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勘誤：壽豐站交會的區間車應為4517次
坐火車很有趣,到了不同的鄉鎮城市,有時候會想這裡的居民是以什麼謀生,子女教育問題如何,他們要到大都市辦事就醫就學算方便嗎? 各種想法,牽動祖先落腳的意願,學子於異鄉畢業後是否決定返鄉,火車路線看完一圈人生旅程
我也會幹這種事情~~每次搭火車往窗外看的時候都會有無限的想像
搭火車最快樂
以前坐過晚上在岡山慢分6分鐘，提早3分鐘到台中的DR3000柴聯自強，司機真的很敢開。起步時的引擎轉速完全不一樣，感覺油門直接全開，沿路沒必要煞車的絕對不鬆油門，一路飆到台中！
這很正常因為排點很鬆當然鬆就是有這樣的優勢
直達車的停靠站廣播聽了很有快感，我台東人就覺得很爽哈哈哈
辛苦了晚安
143次改點過，如果到桃園中壢新竹的在板橋站上車，然後20：00在彰化還沒睡醒的話，就直接被送去台南了😂
408次不改編號 永遠都會讓人忘不了清水隧道事故...而且搭到408次還會覺得怪怪的
這個問題吵過很久了，但台鐵似乎沒有把事故車次改掉的習慣（6432次是因為週日時刻表取消而自然消失）
@@YongRailway 其實6432次是因為當時是假日加班車 後來因為改點自動消失 但是408次是蠻嚴重的事故 搭到是認為會觸霉頭
台語的諧音也不好聽啊
@@YongRailway 278次(埔心事故)亦然
@@user-gu6dc7yu1m是你爸
這個頻道沒有人、聲介紹 太棒了 👍
你看不起他不會配音是不是?
410我搭過台北到花蓮只停松山、南港就直達花蓮超讚的
很佩服3000椅子這麼硬這麼不舒服還可以坐滿全程
上次431從太麻里幹回松山才痛苦
@@YongRailway 431臺東過後真的是慢車
@@Fishchung 呃 是我在練嗎我從台中-台東南迴台東-台中北迴 完全沒有不舒服
@@pn540321 金剛屁屁
@@Fishchung 我說真的沒騙你
(8:36)因為清水隧道事故，從那之後的408次幾乎是由普悠瑪擔任，到了2021年底後改由新自強執勤
除了408事故之外還有無階化都讓太魯閣運用吃緊
經過關山沒有拋接源昌便當嗎
之前的4022區間快車也一樣情況，前方有觀光列車擋路，瑞芳到雙溪區間沿路都吃黃燈
臨時列車比較難搞，上回的285次也是一路被鳴日號擋
本末倒置，觀光車不應該影響正常列車
@@kasaivisual4997 所以台鐵還需改進的點很多,但確實有再成長了。
另外臺鐵路線均為雙向可行駛模式，非強制複線（若均為複線鐵路，則壽豐-南平不能行駛右側路線）
這我知道，只是用複線比雙單線來得簡單易懂一些
我還看過花東線、北迴線、宜蘭線新聞上其他you tube 影片有雙單的列車行駛。
最典型的例子應該是中央號誌-古莊這段雙線，在這段雙線不論是順行逆行列車，都可能行駛東正線或西正線
143改點後要「離開韓國」了
408次的雙生車為426次，停靠站與408次相同，多了知本而已。車種也跟408次一樣(3000)型
宜蘭線順行才有辦法這樣趕點逆行的話四城、福隆、貢寮、雙溪都有限40或45kph的工程慢行，排點也沒有特別放鬆......
對啊，現在東部逆行車真的很難開
逆行難開但南港前都可以準點,而且比較不會在七堵被塞到
現在資訊很發達,電子看板也很方便，一直廣播來提醒乘客,感覺很不ok。尤其又是新車,車廂內可以播跑馬燈啊~~
不知道的就是不知道，即便今天怎麼宣導還是有些人會當沒有
還真的有人都沒在看UI，直接廣播給你聽是最簡單粗暴的作法
上個禮拜才搭 早上去花蓮的優質列車
3000直達北花大概都有留10分的餘裕,如果不要被擋,都有這個實力就看司機要不要這麼累而已
10分是有點誇張啦，以現在的條件來說7分鐘大概就極限了
@@YongRailway 不會啊,上個月跑提早9分速度大概維持128~129,很少到130宜蘭曲線跑99台北地下段跑滿,該110就110不會用100跑完整段地下段台北到七堵提早3分七堵到礁溪提早5.5分礁溪慢行吐回1.5~2分剩3.5分四城到蘇新提早5分蘇新到漢本提早6.5漢本到和仁提早7分和仁到花蓮進正線提早9分,這段比較保守崇德三個隧道只跑120
我的最高紀錄,上行目前比較難計算但9成5的自強號到汐止前都能維持準點瑞芳前可能會晚個2~3分在以前還沒有慢行那麼多的時候441到松山提早11分下行184 直達PP只有一次沒被擋提早8分,其他都被擋到宜蘭站站停PP,從七堵誤點21分到新城準點途中有一個待避吃回5分402提早8分,還不用停羅東的時代,現在頂多5分422提早5分(有被拍到傳到UA-cam)236約4分 192約6分過年加班直達太魯閣約10分最誇張是實名制PP,提早15還是18吧
@@user-lf1bh4ol4z 原來是車神本人（跪第一次聽到可以提早9分的
@@YongRailway 提早9分怎麼了未來E500要雙機推拉式，跟叁仟共用排點，排點鬆就是為了E500
408次的前身，應該是台東線電氣化完工通車之後，台鐵開行的5406次超級直達車。松山站開車之後就一路直達台東，沿途臨停花蓮站更換機班和車班，以及臨停鹿野站，交會303次。有人說更早以前，408次應該是1079次。也是不無可能
5406次影片裡有提到～至於1079次因為是DMU速，時刻落差和5406/408太大，無從得知
408次太魯閣號也有擔任過，但自從清水隧道車禍後，改由普優瑪跑，而當年年底變成由新自強擔任。
每次感覺坐3000就是在賭運氣有時候快到起飛 有時候慢成烏龜另外我有想過408的排點是不是沒有非常緊畢竟我坐過兩次直達跟半直達普悠瑪全力狂衝誤點數字也沒改
408的排點其實一直都沒有很緊，3000全力跑的話北東可以在3:35左右，太全力跑的話北東3:20不是問題
畢竟還是有許多施工慢行
東部幹線車次比西部少很多！而且沿途停靠車站也不多.....這樣到達終點站也會誤點就就太扯了....
其實東部會誤點還有一個潛在原因是交會，有可能對向車誤點而拖累這邊的車
端點站配線太爛，還在用日治的平面橫渡思維
怎沒配音? 只有上字幕?
到大清水有停嗎
4/2當天有慢行+鳴笛，不過錄影日期是3/18
還有看來趕點真的只有滷蛋才做得到了....我原本以為是到花蓮提早..
到花蓮提早的話有點難度，以電3000來說北花段比排點快5就很快了w太魯閣的話，先前426有早8分鐘左右到的紀錄
@@YongRailway 如果北迴線開始有慢分 根本不用到3000 普悠瑪就追不回來了 以前曾搭過426的滷蛋 在和仁就誤點至少5.6分鐘了 後來還不到新城就追回來了
@@cakat7413 5119次4/4早12分到台中
@@pn540321 宜蘭線 北迴線誤點 3000追不回來
@@cakat7413 你觀念不好以現在叁仟排點是很鬆的，原則上叁仟趕點比太魯閣強，之前441次叁仟花蓮準點開 松山早11分到就是只要不要其他列車影響，要認真跑 趕點輕鬆讀運轉理論就知道，叁仟的真實行車時間不是現在這樣要知道，真實性能下去跑(出站加速，通過後的加速 沿途加減速 上坡.太魯閣雖然彎道比叁仟+15-25但叁仟有時隨便一個出站，速度直接比太魯閣+40通過後的加速，平均速率都比太魯閣+20有時一個大彎，雖然太魯閣過彎比較快，但叁仟過彎後再加速還有人紀錄到加速加到速度比傾斜式通過還快的除了北部和北迴，其餘時間是直接海放傾斜式的
用傾斜式列車來跑直達車更快
東部比較需要的是運能，這也是直達車使用電3000的原因
誰叫電3000有12節
北車的月台與車廂無階化不知道有無解方
北車要無階化是大工程，車廂的話沒記錯老柴淘汰後就剩太魯閣了
@@YongRailway 每次看到長輩要上下PP或emu3000，都很吃力，既然都要痛，為何不早點改善
羨慕⊙ω⊙觀看超高
就剛好對到觀眾的胃口
之前光復車站區間車就等四十幾分才開車
花東區間車一直都沒人權⋯⋯
@@YongRailway 普悠瑪太魯閣還沒來台之前， 連假有加開花蓮直達松山台北板橋樹林區間快車（羅東宜蘭不停靠），花蓮15：41開車，松山18：09到達，18：14開車
@@YongRailway 當時區間單線，一大堆對號列車通過，區間車長時間待避
408次？我搭5285新自強加班車
車次改掉更好
這問題出事那時候就有人提過了 不過看起來短期內不會有動作
叁仟試運轉新竹～嘉義已經刷掉傾斜式的紀錄了
我知道你在講哪篇文獻，不過那僅僅是能跟上TEMU的點（因為測試的時候還有隔離馬達），排點不等於TEMU的紀錄
@@YongRailway 馬達全開能跑1小時46分普悠瑪直達，新竹～嘉義比叁仟少停竹南、苗栗、豐原、彰化、員林、斗六、斗南(7站)時間只比叁仟快3分只要叁仟少停一站，時間就能-2～3分，排點就是放很鬆 不符合
@@YongRailway 至於叁仟排點這麼爛就別提了吧但至少能增加準點率
@@YongRailway 以這樣算已經幹掉TEMU了物理計算也是一樣，新竹～嘉義本來就是比TEMU快坡道、加減速部分排點加入餘裕時間，比傾斜式-5是可以的事
@@YongRailway 詢問司機太魯閣如果跟叁仟一樣隔離馬達相同停站+快10分，直達方式+3分
如果能夠能台中發車該有多好
台中發車有472
怎沒配音?
想呈現原本搭車的原音所以只有上字幕
?
這台感覺隔音好差
大部分片段都是在車廂間錄的，走行音才會比較大聲～
開這麼快有人會說這樣操會傷車子
以EMU來說不太會有這問題啦，至於柴聯反而是跑多站停的車次（像224）一直加減速比較傷
@@YongRailwayEMU3000的變頻器(VVVF)是SIC，功耗低、效率高，就算頻起頻停也不是問題而柴聯礙於變速箱及動力軸佈局的設計，不適合頻起頻停(不然變速箱容易過熱)。
電3000不會有這個問題啦，列車的設計最高時速是150，只開130已經算是很客氣了
勘誤：壽豐站交會的區間車應為4517次
坐火車很有趣,到了不同的鄉鎮城市,有時候會想這裡的居民是以什麼謀生,子女教育問題如何,他們要到大都市辦事就醫就學算方便嗎? 各種想法,牽動祖先落腳的意願,學子於異鄉畢業後是否決定返鄉,火車路線看完一圈人生旅程
我也會幹這種事情~~每次搭火車往窗外看的時候都會有無限的想像
搭火車最快樂
以前坐過晚上在岡山慢分6分鐘，提早3分鐘到台中的DR3000柴聯自強，司機真的很敢開。
起步時的引擎轉速完全不一樣，感覺油門直接全開，沿路沒必要煞車的絕對不鬆油門，一路飆到台中！
這很正常
因為排點很鬆
當然鬆就是有這樣的優勢
直達車的停靠站廣播聽了很有快感，我台東人就覺得很爽哈哈哈
辛苦了晚安
143次改點過，如果到桃園中壢新竹的在板橋站上車，然後20：00在彰化還沒睡醒的話，就直接被送去台南了😂
408次不改編號 永遠都會讓人忘不了清水隧道事故...而且搭到408次還會覺得怪怪的
這個問題吵過很久了，但台鐵似乎沒有把事故車次改掉的習慣（6432次是因為週日時刻表取消而自然消失）
@@YongRailway 其實6432次是因為當時是假日加班車 後來因為改點自動消失 但是408次是蠻嚴重的事故 搭到是認為會觸霉頭
台語的諧音也不好聽啊
@@YongRailway 278次(埔心事故)亦然
@@user-gu6dc7yu1m是你爸
這個頻道沒有人、聲介紹 太棒了 👍
你看不起他不會配音是不是?
410我搭過台北到花蓮只停松山、南港就直達花蓮超讚的
很佩服3000椅子這麼硬這麼不舒服還可以坐滿全程
上次431從太麻里幹回松山才痛苦
@@YongRailway 431臺東過後真的是慢車
@@Fishchung 呃 是我在練嗎
我從台中-台東南迴
台東-台中北迴 完全沒有不舒服
@@pn540321 金剛屁屁
@@Fishchung 我說真的
沒騙你
(8:36)因為清水隧道事故，從那之後的408次幾乎是由普悠瑪擔任，到了2021年底後改由新自強執勤
除了408事故之外還有無階化都讓太魯閣運用吃緊
經過關山沒有拋接源昌便當嗎
之前的4022區間快車也一樣情況，前方有觀光列車擋路，瑞芳到雙溪區間沿路都吃黃燈
臨時列車比較難搞，上回的285次也是一路被鳴日號擋
本末倒置，觀光車不應該影響正常列車
@@kasaivisual4997 所以台鐵還需改進的點很多,但確實有再成長了。
另外臺鐵路線均為雙向可行駛模式，非強制複線（若均為複線鐵路，則壽豐-南平不能行駛右側路線）
這我知道，只是用複線比雙單線來得簡單易懂一些
我還看過花東線、北迴線、宜蘭線新聞上其他you tube 影片有雙單的列車行駛。
最典型的例子應該是中央號誌-古莊這段雙線，在這段雙線不論是順行逆行列車，都可能行駛東正線或西正線
143改點後要「離開韓國」了
408次的雙生車為426次，停靠站與408次相同，多了知本而已。車種也跟408次一樣(3000)型
宜蘭線順行才有辦法這樣趕點
逆行的話四城、福隆、貢寮、雙溪都有限40或45kph的工程慢行，排點也沒有特別放鬆......
對啊，現在東部逆行車真的很難開
逆行難開但南港前都可以準點,而且比較不會在七堵被塞到
現在資訊很發達,電子看板也很方便，一直廣播來提醒乘客,感覺很不ok。尤其又是新車,車廂內可以播跑馬燈啊~~
不知道的就是不知道，即便今天怎麼宣導還是有些人會當沒有
還真的有人都沒在看UI，直接廣播給你聽是最簡單粗暴的作法
上個禮拜才搭 早上去花蓮的優質列車
3000直達北花大概都有留10分的餘裕,如果不要被擋,都有這個實力
就看司機要不要這麼累而已
10分是有點誇張啦，以現在的條件來說7分鐘大概就極限了
@@YongRailway 不會啊,上個月跑提早9分
速度大概維持128~129,很少到130
宜蘭曲線跑99
台北地下段跑滿,該110就110
不會用100跑完整段地下段
台北到七堵提早3分
七堵到礁溪提早5.5分
礁溪慢行吐回1.5~2分剩3.5分
四城到蘇新提早5分
蘇新到漢本提早6.5
漢本到和仁提早7分
和仁到花蓮進正線提早9分,這段比較保守
崇德三個隧道只跑120
我的最高紀錄,上行目前比較難計算
但9成5的自強號到汐止前都能維持準點
瑞芳前可能會晚個2~3分
在以前還沒有慢行那麼多的時候
441到松山提早11分
下行
184 直達PP只有一次沒被擋
提早8分,其他都被擋到宜蘭
站站停PP,從七堵誤點21分到新城準點
途中有一個待避吃回5分
402提早8分,還不用停羅東的時代,現在頂多5分
422提早5分(有被拍到傳到UA-cam)
236約4分 192約6分
過年加班直達太魯閣約10分
最誇張是實名制PP,提早15還是18吧
@@user-lf1bh4ol4z 原來是車神本人（跪
第一次聽到可以提早9分的
@@YongRailway 提早9分怎麼了
未來E500要雙機推拉式，跟叁仟共用排點，排點鬆就是為了E500
408次的前身，應該是台東線電氣化完工通車之後，台鐵開行的5406次超級直達車。松山站開車之後就一路直達台東，沿途臨停花蓮站更換機班和車班，以及臨停鹿野站，交會303次。
有人說更早以前，408次應該是1079次。也是不無可能
5406次影片裡有提到～至於1079次因為是DMU速，時刻落差和5406/408太大，無從得知
408次太魯閣號也有擔任過，但自從清水隧道車禍後，改由普優瑪跑，而當年年底變成由新自強擔任。
每次感覺坐3000就是在賭運氣
有時候快到起飛 有時候慢成烏龜
另外我有想過408的排點是不是沒有非常緊
畢竟我坐過兩次直達跟半直達普悠瑪
全力狂衝誤點數字也沒改
408的排點其實一直都沒有很緊，3000全力跑的話北東可以在3:35左右，太全力跑的話北東3:20不是問題
畢竟還是有許多施工慢行
東部幹線車次比西部少很多！而且沿途停靠車站也不多.....這樣到達終點站也會誤點就就太扯了....
其實東部會誤點還有一個潛在原因是交會，有可能對向車誤點而拖累這邊的車
端點站配線太爛，還在用日治的平面橫渡思維
怎沒配音? 只有上字幕?
到大清水有停嗎
4/2當天有慢行+鳴笛，不過錄影日期是3/18
還有看來趕點真的只有滷蛋才做得到了....我原本以為是到花蓮提早..
到花蓮提早的話有點難度，以電3000來說北花段比排點快5就很快了w
太魯閣的話，先前426有早8分鐘左右到的紀錄
@@YongRailway 如果北迴線開始有慢分 根本不用到3000 普悠瑪就追不回來了 以前曾搭過426的滷蛋 在和仁就誤點至少5.6分鐘了 後來還不到新城就追回來了
@@cakat7413 5119次
4/4早12分到台中
@@pn540321 宜蘭線 北迴線誤點 3000追不回來
@@cakat7413 你觀念不好
以現在叁仟排點是很鬆的，原則上叁仟趕點比太魯閣強，之前441次叁仟花蓮準點開 松山早11分到
就是只要不要其他列車影響，要認真跑 趕點輕鬆
讀運轉理論就知道，叁仟的真實行車時間不是現在這樣
要知道，真實性能下去跑(出站加速，通過後的加速 沿途加減速 上坡.
太魯閣雖然彎道比叁仟+15-25
但叁仟有時隨便一個出站，速度直接比太魯閣+40
通過後的加速，平均速率都比太魯閣+20
有時一個大彎，雖然太魯閣過彎比較快，但叁仟過彎後再加速
還有人紀錄到加速加到速度比傾斜式通過還快的
除了北部和北迴，其餘時間是直接海放傾斜式的
用傾斜式列車來跑直達車更快
東部比較需要的是運能，這也是直達車使用電3000的原因
誰叫電3000有12節
北車的月台與車廂無階化不知道有無解方
北車要無階化是大工程，車廂的話沒記錯老柴淘汰後就剩太魯閣了
@@YongRailway 每次看到長輩要上下PP或emu3000，都很吃力，既然都要痛，為何不早點改善
羨慕⊙ω⊙觀看超高
就剛好對到觀眾的胃口
之前光復車站區間車就等四十幾分才開車
花東區間車一直都沒人權⋯⋯
@@YongRailway 普悠瑪太魯閣還沒來台之前， 連假有加開花蓮直達松山台北板橋樹林區間快車（羅東宜蘭不停靠），花蓮15：41開車，松山18：09到達，18：14開車
@@YongRailway 當時區間單線，一大堆對號列車通過，區間車長時間待避
408次？我搭5285新自強加班車
車次改掉更好
這問題出事那時候就有人提過了 不過看起來短期內不會有動作
叁仟試運轉
新竹～嘉義已經刷掉傾斜式的紀錄了
我知道你在講哪篇文獻，不過那僅僅是能跟上TEMU的點（因為測試的時候還有隔離馬達），排點不等於TEMU的紀錄
@@YongRailway
馬達全開能跑1小時46分
普悠瑪直達，新竹～嘉義比叁仟少停竹南、苗栗、豐原、彰化、員林、斗六、斗南(7站)
時間只比叁仟快3分
只要叁仟少停一站，時間就能-2～3分，排點就是放很鬆 不符合
@@YongRailway 至於叁仟排點這麼爛就別提了吧
但至少能增加準點率
@@YongRailway 以這樣算已經幹掉TEMU了
物理計算也是一樣，新竹～嘉義本來就是比TEMU快
坡道、加減速部分
排點加入餘裕時間，比傾斜式-5是可以的事
@@YongRailway 詢問司機
太魯閣如果跟叁仟一樣隔離馬達相同停站
+快10分，直達方式+3分
如果能夠能台中發車該有多好
台中發車有472
怎沒配音?
想呈現原本搭車的原音所以只有上字幕
?
這台感覺隔音好差
大部分片段都是在車廂間錄的，走行音才會比較大聲～
開這麼快有人會說這樣操會傷車子
以EMU來說不太會有這問題啦，至於柴聯反而是跑多站停的車次（像224）一直加減速比較傷
@@YongRailway
EMU3000的變頻器(VVVF)是SIC，功耗低、效率高，就算頻起頻停也不是問題
而柴聯礙於變速箱及動力軸佈局的設計，不適合頻起頻停(不然變速箱容易過熱)。
電3000不會有這個問題啦，列車的設計最高時速是150，只開130已經算是很客氣了