See the Matterhorn - and Die
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- Опубліковано 4 лис 2022
- On July 27, 2018, a pilot in a Robin aircraft wanted to take five passengers in two flights to the Matterhorn and back to Sion. On the second flight, he crashed with three passengers.
Hans-Peter Zimmermann reproduces the investigation report of the Swiss Security Authority SUST in the simulator.
Endlich jemand der begriffen hat, dass man Hass nicht einfach verbieten kann . . . DANKE
Ich liebe den Kanal. Erst vor kurzem entdeckt und ganz schnell lieben gelernt. Ganz tolle Art, Danke für die Unterhaltung, danke für das Wissen, danke für die Lebenshilfe.
Beim Vergleich, von den erfahrenen Flugstunden, war ich überrascht, wie der Unterschied zu dir liegt, lieber Hans-Peter. Und der Anfang hat mich sofort gecatcht. Nicht nur. Er gab mir Gänsehaut, und mir war klar: Gerade habe ich eine sehr wichtige Lektion in meinem Leben gelernt, die ich gerne an so Menschen weitergeben, und an ihnen anwenden kann. Vielen herzlichen Dank
Das freut mich. Danke fürs Feedback!
Danke für deine Selbsteinschätzug. Die wird vielen Piloten hoffentlch, die deinen Kanal sehen, die Augen für meist selbtverschuldetes Leid öffnen. Deine Arbeit hier rettet Leben.
Danke fürs Lob!
Hallo Hans-Peter, ich bin sehr froh, dass ich deinen Kanal hier auf UA-cam entdeckt habe. Die sehr lehrreichen und interessanten Beiträge von dir sind ehrlich und sachlich. Besonders gut gefallen mir die kleinen "Ausflüge" in die Psychiologie. Mach weiter so, denn sie sind sehr wichtig und können Leben retten. Viele Grüße, Otto.
Hallo Herr Zimmermann, ich habe gerade herausgefunden, dass ich vor vielen Jahren, lange bevor ich zur Fliegerei kam, mehrfach Ihr Hörbuch Grosserfolg im Kleinbetrieb gehört habe ohne dass mir bis eben der Zusammenhang bewusst war ;-) Vielen Dank für Beides und besonders Ihr Engagement für Flugsicherheit hier! Viele Grüße, Mathias Glass
Danke, das freut mich. Ja, der "Grosserfolg" ist ein Phänomen. 1991 geschrieben und heute immer noch erhältlich.
@@hpzvideo wünsche mir "Grosserfolg im Kleinbetrieb" auf UA-cam und oder Spotify, damit ich auch mal reinhören kann... ;)
Vielen dank Hans-Peter.Dein Kanal ist sehr interessant und Informativ.
Ich finde Ihre „Abschweifungen“ in die Psychologie sehr gut, besonders da nicht wenige Fehlentscheidungen diesen Hintergrund haben👍.
Lieber Hans-Peter, du machst ganz tolle Videos und überwiegend mir noch nicht bekannte Fälle. Deine Erklärungen sind professionell und, durch deinen liebenswerten Dialekt, auch noch sehr sympathisch. Danke dir und mach bitte genau so weiter!!! 👍😃
Mal wieder auch für Laien hervorragend erklärt! Vielen Dank!
Ich lerne von ihren Videos sehr viel. Insbesondere, wie diese Flächenflugzeuge mit Kolbenmotor manchmal mit der Höhe zu kämpfen haben. Mir ist erst durch ihre Videos klar geworden, welche große Bedeutung die Flughöhe, die Beladung und Betankung aber auch die Wetterbedingungen spielen. Letztere können die Leistungsdynamik des Flugzeuges bei gleicher Höhe am Vortag zu heute sehr stark zum negativen verändern.
Der Ansage am Anfang kann ich nur voll und ganz zustimmen. Was immer es für eine Trauer ist, die sich die Menschen nicht ansehen wollen: Die Kommentarfunktion bei youtube und besonders auch bei Facebook lädt dazu ein, die Trauer in Wut zu verwandeln und auf andere zu projizieren.
Sehr kluger Kommentar, danke.
Hallo HPZ, freut mich, dass sich dein Kanal so toll entwickelt. Das ist mehr als verdient :). Finde toll wie du der Sache treu bleibst, Chapeau!
Zum Fall: Ich bin PPL-IR mit ähnlichen pro Jahr Flugstunden, mal mehr mal weniger, seit circa 20 Jahren. Ich finde das mit der Erfahrung ist immer so eine Sache. Gerade erfahrene Piloten, bzw welche mit adäquaten Flugstunden sterben oft, wie sie in der Routine sich falsch ein- und überschätzen und den Respekt verlieren. Viele deiner und anderer Videos betonen wie erfahren viele Piloten doch sind, die verunglücken.
Wie es einem unerfahrenen Piloten oder welchem wie uns, die nicht hunderte von Stunden pro Jahr weg-clocken passiert, den Respekt zu verlieren vor der Aufgabe bzw die Mathematik der Dichtehöhe zu vergessen, ist mir dagegen eher ein Rätsel. Auch da spielt wahrscheinlich Psychologie eine Rolle, wie bei allem mental belastenden Aufgaben.
Vor was hatte er Angst? Wahrscheinlich stieg in den zwei letzten Kurven zwar nicht das Flugzeug, dafür aber die Nervösität und die Angst sich verzockt zu haben, dann der Wunsch es erzwingen zu wollen gepaart mit fehlender Erfahrung besiegelte dann das Ganze.
So ähnlich hat mit das mal mein US flight instructor geschildert: In your first 300 hours flying time, you should hope to stay alive while making enough mistakes to learn how to stay alive between 300 and 1000. War hier wohl leider nicht Fall. Der Satz geht aber weiter: After that, make sure you add licenses, ratings and types to keep yourself from getting used to anything.
Vielen Dank für deine Mühen und weiter so! Ich finde es toll so viele Fallbeispiele aus unserer Kategorie zu bekommen. Du bist meine Aircrash Investigation für die GA!
Danke. Ist eigentlich erstaunlich, dass bisher kein deutschsprachiger UA-camr diese Lücke gefüllt hat, oder?
@@hpzvideo Jein. Die fehlende Fehler- und Sicherheitskultur und das in Deutschland (nicht in CH oder AT) behördlich vorgeschriebene Denunziantentum sowie das teilweise ICAO-widrige Regelinterpretationsverhalten des LBAs in Deutschland helfen sicherlich nicht dabei das gerne und transparent über Fehleranalyse gesprochen wird. Die BFU macht saubere Arbeit, aber was den Rest angeht? Ich sag nur: wir haben noch original Hermann Göring in der Luftverkehrsordnung um der Reichsflucht vorzubeugen. Kein Witz.
Habe vor kurzem mein Aggresionspotential in mir selbst entdeckt! Habe das immer geleugnet. Jetzt lasse ich das zu und meine Fähigkeit mich unter Kontrolle zu halten steigt.
Die Fliegerei bleibt in der Analyse und der Beseitigung von Fehlern, vorbildlich. Zudem ist sie technisch interessant und ist ein wunderbares Naturerlebnis!
Danke für Ihr Engagement !
Gern geschehen! Viel Erfolg beim Aggressions-Management 😀
Der psychologische Eingang ist hervorragend -
Lieber Hans-Peter, danke für den Tipp - was macht ihr Angst, was macht dir Sorgen, ich finde das richtig richtig genial, herzlichen dank, Umberto
Vielen Dank für deine tollen und sehr lehrreiche Videos 👍👋. Ich schaue sie mir gerne an 😉. Ich selbst war Militär Pilot bei der RAAF. bei der australischen Luftwaffe. Ich bin die F- 111 geflogen von 1985 bis 2001. Und da ist die Ausbildung natürlich sehr intensiv. Bin auch privat geflogen bis 2001. Leider wurde ich von einem betrunkenen Autofahrer auf der Straße frontal gerammt, und natürlich ist es mit der Fliegerei jetzt vorbei damit. Die Verletzungen waren einfach zu schlimm. Bin schon froh dass ich wieder gehen kann. Meine Frau und meine Drillinge ein Junge und zwei Mädchen sind auch Piloten. Und wir alle schauen uns deine Videos sehr gerne an, den man lernt nie aus, und alles was man an Erfahrung mitnehmen kann, kann einem einmal das Leben retten. Du machst das wirklich sehr toll 👍. Und zu meinen Deutschkenntnissen, mein Vater kommt aus Österreich und meine Mama aus Sydney 😉. Ich habe beide Sprachen gelernt 😉. Wie man so sagt, Unfälle passieren nicht so einfach, sie sind eine Verkettung unglücklicher Umstände. Und durch deine Videos können ganz sicher einige leben gerettet werden, und dafür Dankeschön für deine Arbeit und Mühe 🤗👋👋👋.
Grüsse nach Australien!
echt stark, der Eingangskommentar..!!!
Danke!
Wunderbares Intro! 😀👍 So wahr! Konnte aber nicht ohne zu schmunzeln zuschauen ... Der Hauptinhalt selbst: Wie immer sachlich und fundiert aufgearbeitet - sehr lehrreich. Danke! 👍
Herzlichen Dank 😊
Natürlich 1 Like und auch sofort abonniert...!!! Gebirge handle ich stets mit sehr viel Respekt, allein schon der Höhe, starken Abwinde, sehr schlechten Notlandeplätzen und schnell wechselnden Wetterbedingungen, die auch viele Bergsteigern schon in sehr gefährliche bzw tödliche Situationen gebracht hatten und immer noch haben. Mehrere Gebirgsflüge um Garmisch-Partenkirchen, Oberstaufen und Innsbruck waren sehr eindrucksvolle Erfahrungen für mich, wie auch Flugzeuge mit starkem Motor regelrecht zum Spielball der Winde werden können. Daher immer mit sehr viel Respekt, sehr guter Flug-Vorbereitung und nur bei gutem Wetter...!!! 😀👍💪😊🇪🇦
Muchas gracias señor amigo guapo por corazón ❤️😊💪👍😀🇪🇦
Und übrigens, WIR haben dasselbe Outfit bzw dieselbe Frisur. Nach 65 Jahren vollem Haar jetzt auch mal ohne, denn mit Headset einfach sehr viel besser und sicherer. "Flieger grüß' mir die Sonne ☀️...'" 😀👍💪😊🇪🇦
Hallo Herr Zimmermann, ich bin fast alles geflogen was Flügel hat, segelflugzeuge , motorsegler, Kunstflugzeuge, ein und zweimotorige Kolbenschüttler, turboprops und mehrere Jets . Ich habe paar tausend stunden und war unter anderem auch in sion !!! Ich denke von mir dass ich ein erfahrener Pilot bin/war, aber habe in der ganzen Zeit der privaten und airline/business fliegerei gelernt dass man weder sich, noch das fluggerät noch die damit verbundene Aufgabe unterschätzen darf! Dazu gehört eine menge selbstdisziplin und auch das bewußtsein das man einfach haben oder erlernt haben muss ! Und man muss auch in der lage sein sich nichts anzumaßen was man eigentlich garnicht kann. Zum Alpenflug gehört generell eine besondere Einweisung und auch spezielle verfahren die man bei solchen besonderen flügen anwendet !!!! Gerade mit der remo (sehr schönes flugzeug, eignet sich hervorragend zum schleppen) hätte man vielleicht auch mal thermik oder einen hangaufwind zusätzlich zur motorleistung versuchen können , anstatt wie Sie richtig sagten kreise mit zuviel bank zufliegen. Flache Kreise also mit sehr wenig bank hätten auch geholfen. Aber was bei solchen ausflügen auch noch hinzukommt ist der zeitfaktor. jetzt ist man schon ne weile unterwegs und will endlich an sein ziel ( target fixation ) und dann passieren eben oft diese fehler und wie so oft hängt es nur an ein paar metern !!!
Davon abgesehen wird es immer klugscheißer geben oder leute , die kritik üben es aber selber nicht besser machen könnten. Von daher kein Faktor für Ihre tolle Berichterstattung. Ich schaue mir sehr gerne Ihre videos an und finde dass Sie dass sehr gut machen. Sie tragen das geschehnis sachlich und in ruhe vor und das gefällt mir sehr gut . Es ist dann alles gesagt !!!! Wünsche Ihnen alles gute, machen Sie weiterso und bleiben Sie gesund , hals und beinbruch🤙
Hallo Herr Zimmermann!
Ich war 20 Jahre (ca 1000h) Gebirgssegelflieger. Meine Ausgangsflugplätze waren La Motte, Sisteron, Vinon und zum Schluss Serres. Ich war in jeder Ecke der französischen Alpen, aber auch am Matterhorn und am Monte Viso. Ab einem Alter von 55 bemerkte ich eine gewisse Vergesslichkeit und Schludrigkeit bei mir. Ich habe mir dann mit diversen, zusätzlichen Checklisten geholfen. Trotzdem bin ich anschließend dreimal dem Teufel von der Schippe gesprungen. Todesursache wäre jedesmal Pilotenfehler gewesen….Mit 60 habe ich beschlossen mit dem egoistischen Fliegen (mindestens 2 Wochen im Jahr alleine in Südfrankreich) aufzuhören. Drei meiner Kameraden haben bei Kollisionen den Fliegertod gefunden. Kennen Sie die Unfallstatistik geordnet nach Pilotenalter? Ich habe jetzt mehr Zeit für meine liebe Frau und wir wollen mehr von der Welt sehen. Ihr Kanal ist sehr interessant und Sie sprechen mir oft aus dem Herzen, weiter so!👍 PS: ich bin jetzt bei den Wurfscheibenschützen. Der Schiessstand im Wald liegt 5 km vor meiner Haustüre und meine Frau (erst Gleitschirmfliegerin, dann 2-fache Mutter) schiesst gelegentlich auch mit. 🤗
Respekt für diese tolle Einsicht.
Hallo Herr Zimmermann - Ich verfolge Ihre Dokus zu Flugunfällen schon eine geraume Zeit mit Interesse. Zu diesem Unfall eine kleine Bemerkung: Ich habe in meiner aktiven Zeit innerhalb von 20 Jahren eine Gesamtflugzeit von ca. 1.200 Flugstunden gesammelt und auch so manchen Gebirgsflug durchgeführt. Ich habe bei derartigen Flügen immer auf stärkere Flugzeuge (mind. Cessna 182 = 235 PS) vertraut. Mit 4 Personen an Bord, einer um 2.000 ft höheren Density-Altitude hätte ich mich nie an einen solchen Flug mit einer in größerer Höhe etwas brustschwachen Maschine herangewagt. Und Sie haben völlig recht, ein Geradeaus-Steigflug ist immer der beste und sicherste Weg, um Höhe zu gewinnen.
Danke für Ihr Feedback!
In diesen langen Tälern reicht doch ein moderater Steigwinkel um am Ende
über den Grat zu hüpfen. Oder wollen Passagiere immer bodennah fliegen
um mehr zu sehen?
Sehr gutes Analysevideo, HPZ. 👍Das Jahr 2018 war in der Tat ein für die General Aviation trauriges Jahr mit vielen tödlichen Flugunfällen im Gebirge. (Risikofaktoren: Density Altitude, Aging Pilots)Der absolute Tiefpunkt war der 4.08.2018. Umsomehr bin ich froh, dass wir in diesem Hitzesommer 2022 nur wenige Unfälle bei Gebirgsflügen zu verzeichnen haben.
Ja, ganz meine Meinung.
Herzlichen Dank für Ihre klugen und informativen Beiträge! Nachdem ich mir einige Ihrer Videos angeschaut habe, komme ich zu dem Schluss, dass in den seltensten Fällen technisches Versagen die Ursache war. Die charakterlichen Eigenschaften des Piloten sollten bei der Zulassung eine Rolle spielen. In diesem Zusammenhang wäre Selbstüberschätzung eine der größten Gefahren. Ich wünsche Ihnen viele schöne Erlebnisse und sichere Landungen!
Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank, für Ihre interessanten Video´s. Mit Spannung warte ich regelmäßig auf das neueste Video von Ihnen.
Ich, als Hobby - Simulatorpilot, lerne damit viel Neues über die Fliegerei. Und Sie, sorgen für mehr Sicherheit unter den richtigen Piloten.
Machen Sie gerne weiter so, danke!!!👍😊
Wie immer sehr gut Erklärt. Super unterhaltend . Freue mich auf weitere Kurzdokus.
Danke für die Ehrlichkeit!!!!!!!!! In den Videos … wird jedem von uns sicherlich hilfreich sein !!!! …. Achtsam zu sein … wie zu den Anfängen…. 💪
Vielen Dank für die wirklich sehr guten und interessanten Beiträge. Ich selbst hatte bis vor Kurzem nichts mit der Fliegerei zu tun. Meine Frau kam auf die geniale Idee, mir eine Stunde im A320 Ausbildungssimulator der Lufthansa zu schenken. Um nicht wie *Hein Blöd* in diesem Cockpit zu sitzen, habe ich angefangen mich mit der Fliegerei zu beschäftigen. Der FS 2020 bietet ja hier beste Möglichkeiten. Hierbei bin ich auch auf ihren Kanal gestoßen. Als absoluter Anfänger, finde ich es erschreckend das so viele Unfälle wirklich auf menschliches Versagen zurück zu führen sind. Ich denke das sie hier einen großartigen Beitrag leisten, und sehr viele Piloten doch etwas sensibler mit Routinen und einfachen Regeln umgehen.
Bitte weiter so!
Danke, das mache ich gern.
Danke für deinen Ausflug in die Psychologie. Diese beiden Fragen (Was macht dir Angst? / Was macht dich traurig?) werde ich mir für zukünftige Diskussionen merken. Sehr hilfreich! Merci vielmals
Ich freue mich jedes Mal auf ein neues Video von Dir.Ich hoffe das Du noch sehr viel Jahren so weiter machst.Merci Hans
Ja, ich hab's vor. Danke fürs Lob!
Hallo Herr Zimmermann ich als Modellflugzeug Pilot Freue mich immer auf ihre Sendungen machen sie weiter so.
Ja, das mache ich gern.
Der Teil am Anfang war auch sehr Wertvoll! Danke.
Danke für die Beiträge. Besonders danke ich für die Erläuterungen für Nicht-Flieger.
Gern geschehen!
wirklich sehr informativ und erstaunlich,dass so viele auch erfahrene Piloten solch gravierende Fehler machen und es am Ende mit dem Leben bezahlen.
Jeder Beitrag zur Sensibisierung der Flugsicherheit ist ein GUTER Beitrag !!Auch persönliche Ansichten sind ok.
Kreisend zu steigen ist nur im Segelflug sinvoll.
Ich freue mich auf viele weitere Folgen..
Danke fürs Feedback!
Der Beitrag erinnert mich an einen Flug zu viert in den 90ern Richtung Korsika (ebenfalls in einer Robin, inkl. Gepäck, Start ab Alpnach)... die Alpenüberquerung mussten wir beinahe abbrechen, da es eine Quälerei war, die notwendige Höhe zu erreichen. Dies trotz guten Flugbedingungen, klarer Sicht und Hochdrucklage. Zum Glück war der Pilot trotz wenig Erfahrung (wir waren alle um die 21 Jahre alt) um genügend Sicherheitsreserve bemüht. Mag mich noch erinnern, wie er uns klarmachte, dass wenn die eingeplante Höhe nicht erreicht werden kann, der Überflug abgebrochen wird.
@@charlestisserand7947 Aber die fast unberührte Natur der Hochalpen mit dann verstreuten Gepäck zu verunstalten, wäre echt keine gute Alternative gewesen, oder ?
Hallo Hans-Peter, ich habe deinen Kanal erst vor kurzem entdeckt und doch schon etwa ein Drittel der Videos geschaut. Das liegt gar nicht unbedingt am Thema, denn ich habe mit der Fliegerei nichts am Hut. Aber ich finde deine Art der Präsentation sehr ansprechend und unterhaltsam und deine "Blicke aufs Leben" interessant. Nebenbei lernt man noch ein bisschen für die Allgemeinbildung rund um die Fliegerei im Privatbereich. Vielen Dank.
Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für Ihre sachlichen und fundierten Beiträge. Viele Unglücke wären vermeidbar wenn man die Risiken aber auch die Grenzen der eigenen Fähigkeiten im Vorfeld eines Fluges realistisch und kritisch bewerten würde. Ihre Sendungen ermahnen dazu dies zu tun und zeigen die Konsequenzen der Selbstüberschätzung auf. Wertvolle Beiträge.
Herzlichen Dank!
Danke Dir für Deine Bemerkungen zu Beginn und schließlich für die Analyse des Fluges im Gebirge. ( Ich erinnere mich: ich bin von St. Johann i. Tirol über die Kitzbüheler Berge zum Großglockner geflogen und bin mir nun sicher, dass die Sicherheitsregeln nicht eingehalten wurden! Z.B. über den Steinbergkogel bestenfalls mit 300 Ft.) LG Wilhelm
Danke für das Lob!
Deine Kommentare sind immer spitze! Danke dafür 😊
Servus Hans-Peter ;-) Bin kein Pilot, habe keinerlei Bezug zur Fliegerei oder dergleichen, bin durch Zufall auf deinen Kanal gestoßen und nach Durchsicht einiger Beiträge von dir muss ich folgendes loswerden! Gratulation zur perfekten Analyse und Ursachenforschung, weiter so, DAUMEN HOCH! Liebe Grüße aus der Südsteiermark, Peter
Die Ursachenforschung betreibt die schweizerische Sicherheitsuntersuchungsbehörde. Ich stelle den Bericht nur visuell nach.
Mal wieder ein sehr interessantes Video, großes Lob und gerne mehr davon. Ich fliege selbst seit einigen Jahren und bin voll davon überzeugt, dass wir alle von den Fehlern anderer lernen können und müssen. Ich lese regelmäßig Untersuchungsberichte und reflektiere die Unfallursachen in Bezug auf mein Verhalten in der Fliegerei. Es sollte für jeden Piloten selbstverständlich sein, sich mit Unfällen auseinanderzusetzten, um eigene Verhaltensmuster zu hinterfragen und die Luftfahrt dadurch noch sicherer zu machen. Herzlichen Dank, dass du mit deinen Videos einen kleinen, aber wichtigen Beitrag hierzu leistest.
Bitte, gern geschehen. Und danke für das Lob!
Wieder hochinteressant, und bitte gern auch mehr "Ausflüge in die Psyche des Menschen". Vielen lieben Dank. Kai aus Kiel.
Sehr gerne!
Sehr interessant! Heute hab ich als „gelegentlicher Mitflieger“ wieder einiges gelernt. Danke!
Das freut mich!
Absolut aufschlussreich und informativ, Hans-Peter!👍
Ich gehöre auch zu den Laien in der Aviatik. Der Profi bin ich auf den Schienen.Man lernt mit jedem Video wieder was dazu!
Sehr lobend muss man Deine Selbsteinschätzung erwähnen: Demut und Respekt statt Selbstüberschätzung!
Ich kann als Laie natürlich nicht einschätzen, was erfahren ist und was nicht. Aber diese wenigen Stunden jährliche Flugpraxis scheinen mir für einen Gebirgsflug viel zu wenig!
Topographisch höchst anspruchsvoll und dazu noch die schnell wechselnden Wetterlagen mit Aufwinden. Das stelle ich mir nicht einfach vor. Solche Flüge sollten nur wirklich erfahrene Piloten durchführen, die kerngesund und nicht unbedingt im achten Lebensjahrzehnt sind.Nebenbei: was kostet so ein Mitflug in so einem Kleinflugzeug eigentlich für einen Flug ums Matterhorn?
Matterhorn-Rundflug von Zweisimmen aus: CHF 413.- für bis zu drei Passagiere.
mfgo.ch/alpenrundflug/
@@hpzvideo Das geht ja bei drei Personen für die teure Schweiz 🇨🇭 noch!😉 Merci!
Hallo Hans-Peter, wieder ein toller Bericht! Da ich Segelflieger bin, wundere ich mich häufig das viele Motorflieger im Gebirge mitten im Tal versuchen Höhe zu gewinnen, obwohl es doch am Hang wesentlich einfacher wäre!
Wer wirklich fliegen können will, muss auch Segelfliegen. Die beste Schule ..
Denke am Hang aufdrehen macht vorallem Sinn wenn man thermischen oder dynamischen Aufwind mit einem Segelflugzeug oder Gleitschirm nutzen will und kann. Mit einem Sportflugzeug kann man diese Aufwinde nicht effizient nutzen und hat durch die verminderte Höhe AGL auch eine erheb liche Sicherheitseinbusse. Wenn man dann noch bestrebt ist die vorgeschriebenen Terrainabstände einzuhalten sind die Aufwinde dann meistens nicht mehr nutzbar. Grundsätzlich bedeutet Höhe über Grund und Speed Sicherheit. Darum eher mehr PS mitnehmen und mit viel Abstand zum Terrain im Geradeausflug an Höhe gewinnen und dann den Flug fortsetzen wie von HPZ empfohlen.
@@sridarparamalingam9272 Es macht auch mit einem Motorflugzeug Sinn die zusätzlichen Steigwerte eines Hangaufwinds oder einer Thermik mitzunehmen. Dafür muss man sich jedoch mit der "Thematik" beschäftigen. Wenn im Wallis auf der Seite der Sonneneinstrahlung sog. Thermik "Bärte" mit 5-7m/s Aufwind stehen, dann sind diese auch mit jedem Flächen Flugzeug unter 2 Tonnen MTOW nutzbar. Der "Kampf" in Talmitte ist weder mit dem Blick auf die Leistung des Flugzeugs, noch mit Blick auf die Sicherheit (Thema Umkehrkurve) sinnvoll.
Haben die "Piloten" in der Ju52 aber nicht richtig nutzen können.
Er: "Fliegt doch bitte keine Kreise um Höhe zu gewinnen"
Ich, Segelflugpilot: 🤔😬
Ja, Segelflug ist etwas anderes. Aber seitlich runterschauen sollte am auch da nicht, oder?
@@hpzvideo Ich nehme an, dass du die Passagiere meinst, denen es beim seitlich runterschauen schlecht wird. Ja, man sollte auch nicht seitlich runterschauen beim kreisen, bei vielen Passagieren nützt das aber auch rein gar nichts, ich kenne da leider ein paar schöne Geschichten, inkl. geplatzten Tüten😬
Ohne Thermik kreisen wir auch nicht.
@@hpzvideo 😉 doch das macht man natürlich schon, aber als erfahrener Alpen- Segel- und Motorflieger kann ich dir sagen, dass das wirklich nicht dasselbe ist, ob man im Segel- oder Motorflugzeug sitzt. Abstand vom Gelände ist definitv immer lebensrettend 🥴 Was manchmal weiter hilft um Höhe zu gewinnen ist, Thermik auch im Motorflug zu nutzen, aber wie du schon erwähnt hast nur im Geradeausflug !!!
@@hpzvideo Gerade weil man im Segelflug meist mit zahlreichen anderen Segelflugzeugen ohne großen horizontalen und/ oder vertikalen Abstand im selben Aufwind kreist, ist das seitliche herausschauen essenziell zur Kollisionsvermeidung.
Viele Grüße
Tim
Machen Sie weiter so. Ich finde Ihre Beiträge sehr lehrreich und wichtig.
Danke!
Wieder sehr lehrreich! 👍
Freut mich sehr!
vielen dank für die informativen und lehrreichen Videos
Sehr gerne!
Wie immer lehrreich und interessant vorgetragen. 👍🏼 Dein Beitrag für die GA-Community sollten alle eigentlich schätzen müssen. Ich verstehe nicht, wie man sowas “haten” kann. Aber lass dir das niemals demotivieren! 😉
Schade, dass die SUST die Unfälle nicht standardmässig auch auf Englisch übersetzt. Bin leider französisch bei weitem nicht mächtig genug um so ein Text vernünftig lesen zu können. Kann aber auch verstehen, dass Romands wiederum nichts mit Deutsch anfangen können. Solche Ergebnisse wären international gutes Lehrmaterial.
Ja, in der Fliegerei wäre das eigentlich sinnvoll.
sachlich und informativ, wie immer...👍
Danke!
Danke für die (aus meiner Sicht) sehr treffende Analyse. Bin auch häufig im Gebirge unterwegs und halte mich jeweils an den Grundsatz, immer mit der nötigen Passhöhe in ein Tal einzufliegen. Ist nicht "effizient", aber sicher.
Grüsse vom Flugplatz Speck
typisch z.B. die Super-Connie, die oft den Julier überflog, um ins Engadin zu gelangen: Ueber der Passhöhe war sie schon im Sinkflug.
was mich traurig macht? Dass es noch nicht mehr Videos von dir gibt.
Weiter so!
Habe ja eben erst begonnen, vor knapp einem Monat!
@@hpzvideo Ich weiß, bin schon Abonnent. Nicht ausbrennen lassen und viel Spaß bei der Arbeit weiterhin.
Großartig ihr Einstieg! 👍
Danke für das Lob!
Wieder ein spannender Beitrag. Bin kein Pilot, finde es aber höchst spannend, wie auch geübte Flieger Fehler machen.
Sehr unterhaltsam und lehrreich!
Hallo Herr Zimmermann, wie immer ein interessantes Video. Ich werde bald zum FLUGEXPERTEN 😃. Uebrigens Ihren Kommentar zu Anfang fand ich auch super 👍. Da im TV nur noch Wiederholungen gesendet werden, schaue ich am Abend lieber Ihre interessanten Videos an, dazu sehe ich noch die schoene Landschaft, wie hier das Matterhorn ❗❗obwohl es geht ja um traurige Schicksale 😥. Als Laie würde ich sagen, dass dieser Pilot viel zu wenig Flugstunden hatte.
Gerade Ihre persönlichen Worte am Anfang schätze ich sehr
Hallo Hans-Peter, vielen Dank für deine Videos und die stets tolle Analyse der Fälle. Für mich immer super interessant👍
Danke für das Lob!
Hallo Hans-Peter. Ich kannte die KEE sehr gut und als ich die Nachricht vom Absturz hörte, brauchte man nur eins und eins zusammen zu zählen. KEE war ein tolles Gerät mit eigenem Karakter. Aus diesem Grund kein Flugzeug für unter 20 Stunden pro Jahr. Das war mitunter auch der Grund, wieso der frühere Besitzer diese Maschine 2005 verkaufte.
Noch was: der Typ mit geradeaus Höhe gewinnen ist grossartig
Ganz schön gut kommentiert, sehr sympathisch!
Du erklärst sehr gut.
Neid ist die aufrichtigste Form der Anerkennung.(Wilhelm Busch)Tolle Videos.
Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für diese schönen, guten und vor allem wichtigen Worte in Ihrer Einführung zum Film. Ich gebe Ihnen zu 100 Prozent recht und glaube, das Sie einen sehr guten "Draht zum kritischen Menschen finden.
Danke für die guten Beiträge, welche ich auch als "Nichtflieger" sehr interessiert verfolge. Machen Sie weiter so, bleiben Sie Gesund und immer Sicher
Vielen Dank!
hallo Hans Peter, ich bin seit 2005 selber Privatpilot, und ich finde deine Videos und Kommentare sehr informativ. Bei diesen Matterhorn Flug kann ich nur sagen, dass dieser Pilot erhebliche Fehler gemacht hatte. Das notieren der Steigrate dieses Flugzeugtyps war eigentlich nebensächlich. Ich kenne die Steigraten aller Flugzeugtypen, die ich je geflogen habe auswendig. Und wahrscheinlich hat er sich noch auf diese Angaben gestützt. Wir Piloten sollten doch alle wissen, dass diese Angaben erheblich differieren können. Denn ich muss das Gesamtgewicht des Flugzeuges, und das Wetter mit berücksichtigen. Und nachdem er die Maschine noch vollgetankt hatte, gehe ich davon aus, dass er mit seinen 3 Passagieren auch noch überladen war. Auf dem Flachland spielt das keine große Rolle. Aber in einem Bereich um die 10 000 ft und noch höher macht sich jedes Kilo bemerkbar. Für einen derartigen Rundflug mit 3 Passagieren ist die Robin nicht gerade das optimale Flugzeug. Mit ihren 160 oder 180 PS. Und der Felsvorsprung kann nicht so groß gewesen sein. Er war viel zu nahe am Fels. Das war verantwortungslos. Wo im Gebirge jederzeit mit Turbolenzen aus jeder Richtung zu rechnen ist. Von einem erfahrenen Piloten kann man hier nicht sprechen. Wobei schon Berufspiloten tödliche Fehler gemacht hatten. Ich fliege auch fast ausschließlich in die Berge. Aber ich habe nicht das Bedürfnis so nahe ran zu fliegen, dass ich die Felsstruktur erkennen kann. Und vor allem beginne ich meinen Steigflug, je nach Flugzeugtyp, wenn notwendig unmittelbar nach dem Start. Wenn ich weiß, dass es sonst über den Berg nicht langt. Bei der WT 9 habe ich diesbezüglich keine Steigprobleme. Die WT 9 ist eigentlich ein UL mit einem 100 PS Rotax Motor. Alleine schafft diese runde 1400 ft / min. Aus diesem Grunde fliege ich diese Maschine am liebsten. Gegen diese haben Robins, Pipers und Cessnas keine Chance. Ist allerdings nur ein Zweisitzer. Aber dafür kostengünstig. Ich denke, dass ich jetzt genug geschrieben habe. Auf alle Fälle mach deine Videos und Berichte weiter. Sie sind toll. Und ignoriere diese dummen Besserwisser. Solche kenne ich genügend aus den Flugsportvereinen. Und schöne Grüße zu dir in die Schweiz. Hermann Egger
Danke für Dein Feedback, lieber Hermann!
Wie immer super Kommentar! Weiter so😊👍🏻LG Tobias
Ich geniesse die Philosophische, Philanthropische und Psychologische Beiträge/Blickwinkeln von Herrn Zimmermann. Mann merkt Ihnen an dass Sie ehrlich und ernsthaft besorgt sind über die Sicherheit Sie geben ganz gute Ratschläge. Ein toller und charmanter Person
Ich als absoluter Laie hätte nicht gedacht, dass Kurvenfliegen so ineffizient ist. Das war der aha Effekt.
Das Video finde ich, als das Beste, was ich mir bisher angesehen habe. Die Anfangsworte sind stark und auch das Ende trifft den Nagel auf dem Kopf. Einfach nur Klasse! Vielen Dank!
Beeindruckende Präzision in der Erklärung! Sehr sehr gut. Ich bestätige Dir, 33h pro Jahr ist aus meiner Sicht im Minimum dessen was man fliegen sollte. In meinem damaligen Club zählte ich mit dieser "Leistung" als Vielflieger! lch selbst habe meine 40h als "knapp ausreichend" empfunden um im Flachland gewappnet zu sein. Setzt man das mit einem Vielfahrer von 25.000km/Jahr (bei großzügigen 60km/h im mittel) und 420h Fahrpraxis in Relation, so würde man sich im Bereich eines 2400km/Jahr fahrenden Rentners bewegen! Ja, es reicht aus. Nein, es ist wenig und für schwierige Straßenbedingungen wie Schnee/Eis/Nebel auch zu wenig.
Für mich als ehemaligen Hobbypiloten, ist dieser Kanal äußerst interessant. Einst fragte mich ein Bekannter, ob ich mich denn an diesen Schicksalen ergötzen würde? Die Antwort lautet: "Nein!"
Was mich an diesen Beiträgen interessiert, ist die Aufklärung und somit auch die Vermeidung solcher Tragödien.
Danke fürs Feedback!
Vielen Dank für Ihre Bemerkungen am Anfang. Sie helfen mir gerade in einem andern Zusammenhang, Probleme in meinem Umfeld zu verstehen. Ich werde mich mal in diese Richtung weiter informieren.
Als Freund der Fliegerei (bin kein Pilot) finde ich alle ihre Videos enorm spannend. Gute Sache 👍🏻
Schön, dass ich helfen konnte.
Sehr schöne Analyse in Sachen Hass und Ärger. Danke für deine Arbeit.
Man sollte alle Meinungen zulassen, auch wenn diese einem nicht passen, sofern die Argumente anständig formuliert werden.
Wir sind mit der Familie noch nie so viel herum gereist, wie zur Coronazeit. U.a. auch etwas mehr in der Schweiz. Dabei habe ich mir zwei Wünsche erfüllt, ohne zu sterben. Wir waren in Zermatt und auf dem Gornergrat (alleine !) sowie in Grindelwald auf dem Jungfraujoch (wenige Touristen). War absolut fantastisch !
Wo ich noch hin möchte ist zum Fliegerschiessen in der Axalp.
Ich bin selbst "Privatpilot" (PPL(A), derzeit kalt) und mir ist es immer schon seltsam vorgekommen, wie sich mache Piloten verhalten: Die kommen am Flugplatz an, >30 Grad Aussentemperatur, was die Leistungsfähigkeit des Fliegers noch reduziert, dann machen sie die 3 vorgeschiebenen Landungen und packen anschließend die ganze Familie in die Cessna. Ich würde mit so wenig Übung und Erfahrung meine Kinder nicht mitnehmen...
Sehr interessant wie immer!
Danke für das Lob!
Während ich interessiert das Video gucke, tauchen vor meinem inneren Auge schöne Bilder auf, die vor rund 20 Jahren entstanden sind. Damals war ich gerade aus der deutschen Luftwaffe ausgeschieden (ich war KEIN Pilot) und wir hatten in D noch die MIG 29. Herrliche Fotos, die MIG vor dem Matterhorn, teils alleine, teils mit euren Hornets. Good old times....
Ich habe meinen PPL seit 2 Jahren. Ich habe es in den zwei Jahren jeweils auf knapp 20h/Jahr gebracht. Wenn man bedenkt, dass man innerhalb der letzten 12 Monate vor Ablauf der Lizenz mind. 12 h als PIC fliegen muss, ist das viel zu wenig. Für mich persönlich alles andere als ein erfahrener Pilot, hinzu kommt noch das Gebirge.
Sehr Informatives Video ,danke ! Dieser Pilot war wirklich kein erfahrener Pilot ich bin erschrocken darüber das dieser Pilot mit Passagieren Rundflüge im Gebirge macht .
Wie schon an anderer Stelle gesagt: Am Können würde es nicht fehlen; es ist die charakterliche Reife, die manchen das Urteilsvermögen trübt.
Stimmt nachdenklich. Aber niemand hat gesagt, fliegen sei ohne Risiko. Es liegt einfach am Piloten, dieses so gut wie möglich zu minimieren.
Daumen hoch für das "gefasel" zu beginn! Danke! :)
Nachdem ich den Rest gesehen habe.....wär ein zweiter ANGEBRACHT.....da dies nicht geht....👍👍
Danke fürs Feedback!
Wieder top. Danke...
Gern geschehen.
Lieber Hans-Peter. Dein Kanal ist grossartig! Woher kommen eigentlich die detaillierten Fluginformationen die Zeiten, die Anzahl der Orbits und den Höhen? Wo wird das aufgezeichnet bzw. gibt es Radars in den Bergen, die das Flugzeug auf dem Schirm haben? Als nicht mehr aktiver PPL kenne ich das Gebiet selbst ganz gut und ein Rundflug zum Matterhorn war immer ein Highlight.
Danke! Die Aufzeichnungen kamen in diesem Fall vom FLARM.
Sehr gutes Video sehr interessant
Danke Herr Zimmermann!
Ich habe keine Fluglizens, aber die Fliegerei ist für mich ein spannendes Kapitel. Deshalb schaue ich immer wieder die Berichte von Ihnen. Nun zu meinem Fall. 1998 machten wir (meine Schulfreunde und ich) eine Jubiläumsreise nach New York. Wir sollten auf dem Empirer State Building zum 50‘zigsten Jahr mit Sekt anstoßen. Weil ich die Reise organisiert habe, lag mir viel am Gelingen und wir flogen mit der Swissair. Meine Erklärung war, wir fliegen mit der sichersten Fluggesellschaft. Leider kam es zu einem Zwischenfall, nämlich während unseres New York Aufenthaltes stürzte ein Swissair MD11 Flugzeug über Halifax ab. Einige unserer Teilnehmer waren der Meinung, daß es sich um das selbe Fugzeug Swissair MD11 mit dem gleichen Flugkapitän Urs Zimmermann handelte. Nun die Frage, kann das sein? Wir flogen am Samstag davor nach NY. Kannten Sie Urs Zimmermann? Ich würde mich sehr freuen, wenn Sie mir die Frage beantworten könnten.
Nein, ich kannte Urs Zimmermann nicht. Aber der konnte nun wirklich nichts dafür, dass die Swissair falsch geprüfte Materialien und ein anfälliges Unterhaltungssystem eingebaut hatte.
Mir gefällt das Fliegen mit Kleinflugzeugen. Es vermittelt einem das besondere an dieser Art des Fortbewegens. Übung macht den Meister und Professionalität schützt vor Leichtsinn nicht. Das ist meine Erkenntnis aus den vielen Videos, die ich von Ihnen bis jetzt gesehen habe.
Vielen Dank!
Daumen hoch 🖒
Super erklärt!!
Danke für das Lob!
Danke für die tollen Analysen
Ich denke das ich als angehender UL Pilot nicht in so "dünne" Luft fliegen werde .
Vielleicht Mal um die Serra da Estela von oben zu sehen 😁✌️
Liebe Grüße aus Portugal
Super Contant. Vielen Dank dank dafür. Bitte gebe nur hatern, nörglern keine Bühne, das is mt deren Einziges Ziel. Weiter so. 👍
Danke fürs Feedback!
Lieber Herr Zimmermann, Vielen Dank für Ihre klaren Analysen. Den Titel kenne ich anders im Original. Da war es Neapel, nicht Venedig. Gruss Jürgen
bravo, ich mag ihr gefassel am Anfang - weiter so.
Toll wie Sie das erklären und welche Erfahrung sie haben
Von 2 auf 3 Passagiere zu ändern könnte psychologisch auch was mit dem Piloten gemacht haben. Erinnert mich etwas an den Taxiflug zum Flughafen wo es mit Passagieren auf einmal nicht mehr hoch ging...
Ja, bestimmt war das ein Faktor. Und auch, dass er die Maschine volltankte. So ein kurzer Flug wäre auch mit halbem Tank gegangen.
Als PPL hat man überhaupt nicht mit bezahlten Passagieren zu fliegen
Lieber HPZ. Deine Videos sind super. Ich wollte fragen, ob Du auch Videos machen könntest, welche die PPL-Theorie grafisch veranschaulichen und erklären. Das wäre super! Merci und liebe Grüsse, SP
Also, ich weiß auch nicht, was es zu nörgeln gibt. Wer meckert, soll es doch einfach besser machen ! Also ich finde hier alles Interessant und vor allem super erklärt ! Und Hut ab vor Menschen, die Unentgeldlich in ihrer Freizeit was machen für andere. Vielen Dank !
Na ja, ganz unentgeltlich ist es ja nicht. UA-cam bezahlt für die eingeblendete Werbung respektive die Anzahl Premium-Zuschauer.
Ich schätze Ihre fliegerischen Analysen sehr, besonders wenn es um die Aufdeckung von Verkettungen von Fehlentscheidungen geht. Sie enthalten oftmals geradezu exemplarisch alle Zutaten für eine klassische Katastrophe - nicht nur in der Fliegerei sondern in allen Lebenssituationen.
Bei dem diesmaligen Exkurs über Emotionen war ich allerdings gelinde gesagt entsetzt: es ist mir schleierhaft, wie man zu solchen Erkenntnissen kommt und wieso man als Laie glaubt, diese als Wahrheit einfach mal so nebenbei verkünden zu müssen. Sie sind nicht psycholoisch haltbar und entsprechen in keiner Weise dem wissenschaftlichen Erkenntnisstand.
Das erinnert an die klassische Selbstüberschätzung einiger Piloten in Ihren Analysen. Si tacuisses...
Liebe Grüße
Ein Fan und Diplom Psychologe
Dann hat sich Ihr Diplom ja doch gelohnt, da Sie mir zeigen konnten, wer sich wirklich auskennt. Interessanter Fakt: "Psyche" ist griechisch für Seele, und die kommt im Psychologie-Studium gar nicht vor. Ob es sich bei unserer westlichen Psychologie wohl um eine Irrlehre handelt?
@@hpzvideo
Psychologie ist die Wissenschaft vom Erleben und Verhalten des Menschen. Es gibt auf dem freien Markt eine Unmenge vom Lehrern über die Seele des Menschen, etc. Aber das sind halt Überzeugung, keine Wissenschaft. Es gibt wissenschaftliche Modelle zu Emotionsgenese und zum Erlenen von Verhalten (Böses Zwischenrufen ist erlerntes Verhalten) aber die unterscheiden sich halt von dem, was viele Menschen anehmen und für Psychologie halten. Ach Freud und all die tollen Bücher über das Innerer Kind sind halt nett, aber keine Psychologie und psychologisch nicht haltbar. Das Phänomen der ganze Hater ist psychisch interessant. Aber die Erklärungen würden wür einen Psychologen halte ganz anders ausfallen.
Wie war denn die Temperatur an diesm Tag und das QNH in der Umgebung ?
„Man gewinnt immer, wenn man erfährt, was andere von uns denken.“ (Johann Wolfgang von Goethe)
Hallo Herr Zimmermann.
Wieder ein interessantes Video. Ob die Passagiere mitgeflogen wären, wenn Sie gewusst hätten, wie wenig Flugstunden und Erfahrung er hat. Ich bin mir nicht sichet, ob ich eingestiegen wäre. Gruss, Gerhard Martin Gronewold
Wenig Erfahrung muss nicht zwingend ein Nachteil sein. Es kann auch mehr Respekt bedeuten, und dann ist man übervorsichtig. Ich plane zum Beispiel auch Rundflüge mit der Navigations-Software und steige gleich zu Anfang auf die korrekte Höhe.
Hallo Herr Zimmermann, Sie machen tolle Berichte über die Fliegerei!
Danke für das Lob!