Пока глупые люди здесь возмущаются, Игорь Юрьевич получил несколько патентов на свои двигатели и пытается воплотить их в металле. Своими силами и средствами, между прочим. А то, что поршневые двигатели, как бы это не прискорбно звучало, устарели ещё при своём появлении, ФАКТ. Оптимальная форма работы двигателя (включая электромоторы) - ЧИСТОЕ ВРАЩЕНИЕ.
Только сейчас понял, т.е. обратил внимание на концепцию. Посроения двигателя в смысле разгона и последующего торможения работающих масс в двс. Поршень, шатун, плечё шатунной шейки коленвала. Но почему то роторные как бы не применяются широко. В сравнении с поршневым, у ротора бОльшая поверхность соприкосновения- трения с статором/ корпусом ( цилиндра). Единственное - нет движения возвратно поступательных масс. Но и в этом случае потерь тепла не избежать. А по вашему выражению, самые большие потери- тепловые в двс.
Такой срач устроили!!! Игорь - вы молодец! Уже несколько лет слежу за вашим сайтом. Очень познавательно! А те, кто пишут что это всё чушь, так они элементарно с законами термодинамики не знакомы!! Не оставляйте свою идею!! Мне кажется она революционна))
То что говорит автор, подходит для двигателя стирлинга, в бензиновых двигателях происходит фазовое превращение вещества: жидкость в газ, что эффективней теплового расширения. Например, насколько расширится вода при нагревании с 4 до 99 градусов и с 99 до 101?
Все достаточно понятно - остается только прояснить почему технологические противоречия возникают. 1. Охлаждение требуется в связи с тем, что избыток тепла возникает и аккумулировать это тепло не рентабельно 2. В виду сверх динамики требуется гасить сверх энергию за сверх короткое время и в связи с этим приходиться отдавать часть КПД двигателя не только на движение, но и на остановку 3. Детонация возникает в виду использования облегчения, уменьшения количества цилиндров (в место 6 всего 4) в целях удешевления двигателя и использования не совершенного топлива в виду его дешевизны. Залейте в бак спирт и двигатель не будет детонировать, но он не будет заводиться при низких температурах. Сделайте водородный генератор и он займет у вас весь багажник, зато будете ездить на воде и без детонации. 4. Действительно динамический двигатель с малым количеством поршней будет создавать шум и не догорание топлива в виду высокоуглеродистой топливной смеси. Используйте спирт не будет такого выхлопа. Только где его столько взять. И ещё один парадокс и компромисс с самим собой это глобальные выбросы и загрязнение окружающей среды убивание себя. То бишь эксплуатируя автомобиль с двигателем внутренним сгоранием это уничтожения себя и себя подобных..... Куда деваться - гибридные двигатели это следующий этап на пути к логичному и рациональному
Парадо́кс - ситуация (высказывание, утверждение, суждение или вывод), которая может существовать в реальности, но не имеет логического объяснения. Все перечисленные "парадоксы" не имеют ничего общего с определением парадокса
1. Почему охлаждение. Как известно детали двигателя сделаны из металлов и различных сплавов, которые имеют свой температурный предел работы, если убрать охлаждение то двигатель будет само разрушаться от перегрева т.е очень маленький ресурс и находится в машине с таким двигателем который нагревался до 300 и боллее градусов не представлялось бы реальным , представьте вы сидите в машине п температура в слоне выше 200 градусов скажем. Поэтому двигатель нельзя не охладить
2. Двигателель имеет тормозные силы на мой взгляд тут не совсем корректно сказано Все таки в машине существует коробка последовательных передачь. Поэтому когда мы говорим торможение двигателем то обычно мы переходит на понижение ряд скоростей в кпп который синхронизирован таким образом что не разгонят машину а наоборот замедляет ее . Тут работает следующий принцип: как на велосипеде в котором есть наличие переключения скоростей чем больше передаточную отношение тем выше скорость при техже об
Действительно КПД ДВС очень мала и кто это понимает найдет способ увеличить его, способов очень много, я тоже применяю и радуюсь: Предупреждаю, машина становится другой: Энвиротабс изменил параметры X Trail 2л дизель M9R Обороты и выхлоп Энвиротабс изменил обороты и мощность X Trail 2л дизель M9R Обороты в движении Рекомендую снять ролик до и после применения, иначе и себе с трудом веришь. В Омске готов предъявить и дать пощупать)) Это впечатляет.
Правильно! Все кто понимают, что КПД на самом деле всего 25% (ведь 25% топлива не сгорает и не производит полезной работы и его не учитывают в КПД!) ищут и находят. На самом деле топливо лучше сгорает лучше при высокой температуре, которой нет так как усиленно охлаждают дабы не кпел тосол и не пригорало масло: так есть активаторы топлива снижающие точку кипения и позволяющие даже при небольшой температуре улучшать горение смеси (Энвиротабс). Действительно современные двигатели идут по пути повышения компрессии для улучшения сгораемости, но опять они используют топливо с антидепрессантами уменьшающими скорость горения - чтобы не детонировало! Есть еще парадокс: при увеличении скорости опережение зажигания, при этом смесь поджигается когда поршень идет еще вверх (иначе при больших оборотах смесь просто не успеет сгореть) и двигатель сам себя тормозит! Решение свечи Бугаец увеличивающие скорость горения более 3 раз! Применяя уже существующие новинки и технологии можно свободно экономить не менее 50%. Конечно нефтяникам это невыгодно и отсюда всяческая антиреклама. Умный должен сам проверить и верить себе, а не руководствоваться чужой идеей. Кстати новые двигатели уже оснащают двумя свечами на цилиндр, догадайтесь почему?!
Это конечно все хорошо,все противоречия,и об этом много кто знает!ну вы тогда предлагайте идеи,воплотите их в реальность!!!если не хотите отдавать тепло,сделайте из матерьялов которые не проводят тепло,и сколько же такой двигатель будет стоить??много всего в интернете смотрел и умных и глупых,но ездим то досих пор на этих двигателях.вот например мазда ведь увеличела степень сжатия!!
ничего нового не узнал. полистал комменты к данному видео, столько срача развели различные умники. Вы сперва взгляните на основные законы термодинамики, определение работы, формулу кпд и поищите в словаре значение слова парадокс, и потом уже высказывайте своё так сказать мнение! Ps. а дядя а в правду странный)
Неужели действительно многие комментаторы не могут понять о чём идёт речь, неужели они просто не могут этого переварить? Желчь изливать на автора не надо, полезную тему обозревает.
Второй пункт не верен! Мы двигатель не разгоняем мы его тормозим! Поясню, двигатель рассчитан на максимальные обороты и чтобы он работал на холостых мы его душим! Вы убирите заслонку и попробуйте тормозить двигателем, эффекта почти не заметите!!!
Ну, есть компромиссы, и что? Куда ж без них, кэп? Зачем понадобилось столько слов, если не приводить примеры, когда противоречие убрано (и попутно - почему оно таки не прижилось, какие новые грабли вылезли)? А так если сходу попытаться все перечисленные компромиссы и противоречия избежать, ну таки и получится газотурбинный. Но тоже со своими граблями... нет, не про редуктор (в наши-то времена гибридок и элекротрансмиссий -- генератор на вал сам просится, при таких оборотах будет сверхкомпактным).
Прочитав 4 парадокс, я перестал смотреть. 1. ДВС не тепловой, тепловой это двигатель Стирлинга! Есть такая штука, расширение при нагреве, чем сильнее расширение, тем сильнее трутся детали друг о друга, тем быстрее изнашиваются. Энергия уходит на деструкцию деталей! Для того и охлаждение. 2. Торможение двигателем, это работа двигателя ПРОТИВ потенциальной энергии что он выработал. Те-же процессы что разгоняли, начинают тормозить машину, эффективность не меняется. Да, это расходы, но преобразовать потенциальную энергию обратно, может только электродвигатель. 3. При взрыве, вещества просто не успевают сгореть, это ограничение обусловлено тем что процессу окисления на молекулярном уровне нужно больше времени. Меньше выбросов именно при медленном горении. Простой пример, ваша жена (если есть) или вы сами. Жарите Курицу постоянно создавая взрывы внутри духовки? Или просто сжигая газ? А что-ж вы так не экономно то?! 4. Выхлопная труба, это изоляция оксида углерода который больше не может использоваться в горении, от окислителя, который нужен машине. А не просто, труба для уменьшения КПД...
Игорь, то чем ты тут 17 минут занимался называется "метать бисер перед свиньями". 80% посмотревших не поняло ни слова из того что ты говорил. Это время можно было потратить на обкатку твоего прототипа
Бля, мужик, залезь откуда вылез, а!? Как можно путать горячее с мягким? пример парового котла (паровой/тепловой двигатель превращает тепло в механическую энергию) и двс автомобиля (двс превращает химическую энергию горения в механическую) глупо, хоть бы википедию почитал чтоли.
А комментарий один. ДВС-это прошедшая эпоха: кпд низкий,слишком много деталей в нем, тех обслуживание, наворочен чем попало,экологии опасен.Думаю электродвигатель более полезен во всех отношениях.
Да это понятно, автор как раз и хочет донести вам о том, что проблемы заключаются в конструкции и принципе работы существующих на данный момент ДВС. Взяв обобщённое описание теплового двигателя, он указывает на проблемы потерь энергии в привычных нам ДВС, заложенные в принципах его работы.
Вот вроде бы и обосрал всю концепцию поршневого двс , а они с каждым годом совершеннее и экономичнее. Жаль, но когда они станут идеальными то нефть скорее всего кончится.
Так же работаю в данном направлении, в этом направлении. Кому интересно - "Уникальный роторный двигатель Н. Теслы - самый простой двигатель в мире!" - ua-cam.com/video/hx8XgFdmk7M/v-deo.html
Полная бредятина «тепловой двигатель» . Двигатель работает не на выработке тепла а на расширении газов ,тепло это побочный не нужный эффект. И если не отводить тепло, то двигатель нагреться до более чес 2000 градусов масло сгорит детали поплеваться. Если нравиться машины без выхлопных труб, сходи на формулу один постой рядом с одной из этих машин и через пол часа можешь отрезать уши за не надобностью. У мужика в голове полная каша. Парадокс в торможении двигателем, даун оторви себе ноги которыми ты ходишь и тормозишь . В этом видео только один парадокс это мозг в твоей башке ему там делать не чего и телу легче и ахинею нести не будешь. Подписывайтесь на мой канал.
Нормальный говно-вброс) А секта последователей уже имеется? Вот электрическая машина может работать как в двигательном так и в генераторном режиме, что, тоже парадокс? ) Дядь, предположу, что в технический универ вы все же поступили, но на каком курсе вас отчислили? Сразу как начались спец предметы?
Роторный двигатель Тверского перевести на Обсорционный Аммиачный режим, Будем иметь механическую мощность плюс Холодильник!! Такая закольцовка Устранит затраты топлива и его выброс в атмосферу, Эффективность может подняться до 1000% !!! При 90 градусов по Цельсию единица объёма аммиака расширяется в 1000 раз, а единица объёма воды растворяет эти 1000 объёмов при охлаждении, Идеальная Пара, не нужен компрессор!!! Тверскому не дали закончить проект Идеального двигателя, хотя он к этому стремился!!! Паразитическим властям не нужен такой двигатель!!!
Не смотрите видео. После первых 4 минут понятно, что человек перепутал что-то в школьном курсе физики. Нет никакого парадокса в охлаждении, это неотъемлемая часть любого преобразования энергии из одной формы в другую при КПД не равном единице.
бредячий бред! сразу видно что он теоретик, и 99% что он вообще не лазил под капот! посмотрел бы я на его "идеальный" двиг, тем более без системы охлаждения и работающий на одной детонации!
Столько подмен понятий в единицу времени!!! =) (6:38) Штирлиц стрелял в упор... Упор упал. В кабинет к Фюреру заходит Штирлиц и ставит авоську с апельсинами на стол. (15:04) Фюрер спрашивает у Мюллера: - А кто это там открыл наш сейф и фотографирует секретные документы? - Да это русский разведчик Штирлиц... - Почему до сих пор не взяли? - Да бесполезно, он скажет, что приходил, апельсины приносил... Роторные движки это хорошо и нужно, но еще столько технологических доработок и обвеса потребуется, что б приобрести удобоваримую технологическую и потребительскую ликвидность. А потом кто-то сделает летающую тарелку и снимет подобный ролик, но уже про роторные двигатели, а разработчики роторных движков будут этот ролик смотреть... А вообще желаю успехов! :)
Я ем еду, но мне её приходиться жевать - вот так ПАРАДОКС! Вот так ПРОТИВОРЕЧИЕ!!! НЕСОСТЫКОВКА!!! Тепловой двигатель работает за счёт нагрева именно газов, а нагрев самого двигателя - это негативный фактор. И сопротивление двигателя намеренно не увеличивают, а наоборот минимизируют, но от силы сопротивления полностью избавиться невозможно, а раз эта сила есть, то почему бы её не использовать?!?! К примеру, просто попробуйте груженую фуру спустить с горки: если тормозить тормозами, то они нагреются за 10 сек. и сила трения пропадёт - тормоза полностью откажут. Про остальные противоречия могу сказать, что это не просто заблуждения, а полный бред!
Это Осел который не разбирается и понятия не имеет о двигателе внутреннего сгорания,да еще и других вводит в заблуждение.Несет полный бред.Наверно намеренно что бы больше откликов было
1. Ты сам хоть термодинамику повторял? Хочешь движок без охлаждения, не вопрос, забабахай ход поршня метр и диаметр цилиндра 20--40 см. - и будет тебе счастье. Но при этом получишь габариты и низкие обороты. За всё надо платить. Хочешь компактности тогда отбираешь порцию газа с самой высокой энергией, а остальное увы .. в охлаждение. 3. Не ври есть детонационные движки. То что у тебя под капотом просто не расчитан на такую работу. 4. Ту ты капризен. Посмотри хронику ВОВ, хоть на одном самолёте глушак видел? Правильно, потому, что не до комфорта из из движка надо всё выжать - война идёт. А в городе то зачем рёв слушать. Платить из комфорт надо. Хочешь тишины, пожертвуй пару лошадок.
Самый главный парадокс в том, что у мужика вроде и есть мозг и в то же время его и нет, бредятину несет, вот такие спецы и создают российский автопром, а потом все плачут
Я вот не пойму, почему мы в 1-ом парадоксе сравниваем паровоз и соответственно паровой двигатель, с двигателем внутреннего сгорания, по нагреву? 0_о Вы ещё сравните жопу с пальцем и удивляйтесь, почему там парадокс в использовании и нагреве. В паровом двигателе котёл утеплять полезно, чтоб было меньше потери тепла и меньше использовать топлива для генерации пара. В ДВСсе тепло не нужно, потому что сам условный двигатель является не совсем двигателем, а преобразователем энергии взрыва, расширения газов в крутящий момент, который в свою очередь передаётся на колёса. Следовательно для самого устройства преобразователя, температуру нужно понижать, ибо пользы от роста температуры для него нет. Так что бред какой-то и по всем остальным парадоксам, до конца не досмотрел, на второй написал коммент и выключил...
Очевидно, что нет пользы от роста температуры, только зачем об этом строчить целый комментарий, если посыл мысли, озвученной автором, заключается в том, что в идеальном тепловом двигателе никакая часть энергии не должна покидать систему, а преобразовываться в полезную работу полностью. То есть тепловая энергия в том числе.
Хорошо, ДВС - преобразователь. Но вы же не будете отрицать то, что очень много энергии уходит впустую. И дело как раз в принципах работы поршневых двигателей. Автор не говорит о существующей действительности, а о теоретическом идеальном двигателе, который имеет высокий КПД(хоть и не 100%).
@@ВикторПетров-я1в такс, коммент написал давно и пересматривать это видео, навряд ли буду. Но скажем сразу, в ДВСе уходит энергия сугубо на силу трения, с которым все и борются, для повышения его КПД, к примеру.
+И Исаев na shiot tormojanie dvigatelea ,stavte hrapovik mejdu kardanam i motorom shtob ne tarmazil kogda meneaesh skorosti,karoci kak trisheotka ili kak zadnih zveozd velosipeda v adnu storanu teanit v druguiu ne teanet
по первому пункту он прогоревшие поршня видел??? по третьему найди материалы которые это выдержат работу с детонаццией. по четвертому не путайте теплое с мягким это не деталь двигателя а система глушения шума. а катализатор полное название каталитический нейтрализатор отработовших газов и к двигателю не относится.
Мужик. Ты такую хрень несеш. Ну не охлождай двигатель,сделай себе из керамики и катайся. Это ты парадокс человека. Вроде человек а вроде и без мозгов. Иди бабкам на лавках про свои парадоксы рассказывал.
17 минут потраченного зря времени. Бред, какого по ТВ даже не услышишь. Бла-бла-бла, я - Д'Артаньян, а кто вы, дорогие слушатели, догадайтесь сами. Следуя советам надо всего лишь слить тосол, снять глушитель, выставить зажигание пораньше, и найти 76го бензина в идеале, чтобы больше было детонации; и отключить силу трения не забыть, а то она тормозит двигатель. Передергивание понятий в стиле "журналистских рассдедований" о "властных корпорациях" и "других измерениях". Человек, не разбирающийся в физике или механике авто может и клюнет на это НЕЧТО. Хотя, такие двигатели: без трущихся и вращающихся частей, работающих от взрыва, и не содержащих глушителей, давно придуманы. ПуВРД называется. В музее второй мировой снимите с Фау-1 и будет вам счастье. Займитесь чем-нибудь стоящим. Прекратите морочить людям голову.
Мужик все верно говорит. Поразительно, сколько глупости в негативных отзывах.
Бабуины какие-то налетели, ужас. Насколько узко мыслят, что поражаешься
я честно скажу, мало разбираюсь в машинах и двигателях, но с удовольствием слушаю о технике...мне ведущий понравился
Пока глупые люди здесь возмущаются, Игорь Юрьевич получил несколько патентов на свои двигатели и пытается воплотить их в металле. Своими силами и средствами, между прочим. А то, что поршневые двигатели, как бы это не прискорбно звучало, устарели ещё при своём появлении, ФАКТ.
Оптимальная форма работы двигателя (включая электромоторы) - ЧИСТОЕ ВРАЩЕНИЕ.
Только сейчас понял, т.е. обратил внимание на концепцию. Посроения двигателя в смысле разгона и последующего торможения работающих масс в двс. Поршень, шатун, плечё шатунной шейки коленвала. Но почему то роторные как бы не применяются широко. В сравнении с поршневым, у ротора бОльшая поверхность соприкосновения- трения с статором/ корпусом ( цилиндра). Единственное - нет движения возвратно поступательных масс. Но и в этом случае потерь тепла не избежать. А по вашему выражению, самые большие потери- тепловые в двс.
4 года прошло с того момента как вы испытывали двигатель своей конструкции. на сайте новой информации не нашёл, насколько я понял ничего не вышло?
Такой срач устроили!!! Игорь - вы молодец! Уже несколько лет слежу за вашим сайтом. Очень познавательно! А те, кто пишут что это всё чушь, так они элементарно с законами термодинамики не знакомы!! Не оставляйте свою идею!! Мне кажется она революционна))
Научно-развлекательный ролик для расширения своего кругозора...
В отличии от многих роликов на ютубе приятно посмотреть и послушать умные слова.
А куда делось видео пробного запуска компрессорной части?
просто до слов докопался не вдаваясь в подробности
То что говорит автор, подходит для двигателя стирлинга, в бензиновых двигателях происходит фазовое превращение вещества: жидкость в газ, что эффективней теплового расширения. Например, насколько расширится вода при нагревании с 4 до 99 градусов и с 99 до 101?
Все достаточно понятно - остается только прояснить почему технологические противоречия возникают.
1. Охлаждение требуется в связи с тем, что избыток тепла возникает и аккумулировать это тепло не рентабельно
2. В виду сверх динамики требуется гасить сверх энергию за сверх короткое время и в связи с этим приходиться отдавать часть КПД двигателя не только на движение, но и на остановку
3. Детонация возникает в виду использования облегчения, уменьшения количества цилиндров (в место 6 всего 4) в целях удешевления двигателя и использования не совершенного топлива в виду его дешевизны.
Залейте в бак спирт и двигатель не будет детонировать, но он не будет заводиться при низких температурах. Сделайте водородный генератор и он займет у вас весь багажник, зато будете ездить на воде и без детонации.
4. Действительно динамический двигатель с малым количеством поршней будет создавать шум и не догорание топлива в виду высокоуглеродистой топливной смеси. Используйте спирт не будет такого выхлопа. Только где его столько взять.
И ещё один парадокс и компромисс с самим собой это глобальные выбросы и загрязнение окружающей среды убивание себя. То бишь эксплуатируя автомобиль с двигателем внутренним сгоранием это уничтожения себя и себя подобных.....
Куда деваться - гибридные двигатели это следующий этап на пути к логичному и рациональному
Интересное видео!Много чего извлёк из него нового для себя!
Такой же
Парадо́кс - ситуация (высказывание, утверждение, суждение или вывод), которая может существовать в реальности, но не имеет логического объяснения.
Все перечисленные "парадоксы" не имеют ничего общего с определением парадокса
Изучайте двигатель пригодится в жизни.Очень поучительный ролик.
Познавательный ролик для автолюбителей, много полезной информации, но я к сожалению в этом не разбираюсь.
Если он хочет сказать что двигатели на основе какого нибудь моторного принципа то ресурс каждые 10 000надо выбрасывать и новый ставить
да что вы так на автора накинулись? я так понял, он хотел донести до зрителей идею, что поршневой ДВС - говно с точки зрения КПД.
Накинулись видимо ниже, но где продолжение, революционные идеи к поршневому двигателю, заходишь в его видео а там только роторы
1. Почему охлаждение. Как известно детали двигателя сделаны из металлов и различных сплавов, которые имеют свой температурный предел работы, если убрать охлаждение то двигатель будет само разрушаться от перегрева т.е очень маленький ресурс и находится в машине с таким двигателем который нагревался до 300 и боллее градусов не представлялось бы реальным , представьте вы сидите в машине п температура в слоне выше 200 градусов скажем. Поэтому двигатель нельзя не охладить
2. Двигателель имеет тормозные силы на мой взгляд тут не совсем корректно сказано
Все таки в машине существует коробка последовательных передачь. Поэтому когда мы говорим торможение двигателем то обычно мы переходит на понижение ряд скоростей в кпп который синхронизирован таким образом что не разгонят машину а наоборот замедляет ее . Тут работает следующий принцип: как на велосипеде в котором есть наличие переключения скоростей чем больше передаточную отношение тем выше скорость при техже об
Ну все же перечислил а заходишь в ваши видео и видишь только ротор а где революционные идеи к классическому поршневому двигателю, где такие видео?
Хоть кто то говорит умные вещи ,а не бред сивой кобылы насмотревшись и наслушавшись слухов от соседей по гаражу))))
Действительно КПД ДВС очень мала и кто это понимает найдет способ увеличить его, способов очень много, я тоже применяю и радуюсь: Предупреждаю, машина становится другой:
Энвиротабс изменил параметры X Trail 2л дизель M9R Обороты и выхлоп
Энвиротабс изменил обороты и мощность X Trail 2л дизель M9R Обороты в движении
Рекомендую снять ролик до и после применения, иначе и себе с трудом веришь. В Омске готов предъявить и дать пощупать)) Это впечатляет.
Правильно! Все кто понимают, что КПД на самом деле всего 25% (ведь 25% топлива не сгорает и не производит полезной работы и его не учитывают в КПД!) ищут и находят. На самом деле топливо лучше сгорает лучше при высокой температуре, которой нет так как усиленно охлаждают дабы не кпел тосол и не пригорало масло: так есть активаторы топлива снижающие точку кипения и позволяющие даже при небольшой температуре улучшать горение смеси (Энвиротабс). Действительно современные двигатели идут по пути повышения компрессии для улучшения сгораемости, но опять они используют топливо с антидепрессантами уменьшающими скорость горения - чтобы не детонировало! Есть еще парадокс: при увеличении скорости опережение зажигания, при этом смесь поджигается когда поршень идет еще вверх (иначе при больших оборотах смесь просто не успеет сгореть) и двигатель сам себя тормозит! Решение свечи Бугаец увеличивающие скорость горения более 3 раз! Применяя уже существующие новинки и технологии можно свободно экономить не менее 50%. Конечно нефтяникам это невыгодно и отсюда всяческая антиреклама. Умный должен сам проверить и верить себе, а не руководствоваться чужой идеей. Кстати новые двигатели уже оснащают двумя свечами на цилиндр, догадайтесь почему?!
Интересний ведущий )
не согласен с п.3. детонация - не дает полного сгорания!!
а торможение двигателем реализован в тягачах.
В остальном парадоксы есть!
Это конечно все хорошо,все противоречия,и об этом много кто знает!ну вы тогда предлагайте идеи,воплотите их в реальность!!!если не хотите отдавать тепло,сделайте из матерьялов которые не проводят тепло,и сколько же такой двигатель будет стоить??много всего в интернете смотрел и умных и глупых,но ездим то досих пор на этих двигателях.вот например мазда ведь увеличела степень сжатия!!
ничего нового не узнал.
полистал комменты к данному видео, столько срача развели различные умники. Вы сперва взгляните на основные законы термодинамики, определение работы, формулу кпд и поищите в словаре значение слова парадокс, и потом уже высказывайте своё так сказать мнение!
Ps. а дядя а в правду странный)
на кой нам тепло в ДВС? нам нужен крутящий момент чтобы колеса крутились и ехали.
Неужели действительно многие комментаторы не могут понять о чём идёт речь, неужели они просто не могут этого переварить? Желчь изливать на автора не надо, полезную тему обозревает.
1 парадокс я не понял(
Даааа! Если бы мой муж был таким умным, наша машина всегда была бы на ходу!
Второй пункт не верен! Мы двигатель не разгоняем мы его тормозим! Поясню, двигатель рассчитан на максимальные обороты и чтобы он работал на холостых мы его душим! Вы убирите заслонку и попробуйте тормозить двигателем, эффекта почти не заметите!!!
надо вместо радиатора прилепить паровую турбинку чтобы электричество вырабатывать
на спуске в гололёд тормоз будет отменным ускорителем)
Ускорителем он не будет, скорее просто работать будет не эффективно
Ну, есть компромиссы, и что? Куда ж без них, кэп? Зачем понадобилось столько слов, если не приводить примеры, когда противоречие убрано (и попутно - почему оно таки не прижилось, какие новые грабли вылезли)?
А так если сходу попытаться все перечисленные компромиссы и противоречия избежать, ну таки и получится газотурбинный. Но тоже со своими граблями... нет, не про редуктор (в наши-то времена гибридок и элекротрансмиссий -- генератор на вал сам просится, при таких оборотах будет сверхкомпактным).
все правильно говорит, но изменить пока этот тип двигателя нельзя, ума не хватает))
Прочитав 4 парадокс, я перестал смотреть.
1. ДВС не тепловой, тепловой это двигатель Стирлинга!
Есть такая штука, расширение при нагреве, чем сильнее расширение, тем сильнее трутся детали друг о друга, тем быстрее изнашиваются. Энергия уходит на деструкцию деталей! Для того и охлаждение.
2. Торможение двигателем, это работа двигателя ПРОТИВ потенциальной энергии что он выработал. Те-же процессы что разгоняли, начинают тормозить машину, эффективность не меняется. Да, это расходы, но преобразовать потенциальную энергию обратно, может только электродвигатель.
3. При взрыве, вещества просто не успевают сгореть, это ограничение обусловлено тем что процессу окисления на молекулярном уровне нужно больше времени. Меньше выбросов именно при медленном горении. Простой пример, ваша жена (если есть) или вы сами. Жарите Курицу постоянно создавая взрывы внутри духовки? Или просто сжигая газ? А что-ж вы так не экономно то?!
4. Выхлопная труба, это изоляция оксида углерода который больше не может использоваться в горении, от окислителя, который нужен машине. А не просто, труба для уменьшения КПД...
мне кажется что этот новый двигатель как магнитный вечный двигатель где то рядом но никак, а те кто бесятся в комментариях смотрите внимательней)
Игорь, то чем ты тут 17 минут занимался называется "метать бисер перед свиньями". 80% посмотревших не поняло ни слова из того что ты говорил.
Это время можно было потратить на обкатку твоего прототипа
Бля, мужик, залезь откуда вылез, а!? Как можно путать горячее с мягким? пример парового котла (паровой/тепловой двигатель превращает тепло в механическую энергию) и двс автомобиля (двс превращает химическую энергию горения в механическую) глупо, хоть бы википедию почитал чтоли.
Не хочу быть невежливым,но смысловой нагрузки видео не несет.....
А комментарий один. ДВС-это прошедшая эпоха: кпд низкий,слишком много деталей в нем, тех обслуживание, наворочен чем попало,экологии опасен.Думаю электродвигатель более полезен во всех отношениях.
Многое правильно, но недостаточно доходчиво для обычной аудитории.
ты бы меньше воды лил в своих комментариях, я яснее выражался тогда и смотреть интерес появится у людей.
Логика конечно железная - если двигатель может тормозить то тормоз это двигатель! Хех!
Масло, поршневая, блок, голова - не выдержут огромного нагрева. Тормоз - при сокращении подачи топлива. Копрессия тормозит. Глушак - экологичность и чтоб уши не пухли. Понятные вещи и непонятно зачем рассусоливать.
Да это понятно, автор как раз и хочет донести вам о том, что проблемы заключаются в конструкции и принципе работы существующих на данный момент ДВС.
Взяв обобщённое описание теплового двигателя, он указывает на проблемы потерь энергии в привычных нам ДВС, заложенные в принципах его работы.
Да уж.... Евгения Травникова на вас нет
Фильм сделан интересно. Докладчик человек увлеченный. К сожалению, в технике полный зеро.
Вот вроде бы и обосрал всю концепцию поршневого двс , а они с каждым годом совершеннее и экономичнее. Жаль, но когда они станут идеальными то нефть скорее всего кончится.
Так же работаю в данном направлении, в этом направлении. Кому интересно - "Уникальный роторный двигатель Н. Теслы - самый простой двигатель в мире!" - ua-cam.com/video/hx8XgFdmk7M/v-deo.html
Полная бредятина «тепловой двигатель» . Двигатель работает не на выработке тепла а на расширении газов ,тепло это побочный не нужный эффект. И если не отводить тепло, то двигатель нагреться до более чес 2000 градусов масло сгорит детали поплеваться. Если нравиться машины без выхлопных труб, сходи на формулу один постой рядом с одной из этих машин и через пол часа можешь отрезать уши за не надобностью. У мужика в голове полная каша. Парадокс в торможении двигателем, даун оторви себе ноги которыми ты ходишь и тормозишь . В этом видео только один парадокс это мозг в твоей башке ему там делать не чего и телу легче и ахинею нести не будешь.
Подписывайтесь на мой канал.
Как я понимаю автор видео - теоретик, ну или фантазер...... Терпения хватило на 30 секунд....
гений парадоксов! почти все бред!
Нормальный говно-вброс) А секта последователей уже имеется? Вот электрическая машина может работать как в двигательном так и в генераторном режиме, что, тоже парадокс? ) Дядь, предположу, что в технический универ вы все же поступили, но на каком курсе вас отчислили? Сразу как начались спец предметы?
Роторный двигатель Тверского перевести на Обсорционный Аммиачный режим, Будем иметь механическую мощность плюс Холодильник!! Такая закольцовка Устранит затраты топлива и его выброс в атмосферу, Эффективность может подняться до 1000% !!! При 90 градусов по Цельсию единица объёма аммиака расширяется в 1000 раз, а единица объёма воды растворяет эти 1000 объёмов при охлаждении, Идеальная Пара, не нужен компрессор!!! Тверскому не дали закончить проект Идеального двигателя, хотя он к этому стремился!!! Паразитическим властям не нужен такой двигатель!!!
сумбурный дядька
Не смотрите видео. После первых 4 минут понятно, что человек перепутал что-то в школьном курсе физики. Нет никакого парадокса в охлаждении, это неотъемлемая часть любого преобразования энергии из одной формы в другую при КПД не равном единице.
Норм движок
Уважаемый автор, какое у Вас образование? Вам бы на Автоваз, воплощать идеи в жизнь!
бредячий бред! сразу видно что он теоретик, и 99% что он вообще не лазил под капот! посмотрел бы я на его "идеальный" двиг, тем более без системы охлаждения и работающий на одной детонации!
Столько подмен понятий в единицу времени!!! =) (6:38)
Штирлиц стрелял в упор... Упор упал.
В кабинет к Фюреру заходит Штирлиц и ставит авоську с апельсинами на стол. (15:04)
Фюрер спрашивает у Мюллера:
- А кто это там открыл наш сейф и фотографирует секретные документы?
- Да это русский разведчик Штирлиц...
- Почему до сих пор не взяли?
- Да бесполезно, он скажет, что приходил, апельсины приносил...
Роторные движки это хорошо и нужно, но еще столько технологических доработок и обвеса потребуется, что б приобрести удобоваримую технологическую и потребительскую ликвидность.
А потом кто-то сделает летающую тарелку и снимет подобный ролик, но уже про роторные двигатели, а разработчики роторных движков будут этот ролик смотреть...
А вообще желаю успехов! :)
ТЫ ПРИКОЛЬНЫЙ ЧЕЛ,сначала об0срал ,в конце пожелал успеха,противоречия в мыслительных процессах?
Я ем еду, но мне её приходиться жевать - вот так ПАРАДОКС! Вот так ПРОТИВОРЕЧИЕ!!! НЕСОСТЫКОВКА!!!
Тепловой двигатель работает за счёт нагрева именно газов, а нагрев самого двигателя - это негативный фактор.
И сопротивление двигателя намеренно не увеличивают, а наоборот минимизируют, но от силы сопротивления полностью избавиться невозможно, а раз эта сила есть, то почему бы её не использовать?!?! К примеру, просто попробуйте груженую фуру спустить с горки: если тормозить тормозами, то они нагреются за 10 сек. и сила трения пропадёт - тормоза полностью откажут.
Про остальные противоречия могу сказать, что это не просто заблуждения, а полный бред!
Это Осел который не разбирается и понятия не имеет о двигателе внутреннего сгорания,да еще и других вводит в заблуждение.Несет полный бред.Наверно намеренно что бы больше откликов было
1. Ты сам хоть термодинамику повторял? Хочешь движок без охлаждения, не вопрос, забабахай ход поршня метр и диаметр цилиндра 20--40 см. - и будет тебе счастье. Но при этом получишь габариты и низкие обороты. За всё надо платить. Хочешь компактности тогда отбираешь порцию газа с самой высокой энергией, а остальное увы .. в охлаждение.
3. Не ври есть детонационные движки. То что у тебя под капотом просто не расчитан на такую работу.
4. Ту ты капризен. Посмотри хронику ВОВ, хоть на одном самолёте глушак видел? Правильно, потому, что не до комфорта из из движка надо всё выжать - война идёт. А в городе то зачем рёв слушать. Платить из комфорт надо. Хочешь тишины, пожертвуй пару лошадок.
картинки норм
Самый главный парадокс в том, что у мужика вроде и есть мозг и в то же время его и нет, бредятину несет, вот такие спецы и создают российский автопром, а потом все плачут
Посмотрев 5 минул понял что бред , ушел , понял что забыл влипить жирный дизлайк, вернулся ,поставил и с радостью ушел)
Я вот не пойму, почему мы в 1-ом парадоксе сравниваем паровоз и соответственно паровой двигатель, с двигателем внутреннего сгорания, по нагреву? 0_о Вы ещё сравните жопу с пальцем и удивляйтесь, почему там парадокс в использовании и нагреве.
В паровом двигателе котёл утеплять полезно, чтоб было меньше потери тепла и меньше использовать топлива для генерации пара.
В ДВСсе тепло не нужно, потому что сам условный двигатель является не совсем двигателем, а преобразователем энергии взрыва, расширения газов в крутящий момент, который в свою очередь передаётся на колёса. Следовательно для самого устройства преобразователя, температуру нужно понижать, ибо пользы от роста температуры для него нет.
Так что бред какой-то и по всем остальным парадоксам, до конца не досмотрел, на второй написал коммент и выключил...
Очевидно, что нет пользы от роста температуры, только зачем об этом строчить целый комментарий, если посыл мысли, озвученной автором, заключается в том, что в идеальном тепловом двигателе никакая часть энергии не должна покидать систему, а преобразовываться в полезную работу полностью. То есть тепловая энергия в том числе.
Хорошо, ДВС - преобразователь. Но вы же не будете отрицать то, что очень много энергии уходит впустую. И дело как раз в принципах работы поршневых двигателей. Автор не говорит о существующей действительности, а о теоретическом идеальном двигателе, который имеет высокий КПД(хоть и не 100%).
@@ВикторПетров-я1в такс, коммент написал давно и пересматривать это видео, навряд ли буду. Но скажем сразу, в ДВСе уходит энергия сугубо на силу трения, с которым все и борются, для повышения его КПД, к примеру.
@@My2557 ага. Как раз о том, что это нехорошо и говорится в видео. Успехов!
Внимание, але оп - МАГИЧЕСКИЙ двигатель!!! аплодисменты.
Прям Джопс.
ДВС это высочайших технологий металлолом, но парадоксатор явно не в теме.
+Михаил Егоров Смотри тут ua-cam.com/video/ullkShkui4Q/v-deo.html
+И Исаев na shiot tormojanie dvigatelea ,stavte hrapovik mejdu kardanam i motorom shtob ne tarmazil kogda meneaesh skorosti,karoci kak trisheotka ili kak zadnih zveozd velosipeda v adnu storanu teanit v druguiu ne teanet
Если честно вообще ролик никакой, понятно что для набора просмотров и дополнительных навыков он не тяне,увы и ах!
по первому пункту он прогоревшие поршня видел??? по третьему найди материалы которые это выдержат работу с детонаццией. по четвертому не путайте теплое с мягким это не деталь двигателя а система глушения шума. а катализатор полное название каталитический нейтрализатор отработовших газов и к двигателю не относится.
Кэп.
через 2 минуты башка пухнет.ты хоть текст подготовь сначала а то-итак.итак.итак.
Facepalm
что за бред.
" разгоняния " о великий русский язык,жаль не всем доступен
Дядя считает себя самым умным но зря.
Мужик. Ты такую хрень несеш. Ну не охлождай двигатель,сделай себе из керамики и катайся.
Это ты парадокс человека. Вроде человек а вроде и без мозгов. Иди бабкам на лавках про свои парадоксы рассказывал.
У товарища проблемы либо с выражением мыслей либо с головой.
бред велосипедиста
Друг ты бредиш
Вот это бред.
Мдяяя.
Дядя ты несешь бред ...
Дядя иди в школу учись заново.
Да он бухой
полная херня))
Дядя ты нормальный вообще человек? Ты что несешь?
17 минут потраченного зря времени. Бред, какого по ТВ даже не услышишь. Бла-бла-бла, я - Д'Артаньян, а кто вы, дорогие слушатели, догадайтесь сами. Следуя советам надо всего лишь слить тосол, снять глушитель, выставить зажигание пораньше, и найти 76го бензина в идеале, чтобы больше было детонации; и отключить силу трения не забыть, а то она тормозит двигатель.
Передергивание понятий в стиле "журналистских рассдедований" о "властных корпорациях" и "других измерениях". Человек, не разбирающийся в физике или механике авто может и клюнет на это НЕЧТО.
Хотя, такие двигатели: без трущихся и вращающихся частей, работающих от взрыва, и не содержащих глушителей, давно придуманы. ПуВРД называется. В музее второй мировой снимите с Фау-1 и будет вам счастье.
Займитесь чем-нибудь стоящим. Прекратите морочить людям голову.
Какой бред он несет!!!
Ну и тормаз
У товарища проблемы либо с выражением мыслей либо с головой.