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説明が最高に上手ですね！参考になりました♪
恐縮です🙇思いっきり主観ですが少しでもご参考になれば幸いです☺️
ステップの大きい特殊なボルトのソケットはどこで売っているのでしょうか?
カッコいい...!!
有難うございます～😁
バッテリーも、ポリマーとかに交換してみて下さい。かなり軽くなりますよ。スペースもできます。バッテリーシート後ろ下に入るかも。バッテリーボックスがまるまる空きます。元々の場所でも、かなりスペースが出来ると思います。私は、長く使用してみていますが全く問題なく使っています。最近の物は、かなり小型になりました。2キロくらい軽くもなります。
おお‼️そんな裏技があるんですね☺️ちょうど今夏に車検でバッテリー交換予定だったので超前向きに検討させていただきます‼️
Monster1200R の動画は当初からなかなか増えなくて、もう探すのを止めて久しかったんですが・・・ふと思いついて今しがた、検索してみたら？ ＠ｗ＠！ おぉ～、しかも公道仕様じゃん！！動画ＵＰ、ありがとうございま～す！
ほとんど海外の動画ですよねw私もあまりにも検索されてないワードなので、タグでは1200Sでアップしてるくらいですからw
モンスターってネイキッドではあんまりみないデザインと二気筒もしてますよね。見た目通りモンスターって感じのゴツい感じが好きです。やっぱドゥカティの中ではかなり乗りやすい方ですか？
すごく難しい質問ですね🤔「体格」でも大きく違うと思うんですが、足付きやポジションが気にならなければ、ムルチのDVTのエンジンやパニV2の方が圧倒的に乗りやすいと思いますし、控えめに走ればストファイV4なんてビックリするぐらい乗りやすいです😁現行モンスターに限っていえば、シート高を下げたり出来て間口は広いですが、その分スポイルされる部分があったり、上記車種と比べると低速トルクの立ち上がりは激しいので、人によってはギクシャクすると感じる方もおられるかも…ここはやっぱり全部乗ってみて、自身の感性に従うのが一番だと思います👍
@@Motomaniaxch 思ってたよりパニガーレv4が乗りやすかったですね。v2も乗ってみたいですね
@@llnanonymousrider8407 V4に乗ってそう感じたなら、V2はきっとさらに乗りやすくて軽快に感じると思いますよ😁僕はサーキットをガンガン走らないならV2の方が好みです🎵
@@Motomaniaxch サーキットに乗ってみたいとも思いましたけど、なんだかんだで公道で走る率が高いです。ただv4を公道で走るのは怖いですね、渋滞にハマったら炎上するんじゃないかと思うと、v2はどうなんでしょうね
炎上は少数とは思いますが事例はあるみたいですね💦あまりオススメするわけではないですし、真夏の渋滞する時間帯は走らないに越したことはないですが、どうしてもの場合は緊急措置としてすり抜けも…💧
初期型のモンスター400に乗ってるんですがバーエンドミラー似合うと思いますか？
好みはあると思うんですが、MONSTERってネイキッドの中でも前傾姿勢でハンドルが低いので、初期頃のモデルはミラーアームが長い、中期以降はアームが短くなった分腕が写り来んで見えない😅だと思うんですよねw個人的には全然似合うと思いますし、基本デザインは現行モデルも踏襲しているのでカッコいいと思いますよ👍
同じバイクに乗っているのでとても参考になりました（ミラーは僕も似たタイプを同じ向きでつけてますｗ）！オートシフターを付けたいなと思っているのでが、燃調不要な場合に、今使われているもの以外でオススメがありましたら教えて頂けるとうれしいです。
1200Ｒの動画って本当に少ないですよねｗシフターですが、比較対象が少ないのと適合評の記載の有無もありますが、点火タイミングで制御しているはずなので、シフターだけならアフターケアも含めてバトルファクトリーさんなんかは多数ラインナップされていますし、信頼性も高いと思います。レースしている知人関係では使用率は高いですね。テルミ＋ROMなら不要かと思いますが、ラピッドバイク自体はノーマルサイレンサーでも恩恵を感じられますし、中身を書き換えれば他の車種に乗り換えても使えるので、予算が許せばかなりおススメの商品ですよ👍
ありがとうございます！紛らわしい書き方をしてしまったのですが、ダウンの方を付けたいなと思っていまして（ブリッピングが下手過ぎるんですｗ）。オススメ頂いたバトルファクトリーのサイトを見てみたところシフトアップ用のようですが、オートブリッパーでオススメのものをご存知でしたら、そちらも教えて頂けたらうれしいです。ラピッドバイクも良さそうですね。サイレンサーはSCのカーボンのSOですが、今のところ乗りにくさやパワー不足は感じていないので（ヘタレなのでｗ）、もう少し上達して不足を感じるようになったら試してみたいと思っています。
その後調べていたら、オートブリッパーの後付けはかなり難しいことがわかりました。道具に頼らず、もう少し練習してみますｗ
@@a1-bike少し私も調べてましたが、ダウンが可能なオートブリッピングは選択肢があまり無さそうですね💧寺本自動車様が電スロ対応のものを販売されているので、問い合わせてみてはいかがでしょうか？？あと、自身も普段手動でブリッピングはしますが、サーキット等ではブレーキングに集中するので、クラッチ操作でバックトルクを調整してます。両手でそれぞれ操作が独立するのでなれればやり易いのと、スロットルを開けた時の一瞬のタイムラグに左右されないので、なれるとこっちの方がやり易いかもですのでお試し下さい🙇♂️
@@Motomaniaxch わざわざ調べて頂きありがとうございました！EZ shifterですね。候補に入れさせていただきます。サーキットで速く走っている人はみんなブリッピングしてるものがだと思っていたのですが、そうでもないんですね。とても参考になりました(^^)
サブコン入れて馬力が戻られたそうですが、燃費はどうですか？SC入れたときより更に落ちてしまいましたか？
細かく計測していないので体感的なお話ですがご了承下さい💦SC装着時は燃費が悪化しました。排圧がかからずトルクすっかすかやったんで、おそらく装着以前に比べてスロットルを開ける量が増えたためでしょう。そういう意味で、サブコン導入後は少しましになったようには感じます。ただ、メーターに表示される燃費よりは明らかに悪いですねw下道のみのハイペースツーリングで大体15km/L前後です。走行200kmから230kmくらいでいつも燃料ランプがつくような感じ。ただ、僕の場合はタイヤ外径も変わっていて(200/60)この車種はメーターのキャリブレーション機能がないので、そもそも速度も走行距離も厳密には狂ってます💦ちゃんとお答えできなくてすいません🙇
👍👍👍👍👍👍👍👍
チャンネル登録させて、いただきました❗これからも、宜しくお願いいたします🎵
本日はお疲れ様でした♨️またよろしくお願い致します🙇
パワーダウンして低速スカスカになって音がうるさい……デメリットの塊なサイレンサーですね(T_T)
仰る通りです💧
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
説明が最高に上手ですね！参考になりました♪
恐縮です🙇思いっきり主観ですが少しでもご参考になれば幸いです☺️
ステップの大きい特殊なボルトのソケットはどこで売っているのでしょうか?
カッコいい...!!
有難うございます～😁
バッテリーも、ポリマーとかに交換してみて下さい。かなり軽くなりますよ。
スペースもできます。バッテリーシート後ろ下に入るかも。
バッテリーボックスがまるまる空きます。
元々の場所でも、かなりスペースが出来ると思います。
私は、長く使用してみていますが全く問題なく使っています。
最近の物は、かなり小型になりました。2キロくらい軽くもなります。
おお‼️そんな裏技があるんですね☺️ちょうど今夏に車検でバッテリー交換予定だったので超前向きに検討させていただきます‼️
Monster1200R の動画は当初からなかなか増えなくて、もう探すのを止めて久しかったんですが・・・
ふと思いついて今しがた、検索してみたら？ ＠ｗ＠！ おぉ～、しかも公道仕様じゃん！！
動画ＵＰ、ありがとうございま～す！
ほとんど海外の動画ですよねw私もあまりにも検索されてないワードなので、タグでは1200Sでアップしてるくらいですからw
モンスターってネイキッドではあんまりみないデザインと二気筒もしてますよね。
見た目通りモンスターって感じのゴツい感じが好きです。
やっぱドゥカティの中ではかなり乗りやすい方ですか？
すごく難しい質問ですね🤔「体格」でも大きく違うと思うんですが、足付きやポジションが気にならなければ、ムルチのDVTのエンジンやパニV2の方が圧倒的に乗りやすいと思いますし、控えめに走ればストファイV4なんてビックリするぐらい乗りやすいです😁現行モンスターに限っていえば、シート高を下げたり出来て間口は広いですが、その分スポイルされる部分があったり、上記車種と比べると低速トルクの立ち上がりは激しいので、人によってはギクシャクすると感じる方もおられるかも…
ここはやっぱり全部乗ってみて、自身の感性に従うのが一番だと思います👍
@@Motomaniaxch 思ってたよりパニガーレv4が乗りやすかったですね。
v2も乗ってみたいですね
@@llnanonymousrider8407 V4に乗ってそう感じたなら、V2はきっとさらに乗りやすくて軽快に感じると思いますよ😁僕はサーキットをガンガン走らないならV2の方が好みです🎵
@@Motomaniaxch サーキットに乗ってみたいとも思いましたけど、なんだかんだで公道で走る率が高いです。
ただv4を公道で走るのは怖いですね、渋滞にハマったら炎上するんじゃないかと思うと、v2はどうなんでしょうね
炎上は少数とは思いますが事例はあるみたいですね💦あまりオススメするわけではないですし、真夏の渋滞する時間帯は走らないに越したことはないですが、どうしてもの場合は緊急措置としてすり抜けも…💧
初期型のモンスター400に乗ってるんですがバーエンドミラー似合うと思いますか？
好みはあると思うんですが、MONSTERってネイキッドの中でも前傾姿勢でハンドルが低いので、初期頃のモデルはミラーアームが長い、中期以降はアームが短くなった分腕が写り来んで見えない😅だと思うんですよねw個人的には全然似合うと思いますし、基本デザインは現行モデルも踏襲しているのでカッコいいと思いますよ👍
同じバイクに乗っているのでとても参考になりました（ミラーは僕も似たタイプを同じ向きでつけてますｗ）！
オートシフターを付けたいなと思っているのでが、燃調不要な場合に、今使われているもの以外でオススメがありましたら教えて頂けるとうれしいです。
1200Ｒの動画って本当に少ないですよねｗシフターですが、比較対象が少ないのと適合評の記載の有無もありますが、点火タイミングで制御しているはずなので、シフターだけならアフターケアも含めてバトルファクトリーさんなんかは多数ラインナップされていますし、信頼性も高いと思います。レースしている知人関係では使用率は高いですね。テルミ＋ROMなら不要かと思いますが、ラピッドバイク自体はノーマルサイレンサーでも恩恵を感じられますし、中身を書き換えれば他の車種に乗り換えても使えるので、予算が許せばかなりおススメの商品ですよ👍
ありがとうございます！紛らわしい書き方をしてしまったのですが、ダウンの方を付けたいなと思っていまして（ブリッピングが下手過ぎるんですｗ）。オススメ頂いたバトルファクトリーのサイトを見てみたところシフトアップ用のようですが、オートブリッパーでオススメのものをご存知でしたら、そちらも教えて頂けたらうれしいです。ラピッドバイクも良さそうですね。サイレンサーはSCのカーボンのSOですが、今のところ乗りにくさやパワー不足は感じていないので（ヘタレなのでｗ）、もう少し上達して不足を感じるようになったら試してみたいと思っています。
その後調べていたら、オートブリッパーの後付けはかなり難しいことがわかりました。道具に頼らず、もう少し練習してみますｗ
@@a1-bike少し私も調べてましたが、ダウンが可能なオートブリッピングは選択肢があまり無さそうですね💧寺本自動車様が電スロ対応のものを販売されているので、問い合わせてみてはいかがでしょうか？？あと、自身も普段手動でブリッピングはしますが、サーキット等ではブレーキングに集中するので、クラッチ操作でバックトルクを調整してます。両手でそれぞれ操作が独立するのでなれればやり易いのと、スロットルを開けた時の一瞬のタイムラグに左右されないので、なれるとこっちの方がやり易いかもですのでお試し下さい🙇♂️
@@Motomaniaxch わざわざ調べて頂きありがとうございました！EZ shifterですね。候補に入れさせていただきます。サーキットで速く走っている人はみんなブリッピングしてるものがだと思っていたのですが、そうでもないんですね。とても参考になりました(^^)
サブコン入れて馬力が戻られたそうですが、燃費はどうですか？
SC入れたときより更に落ちてしまいましたか？
細かく計測していないので体感的なお話ですがご了承下さい💦
SC装着時は燃費が悪化しました。排圧がかからずトルクすっかすかやったんで、おそらく装着以前に比べてスロットルを開ける量が増えたためでしょう。そういう意味で、サブコン導入後は少しましになったようには感じます。
ただ、メーターに表示される燃費よりは明らかに悪いですねw下道のみのハイペースツーリングで大体15km/L前後です。走行200kmから230kmくらいでいつも燃料ランプがつくような感じ。
ただ、僕の場合はタイヤ外径も変わっていて(200/60)この車種はメーターのキャリブレーション機能がないので、そもそも速度も走行距離も厳密には狂ってます💦
ちゃんとお答えできなくてすいません🙇
👍👍👍👍👍👍👍👍
チャンネル登録させて、いただきました❗
これからも、宜しくお願いいたします🎵
本日はお疲れ様でした♨️またよろしくお願い致します🙇
パワーダウンして低速スカスカになって音がうるさい……デメリットの塊なサイレンサーですね(T_T)
仰る通りです💧