Death lurks beyond the borders
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- Опубліковано 20 сер 2024
- On September 12, 2017, two German pilots wanted to fly from Leer-Papenburg to Albenga on the Italian Riviera. They ignored the weather warnings and behaved like two bloody amateurs. HPZ recreates the accident flight in the simulator and gives tips that should also be of interest to non-aviators.
![Дон ДОН, Алаудинов и СБЕЖАВШИЕ из под Курска ахматовцы 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/dEfCf5IK26Q/mqdefault.jpg)
Ein Kollege hat mit knapp 71 Jahren sein Auto zurückgegeben, obwohl er im zwei, drei Jahresrythmus immer ein neues Automobil kaufte.
Auf meine Frage „Warum?“ antwortete er mir: „Weil ich mich nicht mehr sicher fühle.“
Für mich ist sein Handeln vorbildlich.
Ich wurde schon als Schönwetter-Pilot bezeichnet und bin das gern weil ich eben nicht lebensmüde bin, ich möchte den Flug genießen und keinen Stress haben.
Bei diesen Wetterbedingungen wäre ich am Boden geblieben und hätte mir einen schönen Abend gemacht.
Danke für das Video.👍
Ich bin selber ein Schönwetter Pilot, ist ja auch nicht verkehrt 😊. Für mich spielt die Sicherheit von mir und anderen die größte Rolle. Primär sichere Bedingungen, primär der Flugspaß.
Es ist nicht verkehrt wenn man „Bodenständig“ ist 😉🍀💪🏼
Danke für die spannende Analyse. Ich denke mir immer bei der Flugplanung: "Lieber am Boden sein und sich wünschen, dass ich oben bin - als oben zu sein und sich wünschen, dass ich am Boden wäre."
Ein alter Pilotenspruch! Wie wahr!
Michael,da sagst du was 😅
Ausgezeichnete Arbeit dieses spannenden Videos. Gehe mit Dir völlig konform, ich selbst habe ca. 12000 Flugstunden, davon alleine 9000 auf Hubschraubern. Mit 70 Jahren habe ich gesagt nun will ich nicht mehr verantwortlich fliegen. Das heißt aber nicht, das ich nicht mehr fliege. Doch, aber nur noch mit einem Fluglehrer. Bin jetzt 83 Jahre alt und das fliegen macht immer noch riesigen Spaß, aber immer mit der Sicherheit eines Fluglehrers und bei schönem Wetter..
Meine einzige Beziehung zu Flugzeugen ist, dass wir in den 70gern Lichtanlagen für den Rasenflugplatz in Kamenz warten mussten. Die Flugschüler flogen mit dem Doppeldecker AN14.
Natürlich durften wir Soldaten nie mitfliegen.
Ich bewundere das Können von Piloten und konnte mir solche Herausforderungen für kleine Flugzeuge nicht vorstellen. Auch ihre Vorbetrachtungen sind wirklich interessant. Danke, dass Sie alles auch für Leien verständlich machen.
...Laien...
Wie immer, ein sehr gutes Video mit guten Schlussfolgerungen.
Zu Punkt sieben kann ich folgendes beitragen.
Während meiner Ausbildung ergab es sich, dass mein Fluglehrer und ich uns am Flugzeug trafen, und er meinte:
Wir können sofort los. Das Flugzeug habe ich schon getestet. Ich nichts ahnend, setzte mich auf den linken Sitz und wollte mit den Startvorbereitungen beginnen. Neue, da wechselte mein Fluglehrer seinen Ton und sagte, verlasse dich nie auf andere. Geh raus und mach den Außen Check natürlich selber .
Solange wie ich geflogen bin, ich habe auch frühzeitig selber aufgehört zu fliegen. Habe ich diesen Satz immer sehr wichtig genommen.
Ich bin Fluganfänger und verfolge diese Unfallvideos jetzt schon eine Weile und ich muss sagen, dass dies alles sehr lehreich sein dürfte. Vielen Dank für diese informativen und wichtigen Videos!
S-u-p-e-r-b. Herr Zimmermann, bitte egal wie lange sie noch fliegen, wir brauchen sie noch 100 Jahre. 😎
Habe deinen Kanal heute erst entdeckt und muss sagen, dass mich deine sachliche und kompetente Art, Sachverhalte zu analysieren (und auch auf's Notwendige beschränkt zu bewerten) zusammen mit der sympathischen schweizer Aussprache sehr beeindruckt hat - ich finde deinen Beitrag höchst informativ und vor allem sehr lehrreich, einfach klasse! Ich selbst bin wenige Jahre älter als du und fast 30 Jahre privat geflogen, habe allerdings im zarten Alter von 60 Jahren beschlossen, die aktive Fliegerei aufzugeben; wie du so schön bemerkt hast: "man sollte seine Grenzen erkennen". Die Tatsache, dass sich diese Grenzen mit steigendem Alter verschieben, war auch der Grund meines Aufhörens; bis heute - sieben Jahre später - habe ich diesen Entschluss nicht bereut. Ich freue mich bereits auf weitere Beiträge von dir - Chapeau!
Besser man hört von selbst aus bevor es andere raten .
Hallo Hans-Peter, vielen herzlichen Dank für Deine interessanten Berichte und Analysen. Ich war PPL-IFR Pilot mit Flugzeugen bis zur Piper-Seneca. Mit 62 habe ich meine Fluglizenz auslaufen lassen! Fliege heute nur mehr, manchmal unter Anleitung meines Sohnes, der Fluglehrer ist.
Gut erarbeitet, danke! Ich habe in meiner Pilotenlaufbahn einige solcher Piloten getroffen. Die Laienhaftigkeit und Leichtsinnigkeit mit der gewisse Piloten am Himmel unterwegs sind ist zum Teil Haarsträubend. Ich war Beruflich auf vielen kleinen europäischen Flugplätzen und Regionalflughäfen unterwegs. Gesehen habe ich genug davon. Diese Unfälle überraschen mich nicht wirklich.
Bin, als hardcore-Nichtfliegerin, durch Zufall auf dieses Video gestoßen. Fand es trotzdem sehr bereichernd, weil es ja völlig wumpe ist, ob du fliegst, oder sonstwas machst: Kompetenz rulez! Ein Bekannte von mir hat mal gesagt: Schwimm nicht zu weit raus. Ja, genau das. Danke, Hans-Peter. Möge dieser Bericht vielen eine Warnung sein, ob in der Luft, am Boden, oder sonstwo. Alles Liebe, Sara
Danke fürs Lob!
Vielen Dank für diesen Kommentar. Ich schau öfters diesen Kanal ohne mit der Fliegerei auch nur irgendwas am Hut zu haben, ich kann für mich das Wissen auf die verschiedenen Bereiche des Lebens ummünzen: Autofahren, Sport, allgemeines Risikoverhalten usw.
Auch gefallen mir die Botschaften zum Thema Leben. Ich habe vor 2 Jahren über die Beendigung meines Lebens aus gesundheitlichen Gründen ernsthaft nachgedacht..... inzwischen bin ich froh es nicht getan zu haben: Viele schöne Begegnungen wären mir verwehrt gewesen.
Hier lernt man viel fürs Leben..Sehr kompetent und spannend..leider auch tragisch für die Piloten... Daumen hoch!
Habe ihren Kanal neu entdeckt, finde ihn super informativ, bin selbst Privatpilot.
Für uns gilt das lebenslange lernen, ganz gleich, wie viele Flugstunden man hat.
Danke 👍🏼
Ich sehe seit längerem deine Videos. Allesamt perfekt gemacht. Ich selbst bin 7 Jahre geflogen. PPL, AZF, IFR Theorie und prakt. Erfahrung aber keine IFR Lizenz. 300h flugerfahrung. Ich habe nach einem beinahe Absturz in Bozen mit dem Fliegen aufgehört. Es war ein Routine Flug mit einer Piper PA 28 201 RT. Wetter perfekt, sonnig windstill. Kurz vor dem touchdown erwischte mich eine massiver Aufwind wobei ich kurz vor dem Stall war. Mein Fluglehrer lehrte mich bei solchen Situationen ALLES nach „vorne“ Gas voll und Maschine nach unten um Fahrt aufzunehmen. Gesagt getan war ich dann kurz vor dem Aufschlag und konnte dann in den Querabflug die Platzrunde neu beginnen. Nach der erfolgreichen Landung in Bozen beschloss ich beim Rückflug das Fliegen für immer zu beenden. Mir fehlte in dieser Situation die nötige Erfahrung. Die Angst im Nacken brachte mich zu der Entscheidung. Mir sagte mein Professor auf einem Congress: tue das was du täglich tust dann bist du gut. Und sei vorsichtig denn Routine kann auch Gefahren beinhalten. Da ich nur alle 2 Wochen geflogen bin fehlte mir die Professionalität. Vielleicht hat meine Entscheidung mein Leben gerettet.
Aber offensichtlich bist/warst Du Profi genug um die gefährliche Situation richtig Hand zu haben. Respekt. Und auch die Fliegerei zu beenden zeigt von kleinem Ego aber großem Verständnis.
LG aus Österreich
Immer wieder diese Geschichten, die man nicht oft genug wiederholen kann. Sehr schön dargestellt!
Danke Herr Zimmermann sehr informativ, Ihre Arbeit kann leben retten
Sehr professionelle ANALYSE dieses FLUGUNFALLS, die LEBEN RETTEN KANN ! Hatte selbst auch die PPL und habe meine AKTIVE Pilotenlaufbahn dann mit 60 Jahren aus eben diesen 'VERNUNFTGRÜNDEN' beendet. Mit 70 habe ich auch das SKIFAHREN wegen erhöhter altersbedingter KNOCHENBRUCHGEFAHR aufgegeben. HEUTE sage ich: SCHEE WOARS !
Sehr gute und sachliche Analyse. Entscheidungen unter Zeitdruck sind in jeder Lebenslage kritisch.
Vor vielen Jahren bin ich selbst geflogen. Allerdings "nur" Segelflugzeuge. Einer meiner Fluglehrer hat mir einen sehr wertvollen Satz mit auf den Weg gegeben, den ich, in meinem Bewußt-Sein, tief eingepflanzt habe und der auch für mein sonstiges Leben große Bedeutung hat: ..." vom Hoch ins Tief geht´s (meistens) schief"... Danke für die äußerst wertvollen Beiträge!!!
Mit dem Spruch "vom Hoch ins Tief geht's schief" ist gemeint, dass, wenn man von einem Hochdruckgebiet in ein Tiefdruckgebiet fliegt und den Höhenmesser nicht umstellt, dieser eine grössere Höhe anzeigt, als die tatsächlich geflogene.
Ich bin allerdings nicht sicher, was das mit diesem Unfall zu tun haben soll.
@@hpzvideo Gemeint war wohl auch die Windrichtung und die zu erwartende Wetterlage. Für einen Segelflieger, der wieder zurückkommen will ganz wichtig. Da ich mit Depressionen zu tun hatte, hat mich dieser Spruch immer wieder daran erinnert, erst gar nicht ins Tief zu gleiten. Danke für die Antwort und herzlichen Gruß, Roger Schmitt
Nein, der Spruch bezieht sich wie erwähnt auf die Druckhöhe. Nimmt man an, dass der Höhenmesser auf Meereshöhe auf Standarddruck 1013.25hPa eingestellt ist und fliegt so vom Hoch ins Tief, wo der Druck auf Meereshöhe z. B. 960hPa beträgt, so kann man ins Gelände fliegen, weil der Höhenmesser auf Meereshöhe noch ca. 450m Höhe (grob 8,5m/hPa-Druckunterschied in Bodennähe) bei wahrer Höhe 0m anzeigt. Deshalb muss man auf Langstreckenflügen den Druck des Landeplatzes abfragen und am Höhenmesser einstellen, sobald man in niedrige Höhen kommt. Zwar sind Tiefdruckgebiete auch öfter mit stärkeren Winden und Schlechtwetter verbunden, allerdings keineswegs immer und überall und umgekehrt können auch bei hohem Bodendruck sehr widrige Verhältnisse herrschen.
Toller Kanal, soeben entdeckt. Ich fliege seit 22 Jahren. Bisher nur in Deutschland. Im Zweifel muss immer die Sicherheit Vorrang haben. Kürzlich habe ich trotz top Wetter meinen ersten geplanten Auslandsflug trotz aufpoliertem und überprüften Englisch einen Tag vor Abflug gecancelt, weil ich die Woche zuvor beruflich beansprucht war und ich mich aufgrund dessen trotz Flugplanung mental nicht ausreichend sicher für das Vorhaben fühlte. Ich glaube, es war die richtige Entscheidung.
Letztlich muss es jeder selber entscheiden. Fakt ist aber auch, dass man raus aus der Komfortzone muss. Bei uns ist der Knoten ganz einfach geplatzt. Wir wollten eigentlich nach Rügen, das Wetter war aber dann doch zu schlecht, so dass ich das inklusive der Planung von Mietwagen und Unterkunft wieder canceln musste und meine Frau sagte, dass Fliegen wenig bringt, wenn man es dann doch nicht tut, also sagt ich: Gut, dann fliegen wir halt in den Süden! Und so haben wir ganz spontan umgebucht und sind geflogen. Und was soll man sagen: Im Grunde gibt es kein Problem. Bei vielen Ländern braucht man ja weder Zoll noch Port of Entry noch Reisepässe und im Moment nicht mal Impfnachweise. Im Grunde ist nur der Flug länger und man muss sich darauf einstellen, dass gerade die Italiener halt Italenglisch sprechen. Ich denke, bei den meisten leuten platzt mit einem auslandsurlaub der Knoten, weil es faktisch kein Problem gibt. Das besteht nur im Kopf und das ist dann eben ausgeräumt.
Es ist viel einfacher zu sagen "geht doch" als den Mut aufzubringen und zu sagen "Nein geht nicht" Hut ab😬
Herzlichen Dank. Deine Auseindandersetzungen mit der menschlichen Überschätzung sind Gold wert. Eine Lebensschulung, so sehe ich das.
Ich bekomme eine Gänsehaut, wenn ich solche Berichte sehe. Es ist immer traurig wenn man sieht das Menschen durch Leichtsinn und völlige Selbstüberschätzung ums Leben kommen. Mein Fluglehrer hat mit viel Sarkasmus immer gesagt "Die Luft reinigt sich von selbst". Leider bewahrheitet sich das immer wieder. Sehr interessanter Bericht und Analyse. Ich werde jetzt häufiger mal rein schauen.
Hallo Hanspeter
Ich möchte mich recht herzlich bedanken für deine tollen Videos, wenn auch mit tragischem Inhalt recht herzlich bedanken.
Ich habe das PPL damals mangels Finanzierung abgebrochen.
Durfte danach aber viele Jahre mit einem Freund von Bleienbach/LSPL mit einer C172SP in die Lüfte gehen.
Bei Ihm habe ich sehr viel lernen dürfen und ausser den Starts und Landungen, oft auf Anweisung den Flug bis Inbound Süd durchführen.
Als Er danach 65 Jahre Jung wurde machten wir den letzten Flug und dann gab es die Fliegerei Real auf.
Wünsche dir allzeit guten Flug
Liebe Grüsse Cedric
Das sind klare, ernste und offensichtlich notwendige Worte am Schluss, zumal man über solche leichtsinnigen Fälle ja immer mal wieder hört. Ich war selbst mal bei einem Flug im UL dabei ("zum Selbstfligen"). Ich bin selbst kein Pilot und kenne das ganze nur aus dem Simulator. Aber dass man mit 2 (von 2) kaputten Temperatursensoren losfliegt, den Motor vor dem Start nicht testet, bei "grenzwertigen" Sichtverhältnissen (so die Aussage des Fluglehrers selbst während des Fluges) den Transponder nicht einschaltet, und beim Anflug dann auf mehrmalige Nachfrage felsenfest behauptet, dass 4 rote PAPI-Lights bedeuten, man sei zu HOCH (!), gab mir doch sehr zu denken, dass es da irgendwie nicht mit rechten Dingen zugeht.
Deine Analysen sollte sich auch so mancher“gestandene“Airlinepilot“ mal zu Gemüte führen.Das wäre den Damen und Herren sicher nicht abträglich.Klasse,mach weiter so!
Super Video! Vielen Dank! Ich bin selber PPL Pilot und kann nur den Kopf schütteln über so ein Verhalten...
mir ergeht es ebenso... unfassbar
Grossartiger Kanal, auch nach 40 Jahren im Cockpit habe ich was dazugelernt ! Vielen Dank
Großes Kompliment für den Content Ihrer Videos! Sehr informativ und spannend!
Ein alter Spruch:
Es gibt viele alte Piloten und viele tollkühne Piloten, aber nur wenige alte und tollkühne Piloten.
Beste Grüße aus Berlin 👍
Hallo, sehr gute und informative Analyse. Bin selbst viele Jahre geflogen und immer wieder Situationen begegnet, die bei mir nur Kopfschütteln ausgelöst haben. Natürlich habe ich selbst auch Fehler begangen, mit viel Glück...
Mal ein Gegenbeispiel zum Wetter. Rückflug von Spanien, Zwischenlandung Trier für Sprit und PP, Wetter aktualisiert für weiterflug dahlemer Binz. Wetterbericht versprach beste Voraussetzungen, tolle Sicht, kein Hinweis, dass etwas nicht stimmen konnte .... in Trier war das auch so.
Wer sich auskennt weiß, Dahlemer Binz ist eigen, also noch angerufen und sich das Wetter bestätigen lassen. Das klang nicht ganz so gut wie der offizielle Bericht, aber weit entfernt Probleme zu verursachen. Die kamen dann auf dem Weg mit plötzlich auftauchendem Nebel /tief hängenden Wolken. So viel zum Thema Wetterbericht. Es ist gut gegangen....
Die zwei hier haben viele Fehler gemacht, aber selbst viel Erfahrung und beste Vorbereitung schützen nicht vor Überraschungen.
Ich habe nun mehrere Ihrer Videos mit höchstem Interesse und größter Aufmerksamkeit gesehen. Ich bin kein Pilot, nichteinmal viel als Flugpassagier unterwegs. ABER, die persönlichen philosophischen Gedanken sind wahre Golddukaten im Menschenleben. Egal ob in der luftigen Höhe oder der Tiefe des Wassers oder der horizontalen im Straßenverkehr. Wir sollten uns immer im klaren sein, was wir tun, denken und sagen.
Vielen Dank für die technischen Abfolgen ausgesuchter Luftfahrtgeschehnisse und die persönlichen Einbringungen.
Peter Fritz, Karlsruhe
Bitte mehr von den Analysen, wirklich Top Content! Vielen Dank und ein schönes Wochenende!
Leider immer sehr traurige, vermeidbare Schicksale. Ich finde die Erklärungen von dir für Laien super. Als Laie schüttelt man natürlich den Kopf.
Mach weiter so ich schaue deine Videos sehr gern, obwohl ich selbst leider kein Pilot bin.
Danke für die tollen Analysen.
Ich finde es absolut skandalös, dass jeder Dödel den Luftraum bzw. darunter befindliche Personen und Sachen gefährden darf. Eigentlich unglaublich, ich bin wirklich entsetzt.
Bin kein Flieger und will mit 67 auch keiner mehr werden, aber dennoch habe ich viel gelernt. Man weis ja nie!
Danke fuer die Produktion!
Aus Neuseeland liebe Gruesse.
Cheers Reiner
Mit Dir Peter Zimmermann würde ich gerne mal mitfliegen👍👍👍Deine Beiträge sind Super.Ich bin kein Flugzeugpilot fliege aber mit 40 Tonnen auf der Strasse.😅Kran LKW.Wer sich bei meiner Arbeit überschätzt oder unfähig oder unprofessionell anstellt fliegt mit dem Kran aufs Maul,was auch des öfteren passiert.Gibt dazu ja viele Videos.In der Fliegerei werden die faulen Eier automatisch ausgeschieden🫣😅 wie in diesem tollen Beitrag.👍
Diese gut recherierten Videos,Animationen,Berichte brauchen sicher eine enorme Zeit .Ich frage mich wie du das alles schaffst und an all diese vielen Informationen herankommst.Ich hab ja kaum Zeit um alle deine Beiträge zu schauen 😂 und noch etwas darüber nachzudenken.Top Beiträge von Dir.Vielen Dank auch als Nichtflieger.
Herr Zimmermann, tolle Reports…..bin mit meinem Bruder ex BW Heerespilot-UH1D und Fluglehrer mit ihm Cessna152 u.172 geflogen,hab nach vielen zig Flugstunden dennoch nicht eine PPL gemacht…bedaure es heute
Kannte den Pilot 2 persönlich. Hab seinerzeit den Absturz auch analysiert und kam auf eine ähnliche Schlussfolgerung. Habe meine Daten noch auf dem Server liegen.
Danke für das Video!
hallo, ich muß sagen, das ist ein hochinteressanter Kanal aus dem man viel lernen kann, auch wenn man kein Pilot ist. Gratuliere, tolle Arbeit!
HABEN SIE VIELEN DANK FÜR DIESE INFOS! 👍🏼✈️
Gerne 😊
Zwei kleine Anmerkungen: 1.)150kts cruise speed sind für eine Mooney nicht optimistisch, sondern durchaus realistisch bei einer M20k sind 152kts als max. cruising speed angegeben. Zudem sind die Geschwindigkeiten im Flugplan immer TAS, also kann die IAS durchaus etwas niedriger sein, je nach Höhe.
2.) Der nach oben zeigende rote Winkel für die Turbulenz in Wetterkarten zeigte hier mäßige Turbulenz an. Zwei Doppelwinkel übereinander stehen für schwere Turbulenz. Das kann leicht verwechselt werden, da es bei Vereisung auch 1/2/3 senkrechte Striche gibt für jeweils leicht/mäßig/stark. Leichte Turbulenzen werden jedoch in Wetterkarten nicht eingezeichnet, da diese grundsätzlich immer und überall auftreten können. Daher steht ein Winkel für mäßige Turbulenz.
Und ich stimme Dir zu, das ist kein Spaß.
Ich hatte einmal im Leben einen Rundflug mit einer kleinen Maschine in einer ähnlichen Pilotenkonfiguration, nur war Pilot 2 ein Fluglehrer (der hart eingreifen musste zur Landung, weil sich Pilot 1 auch stark überschätzt hatte). Ich kann das Szenario nachvollziehen, nicht jedoch die Verantwortungslosigkeit dieser beiden Piloten zusammen.
Ich bin zufällig auf Ihre Video aufmerksam geworden,und ich muss Sie gratuliere für die Qualität Ihre Video…Es Is definitiv eine Genuss Sie hören zu sprechen und die ganze Information Die Mann damit sammeln kann…Mann spürt bei Ihnen Herr Zimmermann eine sehr Höhe Professionalität…Ich bin selbst passionierte Pilot in werden und sehr begeistert!!!wie sagen die Franzosen „Bravo Monsieur „…
Merci beaucoup, très gentil!
Sehr interessant und wissenswert. Ich habe meinen PPL seit Januar 2021. Nach wie vor bin ich sehr penibel mit Vorflugcheck, Sprit. , Gewicht/Schwerpunkt , Wetter etc. Bedenken bzw Zweifel spreche ich vor meinen Fliegerkameraden offen an.
Ich bin kürzlich auf Ihre Videos gestossen und finde diese extrem professionell gemacht und vorallem Ihre persönliche Einschätzung finde ich sehr interessant. Vielen Dank von einem anderen Helikopter und Flugzeugpilot.
Sehr interessantes und sprachlich hochqualitatives Video auch für einen Nichtflieger wie mich zum Thema Selbstüberschätzung. Es erinnert mich an den Absturz von J.F. Kennedy jr. Danke!
Guten Abend, das kann ich nur so bestätigen. Danke für solche Hinweise.
Sehr schöner Kanal, vielen Dank dafür ! Ich lese seit Jahren die BfU und SUST Berichte, da sind ihre Filme natürlich spannend wie ein Krimi.
Danke für das Lob!
Gerade erst diesen Kanal entdeckt. Vielen Dank für die tollen Videos!
Ich musste hier die ganze Zeit an den Spruch denken: "Der Pilot/Kapitän möchte ja auch heil ankommen". Immer wenn dies jemand gesagt hat, musste ich mir Kommentare verkneifen. Zukünftig wohl noch viel mehr.
Vielen Dank für Ihren Kanal, welcher sehr informativ aber auch unterhaltend ist. Lassen Sie sich nicht beirren, das (Fehl-)verhalten von Piloten schonungslos darzulegen. Wenn Sie damit "nur" eine Katastrophe verhindern, hat sich Ihr Engagement schon gelohnt!
Hallo Hans-Peter, was du tust, gefällt mir gut, früher war ich als Segelflieger unterwegs aber nur zu zweit (Bergfalke)
Warte immer wieder gespannt auf ein Video von Ihnen und bin noch nie enttäusch worden.
Danke für Deine tolle Erläuterungen - ich bin zwar nur ein Sim-Pilot der auf Vatsim online fliegt und bereits 3000h auf dem Buckel hat mit allen möglichen Flugzeugtypen von der C172, über z.B. B1900D, B737 und vor allem A320, 340. Aber von euch Profis lernen wir halt auch sehr, sehr viel.
In diesem Fall zeigt sich wieder einmal: schlechte Flugvorbereitung, Planung und der eigene Stolz sind in der Fliegerei einfach oft tödlich...
Super Analyse ohne Schnick Schnack. 👍
Super professionell erarbeitet, gute Tipps, informativ und und und…
Einer Bereicherung ist dein Kanal für alle 👍🏻
Danke dafür
Ich habe den Kanal rein zufällig entdeckt. Gefällt mir sehr gut 👍
Ich bin LAPL-Schülerin und nehme Deinen Kanal nun auch als Ergänzung zum Theorieunterricht.
Video geliked. Kanal ist abonniert. Ja bitte unbedingt mehr von Ihnen, Sie sind super! Bisher habe ich nur Aeronews geguckt. Von Ihnen würde ich sehr gerne in Zukunft mehr sehen!
Einfach super, nüchtern und fachlich sehr gut erklärt!!
Dankeschön für Ihre Mühe....😊👍👍👍
Sehr gute Fehleranalyse und sehr gute Tips zur Fehlervermeidung . Kann Leben retten .
3'000 Flugstunden die letzten über 20 Jahre im eigenen Segelflieger - die letzten 25 Jahre immer über 100 h. Mit 63 aufgehört - es war schön, aber alles hat ein Ende. Mache jetzt Modell-Freiflug wettkampfmässig - so trainiere ich und halte mich fit.
Bitte mehr von solchen sachlich recherchierten Videos! 👨✈️👍🏻Danke
DANKE Hr. ZIMMERMANN!
Spannendes und lehrreiches Video! DIESES Video gilt für mich als Musterbeispiel bzgl. Fehleranhäufung.... Sehr dürftiges Englisch und eine zu "komplexe" Maschine. 3 Personen (2 überforderte Piloten) flogen von LOWK nach Rom!!! Beim Rückflug wurden auch die Schechtwettervorhersagen ignoriert.
Schade! Alle drei tot...
Deine Berichte sind gleichzeitig sehr informativ und spannend.
Klar und deutlich erklärt.Respekt.
Bin vor kurzem auf deine Videos gestoßen und finde diese Analysen super interessant 👍🏾
Unglaublich, was für Menschen da im Cockpit saßen. Trotzdem war es ein sehr interessantes Video! Sehr schön gemacht! Ein schönes Wochenende
Hallo Hans,Du klärst das sehr interessant immer.Danke das Du so toll erklärt.sehr interessante bericht.Gruss von en Bärner us Mannheim
Hallo Hans-Peter, sehr gute Analyse, da haben die beiden ja ordentliche Löcher in den schweizer Käse gemacht ;-) Was den Aufenthalt in Donaueschingen angeht, braucht ein Überflug über die Schweiz von Deutschland nach Italien meines Wissens keinen Zoll, da Start- und Zielflugplatz in der EU liegen. Darum ist die lange Aufenthaltsdauer sogar noch unverständlicher… Falls die Geschwindigkeit über Zürich mit GPS Positionen ermittelt wurde, dann würde es sich um die Groundspeed handeln und nicht um die Airspeed. Anhand des gezeigten Wetter-Diagramms mit der Staulage im Süden und Föhn im Norden würde ich auf Gegenwind (Südwind) auf der Strecke nach Italien schliessen, d.h. die Airspeed dürfte doch ein paar Knoten über der Stallspeed gelegen haben. Ich würde bei einer solchen Wetterlage 25 bis 30 kts Gegenwind erwarten. Dies würde die zu erwartende Flugzeit noch einmal deutlich verlängern und die angegeben 150 kts Cruisespeed sind als völlig utopisch einzuordnen. Allerdings ist die 62 kts Groundspeed trotzdem für das relativ flotte Flugzeug erstaunlich gering. Warum? Eisansatz würde beim (illegalen) Durchfliegen von Wolken passieren, dies würde den parasitären Widerstand deutlich erhöhen und könnte die relativ geringe Fluggeschwindigkeit erklären, ausserdem würde es den Anstellwinkel für Strömungsabriss auf die Hälfte oder weniger reduzieren. Beides in Verbindung mit einem auf Steigen eingestellten Autopiloten könnte durchaus den plötzlichen Strömungsabriss mit nachfolgendem Absturz erklären. Allerdings hätte es bei der beschriebenen Föhnlage nördlich des Alpenhauptkamms keine Wolken. Warum waren sie also so langsam? Autopilot mit zu hohem Anstellwinkel eingestellt, d.h. auf der Rückseite der Leistungskurve geflogen? Flaps vergessen einzufahren?
Ich denke auch, dass die beiden bei diesem Flug völlig überfordert waren, was aber weniger auf das Alter zu schieben ist, als auf unzureichende Flugvorbereitung. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass die Alpenquerung erst in Donaueschingen vorbereitet wurde und es dabei Anlass zu Diskussionen gab… Wir waren nicht dabei, aber wenn die Vorbereitung so gut wie die englische Voice war, dann ist alles klar. Könnte ausserdem sein, dass keiner der beiden gegenüber dem anderen zurückstecken und zur Vorsicht mahnen bzw. den Flug abbrechen wollte. Interessant wäre in dem Zusammenhang, ob es für operative Entscheidungen ein Hierarchiegefälle gab (schliesslich war einer der Piloten Flugzeugeigner, der andere nicht). Besten Dank und aviatische Grüsse
Danke für den Kommentar. Ist etwas lang geraten, aber ich veröffentliche ihn trotzdem, um mal wieder an meine Kanal-Regeln zu erinnern: hpzvideo.ch/kanal-regeln/
Daumen hoch 🖒
I’m 55 and did grace up on flying at an age of 52. Been there done that and have the T shirts.
My instructor, acceptance and ferry jobs brought me joy and adventure.
I have flown all cessna types up to the 500 series and so all pipers with the exception of the Cheyenne 4.
But some hawker, Learjet and some exotic ww2 types under the belt I said. It was fun reaching my top my “grenz.”
Thank aviation for letting me …..But enough is enough
Wow. Politisch völlig unkokrrekte Form. Aber Du hast absolut recht!!!
Bitte weiter so mit klaren Worten!
Danke fürs Lob!
Vielen Dank fuer die Hintergrundinformationen
Sehr gerne!
Wirklich alle Top die Videos von Herrn Zimmermann 👍
Spannend erzählt, ausführlich erklärt. Super gemacht.
Danke fürs Feedback!
Harte Worte die nicht jeder gern hört. ABER die nötig sind, damit Menschen klar denken und sich bewusst entscheiden -hoffentlich gegen den Leichtsinn und für die Sicherheit.
Sehr guter Bericht, Hut ab! Wichtig zu wissen ist auch die Tatsache, dass Kleinflugzeuge denselben Turbulenzen / Icing viel stärker exponiert sind, als grosse Airliner
Absolut hochwertig und sehr hilfreich. Ich schaue deine anderen Videos jetzt auch an. Happy Landings, Sir.
Super Bericht. Mir kommen 2 gute Sprüche dazu in den Sinn: Better Safe then sorry! Und an Limit lenkt der Zufall
Kleine Korrektur vom Besserwisser: Das Vergleichswort schreibt sich mit a: THAN. Machen aber auch ganz viele Amis immer wieder falsch 😉
Ich bin schon etwas verwirrt. Ich bin kein Pilot, bin auch noch nie in einem Flugzeug gesessen. Ich bin aber schon mehr als 300 Stunden am MS Flusi geflogen und alles übers Fliegen wurde meine Hauptlektüre. Alle Fragen zur Aerodynamik, also alles, das mit Auftrieb, Widerstand, Ground Effect,... zusammenhängt, faszinieren mich. Das Polardiagramm Lillientahls mit allen seinen Aussagen sind faszinierend. Ich traue mir zu, die theoretische Prüfung für die PPL ohne Probleme zu schaffen.
Meine Verwirrung: Ich dachte mir immer, dass die aeronautische, englische(!) Phraseologie ein absoluter Grundbaustein, ein bedingungsloser Grundsatz fürs Fliegen ist. Offensichtlich irrte ich mich. Wie ich das sehe, ist das nicht so schwierig. Ich höre mir die Funksprüche, so ich sie erreichen kann, an. Sogar ich als Totallaie verstehe das. Ich hatte auch die irrige Klischeevorstellung, dass alle Piloten mit ihrer umfangreichen Ausbildung fehlerlos wären. Weit gefehlt!! Wer weiß, wie ich in einer Extremsituation reagieren würde. Mir ist schon klar, dass es da einen gewaltigen Unterschied gibt, ob ich zu Hause am Flusi umherfliege, oder im echten Flugzeug. Daher sind Deine Videos für mich sehr wichtig.
Danke, danke, danke.
Ich rate Dir einen FAA PPL Course zu kaufen (~100 $) am Ende eines jeden Kapitels gibt es einen Fragenkatalog . Dort kannst Du recht preiswert feststellen ob Du einen PPL schaffen würdest , oder dazu lernen . Viel Spaß ps. Im Flugzeug kann man nicht den Stecker ziehen und ein Bier aus dem Kühlschrank holen .
Wirklich toller Kanal, finde es toll dass auch mal jemand die "kleineren" Maschinen abdeckt.
Interessanter Unfall, vor allem wenn mam bedenkt wie viele Zeichen es gab, dass der Plan nicht aufgeht. Vor allem überrascht mich, dass Pilot 1 nicht von der Überziehgeschwindigkeit wusste? Ich bin zwar nur virtuell im Cockpit (wahrscheinlich auch besser so) aber ist die niedrigste sichere Geschwindigkeit ohne Klappen nicht üblicherweise markiert?
Sehr interessant. Ich habe vom Fliegen keine Ahnung. Bin ein pensionierter Jurist aus dem deutschen Sozialrecht mit BSG, BVerfG -Lizenz ( nicht so Ernst gemeint) Nach der Pensionierung habe ich mein juristisches Interesse etwas verlagert und zwar etwas reduziert auf die Frage : Fehlverhalten im Straßenverkehr und Haftung.
Hintergrund :Meine ehemalige Verantwortung für den sozialrechtlichen Regress und vor Allem meine Lebenserfahrung als Motorradfahrer seit 50 Jahren.
Viele Ihrer Erläuterungen sind zumindest paralell für mich übernehmbar.
Erlauben Sie mir von einem meiner Lieblingsbücher zu berichten:
ProfDr Bernt Spiegel, Die obere Hälfte des Motorrades. auch für Nichtmotorradfahrer interessant. Mensch und Maschine.
Funktioniert auch beim Klavierspielen lernen,
Herzliche Grüße FO
Ich habe zwar kleine Ahnung vom Fliegen, aber finde das Video sehr interessant!
Viel trockener und präziser geht es kaum.
Hallo, als Laie fände ich es noch super wenn Sie die technischen Details die zum Absturz führen noch genauer erklären würden.
LG
toll erklärt
Das war,ist sehr interessant.Recht herzlichen Dank für diesen interessanten Bericht.Ich bin zwar kein Flieger,aber....Abo , natürlich.Danke.Ich bin nur durch Zufall auf diesen Kanal gestoßen.
Ja Hans Peter, beide Piloten waren mit dem Flug überfordert ... und wollten es bei dem Wetter erzwingen, unbedingt zum Ziel zu kommen, dass sollte man besser nicht so machen ...
Hallo Herr Zimmermann, durch Zufall habe ich Ihren Kanal entdeckt und bin total begeistert von Ihren Berichten. Obwohl ich Todesangst vorm Fliegen habe, sehe ich gerne alles was damit zu tun hat, an. Gerade gestern kam PAN AM DOKU auf ARTE , die mich total beeindruckt hatte. Außerdem höre ich Ihre Sprache so gerne und Sie persönlich sind sehr sympathisch!
Das Video von Hans-Peter zeigt sehr schön wo die Problematik liegt. Die beiden Piloten waren nicht die jüngsten hatten aber nicht gerade viel Flugerfahrung. Woher kommt das ?
Will man längere Flüge machen die den Gebrauch des Flugzeugs sinnvoll erscheinen lassen müsste das Wetter auf der gesamten Flugstrecke für Sichtflug reichen.
Das ist aber gerade in Europa nicht sehr wahrscheinlich. Eine PPL Lizenz allein ist vergleichbar mit einem Autoführerschein für den Verkehr auf einem Parkplatz.
Daher sollte man die PPL Absolventen möglichst rasch an PPL-IFR heranführen. Dazu sollte der Regelmacher das Requirement bezüglich Stunden und Alter herabsetzen.
Weiters sollten Stunden im Flugzeug die man als Passagier, aber mit Headset und Mike und Fluglehrer als PIC, verbringt zu einem gewissen Prozentsatz anrechenbar sein damit ein Bewerber für IFR schon einmal sieht wie der Hase im Instrumentenflug läuft. Wer immer nur lokal fliegt und dann nur das Minimum für die Verlängerung kommt nie auf die notwendigen Stunden.
Wer immer nur auf ideales Wetter wartet schon gar nicht.
Wer IFR unterwegs ist hat nicht nur schon mehr Training konsumiert sondern hat dann im Flug auch zehnmal mehr Optionen.
Tja ich bin kein Pilot, aber bediene einen schweren mobilen TelesopKran der Marke Liebherr. Dort kommt es ab und an vor das man besonders schwere Bauteile etwa im Tandemhub bewegen muss. Sprich es arbeiten mehrere Teleskopkrane sumultan. Daher kann ich den Spruch: "Jenseits der Grenzen lauert der Tod", sehr gut verstehen. Denn meine Tätigkeit bedeutet absolute Konzetration und präzises arbeiten.
Wenn irgend etwas dem entgegen steht, Kopfschmerzen etwa, oder eine besonders belastende persönliche Situation, dann sollte man ehrlich sein, und NICHT in die Krankabine steigen. Zu schwer sind die Folgen eines möglichen Unfalles.
Ein sehr gutes Video über die schwerwiegenden Folgen einer Überschätzung der eigenen Fähigkeiten.
Sehr lehrreiche und spannende Analyse! 👍🏼
Was die fehlende Angaben an Zurich Delta betrifft, so könnte ich mir das so vorstellen: In Deutschland ist es nicht üblich das Routing an FIS weiterzugeben. Es wird nur Flugzeugtyp, Position, Start- und Zielflugplatz mitgeteilt und um Verkehrsinformationen gebeten. Langen gibt daraufhin ein Squawk und das wars i.d.R. dann. Es gibt in Deutschland auch niemals ein "next report", wie in der Schweiz üblich ist. Ich höre immer wieder bei Züri Deutsche Piloten im Funk, die mit dem Routing-Frage völlig überfordert sind, sogar auch wenn auf Deutsch gefunkt wird. Das beunrugiht mir schon des öfteren. Wahrscheinlich haben beide Piloten dann erstmal schauen müssen, wo ihr Flugplan genau entlang läuft.
Auch den sehr langen Aufenthalt in Donaueschingen hört sich tatsächlich sehr rätselhaft an. Ein Zollstopp ist aus Deutschland nach Italien ja nicht notwendig und dauert wenn Beamten vor Ort wären auch niemals mehrere Stunden, sondern eher nur 5-10 min. Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass eine der Piloten nicht mehr weiter fliegen wollte, der andere dann aber sein Kammerad überredet hat. Ist aber reine spekulation natürlich. Merkwürdig bleibt sowieso überhaupt los zu fliegen, wenn man sein Ziel nicht mehr legal erreichen kann.
Wär's dann nicht sinnvoll, dass die deutschen Fluggruppen Seminare zum Thema "Auslandsflug" organisieren? Oder tun sie das, und die beiden hatten nur nicht das Gefühl, dass sie das nötig hätten?
@@hpzvideo Das wäre sicher sinnvoll, das machen aber nach meine Erfahrungen nur ein handvoll (grössere) Fluggruppen bzw. Vereine oder eben die AOPA-Germany. Die meisten (kleinere) Fluggruppen auf Provinzplätzen tun es selten. Da ist sicher aufholungsbedarf. Die Niederländer oder Dänen sind da z.B. viel Sattelfester, die fliegen in der Grundausbildung schon ins grenznahe Ausland.
Ein sehr Informatives Video , und gleichzeitig ein sehr Trauriger Umstand der hoffnungslosen Selbstüberschätzung; die Leider sehr oft in allen Altersklassen vorkommen Tut. der Hochmut bringt einem zum Fall.
Die bürgerliche Dämmerung
Sie ist exakt definiert und dauert so lange, bis der Mittelpunkt der Sonne 6 Grad unter dem Horizont liegt. Während der bürgerlichen Dämmerung kann man ohne zusätzliche Lichtquelle im Freien ein Buch lesen. In Zürich dauert die bürgerliche Dämmerung aktuell von 20:31 Uhr bis 21:05 Uhr.27.04.2022
Sie haben eine tolle Mikrofonstimme.
Toller Kanal, abonniert..perfekte Analysen und klare Aussagen..vielen Dank und weiter so..wünsche allen Piloten hier ein gesundes langes Fliegerleben..Beste Grüße aus Dresden
Tolle Informationen. Danke für die spannende Analyse. Sich selbstüberschätzen ist im Flugzeug ein hohes Risiko.
Nicht nur beim Fliegen, überall ist Selbstüberschätzung gefährlich für einen selbst und andere. Beim Fliegen allerdings geht es im schlimmsten Fall tödlich aus.
Abo und Like vorher da gewesen, als du/Sie gesagt hast.
Top Analyse, danke dafür bitte weitermachen, dafür habe ich abonniert.😉👍
sollte Pfichtlektüre bei der PPL-Ausbildung sein, gratuliere zu diesen Videos
Bin in Schweden zu Hause, aber auch hier gelten die naturgesetze. Fliege oft mit elteren piloten die mir zeigen was ich machen muss wenn der pilot ausfällt. Habe ca 140 std flugzeit davon ca 35 std my controls. Jeder ihrer videos gibt mir eine Art von sicherheit die in einem fachbuch nicht zu finden ist. Was ist ihre meinung sollte man eine Art von ausbildung för den passagier machen der als co pilot agieren kan in einem notfall. ( There are no old bolt pilots )
Wuensche weiterhin viel erfolg.
Hej och hälsningar från Schweiz!
Det finns redan kurser för passagerare i många regioner.
Till exempel här: www.mgflyers.de/pinch-hitter/
Sehr gut recherchiert, gute videos.
Super Film
👍 Danke für die Videos!