣そういえば昨日僕も「群れんな」観てましたよwもうすぐちっちゃいヤツが納車されるハズなんで、にーやんさんも巻き込んでおっさん3人でちっちゃいバイク遊びしましょね👍
@@Motomaniaxch 是非お願いしますー^o^楽しみにしてますね！
楽しく拝見させて頂きました。696はモデルとしてどうなんでしょうか？コーナリングは高回転フロント荷重を意識した方が良いのでしょうか？最近乗り始めたので手探り状態です^_^
696は乗ったことないのですが、同じシャシーの1100からの性格と推測も踏まえてですのでご了承下さい。シャシーのベースはセディチ由来のハイブリット構成でパイプ径も1098と同等なので剛性はかなり高いです。1100やEVOでも問題ない剛性ですから。この辺の時のMONSTERの武器は圧倒的な軽さだと思います(170kg以下)特に696はリア160なので、スパッと曲がってくれます。反してエンジンは空冷に一本化された頃で1100はそれなりにトルクもありますが、696だとどうしても非力さは否めません。水冷リッタークラスのようにブレーキで姿勢作ってグリッと回って立ち上がりでドンみたいなライディングよりは、元々のサスセットで姿勢を作っておいて、減衰もしっかりかけておく。コーナー侵入で減速しすぎず、軽量なシャシー、細いタイヤを生かしてコーナリングスピードを保つような乗り方が合ってると思います(公道ではリスキーなのでオススメはできないですが😅)ブレーキも初期から制動力の高いラジアルではなく奥できくタイプなのと、リアサスがセッティングがダイレクトなカンチレバーに戻されたのもそんな意図があったように思います(推測ですよw)シート形状も足付き向上の狙いもあると思いますが、770のシート高に加えて傾斜がきつくポジションが限定される形状なので、足付きが問題無いのであればリアサスのサグは基準値よりも締めこんだ位置ではじめからリア上がりにしておくのがよさそうに思います。エントリーモデルの位置付けですが、その気になればシャシー剛性はホビーレースでも選ばれている車種ですし、空冷ならではのエンジン特性やフィーリングと、高回転とスピードを維持して走れる懐の広さ。バイクなりで決して速く走れない「いぶし銀」なモデルだと思います😁
来週821が納車されるのをワクワクしながら待っているところです。自分はドゥカティ自体興味もなかったのですが、スタイルに一目惚れして即決で契約してしまいましたw M 821ってどんなバイク？と知りたくて色々な動画を漁っていたところ、こちらに辿り着きました。
今回、動画を観て自分の乗る機体について大変勉強になりました。ch登録しておきます！
コメント有難うございます。821は元々のモンスターのコンセプトを踏襲した、トレリスフレーム最後の車種。本当にいいバイクだと思います😊実は本日、私自身はMONSTERとお別れしてきたので非常に恐縮ですが、次もまたDUCATIを迎える段取りですので、よかったら引き続きよろしくお願い致します💦
@@Motomaniaxch なんと！今日がお別れの日だったんですね。すごい偶然というかなんというか。。新しい子の納車動画を心待ちにしております。
人生初バイクになったS4Rはフロント荷重が無さすぎてパワーリフトに気付かないぐらいで苦労してます（汗）
僕も人生初DUCATIがS4Rでした😁クセ強いですけど、面白いバイクですよねw
初期型m900もってます。クラッチ重いしアクセルオフでリヤが暴れるし!だけどやっぱり面白い!
いい意味で一番アンバランスで一番個性があったのはM900ですよね😅昔、Vツインスポーツに憧れて試乗し、「乗れたもんじゃねぇ‼️」と結局VTRにした私が言うのもなんですがw
ドカに惚れ込んでいる方ですね。
独特の味 スポーツ2気筒 不快に思う操作性なども味として良かったなぁと思います。
2年余り眠っているのを起こそうかな?!
スポーツは600~750ぐらいが廻せて面白いというのも同感です。
コメント有難うございます🙇不快に思うのになぜか魅了されてしまう魔力がありますよねw眠らせておられるのは勿体ない！ぜひぜひもう一度火を入れてあげて下さいませ😁
72才元バイク乗り 当時初期型を早速買って峠を走ると族がゾロゾロ付いてこられて焦ったなぁ(^-^) 妻のスズキRF400と毎週アチコチ出掛けたものです、娘達から中年暴走族と言われていた。ガシャガシャうるさいモンスター900が懐かしい(^-^)
初期型お乗りだったんですね！僕は通っていた教習所で展示されていた初期型モンスターに惚れてドカを知りました😊
昔からプロアームやったんやなぁ
モンスターはS4Rからですね。SBKも999の時に両持ちになりましたけど、やっぱり916のインパクトでしょうね、ドカ=片持ちのイメージが定着しちゃって、今やほとんどの上位モデルは片持ちですねw
シート高！なるほど 知らないと、お！引くいじゃん 足が届く🦵と思ってしまう そんなデメリットがあったんだ
良くバイクのインプレがありますが、良いことばっかり こう言うインプレは必要
コメント有難うございます🙇僕の個人的な好みはありますが、インプレはできるだけ忖度なしを心がけておりますので今後ともよろしくお願い致します😅
95年式に乗っていましたが 乗り難かったな😂2001年式のS4は乗り易かった😊 って話じゃないね😅 現行型にはインプだけじゃなく乗ってみたいです (´ｰ｀ﾒ)