Deadly Taxi Flight
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- Опубліковано 20 сер 2024
- On August 26, 2010, an experienced pilot with more than 10,000 flight hours and an airline transport license was to fly a German couple from Saanen (LSGK) to Zurich (LSZH) so that they could catch the connecting flight to Hamburg at 2:55 p.m. They never arrived in Zurich.
"Wenn es nicht zu einem Unglück kommt, wissen die Leute nicht, was ihnen erspart geblieben ist!"
Lange habe ich nicht einen so verdammt schlauen Satz gehört... Respekt!
Danke! Das ist bekannt als das sogenannte Vorsorge-Paradoxon, stammt also nicht von mir.
Nichtsätze sind normalerweise Tautologien. So aber benutzt, ist der Satz durch philosophisch.
Ein ähnliches Prinzip gilt auch in anderen Bereichen des Lebens.
Mit der Folge, dass die wahren Helden, nämlich jene, die Katastrophen/Kriege/ und dergleichen verhindert haben, ggf. gar nicht wahrgenommen werden. Es fällt ja viel leichter, jene zu feiern, die Katastrophen managen - sogar dann, wenn diese Manager eigentlich die Macht gehabt hätten, besagte Katastrophe zu vermeiden.
@@dinofeuerstein2749sehr wahr!
Wenn deine Beiträge dafür sorgen, dass 1 Mensch (als Pilot oder am Boden) am Leben bleibt, hat sich dein Kanal schon gelohnt. Nur das wird man leider nie erfahren, ob das der Fall ist.
Deine Beiträge haben Suchtpotential! Bin schon lange auf der Welt und sitz wie früher, als ich um 17h30 auf die Kinderstunde gewartet habe vor dem Kasten. Das fühlt sich so richtig gut an. Gut, dass du alle Flugunfälle aufbereiten willst!
Super Hans-Peter, bin selbst Privatpilot und Flugzeugingenieur und natürliich entsprechend auf Sicherheit fokusiert. Prima erklärt und analysiert. Vielen Dank dafür !
Lieber Hans Peter, vielen Dank für deine Beiträge. Ich bin zwar kein Aviatikfreund, verstehe aber doch etwas von Motoren. Deswegen hat mich dieses Video angesprochen. Ich fuhr früher immer alte Autos und machte alle Reparaturen und Services selbst und da lernt man auch einiges dabei. Heute bin ich 71 und lasse das andere machen. Bei einem Auto hatte ich einmal den Fehler, dass es beim Beschleunigen anfing zu stottern. Im Leerlauf und unter Teillast war alles Io. Ich ging dann der Sache auf den Grund und fand folgendes. Bekanntlich muss für eine Verbrennung das Verhältnis Brennstoff und Sauerstoff immer gleich sein. D.h. mehr Brennstoff = mehr Luft. Wenn aber die Kompression zunimmt sind zwischen den Elektroden der Kerze mehr Luftmoleküle. Das bedingt aber eine höhere Zündspannung um diese zu überwinden. Der Abfall der Zündspannung kommt meistens durch einen Windungsschluss in der Hochspannungswicklung. Ein paar Windungen weniger wären noch kein Problem. Nun aber bremst der den Magnetfluss und wird auch entsprechend heiss. Diese Hitze beschädigt aber die Lackisolation der Nachbarwicklungen und so verschlimmert sich der Schaden. In diesem Fall kann es gut sein, dass in Altenrhein der Schaden noch nicht oder nur klein war. Wenn man auf Flughöhe ist braucht man keine Vollast mehr, aber der Schaden wird unterwegs schlimmer und man merkt es nicht. Deswegen müsst ihr vor dem Start diese Tests machen. Bei meinem Auto habe ich die Zündspule gewechselt uns es war wieder io
Lieben Gruss Jean
Sehr aufschlussreich
Vielen Dank
"Sicherheit geht vor" ... wohl mit Abstand die wichtigsten drei Worte in Ihrem Video.
Du bist der erste auf UA-cam, bei dem ich auf Abonnieren geklickt habe. Ich habe seit ca 1 Jahr den PPL. etwas unter 100 Stunden Flugerfahrung... und mir als Anfänger ist (vermutlich weil mir bei jedem Flug noch die Appelle der Fluglehrer im Kopf hämmern) völlig unklar, wie es zu solch Unfällen kommen kann. Es ist so wichtig dies nachvollziehen zu können, da auch ich mich diesen "Gefahren" stellen werden muss. Dank deiner bemerkenswert guten Analysen gibst du diesen Gefahren ein Gesicht - und rettest damit unbemerkt Leben. Besonders gefällt mir die Erläuterung, was in des Piloten Kopf vorgehen musste, der Druck, ... und das Dilemma "Wenn nichts passiert man nie weiß was einem erspart geblieben wäre..." Vielen Dank dafür!
Sehr bewegend Herr Zimmermann. Ihre Schilderung und Analyse, echt gut und lehrreich.
Gruß Christian aus Eberswalde
Ein Zeichen unserer Zeit.
Die Amerikaner nennen es : `Instant Gratification Entitlement`.
Eine Zeit, in der Kunden meinen, bestimmen zu können, wann eine Arbeit fertig zu sein habe.
Ich arbeite in der Fahrzeuginstandsetzung. Der Zwist zwischen gewissenhaft durchgeführter Arbeit und Zeitdruck ist immens.
Mich wundert eher, daß nicht noch mehr Unfälle passieren.
Ich finde diese Videos immer total interessant und informativ ! Ich nehme immer sehr viel mit. Vielen Dank an Hans- Peter !!!!!!....
Ich wünschte, es würden mehr Menschen diese Denkweise, die Sie um 01:47 artikulieren, verinnerlichen. Denn das ist auf so viel mehr anwendbar, als auf die Fliegerei. Voraussichtlich niemand bleibt sein ganzes Leben ohne Probleme (sozial, gesundheitlich, finanziell, was auch immer) und man sollte sich immer dem gewahr sein, dass es ein Geschenk ist, für Momente und Phasen unbeschwert sein zu können und es niemals anderen Leuten vorhalten, wenn sie in einer schlechten Situation stecken. Tatsächlich ist mir das bei meinem HPZ-Marathon gestern sehr im Kopf geblieben, vielen Dank dafür!
Ich bin Segelflieger, in Deutschland. Je mehr Videos ich von Dir sehe, desto glücklicher werde ich ob der Tatsache, dass in meinem Verein sehr wohl ein unanfechtbarer Konsens herrscht. Wir hören aufeinander, ganz besonders beim Wetter. Es könnte schon daran liegen, weil der Segelflieger ja noch viel wetterabhängiger ist als der Motorflieger. Aber auch wenn unsere Schleppmaschine unklar ist, ist bei allem Frust kein Wort des Fluchs oder Schuld zu hören.
Ein Pilot, der mit der Motormaschine einen geplanten Flug macht, scheint mir meist allein - in jeder Beziehung. Könnte es dieser verdammte Erfüllungsdruck sein, den man nicht als Team ablehnen kann, sondern wenn, allein, der solche Katastrophen begünstigt?
In jedem Fall sind Deine auf den ersten Blick bisweilen lehrmeisterlich erscheinenden Darstellungen ein tolle Sache auf den 2. und 3. Blick. Man kann es gar nicht oft genug sagen. Im Zweifel kein Superheldentum.
Danke.
Danke fürs Kompliment. Und wenn es lehrmeisterlich rüberkommt, dann deswegen, weil ich Lehrmeister bin 😉
Bzgl. Einzelgänger vs Gruppendynamik.
Es gibt auch Beispiele die genau das Gegenteil deiner These behaupten. Gruppenzwang zum Beispiel alle rennen den Alphatier hinterher und keiner traut sich etwas gegen desen Entscheidungen zu sagen. Tschernobyl war ein solches Ereignis.
In der Fliegerei wird Hans-Peter bestimmt auch ein Multicrew Beispiel analyieren können, in welchen genau das passiert.
Fiktives Beispiel:
Du bist junger Copilot und erst ein Monat bei deiner ersten Airline. Capitän nimmt die Prozedurren nicht all zu genau, ist dafür sehr erfahren... Wetterbedingungen scheinen dir schwierig zu sein, dein Captain ist anderer Meinung. Runway bei "minimum" nicht in sicht. Captain fliegt trotzdem weiter.
Wann sagst du "go around"?
Uns ist hier die Antwort allen klar, aber in der Realität ist das ein richtiges Dilema und du hast nicht mal ne Minute zeit drübernachzudenken.
Dankeschön für die objektive Erklärungen schau ich mir sehr gerne an ❤
Vielen Dank für deine lehrreichen Filme ! Was mich beeindruckt sind deine schonungslose ganzheitlichen Aufklärungen - In deinen Filmen gibst Du den menschlichen Aspekten genügend Raum - Ich spüre in deinen Analysen gut deine Persönlichkeit und deine Botschaften - Diese sind auch sehr gut in unseren sonstigen Alltag übertragbar. Ich selber fliege Gleitschirm und kann auch sehr viel aus deinen Filmen in mein Hobby adaptieren - nochmals vielen Dank und natürlich freue ich mich auf deine nächsten Filme : )
so ist es - es gibt alte piloten und es gibt mutige piloten - aber es gibt keine alten mutigen.
In Triengen ist der Bruno Müller. Der ist in der Lehre seinerzeit mit dem Flugzeug zur Arbeit "gefahren" und nun macht er schon lange Kunstflug. 61 Jahre ist er. Grenzt beinahe an ein Wunder, dass er noch lebt🙂🙂
Vielleicht liegt das daran, dass er seine Grenzen kennt.
@@hpzvideo Ja das wird sein🙂
Danke für diese spannenden und tiefgründigen Videos, Hans-Peter! Du bist ein wunderbarer Lehrmeister. 😀 Herzliche Grüsse aus Zug!
Jeder macht Fehler, ich glaube das liegt in der Natur des Menschen. Auchgleich ich der Meinung bin das in der Fliegerei Fehler mitunter mit dem Tod bezahlt werden, ist es wichtig für jeden Piloten aus den Fehlern der Anderen zu lernen.
Danke das du mit deinem Kanal uns Piloten dies immer wieder vor Augen führst. Lieber 2 mal denken als einmal Lenken.
Ich finde diese Beiträge wichtig, weil sie zeigen, daß mit schön reden einer Situation und einer Annahme (in Wahrheit nur Hoffnung) dass es "sicher" gut gehen werde wie schon hier und da . . . etc, ein tödliches Risiko nicht ausgeschlossen ist.
Vielen Dank für die Schilderung des Falles.
Zwei Anmerkungen zum Run-Up Check und Startlauf:
1) Beim Prüfen der einzelnen Zündkreisläufe darf die Drehzahl nicht nur zu stark abfallen und die Differenz zwischen den beiden Kreisläufen nicht zu gross sein: Es ist auch ein no-go, wenn die Drehzahl bei einem Kreislauf gar nicht abfällt. In einem solchen Fall könnte die Ursache darin liegen, dass besagter Kreislauf von vorne herein defekt ist und somit ob ein oder ausgeschaltet keine Änderung bewirkt.
Die beiden Zündkreisläufe dienen nicht nur der Redundanz. Der Drehzahlabfall bei Abschaltung eines Kreialaufes impliziert auch, dass der Wirkungsgrad des Motors höher ist, wenn beide Kreislaufe wirken - denn bei gegebener Drosselklappenstellung und sonst gleichen Bedingungen ist eine höhere Drehzahl ein Zeichen höherer Leistungsabgabe.
2) Beim Anrollen zum Start sollte schon sehr früh geprüft werden, welche Drehzahl vorliegt. Bei der Piper sollten es etwa 2700 1/min sein. Daran erkennt der Pilot, ob der Motor seine gewohnte Leistung abgibt. Wenn die besagte Drehzahl nicht erreicht wird, sollte der Start abgebrochen werden.
Natürlich kann die Leistung aus irgendwelchen Gründen auch erst im weiteren Verlaufe des Starts einbrechen. Der Check ist dennoch essentiell, da er sehr früh, also bei geringer Fahrt stattfindet.
Hou! Leben nach dem Tod! Heisses Thema - Danke für den Mut und das Rückgrat, menschlich, offen und brutal ehrlich über etwqs zu sprechen, von dem man post-coron-medial nicht mal darüber nachdenken darf.
Wie immer tolles Video, danke dafür.👍🏻
" wenn ihr von Menschen umgeben seien wollt, die keine Probleme haben, geht auf den Friedhof " ( sinngemäß ) genau mein Humor, Abo ist schon seit ca. 4 Tagen da, geliket wird eh fast jedes Video...ums kurz aus zu drücken, ich gehöre zu den lebenden Menschen die "deine Visage" durchaus sehr gerne ertragen !!! TOP !!!
Und... gestatten Sie Mir eine persönliche Bemerkung : Beim Anhören Ihres Schlusssatzes.... Sie sind ein wahnsinnig sympathischer Mensch 😊
Ein wirklich hochinteressanter Bericht, besten Dank dafür.
10000 Flugstunden und mir kann nichts passieren. Denkste, immer wieder passiert es. Danke für das Video.
Guten morgen Herr Zimmermann
Ich wünsche Ihnen ein gutes neues Jahr 2023 mit vielen schönen Flugerlebnissen. Vielen Dank für die interessanten Beiträge.
Mit alpinen Grüssen
Raphael Wellig
Hallo Herr Zimmermann
Besten Dank für die Antwort. Ich wünsche Ihnen eine gute Zeit.
Mit alpinen Grüssen
Raphael Wellig
Für einen angehenden PPL-Pilot sehr hilfreiche Videos, Danke dafür!
Bleib sachlich!
Bist Du der neue Diktator der Schweiz? Wenn ja, zu Befehl, mein Führer!
Lieber Hans Peter
Ich habe mir jetzt einige deiner Videos angeschaut und schreibe zum ersten Mal ein Kommentar.
Ich finde es richtig Klasse wie du an die Materie dran gehst und uns deine ehrliche Kompetente Meinung und Sicht der Dinge übermittelst.
Solange ich mit einem Piloten wie du es bist werde ich sicher an mein Ziel ankommen.
Vielen Dank für deine Videos und freue mich schon auf die kommenden.
Danke für das Lob!
Ich hab mal von einem anderen Piloten den sehr treffenden Satz gehört: "Es ist besser, am Boden zu sein und sich zu wünschen, man wäre in der Luft, als in der Luft zu sein und sich zu wünschen, man wäre am Boden".
sehr gut gemacht diese videos und als hörbehinderter bin ich für die deutliche sprechweise sehr dankbar. super sache und bitte weiter so 👍👌✈️
Danke!
Ganz herzlichen Dank!
Guten Abend Herr Zimmermann.
Ich finde es super wenn Sue Ihren Emotionalen Erfatung und wissen in vollen Zügen weitergeben vielen Dank für Ihre Einschätzungen und Komentaren Bitte Bitte Bitte weiter so
Würde gerne mehr über sie erfahren, Herr Zimmermann. Sie haben einen sehr inspirierenden Charakter, grade für so junge Leute wie mich
In meinem Buch "Hypnose und mein Leben" erfahren Sie mehr. Hoffentlich sind Sie dann nicht enttäuscht 😉
Vielen Dank für diese informativen und einfühlsamen Videos. Ich bin zwar lediglich ein SIM-Pilot, habe aber durch diese Videos sehr viel dazugelernt. Noch einmal, vielen Dank
Bitte mehr von solchen Informationen Beiträgen. Da kann man auch als Passagier hellhörig werden.
Immer wieder das liebe Vorsorgeparadoxon.
Danke ihnen.
Hi, ich finde Deine Beiträge voll spannend. Ein Einblick in eine Seite des Fliegens, die jeder Pilot, manchmal schmerzlich, verdrängt.
Unfälle. Ich wünche allen Piloten weiter hin: "Glück ab".
Ein absolut geistreicher Spruch (der über den Tod und die Dummheit), eine vor allem psychologisch höchst spannende Analyse über einen Flugunfall und ein wie immer sprachlich wunderbarer Herr Zimmermann. Gratuliere! Gruß aus Berlin.
Ich mag ihre Berichte und Kommentare immer wieder interessant und informativ .
Danke schön
Verdammt gut Herr Zimmermann. Auch das, was Sie über das Thema "Tod" generell gesagt haben.
Dein Video ist wie immer super. Danke für Deine enorme Arbeit diese Unfälle alle aufzubereiten.
Vielen Dank für das Video. Sehr anschaulich erklärt.
Das ist der Grund, weshalb ich in meinem ganzen Leben noch nie in einem Privatflugzeug oder Kleinflugzeug mitgeflogen bin. Selbst Flüge mit Linienmaschinen sind die absolute Ausnehme gewesen und richtig entspannt war ich dabei nie.
Ich frage mich wirklich, was im Kopf dieses Piloten vor sich gegangen ist. Die Aussetzer wird man doch gewiss im Flugzeug hören? Und wenn dann die Motoren auf der Startbahn deutlich wahrnehmbar nicht die erforderliche Leistung bringen, was braucht man mehr, um sich dessen bewusst zu sein, dass man in einem Fluggerät sitzt, dessen Funktionieren von diesem Motor abhängt? Vor allem in der Startphase!
Vermutlich sind es die von Ihnen vermuteten psychologischen Gründe, die so etwas möglich machen.
Völlig unverständlich ist aber auch die mangelnde Wartung der Motoren. Ich habe mir den Flugunfallbericht durchgelesen. Die Hinweise, die es von Seiten des Herstellers für die Wartung des Motors gab, sind eindeutig. Hier wurde eindeutig fahrlässig agiert.
Erschreckend und traurig für die Menschen im Flugzeug. RIP.
Das ist jetzt aber auch übertrieben. Die Aviatik ist sicherer als der Strassenverkehr. Oder steigst Du auch in kein Auto? Phobien lassen sich übrigens leicht beseitigen. Siehe hier: ua-cam.com/video/8tkejU8XM4g/v-deo.html
@@hpzvideo Für mich ist das nicht übertrieben. Wenn ich einen Bekannten wie sie hätte, mit dem würde ich sicher fliegen.
Ich fahre auch ungern bei Leuten im Auto mit, die ich nicht kenne. Oder die ich kenne, und die unsicher oder risikoreich fahren.
Danke, eine Phobie liegt nicht vor. Ich wende selbst klinische Hypnose in meinem Beruf an.
Hoffentlich trifft man immer für sich die richtige Entscheidung. 👍👍😎😎
Wieder ein Top-Video! Sensationell! Vielen Dank👍🏻
Diesen Fall hatten wir im Fach 040 im Theoriekurs als es ums Ampelsystem ging, ich dachte mir schon, dass du den mal bringen wirst! Sehr hilfreich wie immer, auch wenn ich den Fall bereits kannte!
Vielen Dank für diese ehrlichen und unglaublich sachlich erklärten Videos! Finde es auch sehr toll dass mal jemand so klar und ehrlich über Startabbrüche spricht und das so deutlich rüberbringt wozu das gut sein kann.....! Musste mal einen ganzen Flug lang (Basel - Cagliari) das Gejammer zweier Passagiere über verspätete und verschobene Flüge ertragen. Und das bei Ticketpreisen zu Dicount-Konditionen...... Einfach nur fragwürdig.
Danke für das Lob!
Absolut spannend erzählt mit vielen Details. Danke dafür.
Tolles Video, sympatisch gemacht! Hab nicht viele Kanäle aboniert. Deiner ist sehr informativ , deshalb Abo✌️
Sehr schön erklärt und sollte auch als Mahnung aller anderen verstanden werden. Nur aus Fehler kann man lernen, neue Fehler zu vermeiden. Ist übrigens ein sehr schöner Flugplatz dort. ich bin öfters dort, wegen meiner Tochter, die dort zu Schule geht und ich sie aus Frankfurt aus immer hinbringe. Im Auto!! Aber sehr schön gelegen der Gstaad Airport.
habe sehensüchtig auf dieses video gewartet, nachdem ich deinen kanal entdeckt habe und fast alle videos angeschaut habe.
bitte mehr davon! :)
Lg.
Vielen Dank für die persönliche Exkursion. Das halte ich neben den physikalischen und technischen Erklärungen für sehr wichtig. Sie machen tolle Berichte. Gerne weiter so. 👍🏻
Vielen Dank für Ihre wertvolle Arbeit. In diesem Video finde ich Ihr Intro zum Thema Tod sehr bemerkenswert. Ich bin selbst ein gläubiger Christ und weiß. dass es nach dem Tod weitergeht. Ich wünsche Ihnen alles Gute.
Hallo Hans Peter, ich habe deinen Kanal erst vor kurzem entdeckt und finde deine Videos sehr gut. Gut recherchiert, sehr gut erzählt und mit Hilfe des Flugsimulator, sehr anschaulich dargestellt. Vor allem finde ich deine Einstellung zum sicheren Fliegen sehr vorbildlich. Freue mich immer über neue Videos auf deinem Kanal.
In diesem Sinne: always happy landings 👍
Wieder ein sehr informatives und äußerst interessantes Video.
Wie viele Flüge habe ich schon wegen Wetter/ Technik/ Gesundheit abgesagt. Das ist oft nicht leicht, aber wenn am Ende was passiert, wäre es noch schlimmer.
In diesem Sinne
Beste Fliegergrüße aus Berlin
So war es denn auch bei meiner Ausbildung zum Piloten, als ich bei einer Ziel-Landung aus 2.000ft FMO nicht auf die Geschwindigkeit geachtet hatte und aus ca 15-20 Metern mit der Grob 115 auf die Fahrbahn knallte, dabei die Vasis streifte und instinktiv schubweise die Geschwindigkeit erhöhte, um Höhe zu gewinnen. Meinem Fluglehrer fiel die Kaffeetasse vor Schreck aus der Hand und die Feuerwehr öffnete schon die Tore. Im Funkverkehr war minutenlange Stille und ich flog eine weitere Platzrunde, bevor mich mein Fluglehrer zum GA orderte. Dort angekommen untersuchte er die Grob gründlich nach irgendwelchen Schäden und wir flogen gemeinsam noch einige Platzrunden. Den orangen Befestigungsring hatte ich bei meiner Aktion geköpft und ansonsten war die Maschine heil geblieben. Wie ein Flugschüler so konzentriert und instinktiv das Richtige getan hatte, beschäftigte das gesamte Expertenteam, denn normal war das nicht und der gesamte Tower hatte mich schon in Flammen aufgehen sehen....!!! Später flog ich mit einem anderen Fluglehrer, der mir die richtige und sichere Landung beibrachte, sodass ich nie wieder bei der Landung die richtige Landegeschwindigkeit vergaß und bereits im quer-Anflug auf die richtige Lande-Geschwindigkeit vorbereitet war. 😀💪👍😊🇪🇦
Völlig absurder Unfall, mir ist das absolut unerklärlich wie man so handeln kann.
Danke Hans, das Du das so gut erklärst.Deine video sind sehr toll.
Liebe Gruss us Mannheim
Vielen Dank für das interessante Video. Ich finde Ihre Ausführungen auch am Anfang tiefgründig, eine seltene Qualität unter Fliegern. Es braucht deutlich mehr Charakterstärke einen Flug abzusagen als ihn durchzuführen, wenn es unsicher scheint.
Vielen Dank!
Lieber Hans Peter Zimmermann. Es soll das Säckchen mit der Erfahrung voll sein bevor das Säckchen mit dem Glück leer ist. Wir Flieger haben alle die Pflicht unsere Fehlerkultur offen zu pflegen. Vielen Dank für Deine gut vorbereiteten Videos und Deine Offenheit.
Weiterso. Jan Grisson Segelflieger aus Hamburg.
Ganz toll erzählt, spannende wenn auch tragische Geschichte !
Danke für das Lob!
Wieder ein klasse Video. Danke
Lieber eine verlorene Minute, als ein verlorenes Leben!
Danke, dass es sie gibt
Geschafft : Sie betreiben jetzt meinen Lieblingskanal❤👍
Hallo Hans-Peter, persöhnliche Komentare oder Meinungen sind sehrwohl erlaubt. Meiner Ansicht nach macht dich das nur noch sympathischer.
Wie ein Mensch mit dem Thema Tod umgeht sollte ihm auch selbst überlassen sein, manche brauchen dazu eine Rligion und andere ihre eigenen
Ansichten, es sollte alles respektiert werden denn es ist ein sehr persöhnlicher Bereich. Danke für deine guten Beiträge ich bin zwar kein
Flieger aber ich habe sehr viele Jahre an Flugzeugen mit gebaut. Gruß Rainer
Ein Video angesehen, direkt süchtig!! Liebe deinen Kontent jetzt schon. Mach weiter so!!👍👍
Hallo Peter, die Piper PA-32R Lance ist die Piper PA-32 Cherokee Six mit Einziehfahrwerk. Spaeter wurde sie umbenannt in die Piper Saratoga. Siehe Kennedy Unfall. Eine kleine Berichtigung.
Danke für die Richtigstellung.
Wieder ein sehr ehrliches und aufschlussreiches Video, so unbeschönigt wie nötig. Dieses finde ich persönlich noch etwas berührender, denn ich war einige Male auf dem Flugplatz von Saanen. Allerdings nicht als Pilot, sondern als Musiker, weil dort alljährlich ein Festival stattfand, auf dem meine Band gespielt hatte. Es klingt komisch, aber dieser Flugplatz ist der einzige, auf dessen Runway ich mal am Steuer saß - aber auch nicht als Pilot, sondern als Fahrer vom Bandbus, als die Zufahrt zum Festival über die Runway geleitet wurde.
Umso tragischer zu hören, dass in dieser Zeit an diesem Ort sowas passiert ist! Überhaupt bin ich manchmal entsetzt, wie viel in der GA-Fliegerei in der Umgebung so passiert ist, wovon man bisher gar nichts gehört hat - und auch aus welchen Gründen.
Darf ich raten? Das "Mad Muni"-Festival?
@@hpzvideo Stimmt, genau so hieß das ;-)
Guten Abend Herr Zimmermann. Seit einigen Tagen verfolge ich mit grosser Spannung ihre Video- Beiträge. Herzlichen Dank für ihre tolle Arbeit. Ich bin kein Pilot und schaue ihre Videos aus reinem Interesse. Nun frage ich mich, ob ich jemals als Fluggast in ein Kleinflugzeug sitzen soll. Ehrlich gesagt habe ich den Eindruck, dass unglaublich viele Unfälle passieren. Kann man also durchaus sagen, dass das Fliegen in Kleinflugzeugen gefährlich ist? Sorry für die etwas vielleicht leicht kindliche Frage😅
Liebe Grüsse
Nein, die Kleinfliegerei ist keine Risikosportart. Wenn ich einen Kanal über Unfälle im Strassenverkehr eröffnen würde, sähe das noch schlimmer aus, und trotzdem würden Sie noch in ein Auto steigen.
@@hpzvideo ja vermutlich 😅
vielen dank für das sachlich, informative video. ja, da ist auch platz für die emotionalen worte zu anfang...👍
Gern geschehen 😊
"Unerfahrenheit und viel Erfahrung töten gleichermaßen!"
Sagte mir vor Jahrzehnten ein alter Fahrlehrer.
Nun, obige Aussage muss nicht zutreffen, tut es aber reichlich oft.
"Viel Erfahrung" bedeutet häufig, auch "ungewöhnliche" Situationen überstanden zu haben. . Der Mensch als "Gewohnheitstier" macht Erfahrungen und passt entsprechend sein Verhalten an.
Und so wird allzu oft aus "ging gut" ein "wird gutgehen".
Wartungsplan nicht penibel einhalten? Ein wenig hier, ein wenig dort ...
Motor bringt nicht die volle Leistung? "Klappt schon. - Hatte ich schon mal und gab sich wieder." ...
Sage mir keiner mit viel Erfahrung (auf welchem Gebiet auch immer), dass ihm genau wegen diesem Verhalten nicht auch schon mal ein "blöder Fehler" unterlaufen wäre. 🤔
War wieder interessant ,aber genau das ist der menschliche Aspekt daran .Er musste ja diesen Flug absolvieren damit seine Gäste pünktlich in Zürich waren !Da gibt es schon Kämpfe mit sich selbst ,besonders auch mit 10000 Flugstunden Erfahrung ! Hans-Peter danke für das Video !
Sehr sehr aufschlussreich!!
Ich danke Ihnen sehr!
Leichte oder stärkere Form manches Piloten..... von Narzisstischer Krankheit, oder?
Danke für das Video.
Super Aussagen
Weiter so
Toll vorgetragen
Brings auf den Punkt
"Vor dem Tod habe ich keine Angst, nur vor dem Sterben. Wenn das passiert möchte ich nicht dabei sein." (Woody Allen)
wie immer saugutes video. ich hab selber mehr als ein mal den start abgebrochen, weil ich ein ungutes gefühl hatte. das müssen nicht mal offensichtliche mängel wie zündaussetzer sein. es reicht wenn ich mich als pilot nicht 100% wohl und sicher fühle. in der fliegerei macht man fehler nur ein einziges mal.
Hallo. Ich schreibe hier mal, obwohl ich keinen Flugschein habe, mich aber schon länger mit Dokus über Abstürze beschäftige. Seit ich mit 3 Bekannten in einer 737 saß, wo beim Start in Monastir in einer Rechtskurve das rechte Triebwerk versagte. Wir kehrten zum, Flughafen zurück nach Sprit ablassen... Und unser Chef-Flugbegleiter begann zu beten und bekam Schwitztropfen auf der Stirn. Da war uns klar, dass die Situation brenzlig ist. Von uns Passagieren hat keiner gemeckert nachher, wir alle wussten, dass wir froh sein konnten, noch zu leben.
bei soviel Stunden und ATP kaum zu verstehen.
Premiere in 16 Stunden. Schon mal geliked!
Meiner Auffassung nach , ist gerade die Tatsache das es ein erfahrener Pilot war das Problem . Denn gerade da kommt es zu Selbstüberschätzungen . Es ist immer im Hintergrund , ich besitze die Erfahrung und kann jedes Problem beherrschen . Dadurch steigt auch die Risikobereitschaft . Viele bezeichnen es auch als dumme Angewohnheit und Routine . Und gerade deshalb gibt es für gewisse Bereiche entsprechende Voraussetzungen die erfüllt sein müssen . Auch bedeutet Erfahrung nicht auch gleichzeitig gut .
Bin ich ganz bei dir. Es schaukelt sich einfach hoch über die Jahre.
"human factor"... ausgesprochen wertvoller Beitrag! Und immer wieder passiert genau das. Warum nur tun wir Menschen uns so enorm schwer, Fehler offen einzugestehen? - Weil diese Eigenschaft reflexartig immer noch als Schwäche abgewertet wird. Und: Sehr oft gelingt der Versuch, Fehler zu vertuschen. Und dafür kommt es dann zu Glücksgefühlen. Man hat ja tatsächlich Glück gehabt...
Hallo Hans-Peter,
Wie gewohnt - super gemacht !
Je mehr solcher videos von dir, desto mehr wird jedem klar - im Regelfall sind die Heroes of the sky ( sprich Piloten ) das Problem !
War ja selber einer von Ihnen, mein Leben lang !
Die Technik wird selbst die besten Piloten überflügeln und die Fliegerei noch sicherer machen !
O.k. , zuerst kommt autonomes Fahren ( sprich 2D ), dann ist autonomes Fliegen Fliegen ( sprich 3D ) an der Reihe !
Es braucht natürlich generation Z für diesen Sinneswandel !
Unsereins wird immer einen Bücker vorziehen, weil alles "hands on" und s`Füdli !!
"Es gibt alte Piloten und es gibt mutige Piloten, aber es gibt nicht viele alte und mutige Piloten!" So einst mein Fluglehrer Günther Sch.
Das Problem ist, dass Piloten dazu neigen, den Run-Up als Ritual anzusehen. Ich schaue daher immer auf das EDM und beobachte den EGT. Das ist zuverlässiger und verhindert Gewohnheit.
Den Check des Zündmagneten finde ich psychologisch sehr interessant. Wenn man nie die Reaktion trainiert, für den Fall dass der Test fehlschlägt, dann ist man natürlich immer dazu geneigt sein normales “Programm“ abzufahren und das Flugzeug zu starten, egal wie das Ergebnis des Tests überhaupt war.
Ich höre dir sehr gerne zu, einfach interessanten kontent den du uns lieferst. Flieg doch mal nach Triengen LSPN😅von mir aus könntest du sowieso mehr flugblogs machen😁
11:57 Wer sie noch nicht kennt, sollte sie lernen... Die 50/70 Regel : wenn bei 50 Prozent der Startrollstrecke noch nicht 70 Prozent der Abhebegeschwindigkeit vorliegen... SOFORTIGER STARTABBRUCH
Falls es kein jenseits gibt, brauchen wir uns auch nicht darüber zu ärgern.
Danke...
Dein bester Lehrer ist dein letzter Fehler.
Und wieder ein sauber recherchiertes, lehrreiches Video, vielen Dank.
Erstaunlich, dass so viele Unfälle durch Pilotenfehler verursacht werden.
Erst einmal vielen Dank für diese geilen Videos. Kann es im vorliegenden Fall sein, dass man dachte, ich kenne die beiden, sie haben es eilig, und das muß jetzt funktionieren, einfach die Gefahr missachtet wurde? Ein Erfahrener Pilot mit soviel Stunden kann doch die Aussetzer der Zündung nicht überhört haben.
Eigentlich mag ich das nicht Flugunfälle zu beurteilen .Als Pilot konzentriere ich mich lieber auf mich und darauf meine Checklisten zu lesen sorge dafür das die Maschine 100% gewartet ist und kümmere mich um die Wetterbedingungen . Und das bei einem Flug von 10 Minuten oder von 4 Stunden zb ins Ausland. Und ich lasse mich nie unter Zeitdruck bringen. Wichtig ist auch die Karaktastärke zu besitzen NEIN zu sagen Unable. Am Boden und in der Luft! Trotzdem ist keiner frei von Fehlern und ab und zu schlägt auch Murphys Gesetz zu und dann sollte man vorbereitet sein! Danke für deine Beiträge die ich sehr Professionell finde Sie tragen dazu bei sich immer zu hinterfragen ob man als Pilot alles richtig macht .
Ich verstehe nichts vom Fliegen.Aber gern sehe ich Ihre Beiträge hier.
Mfg.Ihr Mic.
Das ist schön. Vielen Dank!
🫶 ein gutes Intro, kann ich nur bestätigen 🫶
Danke für das Tolle Video. Werde jetzt nach 23 Fliegerjahren (trotz überzeugter Buddhist😉) meinen Magnetcheck wieder gewissenhafter ausführen.
1:53“Wenn ihr euch mit Leuten umgeben wollt welche keine Probleme haben geht auf den Friedhof“ Dieser Spruch hat seine Härte ist aber war
Der Fehler entstand ja nicht erst, als am Rollhalteort die Zündaussetzer auftraten, der Fehler entstand ja schon viel früher, nämlich in der unterlassenen Wartung. Spannend dir zuzuhören.
Unfassbar 😢