Масляный насос GMB от Весты 1.8 на Калину с 21126 мотором. Все нюансы установки
Вставка
- Опубліковано 20 січ 2022
- Мой Драйв 2 www.drive2.ru/users/turbomoto...
Дзен zen.yandex.ru/id/6222bc66c864...
Поддержать проект 2202 2001 5381 6622
По вопросом рекламы и сотрудничества AvtoExpertCom@yandex.ru - Авто та транспорт
Спасибо за подробное видео
приклеить ее в этом месте с одной стороны. скорее всего не дотягивают(может из-за этого и рвёт). такая прокладка не проседает. у меня влезает 4 литра. уровень по середине.
Спасибо! Очень познавательно, сам делать так не буду , но для общего развития весьма полезно. Вопрос: муки с головкой и отвёрткой - бывают же прдпружиненные удлиннители. С некоторым изменением геометрии. Тоже не пролезали? Обычно они длинной с длинный удлинитель в наборе головок.
Есть такой у меня. Не пролезает. Он ещё пару сантиметров за головкой идёт не гибкий. В поддон упирается
@@Avtoexpert Спасибо. Жаль
Проще поставить болт под внутренний шестигранник или под TORX, я поставил под TORX очень удобно.
@@user-zk2lt4bx6y согласен
И охото вот это по холоду возится? Весны б дождался 👍
Весной времени не будет совсем.
Кожух отогнул подложил головку на 17. я так делаю . .только с низу с ямы.
По мануалу завода алюминиевый поддон ставится не на анаэробный Loctite 574, а на силиконовый Loctite 5910
И рассказал бы как натягивал сальник из PTFE через оправку или как?
У меня 574 оставался ещё со времён переклейки постели. Не покупал его. Почитал, посмотрел на допуска. Вроде и для поддонов подходит.
Сальник нормально установился. Сложнее даже попасть губками маслонасоса на проточки колена. Щелчок, и насос на месте.
@@Avtoexpert я на распредвалы устал их одевать, именно из-за того что кромка должна идти "против шерсти"
Приветствую . Щуп замера уровня масла , после установки алюминиевого картера, тот же что на 21126 двигателе ?.
да
На опору надо подкладывать три шайбы , Я когда заказывал ещё они шли в комплекте и долго не мог понять для чего они, они для того что бы выставить ещё правильно
У меня не было шайб в комплекте
Я заметил , печально
Кстати какие ощущения? от сабли гранта АКПП
@@vito201 каких-то кардинальных изменений не заметил.
У меня калина2 спорт, думаю ставить не ставить, сабли АКПП и полиуретановые ромашки, для того что бы добиться эффекта управления как треугольных рычагах
Добрый день что думаете про моторное масло Хадо+ 10w40? И какое масло лучше лить двс 127
Ничего не могу сказать про Хадо+. Никогда с ним не сталкивался. В свой мотор лью только синтетику.
@@Avtoexpert Спасибо
Добрый день Алексей . Прошу сообщить на сколько уменьшается клиренс , из-за установки алюминиевого поддона , вместо стального восьмеричного ?.
У меня защита картера стальная 2.5 мм толщиной. От поддона до неё ещё 3 см. Так что клиренс не уменьшился
Всё же , на сколько миллиметров алюминиевый поддон толще по высоте , чем стальной ?.
@@user-up5sq2wb1g также примерно. В штатном пыльнике есть вырез под слив масла со стального поддона. Если его поставить вместе с алюминиевым, то упрется. Надо больше вырез делать. Сама по себе низшая точка находится на том же уровне, просто площадь поддона, торчащая вниз у алюминиевого больше.
Спасибо Большое . Я установил себе алюминиевый поддон на девятку . Не нарадуюсь , стало сухо , масляное голодание , при входе в вираж и при затяжном подъеме в горку .
Отсутствуют
А роднойподдон с вестовским насосом и маслоприёмником стыкуется? Или глубина поддонов разная?
Форма поддонов разная, с маслоприёмником 1.8 родной поддон не стыкуется
👍
20.38 не поваживай на сухую насаживай. вот это AutoExpert LADA. отчудил на славу.
Вот ссылка на технологическую инструкцию. chiptuner.ru/wp-content/docs/ti.3100.25100.40207.rar
Страница 32. Прочтите.
Сальники из PTFE ставятся без капли масла, иначе течь будет. После установки такого сальника не желательно проворачивать вал несколько часов, чтоб сальник принял форму, или для ускорения процесса можно его нагреть.
@@user-je9gh4wr8b PTFE - это торцевое уплотнение я правильно понял? он из фторопласта?
@@DimaVolkovVolkov нет, не торцевое. Это сальник обычный радиальный, но из поли Тетра фтор этилена.
@@Avtoexpert а есть такая же технологическая инструкция на 126 мотор с АКПП?
Из-за большего давления сальники коленвала ,бывает,выдавливает.
В картере на исправном моторе нет избыточного давления
@@Avtoexpert ну какое давления масло на горячую и на холостых ?
@@Avtol05 нет манометра, чтобы замерить
Напишите пожалуйста артикул болта масленого поддона кольца.
Есть в видосе
Нет ли у вас артикула уплотнительного кольца маслоприемника на этот насос?
нет, к сожалению, только подбирать по размеру
Здравствуйте скажите пожалуйста а давления в двигателе не избыточная ?нигде ни что не выдавливает на высоких оборотах?
Слегка избыточное для маслофорсунок. Но ничего не выдавливает
@@Avtoexpert а разница по шуму есть? двигатель мягко работает ?
@@user-ze9wr3dw7l нет
@@Avtoexpert понятно , спасибо
@@DA-sq6qu Зачем? Я не хочу нарушать заводскую регулировку. Оттестить потом проблемно.
На 1,8 блок не такой, внешне похож, но есть внутренние изменения
Масло канал дополнительный, косые сверления между цилиндрами и дополнительные уши крепления под Вестовскую правую опору. Всё
Много денег потратил впустую.
Я поставил на Приору такой же насос под обычный 2108-й штатный поддон, переделав обычный стальной 2108-й маслоприемник.
И все работает.
Я не жалею
у меня на приоре на горячую 0.9бар. решит ли проблему установка такого насоса от весты 1.8???
@@Spartak77707 решит.
@@user-fs7yr3jh1i СПАСИБО! Значит куплю и поставлю, но боюсь опять же зря выкинуть деньги!
Если приёмник сделан по такомуже сечению как и 1.8 то хорошо а если подогнан только фланец а сама трубка осталась узкая то есть риск попасть на вспенивание масла насосом из-за большей производительности и малого сечения трубки приемника
Так как было на прокар версиях насоса
Надо было для интереса померить давление масла на старом насосе и на новом, какое давление!??
Вот кстати, масляный насос нового образца поставил - как расход масла на угар? По-идее, теперь может поджирать...
Мало проехал ещё, чтобы оценить
@@Avtoexpertздрасти ну что масло жрёт,?
250 гр@@Knyazeking
Эх... Тестовое бы сравнение давления РАЗОГРЕТОГО масла на холостом ходу с помощью манометра... До и после. И клеить поддон на анаэробный... Сомнительный выбор. Лучше бы силиконовым от Вити Рейнца.
А я подумывал манометр купить ради этого. Но чот отмёл эту идею.
а распорку по верху стаканов не хочешь поставить? на приоре с этим печально -без них колбасит как баржу, с ними порядок
Не особо. Тут и гайцы прикопаться могут, а также конструкция не совсем нравится. Распорка на шарнирах должна быть в идеале. А приваренная труба может чутка стаканы начать выламывать под нагрузкой.
Металлическую можно вырубить прокладку, а почему старый поддон не подходит?
Маслозаборника под него не существует в природе. Да и алюминька лучше
@@Avtoexpert а если жестяной поддон маленько переделать? Как думаешь
@@artart2964 переваривать маслозаборник
@@Avtoexpert ну да, если агрон пошаманить, мне просто интересно, я в живую не видел металл и что к чему, вот и спрашиваю у вас
Или жестяной поддон поглубже, сделать
интересен замер манометром
Всем он интересен, мне тоже, но манометра нет =((
@@Avtoexpert у меня не праздный интерес, капиталюсь и хочу понять стоит ли переплачивать
Масло жрет на 1,8 - это заводской косяк. Там зазор в ШПГ конский. С завода зазор 8-10 соток
Да-да, есть такое дело 🤔
Это один из факторов. Ещё многие считают причиной маслофорсунки, льющие гораздо сильнее с более мощным маслонасосом. А дальше эта "первопричина" ветвится на два следствия
1) увеличение количества масла, которое попадает на стенку цилиндра (кольца не справляются)
2) увеличение количества масляного тумана. Затем через большой круг вентиляции картерных газов это масло попадает во впуск.
@@Avtoexpert ды там и без насоса масляного тумана хватает столько. Особенно от оборотов. А форсунка в поршень льёт. Где то ролик видел, как масличная струя идёт по поршню. Хрей же не страдает такой болезнью, хотя мотор тот же
На Xray моторы 1.8 тоже жрут масло. Другое дело, что Xray сошло с конвейера гораздо меньше, чем тех же Вест.
На сколько понимаю, масляная струя попадает в днище поршня не всегда, ибо бьёт под углом.
i-a.d-cd.net/gR-CDrsPnpzSitsU2MdvwvtDmEo-1920.jpg
i-a.d-cd.net/e4cPb9yzY517tugnhsihOgnQUFc-1920.jpg
Также стоит отметить, что масло попадает в область расположения каналов отвода масла из-под колец в поршне со стороны выпускных клапанов. На многих 1.8 при разборе наблюдаются характерные намывы поршня маслом в этом месте
i-a.d-cd.net/4Ye-8aZIe0Mtjbvln5RAbCK_K_Y-1920.jpg
@@Avtoexpert ну ту же перекладку поршня тоже не стоит забывать. Тот же К- пауэр, сколько этих движков переделал. И люди пишут, жрать перестает. Я конечно не фанат этого блогера, но все же много дельного выкладывает.
Масло жрёт или нет?
Жрёт, 300 гр на 1000
@@Avtoexpert получается что из-за насоса веста жрёт?
@@timyrshabakbaev7768 в том числе
А кчему ети все усилие?для чего
Будет 21179 мотор
А гбц?
@@assylbekzaitunov457 Да, будет меняться, маслоканал просверлим. ЭБУ М86 будет.
Это будет верховой мотор с отсутствием тяги на низах. Я же хочу получить 140-150 сил, которые едут во всём диапазоне с сохранением катализатора и без корчевания. На 126 моторе это реализовать не реально. Ну и люблю эксклюзив. Быть первопроходцем в своём роде
@@Avtoexpert можно просто доработать гбц под 1,6 или1.8 нашу 2112 и будет прибавка во всем диапазоне по продувке будет даже чуть эфективнее гбц от 1.8 но на сток клапане
Какое ужасное заблуждение, что группа C покроет зазор при переходе на иксреевское колено. Уже к 20 тысячам вазоблок может иметь дикий овал на четвертом цилиндре, что вместе с общим начинающимся износом рабочих поверхностей цилиндров даст зазор соток 9. А на длинноходном коленвале это даст бодрящий отрезвляющий перестук вкупе с масложоржем. Сам в своё время на этом обжегся, после сборки пришлось всё заново разбирать и точить в первый ремонт, что было весьма недёшево.
Дикий овал по 4 цилиндру обычно составляет 1 сотку, что в пределах допуска. Большая разница в диаметре в том случае, если при снятии/установке КПП верхние болты тянули гайковётом до талого.
На 21179 блок наличие группы В поршней уже в подавляющем большинстве случаев говорит о том, что придётся точить блок в ремонтный размер, т.к. изначально с завода блок растачивают под 5 соток зазора. А вот если стоит группа А, то есть шанс собрать нормальный мотор на группе С. 21126 моторы собирают с зазором 3-4 сотки с завода. И воткнув 21176 поршневую группы В, либо группы С можно рассчитывать на те же 3-4 сотки. Чугунный блок практически не имеет износа на пробегах до 100 к. В любом случае надо разбирать и промерять блок. Большинство капиталок делается на скорую руку. Многим проще расточить блок под имеющуюся в наличии ремонтную ШПГ, чем ждать оригинальные поршни по 2 недели и подбирать их под каждый цилиндр. А вот при расточке мы теряем заводской хон, который в любом случае будет получше, чем нанесённый заново.
Зря не снял замеры давления на штатном насосе и на вестовском. Разговоров много говорил, а сути не раскрыл.
Нечем замерить
@@Avtoexpert ясно, жаль.
Вот лучше бы антикор сделал хороший
Одно другому не мешает
мужик, купи нормальный набор головок с карданами... А болты эти, конченые (со стороны маховика), вероятно сразу надо было заменить на круглые под внутренний шестигранник.
Проблемы с опорой - сами виноваты. Тут надо было мотор вывешивать лебедкой или на траверсе (с упором на крылья). Прикрутить поддон и уж потом, прикрутить опору.
То что не встало прямо из коробки - так и проектировалось под другой мотор и другое подкапотное.
Но все равно - болты под маховиком... Это пиздец... Из-за них на всех новых Жигулях, просто так не поменять насос, да и поддон не снять, без отодвигания коробки...
А по Вашему у меня нет нормального набора головок с карданами?
P.S. вывешивать мотор на траверсе с "упором на крылья" - это ППЦ. Если крылья не жалко, то конечно можно...
@@Avtoexpert Судя по-всему, нету. Иначе бы не было этого колхоза с отвертками. Траверса - даже в ТИ указана. Стандартная практика, вывешивать мотор на ней, при замене сцепления, а не поднимать-упирать мотор на дощечки с домкратом.
@@MrAlexUssR Ни карданчик, ни гибкий вал туда не лезут.
Ну и по траверсе, во что её упирать? Крылья тонкие из фольги. Ну и краска обдирается на раз.
@@Avtoexpert траверса ставится на внутреннюю часть крыла там где оно к брызговики прикручено. И по-сути опирается на брызговик.
@@user-je9gh4wr8b да это понятно. Но всё равно замять, поцарапать можно легко. Для Весты видел заводскую (не самодельную) траверсу. Ставится на болты стоек и на телевизор. Это ещё нормально.
Нахер лезть в отлаженный механизм тем более на таком пробеге. У меня 230 с лишним пробежала и ещё столько пробежит. На них кузов быстрее заканчивается.ей и своего насоса заглаза
Ну кто-то просто ездит, а кто-то тюнингует.
А смысл от такого тюнинга.термостат от гранты это похоже на тюнинг там хоть что-то меняется.а сдесь куча возни,денег а результат сомнительный.нужно ли движку лишнее давление если оно там вообще есть
@@user-lu1zs8be9e Лишнего давления там нет. Это подготовительные работы перед сборкой мотора 1.8 от Весты с фазовращателем. Фазокрутилке штатного насоса не хватит.
Я же не призываю всех идти по моим стопам. Каждый принимает решение сам. Я лишь показал, как можно сделать.
Даааа, в жизни такого бреда не видел не слышал, герметик не спасет, нельзя неправильно, извините конечно ...
Я знаю, что неправильно. Но приходится. Прокладки пробивает часто. А прокладку с металлической прослойкой АвтоВАЗ так в серию и не пустил.
Что так холодно в гараже кошмар издевательство над собой
У него лада калина, он привык к издевательству
Вопрос не по теме. Можете подсказать каталожные номера дверных ручек гранта люкс, те что под покраску идут, не где не могу найти везде обычные выдаёт.
Вот тут есть, причём сразу в цвет и дешевле, чем по номерам ladatuningshop.ru/ruchki-lada-granta-lyuks
@@Avtoexpert спасибо