鐵道紀實EP.24｜再會．午後的飆仔柴自強，最後的花北2.5小時｜221次 DR3100柴自強 花蓮-台北 搭乘記錄

[@user-gh3iy4wj2w]

上次我也有拍這班，這很優質，可是感覺沒什麼人坐

[@user-sc1kn2eg5m]

DR3100很適合跑慧燈專車，也適合跑直達車

[@kk25800]

如果台鐵願意把柴聯自強的液體變速箱更新為性能較好的產品，加速性應該不至於這麼差，可看看隔壁日本相近年代的JR各家的特急用柴聯車加速性能即可知一二.....

[@user-by8ny1sr3w]

看台鐵態度了
現在換上N14引擎算不錯，但加速就還是算慢，但硬傷是爬坡檔位尷尬。

[@c0935636124]

我就刻意在0614日搭乘柴聯.但賣座真的不好.相比前一班的普悠瑪幾乎滿座.但221柴聯近乎空車.差距甚大..或許便當公司也刻意要讓這批車加速自然淘汰.

[@user-by8ny1sr3w]

要換變速箱也不是不行
殺日本退下來不錯的液一直二或液一直三和加裝電腦配合進退檔回補油，這樣加速爬坡就能發揮這顆引擎真正實力。

[@YongRailway]

台鐵是國營公司，把舊車換上日本退下來的東西沒那麼容易，而且這樣也不太符合成本效益（畢竟引擎極限就在那）

[@user-by8ny1sr3w]

@@YongRailway 引擎極限倒還好，極限110夠用了，關鍵卡在低速加速和爬坡有時候不能用引擎全力，直聯位齒比過低，每一個爬坡檔位，切液聯速度超過液聯負荷。

[@user-by8ny1sr3w]

要殺不錯又能配合同系列引擎要找kiha85了

[@user-ul8lg8sm7l]

如果想在搭柴聯自強號的話只能搭215或246了，缺點就是很多站

[@user-po2dp4uc6z]

還有424-449

[@jrq09838]

221次應該只有假日的搭乘率會比較好一點
柴聯最快110、起步速度較慢
普悠瑪最快130、起步較快、過彎速限較高
現在柴聯真的要開始慢慢走下台了😢

[@jaiiy008]

可以用悠遊卡進出站
平常日我會做，可是改點在花東線（逆）喜歡看白天
現在剩下215/246北迴線 可以用悠遊卡

[@20511079]

聽聲音就是爽!!

[@wesshih7446]

個人覺得柴自強或許可以跑支線幹線的直通運轉特急型車次？（前提是要先有這種車

[@YongRailway]

支線有淨空問題

[@aka9385]

​​@@YongRailway如果3100調內灣線，內灣線車輛轉調去平溪集集呢？
內灣線路線標準跑3100應該沒問題

[@user-co7li1bp3h]

0:54 是順行

[@YongRailway]

感謝感謝 腦霧了wwwww

[@user-le2wt5cd5w]

網路上說 會拍火車的很多都是亞斯伯格症 這是真的嗎?

[@YongRailway]

筆者沒有精神疾病，不予置評，但鐵道圈卻確實很亂。。。

[@user-by8ny1sr3w]

會產生差距在於加速時間吧

[@user-po2dp4uc6z]

還有DR3100只能開到110，普悠瑪可以到130

[@YongRailway]

還有極速跟彎道段速限