elaborazione base pt.3 lavorazione dei carter
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- Опубліковано 21 лис 2013
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elaborazione base pt.3 lavorazione dei carter
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Complimenti per la semplicità con la quale sei in grado di spiegare tutto! Grazie
Complimenti per come spieghi bene sia la pratica che la teoria!
Thank you so much ❤️💕💕 Sam from Egypt
Bravissimo! Bellissimi video!
Chiarissimo come sempre dovresti fare un video anche sulla lavorazione delle luci del cilindro
grandissimo e utilissimo
Che professionista, complimenti.
Troppo gentile, grazie
☺️☺️☺️☺️
Bellissimo video,potresti fare un video per l'esportazione della valvola
Mezza parola ,ma che lo dico a fare ,e bello vedere come spiega bene tutto il lavoro che si fa per modificare un motore ,per me e come vedere un film e piacevole ,perché lui non ti spiega come fare e basta e nel suo realistico di come lo fa che mi piace non e bravo e basta notate bene quando spiega si nota la sua ingeniosita di come usa gli utensili.lo dovevo fare questo commento ,perché e un meccanico straordinario e meraviglioso in gamba ,a dimenticavo non ESISTONO più come lui da parte mia complimenti per davvero.
Parole che fanno bene al cuore
Grazie molto gentile
☺️☺️
Ok grazie mille
Una domanda io ho un cilindro in ghisa aspirato lamellare al cilindro della malossi d55 volevo chiedere se qualcuno sa darmi un parere su questo cilindro se e meglio o peggio di un polini 7 travasi al carter?grazie
Grande. Su un 57 doppia aspirazione carter lavorati valvola tolta che albero ci metto grazie..
Ciao, seguo tutti i tuoi video qui su youtube. Le tue spiegazioni sono chiarissime grazie mille!!! Volevo chiederti se è possibile ritornare al gruppo termico originale dopo aver raccordato i carter ad un cilindro diverso. Nel mio caso sto per passare da un 125 ad un Polini177. Grazie mille per l'eventuale risposta!
Finalmente un video DQ un prof
Io ho una vespa 50 pk xl2 e ho un cilindro 75 DR. Vorrei mettere il 90 o mi consigli meglio il 102?
Mauro complimenti,una domanda:lavorando i carter si perde affidabilità di un motore?
Ciao Mauro, innanzitutto grazie per i tuoi video che mi hanno salvato un sacco di soldi permettendomi di lavorare sulla vespa da solo usando i tuoi tutorial!
Ho una domanda: ho una PK 50 S dell’84 completamente originale e stavo pensando di montare il kit polini 102. Anche se non penso, potrei lasciare i travasi così come sono? Dovrei anticipare anche l’albero? Vorrei possibilmente evitare di lavorare il carter dato che non ne ho un altro su cui poter fare pratica, ma se è proprio necessario affinché il motore funzioni lo farò e basta dato che i mezzi li ho (dremel e tutto)... ti dico che a me non interessa scappare come un dannato con la vespa, mi basta solo che faccia più di quei 50 all’ora e che abbia discrete prestazioni, nel senso che se mi dici che il motore funziona anche con carter e albero originali evito di toccarli! Grazie
Questa mi mancava. Non ho mai fatto un lavoro del genere. Montavo direttamente un 90 senza mai modificare i carter. Però andava sempre bene.
Per certe elaborazioni non sei obbligato a raccordare i carter
grazie
Ciao vespe e motore volevo chiederti con un motore 85 polini rialzarlo di 2 mm con basetta di alluminio, e abbassarlo al tornio di 2 mm di sopra lato testata,sarà una buona preparazione , o no...
Per il lamellare al cilindro devo tirare via la valvola?
Vogliamoo vedere come lavori un cilindrooo!
Ciao, i miei complimenti per le tue belle spiegazioni,io non sono pratico di motori ma dai tuoi video capisco molto bene.
Vorrei avere dei consigli,io posseggo una vespa 50 special et3 1977, completamente da ristrutturare in avanzatempo, anche con aiuto di qualche meccanico,vorrei cominciare a smontare il blocco motore per revisionarlo tutto e restaurarlo,compreso verniciatura carter,mi posso affidsre ad un meccanico per quanto riguarda lo smontaggio,rimontaggio pezzi e messa in fase? grazie
PS: sara' molto dispendioso il tutto?
Salve ancora una volta confido nella sua esperienza, devo sostituire il gruppo termico della mia vespa px 150 , attualmente monto un Polini 175 (non l ho montato io non so i lavori fatti ) e vorrei cambiare mettendo un dr 177 , non so se ci siano i Carter lavorati per raccordare il Polini se fosse così non potrei montare il dr giusto ? essendo che ha i travasi più piccoli . rischierei sfiati? se ci sono i Carter lavorati devo obbligatoriamente comprare il Polini ? la ringrazio anticipatamente.
ok grazzie
Ciao...bel tutorial. Vorrei un consiglio, potrei guadagnare qualcosa sull'ape 703 di mio padre, intendo anticipo albero ed allargamento travasi, magari cambiando anke gli jet del carburatore? Grazie, Francesco....
qual e a vantagem que vou ter? o que vou notar no motor?
Mauro, dove hai trovato la fresa che usi nella prima parte di sgrossatura del carter? tanto per capirsi non quelle rosa.
grazie
Sono accessori del dremel
Comunque le trovi anche dj altre marche
Importante che siano di ottima qualità.
Me encantas sus videos soy fanático a su elaboraciones
Tengo una vespa y me pierde fuerza en subida que será buenas noches si me puede ayudar agradecido
Salve.. Le volevo chiedere se fosse necessario raccordare anche il collettore di aspirazione durante l'elaborazione
Grazie spiego molto bene pure se ho bucato il carter 😂😅
ciao mauro, prima cosa complimenti per il tuo video, dettagliato come sempre.
Una domana se raccordo un 130 polini posso rischiare di bucare?
No, importante che segui il profilo della guarnizione, e non spingerti molto verso l'esterno.
Ciao!!!! Mi chiedevo.. nella parte del carter lato frizione per intenderci, hai smussato anche la parte esterna superiore della sede cuscinetto x togliere l angolo.... ma lo stesso angolo si può smussare anche nell altra parte del carter , quella lato volano x intenderci? Grazid
Buongiorno e grazie per tutto quello che ha fatto per aiutarci a capire meglio il suo lavoro. La disturbo per un consiglio : su vespa px 200 ho installato un Polini 210 in alluminio e vorrei capire quanto sarebbe utile raccordare i travasi del Carter al cilindro. È un lavoro che posso fare, ma prima vorrei capire se i benefici a livello prestazionale e di affidabilità sono tangibili. Grazie per un consiglio. Saluti
Diciamo che non è strettamente necessario raccordare i carter al cilindro
Naturalmente sono tutti accorgimenti che tutti insieme fanno la differenza
È un po’ come avere un grosso tubo che porta acqua, e ad un certo punto c’è una strozzatura
ho un moto ape 130 dr.COn Carter allagati. posso lasciare l'aspirazione normale?
Salvatore Ferrara ti consiglio di allargare la valvola di aspirazione quella che sta nei carter così aumenti il flusso di benzina e quindi il motore rende molto di piu
Ma con un 102 pinasco se devo raccordare ho materiale sufficiente o devo saldare?
Salve avrei una domanda, quindi se monto il pacco lamellare serve anticipare l'albero se non vado a rimuovere la valvola o cmq l'anticipazione serve? Saluto
Ciao ma ae metto un 177 devo per forza raccordare il carter oppure lo posso fare in un secondo tempo
sarebbe gradito da me e altre persone che faresti un video su raccordatura,eliminazione valvola per collettore lamellare polini.grazie.
Salve vorrei alcuni consigli per la raccorsatura di un carter di una 50 special
Molto interessante
Nicholas Ribolzi grazie:)
Prego;-):-)
Di quanto aumenta la cilindrata con un albero a corsa lunga?
grazie per il chiarimento. volevo chiederti se con albero anticipato e collettore lamellare ha senso ingrandire il carter di ingresso dal collettore. grazie attendo. fabio
FABIO COMINI per ottenere il massimo dal lamellare, l'ideale sarebbe quello di asportare la valvola
Ma non è indispensabile
dove hai preso il collettore lamellere
Qual’è il vantaggio di montare un lamellare?
Ciao Mauro, nel rinnovarti i complimenti per i tuoi consigli, ti volevo porre un quesito.
Il prossimo inverno avevo intenzione di restaurare il mio P200E dell 83 e mi piacerebbe aggiungere un poco di potenza al motore visto che verrà per lo più usato su strade di montagna in 2 persone.
Preciso che il motore ora va benissimo ma avevo intenzione di aprirlo comunque per controllare il tutto (27000 km percorsi ).
Cosa potrei fare senza toccare cilindrata, carb. e parti che possano compromettere l'originalità e l'affidabilità?
Ti ringrazio per la tua cortesia, a presto Ric.
Sinceramente mettere mani ad un motore che già di suo ha buone prestazioni, e non cambiare nulla, ottieni poco o niente.
Al limite una marmitta, ottimizzare lo squish,una buona revisione, e stop
Complimenti per il canale..molto utili..i chiedevo se x montare un carburatore più grosso nel mio caso un si 24 su px 125 devo fare lavori ai carter o non sono obbligato?
si puoi montarlo senza problemi ma dovrai controllare la carburazione:)
ola Mauro eu tenho montado na minha vespa t5 um kit malossi 172 cc achas que também devo fazer isso ao meu cárter?
celio madureira non sei obbligato
ciao una domanda,
i carter originali pensi sia meglio non toccarli?
Fai un video di come lavori il cilindro e la valvola del carburatore
Hi @vespeemotori! I need help with my px150, has not power. I Change the carburador, the core, some coils and my Px continue the same. What recommendations could you give me about that problem? Thanks so much!! I'm from Colombia. :)
jesus quintero gonzales prima di cambiare il carburatore, andava bene??
vespe e motori no signore, ho messo un carburatore di auteco plus 150 e migliorato un po'. Manca ancora il potere :(
Grazie per aver risposto
jesus quintero gonzales probabilmente dovrai carburare
vespe e motori grazie, te lo dirò quando lo cambio.
Ciao:) mipiacciomo molto i tuoi video spieghi bene, potresti fare un altro video spiegando come si rifasa un 102 o un altro cilindro?:) grazie mille
davide accardi Per rifasare,ti devi munire di disco graduato,cosi hai modi di vedere le fasi attuali del cilindro,dopodichè devi ritoccare di fresa scarico ecc,e controllare sempre tramite disco i gradi ottenuti.
grazie mille mi attrezzerò a dovere :)
Ciao, sono in possesso da un'anno di una meravigliosa vespa PX 125 E del 1983, è stata restaurata in toto,e il vecchio proprietario che era un meccanico di auto, ha montato su questa vespa un Kit cilindro Polini vespa PX-TS e sprint veloce D.63 LML , oltre la frizione maggiorata ecc.. ha però confermato che l'allargamento e lucidatura dei travasi non la eseguita, non mi a saputo spiegare il perchè. Domanda: Che differenza può fare con o senza allargamento e lucidatura travasi? Posso confermare comunque che così com'è, la vespa è un orologio e non mi ha mai dato problemi di sorta. Grazie
vespe motori buona sera e grazie della risposta vorrei sapere come allargare le luci di scarico e travasi n di un 102 malossi rifasare albero le misure x potermi sbizzarrire bene x strada dato che o comprato una marmitta silent zirri
grazie in anticipo
È possibile che una volta eliminata la parte in eccesso, lasciando ancora un bordo discreto, su entrambi i carter, il motore aspiri aria tra carter e chilindro? Dopo aver chiuso il motore ha meno velocità massima di prima e fatica a tenere il minimo, devo tenere aperta un filo l'aria. Oppure devo cercare il problema altrove? Ovviamente grazie per tutti questi ottimi video e consigli.
Buonasera, per iniziare mi volevo complimentare per la tua chiarezza dei video. Mi servirebbero dei consigli dettagliati per elaborare la mia ape 50. Ho in mano una bella 130 polini nuova, il resto devo acquistare tutto perche sono indeciso. sono intenzionato di aprire il 3° travaso e montare una marmitta polini evo 2. Puoi darmi gentilmente consigli per l'apertura del 3° travaso, rapporti, se devo cambiare il cambio e tutto quello che ho bisogno per avere il massimo. preavviso che lo uso come mezzo di lavoro e deve tirare molto con un carico elevato. grazie
Aprire il terzo travaso,rischi di avere poi un carter con poca base di appoggio per il cilindro,con il rischio di trafilaggi di aria,miscela ecc.A meno che tu non faccia fare del riporto con saldatura,allora è una cosa che potresti anche pensare di fare.Posso assicurarti che se monti un cilindro con le palle,il terzo travaso non lo apri.Io ho finito da poco un motore con un 130 di una marca diversa, rapporti 27/69 (inizialmente) e poi con pignone da 25 perchè ho montato espansione.Carburatore 24 con collettore lamellare al carter,accensione elettronica variabile,Campana frizione rinforzata con parastrappi ricavato dal pieno,Una normalissima frizione con dischi Piaggio e molla rinforzata.Albero cono 20 anticipato,carter raccordati,e valvola aspirazione,completamente allargata.
Buona sera. Mi chiamo Paolo avrei bisogno di una informazione: ho montato un 102 nella pk gli fatto quello ché a consigliato lei nei suoi video, biella antipatia campana 22 63 affondatura travasi e 19 19, la vespa parte però dandogli gas a tutta dopo qualche kilometer a inchiodato, poi è ripartita cosa può essere grazie. La frizione?
Mauro grazie per avermi dato tante risposte a i miei quesiti,vorrei chiederti dato che sto chiudendo il blocco ho visto che la mia valvola presenta qualche segno superficiale va bene o bisogna sistemarla, come faccio a stabilire che sia buona o no ? Grazie sempre in anticipo e anche perché grazie al tuo canale mi hai spinto a fare il restauro alla mia vespa 50 special
Alebuzzy FaiDaTe riesci a contattarmi sulla mia pagina così al limite mi passi una foto??
ciao mauro volevo chiederti secondo te è meglio un 75 cc o un 90 cc ? se un 75 polini o dr? semai allargando i travasi mettendo un 16\16 e la campana 22 è una buona elaborazione?
Alessandro Bazzani Se puoi scegliere,a questo punto monta un 102.
raccordi i carter,albero anticipato,rapporti 22/63,carburatore 19,e un marmittino tipo polini a banana,proma, ecc ecc
E se vuoi un pò piu brio,quasi sicuramente un Poini.
se vuoi una cosa leggermente più soft,e allo stesso tempo durevole,allora un DR
Se non vuoi stare sul 102,allora monta un 90,e al limite come rapporti forse meglio i 24/72
Ciao Mauro,
innanzitutto complimenti per tutti i video che hai caricato fin'ora, sei riuscito ad "assemblare" qualità video, qualità sonora, spiegazione nei dettagli di come fare dei lavori perfetti. Sono incantato dai tuoi video!
Comunque ti scrivo perchè è un po' che giro su internet cercando informazioni, ma ne sono riuscito a trovare, ben poche.
Ho una vespa pk del '93, accensione elettronica, 3 marce, e dato che non ha tantissimo valore invece di restaurarla come originale, ho deciso di apportare delle modifiche.
Però sono un principiante e sono qui con la speranza che tu possa darmi delle delucidazioni.
Con un gruppo termico 102 polini, quali altri modifiche dovrei apportare per far si che il motore possa sfruttare appieno le sue potenzialità?
Carburatore 19.19 va bene?
Marmitta originale o polini?
frizione rinforzata? sesi come deve essere il cono? e la corsa?
Rapporti? se si quali?
Grazie anticipatamente! Buon lavoro!
*albero anticipato? se si come deve essere il cono? e la corsa?
frizione rinforzata?
rapporti? se si quali?
Yuri Mariani Altra domanda: e se invece montassi un 125 pk?
Yuri Mariani Una elaborazione clessica per un 102,può essere:naturalmente il gruppo termico,un albero anticipato,(cono 19 o 20 dipende dal tuo modello),raccordatura dei carter al cilindro,usando come riferimento la guarnizione del cilindro appoggiata sui carter,Il 19 come carburatore va bene,al limite puoi arrivare tranquillamente a un 22.Come frizione,puoi tenere tranquillamente quella originale,a patto però che metti una buona molla rinforzata.Come rapporti o i 24/72,o un pò più lunghi però non facili da trovare,22/63.Con i 24/72,puoi giocare con il pignone,però costa un pòUna candela di giusto grado termico,e direi che ti ritrovi con un motore divertente.P.s:come corsa essendo un 102,stiamo parlando naturalmente di corsa corta.CIAO e grazie
Yuri Mariani In questo caso devi mettere un albero a corsa lunga,mettere i prigionieri più lunghi,e naturalmente i rapporti per tale cilindro.
Ciao scusa dove posso trovare la guarnizione piú larga( la seconda mostrata)
Ciao
Questo lavoro su 102 polini ritoccato leggermente
Polini a banana
Finalmente ho mello la 22/63
Volano alleggerito a 1,6
19/19 con lamellare polini
Mazzucchelli anticipato
Frizione 3 dischi rinforzata
Cosa mi migliorerà ripresa o allungo oppure tutti e due?
Stefano Raffa beh, sicuramente con quei rapporti, più allungo
Alessandro Masci:
Se pensi di fare da solo,la manodopera è gratis,devi solo spendere per qualche ricambio tipo cuscinetti,paraoli ,o-ring,guarnizioni ecc.
Se invece ti affidi ad un meccanico,spendi certamente di più,logico che se non te la senti,un aiuto puoi sempre fartelo dare.
CIAO
ciao molto belli i tuoi video e molto interessanti volevo farti una domanda o un ape 50 p del 1980 lo restaurato tutto nuovo sabbiato e riverniciato. volevo montare un gruppo termico 125 della pollini, ma non so se devo cambiare l albero motore mettere un corsa lunga oppure se va bene il suo originale mi potresti aiutare ti mando il mio numero di tel se mi fai uno squillo dopo ti richiamo io a spese mie naturalmente e ho altre domande da farti molto gentile e mi fido di lei x i video che ho visto grazie 3470869711 ciao
Se passi da corsa corta a lunga come nel tuo caso, l'albero va cambiato
vespe e motori oh ti ringrazio molto gentile a presto
Senti ma i cuacinetti sono nuovi sono nuovi se non li cambio che succede ,perche non ho l'estrattore dove si compra ,anche per smontare l'albero motore
vespe e motori, complimenti per i tuoi video sono spiegati nel dettaglio. Volevo chiederti io a casa ho dei carter disastrati dal vecchio proprietario su cui volevo far pratica per la raccordatura. Ho visto che i tuoi carter nel video non erano gemelli. Puó creare qualche problema il fatto che non siano gemelli una volta assemblato il motore?
ciao volevo sapere raccordando sono andato leggermente oltre la guarnizione di qualche millimetro e meglio mettere qualche pasta o montarla cosi....?
Ma non hai più di bordo del carter??
ciao, innanzitutto complimenti per i video. Prossimamente monterò un 130 polini p&p con 19 dellorto shbc, albero anticipato, 27/69, proma. Se non raccordo i carter perdo molto in termini di prestazioni?
Alla fine hai raccordato o no? Come va? Grazie
ciao :), che punte per dremel hai usato? Devo metterci un m1 quindi da sportare c'è, altri consigli sempre sulla lavorazione dei travasi?
Grazie per la risposta ;)
Riccardo Io solitamente uso frese della dremel,in materiale duro,mentre per rifinire,frese in pietra di diversa grana.Io nel video,ho fatto vedere il minimo indispensabile,ma ad esempio per un m1,una volta ricalcato la sagoma della guarnizione,si cerca di creare un bel condotto verso la camera di manovella,facendo però attenzione con la fresatura,di non spingersi troppo verso l'esterno,altrimenti si rischia di forare.Per non correre tale rischio,si può fare apportare materiale,mediante saldatura.
Buongiorno avrei mille domande da fare ma mi limiterò a chiedere una consulenza riguardo la possibilità di allungare le marce di un 150 PX del 1980.
Va sostituita la coppia primaria o anche gli ingranaggi del cambio?
Quali sono le migliori combinazioni per ottenere un aumento della velocità di un 10/15 km per marcia?
Questa vespa attualmente monta una trasformazione Pinasco in ghisa 175, il carburatore è ancora il suo originale 20 20, quale è il miglior carburatore o i migliori getti mantenendo quello attuale?
Ciao Marcello, sono Eddie da Ferrara. Volevo sapere se hai avuto consulenza da parte di Mauro riguardo la tua vespa su come allungare un po' le marce con un 177. Praticamente dovrei montare un 177 su un px 125 e vorrei sapere come hai risolto tu con la tua vespa . Cordialità
Ciao vespe e motori! Volevo sapere se allargando in basso la valvola di aspirazione si potrebbe comunque usare un collettore normale e non un lammellare
Vespa Special 102 La valvola puoi abbassarla senza esagerare,e puoi usare ancora il collettore normale.Ma attenzione perchè toccare la valvola è un pò rischioso,specialmente se si rischia di toccare il bordino intorno.
Io non ho asportato del tutto la valvola sotto, ho fatto lo stesso lavoro che ha fatto lei ma ho tolto anche un po sotto tipo 1 cm
Attenzione!!!
Ma tu per valvola cosa intendi.
La valvola è praticamente quel foro dove all'esterno va attaccato il collettore che poi va al carburatore.
Quel foro ovale che trovi all'interno del carter,quella è la valvola.
Sì sì esatto
Grazie vespe e motori!
Ma se decidessi di asportare la valvola per mettere un collettore lamellare e volendo montare l albero originale come dovrei comportarmi lo dovrei modificare o cmq anticipare.
Grazie
Mario
Puoi fare entrambe le cose
O anticipare un po, o lasciare originale
👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Salve, complimenti per i video che pubblica, sono chiarissimi e fanno sembrare il tutto semplicissimo. Mi servirebbe un consiglio, se può darmelo, per un lavoro su una vespa special 4 marce originale. Si può montare un gruppo termico 102cc con rapporto 22/63 lasciando carburatore 16/10 (con oppurtana regolazione) e marmitta originale? Ovviamente sono consapevole che sarà molto limitato ma almeno spero di raggiungere gli 80 km/h rilassato. Il dubbio più grande è se, con un carburatore così piccolo, il motore possa grippare o magari non funzionare proprio. Grazie mille.
Beh, lasciare un 16/10 per un 102, non è la scelta migliore
Come minimo ci vorrebbe un 19
Però se vai tranquillo senza esagerare, se proprio non hai alternative, metti quello
@@vespemotori grazie mille per la risposta. Che misura di getti potrei mettere, come punto di partenza per la carburazione?
Ciao Mauro, sulle elaborazioni da te effettuate, non hai mai apportato modifiche sulla testata. Cosa ne pensi nel piallare di un paio di millimetri la testata e quindi aumentare la compressione?
Libero Ferri quelle mostrate, sono l'ABC dell 'elaborazione
Se uno volesse spingersi oltre, sicuramente lavorare la testa, da i suoi vantaggi
Però bisogna appoggiarsi ad un'officina di macchine utensili
Grazie per la risposta celere ed esaustiva. di conseguenza ne approfitto. Ho messo in ordine un gruppo termico Malossi da 115 cc. completo di collettore valvolato e carburatore 19. chiedo consiglio : non è previsto un albero anticipato e la corsa ovviamente rimane originale. premetto che non sono un ragazzetto e il mio ape ha funzioni logistiche per bosco orto e varie. Vorrei fare un lavoro radicale non conoscendo il vissuto precedente alla mia proprietà. ritieni che sia opportuno cambiare l'albero qualora non risultasse preciso , magari anticipato e raccordare le camere ( Malossi non lo ritiene indispensabile ). Vorrei anche rifare la frizione visto che intendo aprire il motore. ovviamente non vado a cercare chissà quali prestazioni. chiedo solo un po più di potenza a pieno carico. Grazie anticipatamente. Fabio
FABIO COMINI puoi benissimo fare una cosa plug and play, cioè monti così com'è
Se sei abituato ad un motore normale, già così noti una grandissima differenza
Al limite se devi usarlo per lavoro e ti serve del "tiro ", puoi migliorare i rapporti se proprio devi aprire il blocco.
Però già anche così secondo me dovrebbe andare bene
Piuttosto, ottimizza più che puoi la carburazione, in modo tale da non fargli mancare miscela di conseguenza lubrificazione
Infatti raccordare carter e anticipare albero, oltre ad incrementare la potenza, ti permette di avere più flusso di miscela, quindi anche lubrificazione.
di quanto mi aumenta la velocità raccordando?
Mauro buonasera dovrei lavorare anche io i carter, che tipo di dremel usi?grazie
Jacopo Tidei puoi usare altri tipi di mini trapano non per forza dremel
Ciao io avrei una domanda ma sui carter vespa/ape io ho visto sempre ricordare i travasi del carter su forma di quelli del cilindro ma non ho mai visto lavorare l'alesaggio dei carter per intendevi la parte dove entrano le camice del cilindro quindi la domanda è necessario lavorare anche l'alesaggio ho no per montare cilindri più grandi?
Grazie in anticipo per la risposta.
Beh se la camicia del cilindro e’ più grande e quindi non entra, bisogna per forza allargare ( barenare) dove entra il cilindro
Anche se si monta un albero con spalle più grandi, bisogna barenare i carter per poter mettere albero
Ciao volevo sapere se raccordando i carter a un 102 polini prima si devono riportare saldature o c'è materiale abbastanta
grazie
Claudio Ottimo No,non devi apportare nessun materiale.Hai a disposizione abbastanza spazio,l'importante che tu con la fresa,non ti spinga molto verso l'esterno.
Ciao Mauro, indicativamente quanto costa raccordare i carter?
Grazie.
ciao.
Dipende, col mio meccanico con 70 euro circa me la cavo, però 150 euro è la media
Su un 102 polini che mi consigli di fare??quanto li allargo i carter??quanto hai fatto tu o più??
Mattia Bettelli in base alla guarnizione che trovi nel kit
vespe e motori grazie
Ciao Mauro complimenti per i video. Volevo chiederti una cosa, io sulla mia vespa monto un 90 polini, sito siluro 16-16 e rapporti 18 67. Secondo te questi rapporti sono giusti o dovrei cambiarli?
Potresti provare ad allungare leggermente montando il pignone da 19
Così facendo non devi aprire il motore
Grazie mille
Quale manca mi consiglieresti??
Buongiorno carissimo, con un elaborazione base con DR 130 corsa lunga basterebbe il 19 dell'orto? E con che getti? Grazie per l' eventuale risposta.
fatima sicuro se proprio non si ha a disposizione altro, va bene anche un 19
Per i getti, devi serrare in base al motore
Tieni come riferirti (per esempio) un 125, e poi aumenti due numeri per volta, e provi in strada
Tocchi solo il getto del max
grazie mille e alla prossima.
Le prestazioni aumenteranno sensibilmente dopo la raccordatura dei carter o la differenza sarà minima rispetto a un cilindro montato senza raccordare?
pistoni & bielle beh, sono tutte cose che messe insieme, fanno la differenza
Ciao vespe e motori ho allargato i Travasi di una pk e monto un 55 parmakit se I Travasi sono più grandi di quelli del cilindro mica avrò problemi?
Vinci Vitiello tranquillo non succede nulla
Al limite se vuoi, puoi allargare leggermente sotto al cilindro
Ma il cilindro elaborato come un 75 entra comunque nei carter senza asportare del materiale ?
Riccardo Andreotti certo
Togli il vecchio cilindro e monti il nuovo
ma se vuoi montare un carburatore come il 21 cioe diciamo superiore al 16 devi per forza cambiare la condotta del carburatore?
lorenzo calì Devi certamente cambiare il collettore,che si attacca al carburatore,e va vicino al motore.
Grazie bel video.. ma volevo porgli una domanda..ho un problema che ho con la mia vespa... Ho una L monto un 100dr con 19/19 e 22/63 e proma.. ultimamente ho raccordato i carter, lavorati e anticipato l'albero, e squish di 1 mm... il problema è che la vespa va come prima e non ha migliorato le prestazioni... sa spiegarmi come mai? grazie
Silvio Valentini Cioè.non ha migliorato da quando hai raccordato,anticipato albero ecc???
Nessun aumento di prestazione... Anzi!! È un po peggiorata!! Il mio meccanico ha detto forse la lucidatura dello scarico ha influenzato...
Ciao.. Prima di tutto volevo farti i Complimenti per i video che fai, poi volevo farti una domanda:
Ho una Vespa 125 ET3, sto per montare i 130 POLINI, carburatore 24, frizione 4 dischi e pignone e corona originali.
Raccordando i carter al cilindro si deve per forza anticipare l'albero? oppure posso lasciare l'originale? Grazie.
Francesco Schiariti No ,non è un operazione strettamente necessaria.é un qualcosa in più che permette di far entrare più miscela.Grazie per i complimenti e a presto.
ciao Mauro , è una domanda un po' stupida ma non mi ricordo proprio.Ho un motore smontato di quando ero ragazzo,con su una 130 malossi aspirazione al cilindro,che anche quella è smontata cioè tolta dai carter,vorrei riassemblare questo motore in memoria dei vecchi tempi,ma non riesco a ricordarmi se montava una candela a passo corto oppure a passo lungo,come faccio a vederlo non ricordo proprio perchè a quei tempi di modifiche ne ho macinate una quantità industriale. Puoi darmi un'idea per capirlo? grazie saluti Luca
Luca Lambertucci ma intendi rimetterlo originale oppure no
Originale sicuramente candela a passo corto
Per il malossi invece ci sarebbe da capire che kit è, ma anche questo sicuramente a passo cirti
vespe e motori ciao grazie mille per la risposta, vorrei rimettere il 130 malossi
Salve Mauro! Potresti postare un video sull'eliminazione valvola di aspirazione se dovesse capitarti? La mia valvola è andata e vorrei passare a lamellare ma ho qualche dubbio sul lavoro..
Avrebbe ancora senso un albero anticipato dopo adottando un collettore lamellare al carter?
Grazie!!!!
Virginio D'Attilio l'ideale sarebbe allargare la valvola per poi montare il collettore lamellare
Però anche montarlo senza modifiche, è una soluzione in caso di valvola rovinata
Oppure potresti rimediare con apposito stucco per metallo
L'albero volendo puoi sempre anticiparlo
@@vespemotori gentilissimo e super competente, grazie!
Riguardo il lavorare la lavolvola alzandola allargando ecc ecc credo sia un lavoro semplice ma non so proprio su quali linee guida e variabili basarmi :) il problema principale qui è solo la valvola rovinata.. Monto un carburatorino 19
Ciao, complimenti per il lavoro.. io sono indeciso se togliere o allungarla soltanto, la valvola.. dicono che cambia solo il modo di erogazione della potenza.. il valvola è più brusca.. mentre il valvola tolta con lamellare è più dolce.. cosa mi consigli?
Beh certo che allargarla completamente per poi montare un collettore lamellare, hai molta più erogazione Naturalmente più allarghi meglio è
salve per un 75 rms occorre lavorare i carter (barenatura)
Barenatura assolutamente no
La barenatura consiste nel creare un alloggiamento più grande per poter ospitare un albero di dimensioni maggiori.
Però su elaborazioni estreme.
Quanto era di cilindrata questo motore??
Mattia Bettelli ora di preciso non ricordo
Sicuramente un 50
ciao mauro ,siccome io sul mio special devo mettere un 130 polini racing con un bel carburatore .mi puoi spiegare quali vantaggi ha il collettore di aspirazione lamellare a differenza di quello classico ?o se mi conviene lasciare la valvola con il collettore classico?grazie in anticipo
Giovanni Spilotros beh sicuramente meglio il lamellare, anche se il top da esso lo ottieni allargando o addirittura asportando la valvola.
ok allora la valvola la elimini allargandola a dovere .comme collettore il parmakit va bene? grazie sei grande comunque
Giovanni Spilotros se mi contatti sulla mia pagina in privato, posso inviarti un paio di foto di come andrebbe allargata la cskvoka
Scusate il disturbo ma per fare un lavoro del genere serve avere tanta esperienza o lo può fare anche chi di esperienza non ne ha quasi nnt sulla lavorazione dei carter
io vorrei farlo ma ho paura di rovinarlo(però ho un po di esperienza nell'uso delle frese) non su i carter su oggetti più piccoli
mi conviene provare?
avete qualche dritta ?
Francesco M se fai le cose "base", seguendo il profilo della guarnizione ecc, puoi farlo benissimo
Il problema è che se non hai proprio nessuna manualità ecc, potresti avere anche problemi ad aprire il motore.
ed è proprio l'aprire il blocco che mi istruisce nel procedere in questo lavoro( anche se i blocchi di scooter sono riusciti ad aprirli con un mio amico e un po di manualità la possiedo ) specialmente con le frese dato che ci lavoro( ma non su i motori)
seguendo i tuoi tutorial su come aprire il blocco mi verrebbe più facile?
Ciao, riesci a dirmi il codice dremel delle frese che hai utilizzato ? O dove posso recuperarle ? Grazie, Alberto !
Sinceramente non lo so, perché alcune sono dremel, mentre altre no
☺️☺️☺️
Ciao..volevo farti i complimenti x il tuo canale(seguo anche la pagina facebook) i tuoi video mi sono davvero serviti..volevo farti una domanda..ho acquistato una vespa 50 special,ha un pacco lamellare come quello che fai vedere nel video e un carburatore 19/19 ma ho un problema,il pacco e il carburatore hanno un diametro identico e l'ex proprietario x collegarli ha usato un tubo in gomma con 2 fascette metalliche,mi chiedevo se esisteva in commercio il suo collettore oppure se dovevo sostituire il carburatore, la vespa ha problemi di carburazione probabilmente aspira aria potrebbe essere da li?un saluto e un grazie x la tua attenzione!!
grazie mille per i complimenti comunque misurando il tuo pacco lamellare non sarà da 19 ma più grosso comunque tranquillo in commercio ci sono i collettori per il 19:)
si infatti credo sia x un 24,ma lasciando su questi pezzi e comprando un collettore la vespa dici che andra' bene?
certo se riesci a prendere il collettore giusto andra bene:)
salve,ho visto i tuoi video in due giorni con molto gusto... visto che stai trattando le elaborazioni... io domani apro il mio motore.. ho un 75 dr... i rapporti dovrebbero essere quelli originali del 50... carburatore 16.16.
solo che non voglio rimettere il solito padellino... tanto per intenderci la mia modifica non è per competizioni ma solo per affrontare meglio gli allunghi in rettilinei e le salite... che mi consigli come marmitta tra la sito siluro e la proma?
Beh forse la sito,è un pò meno vistosa,se vai in strada.Se invece intendi la proma dei tempi che furono,beh,appena un pò più di rumore lo fa.Altrimenti se ti riferisci a quella simile alla proma ma della polini con silenziatore,allora può andare benissimo
su ebat si trova sia la siluro sia la prima.... comunque confermi quello che mi hanno detto altri... la proma è migliore.. ma mi sembra che quelle in commercio su ebay non abbiano il silenziatore come invece c'e l'ha la polini "banana".. solo che la polini costa un po di più
beh forse la proma che vedi on line,sono imitazioni,della cara vecchia proma,che comunque possono andare bene comunque.
logicamente se hai problemi di sound,beh allora fa un po piu rumore delle altre(siluro e polini)
Ciao
Intanto complimenti perché sei bravissimo a lavorare e a spiegare
Ho bisogno di un consiglio
Visto che ho un carter di uno special che nella finestra della valvola rotante di alimentazione è rovinata, mettendo un lamellare risolvo?
A questo punto mi conviene metter lamellare al catte o comprare un cilindro lamellare?
Vorrei fare un motore cattivello
Grazie
Con un collettore lamellare risolvi
Oppure togli tutta la valvola, la allarghi bene, e poi devi mettere un collettore lamellare
Oppure Monti un cilindro con aspirazione lamellare al cilindro
Decidi tu
Ok
A quel punto l’anticipo o il ritardo sull’albero motore nn conta più….. o dico una boiata!!?
@@gara243 se fai aspirazione al cilindro, non serve
Anzi, il top sarebbe montare un albero a spalle piene
@@vespemotori invece se l’ispirazione con lamelle è al carter serve un albero tradizionale? La luce di aspirazione nn è comunque sempre aperta?
Grazie Mauro scusa se ne approfitto
Ma con un 102 polini si devono lavorare per forza i carter, se non è obbligatorio potresti dirmi cosa cambia per favore ?
ciao, bel tutorial, volevo chiedere una cosa, ho una vespa v con un 50 polini 5 travasi, 16/16 pignone da 16 denti e sitoplus, volevo raccordare i carter, mi conviene visto che non cambio carburatore? e se montassi una primaria 18/67 cosa guadagnerei? cosa guadagnerei solo raccordando i carter? ora la vespa fa i 60 spaccati. grazie mille e complimenti
Fossi in te per ora, non sacrificherei i carter.
Ok invece per i rapporti
Cambiando i rapporti, qualcosa guadagni.
Però come saprai, devi aprire il motore
Sisi certo, grazie mille per la disponibilità