Владею жигулями с 2011года, много поменял и кузовов и моторов: и карбы разных обтемов, 1.3, 1.5, 1.6, полторашка 16рь долго прожил, теперь уже четвертый год езжу на двойке на 1.6 инж, уже семья, взрослый стал😢 жига выезжает за год 5-7 раз зимой на лед только, а видос смотрел не отрываясь😅. Помню времена когда небыло 12.5.1 и гайцы посмотрев под капот просили "уйти красиво"😂 благо 16рь с 4ст коробкой и заваркой пары 4.3 давали это сделать. Ох а еще времена первых "ЖИ-ФЕСТОВ" когда тебе нужно своим ходом на корче проехать 500+км и ночевать в палатке или на парковке, а утром заезд на площадку. Весело было, молодость хулИ
реально ли самому откапиталить мотор? Буду впервые заниматься этим. 21083 серия двигателя, 1.5 л ехали 140-150 по трассе, вскипел? антифриз пошел в масло. Теперь думаю капиталить по книгам и видео. Стоит ли пробовать? Сомневаюсь, что обошлось все одной прокладкой
@@makegood5109 Если у тебя никакого опыта ремонтов за плечами, то тебе это может обойтись большой потерей времени и денег, потому как где-то не протянул, открутилось и наделало делов и потом опять ремонты, начинаешь крутить вертеть и хоба закончилась резьба, нарезаешь резьбу, испортил ремонтный размер резьбы и все кирдык, только новую деталь или к токарю, это краткий пример того что у тебя может быть из десяток разных ситуаций. В первую очередь задай себе вопрос, зачем ты хочешь делать это сам ? Если ты работящий нормальный мужик с семьей, никогда не ремонтировал, то для тебя это будет лишней тратой драгоценного времени. А если ты обычный парень, который решил научится ремонтировать сам или освоить что-то новое в своей жизни, то возможно тебе стоит это попробовать, все еще зависит от твоего бэкграунда. Я это говорю как человек который занимается моторемонтами 4 года и для себя и зарабатывал этим, есть своя тачка все сам делаю.
@@foxstirn6721хз мужик. Я с помощью ютюба откапиталил 2106 мотор. Правда пришлось еще раз снять бошку и заменить несколько клапанов. Так как полукольцо которое держит промежуточный вал лопнуло, зажало цепь и ....
Спасибо огромное мистер Митрошин! За всё время владения автомобилем, искренне не понимал принцип работы и нужность разрезной шестерни. Сейчас уже более двух лет не катаюсь на жигах, но видео посмотрел на одном дыхании. Полезно для расширения кругозора! Ещё раз спасибо. Ждём гайд по созданию "турбокарба". p.s. Ваш клиент, которому Вы оставляли закладку с наклейками в г.Сергиев Посад 😅
Сергей: за весь видос подает одну запчасть для примера Мистер Митрошин в конце: без Сергея бы ничего не вышло) прямо как ты в детстве, как с батей что-то делаешь, и он тебя потом хвалит перед мамой :DDD
Регулировка клапанов по щупу-гемор ещё тот. Рекомендую прикупить набор с линейкой и индикатором с точностью до 0,001 мм. Это будет гораздо точнее и быстрее. Ну а в целом всё достаточно просто и по делу) спасибо за видос)
Под каждое положение разрезной и под каждый распред, нужно производить подбор жиклеров и эмульсионных трубок, зажигание же обычно только относительно положения коленвала, то есть раз достаточно, после важно это положение отметить. Ведь угол опережения на авто с трамблером и без автом. октан корректора лучше всего регулировать на слух, по детонации. Нужно нащупать 2-3щелчка(детонационных стуков), на прямой передаче(4), двигаясь на хорошо прогретом моторе со скоростью 50км/ч по прямой без уклона, резко добавляя "газ", нужно сделать максимально ранним, чтобы не превышало при этом 3-х щелчков, лучше 1-2, ведь бывает зальешь потом и более плохой бензин. Если детонационные стуки не удается нащупать, скорее всего свечи зажигания уже не подходят по калильному числу и уже слишком холодные, либо смесь слишком богатая. А жиклеры советую подбирать от богатой(когда появился черный дым), к бедной, так чтобы черный дымок проскакивал только при переключениях, мощностная смесь хорошо охлаждает клапана и поршни. Никакой повышенный расход при этом не будет, если нет наглого несгорания, когда авто имеет каждое утро плохой пуск с заливанием свечей, тогда жрет больше конечно. Чем выше форсирован мотор, тем тоньше должен быть настроен, тем капризнее будет при смене погоды, сезонов, высоты, давления. Такому мотору нужно два комплекта жиклеров(зима/лето). А зажигание, полностью исправное, как контактное так и без, одинаково без видимых отличий справляется и с форсированным, если нет грубого переобогащения. Но в каких то режимах оно бывает очень нужно, чтобы заставить злой мотор как то ехать на низких по городу, если в карбах дырки большие, и особенно если короткий колектор! Фильтр ребята, должен иметь вдвое больше бумаги, какое то фуфло вам втулили, ищите filtron(wix), mahle, bosch ;)
Бонджерно, джентльмены! Списал тут классику в деревню, три года не подходил. Потом сунулся,- не заводится, компрессии нет. С перепугу вскрыл в тот же день,- оказалось кольца залипли на газовом конденсате. Капиталить в планы не входило,ступеньки от верхнего компрессионного не учучаял, поршни болтаются, но не очень, маслос'емные лысываты,- кольца и заменил. Голову сдал в капиталку,и разодрал ей ноздри без фанатизма, только погрешности литья и диаметры выровнял. От изменения об'ема задроссельного пространства карб в стоке напрочь отказался работать, от провалов едва в руль не бился. Таки нашел длинную красивую полку на разгон, когда в первую впиндюрил главный от второй, проходимость жилками уменьшал, пяти хватило. Итого свечи черные, выхлоп вонючий и жрет как падла, тяга на низах тракторная, но заводится изумительно.
Отлично сделано!! Собрано, смонтировано. Вся инструкция предельно понятна. Ну если кому не понятно. То лучше не лезть самому.)) Мне правда не понравился спортвал(эстонец+). Поездив тыщу, полторы километров снял его. Машина летняя, дубасить под 7т.оборотв никакого смысла нет. А хх, это мука.. 1100+.. и все равно пердеж, будто на прогоревших клапанах. Как не дери зажигание.. Но для тех кому , зимой тренироваться и соревноваться. Наверное стоит обратить внимание. Хотя я бы не сказал, что отдача от него прям какая то заметная(после возврата в сток распредвал) , эстонца можно подольше потянуть по оборотам, но никаких там ощутимых резких доп ускорений нет(увы.. за грош, лошадей табун не добыть в жигулях).. ну эт сугубо мое мнение..
@@ДимаГригорьев-ю8с ну мотор был новый. Как мастер сказал, так и сделали. Я от жигулей отошел лет 20 назад. Вернувшись к ним уже в виде хобби, решил просто отдать авто в руки специалиста.
@@ДимаГригорьев-ю8с я тоже все могу делать сам, и есть чем и есть где.. но!! Только что хочу.. а что не хочу , мне нравиться тратить деньги , на чужую работу. Если она достойная.. и в общем то претензий нет. Работа была достойно выполнена. Но никакого смысла, в валу и шестерне не увидел. В стоке мотор дубасит не хуже, ну или может хуже .. но в тех режимах которых я не эксплуатирую..
@@nimoto77 я 2 авто ниву держу. Меня прёт мощь и комфорт. Собрал ДВС 1.8 всё пилено, взвешено, расточино. Сидухи РАФ 4 подлокотник с бородой л-200. И это ещё только середина.
Тарелки изначально могут быть не на одном уровне из за просаженности сёдел или износа кромки клапанов. Такие действия могут быть ошибкой. Нужно проверять ход и положение клапанов перед разборкой.
Можно ещё распредвал положить в снятую голову и по перекрытию клапанов. Чтоб в перекрытии клапана были открыты на одном расстоянии (допустим 1 мм) . Это и есть ВМТ 4 цилиндра ставим метку на шестерни .
Установка распредвала с ходом клапана 1.6 мм требует прдрезки тарелок иначе они разбивают масло съёмные колпачки два раза поменяли комплект колпачков пока не въехали что к чему вал 44 незнаю как у тех кто ставил с большим ходом но у меня доставали сами посадите с 9 мм на 1.6 разница очевидная
за видео спасибо, очень содержательно и информативно, было приятно смотреть. Дизлайк за кликбейт. До середины ролика ждал Когда Митрошин встанет за токарный станок и начнёт вытачивать Вал
Такое смещение метки позволяет выехать из 10сек, если стоит карб чистый 2103 или 73-й солекс. Тогда мотор умудряется скушать самые большие жиклеры, 125-135/150-162, воздух 150/200. Крутит весь тахометр и покоряет 180, но это не то что спорт вал или карбы, когда их два и короткий коллектор.
Дружище, все это знаю, уже давно не езжу на жигулях, но все равно залип... Отличное видео прекрасно все объяснил, просто красавчик. Продолжай в том же духе!
Не всегда отливка меток совпадает с реальными значениями вмт, поэтому лучше всего конечно иметь под рукой специальный прибор для выставления перекрытия
И ещё,если вы хотите выставить распред правило,с правильным перекрытием клапанов,то делается это на снятой голове,и измеряется так что бы клапана были открыты абсолютно одинаково,в одном цилиндре,оба одинаково,что увеличивает крутящий момент,в момент когда выхлопные газы выходят они успевают с большей скоростью помочь всосать горючую смесь,и до одного места ваша разрезная шестерня если вы этого не сделали,а ведь придумана именно для этого
Привет, попало твое видео в рекомендации, пожалуйста снимай такие видео больше про все подряд очень интересно слушать грамотную речь, вместе с хорошими кадрами и озвучкой вовремя этих кадров!
Распредвал от нивы в купе с другими доработками даёт отличный результат. "спортивный" р вал - это "перебор" для мотора классики. При шлифовке головки на 2мм я просто подложил шайбы 2мм под р вал. Всё отлично. Метки совпали точно.
Первое - найти реальное ВМТ на коленвале (к примеру на моём последне собранном колено "опаздывало" на 6 градусов, Второе - все заводские звезды "попадают" в перекрытие, т.е. с помощью стоковой звезды выставляем РВ по метке а затем меняем на резрез и выставляем колено в вмт. следим чтоб рв не провернуло.
Уточнить бы, чтоб люди не попадали в просак... 1)Натяжитель цепи завод это мусор, надо ставить самонатяжной! 2)Грибок на масло насос который, от нивы ставить нужно! Это нужно делать, если не хотите постоянно менять башмаки, успокоители, зажигание регулировать или капиталить движок когда давление масло пропадёт
Красава, очень редкая информация про вытяжение цепи , и про шлифовку головы с длиной цепи .Когда-то очень долго гуглил по этому поводу. Что делать когда новый комплект грм(цепи звезды натяжители) ставиш, и натяжитель цепи на последнем щелчке фиксатора натяжителя(гидравличный , не от ваз)? Я думал шестерню берут чтоб поставить чуть ранее открытие клапана
118 спорт? Даже 115 и его аналог эстонец ++ нельзя назвать спортом, ну да ладно, просто улыбнуло, не хотел догадываться! Видео хорошие, интересные! Спасибо
13:50 а еще это полукольцо лучше заказать бронзовое например у Биляла или в Классик воркшоп , ну или где либо. Так как у распредвалов ОКБ бывает проблема встречается, что сток полукольцов выгрызает канавку распредвала и появляется излишний люфт в доль своей оси. Ну и дальше ничем хорошим для грм это не кончается.
Го видос установки зажигания микас 7.1 от карб газели на карб жигу, оно там очень надо если овышенная степень сжатия, трамблером увы ненастроишь нормально, пружинки полгожа меняю уже пробую, толку ноль, хочу микас, все говорят ставь инжектор , но инжектор я поставлю только когда созрею на дросселя или турбо, в останольном он наыиг не нужон этот ваш инжектор
Лайк однозначно за подачу! Но. Ребятишки, никогда так не выставляйте перекрытие. Иначе можете не раскрыть весь потенциал недешевых железок. П.с. ВМТ очень часто не совпадает со шкивом, учтите и это. Настраивайте ДВС правильно!
Все супер, понятно, благодарю) Ещё бы добавил как проверить та ли постель для вала. Тк достаточно часто высылают вал без неё, а абы какую ставить нельзя. И сошлись ли перекрытия после регулировки клапанов?)
Подскажи , вот к этому валу в Мануале написано что перекрытие 1.3 что это значит? Что впускной клапан должен на 1,3мм вдавлен больше чем выпуск или они должны быть все таки в ровень обе тарелки клапанов выпуск и впуск
Я бы ещё порекомендовал при установки распредвала не полениться и выкрутить 1ю и 2 свечу и при помощи отвёрток или электродов выставить прошни вровень что бы при установке распредвала наверняка не погнуть клапана)
Доброго времени суток!видос годный! Но для себя не понял какой лучше рВал поставить, на ваз 21053 карб 1.5?! Пробег 88к/км 2002г. выпуска, состояние идеальное,но хочется добавить резвости в разгоне,заправляюсь аи95
Я болты не затягиваю вообще на разрезной шестерне, получается втек или ввти, работает нестабильно но мощности прям в избытке, распред сам угол меняет как ему нужно во время работы
По моему, тема раскрыта не до конца. Вскользь было сказано про особенности валов. Прикол в том, что увеличивать обороты можно до внятны значений. Чтобы клапана успевали закрываться. Ну, там пружины по сильнее например. Высота кулачка открывает выше клапан. Чтобы воздух успевал хоть как-то попадать в достаточном количестве при выпуске, и выгоревшее успевало вылететь хоть как-то, чтобы смешавшись с новой смесью оно могло загорается. Таки более длинный ход клапана, также упирается в инерцию и тупо не успеет закрыться. А вот прикол в углах кулачков, как-то не раскрыт. Можно изменяя фазы нажатия клапанов увеличить тягу или максималку оборотов. Собственно по этому немного впряглись маркетологи. Пустили слух о неких сомнительных бонуса высоких оборотов. Короткоходные движки, миниатюрные поршни, чтобы легче было пережить большие обороты. 4 клапана на цилиндр, чтобы оно хоть как-то работало. Фазовертелки распредвалам, чтобы какраз хоть как-то прибавить наполняемость/продуваемость. Собственно прикол какраз в короткоходности. Короткоходные моторы фигово набирают воздух, надо городить турбину. Как по мне, лучше хотя-бы квадратный двигатель но с фазовертелкой. Получится более внятная отдача мощности. Менее капризный на качество топлива. Кстати, вроде был такой эксперимент. Электромагнитные клапана. В зависимости от режима работы изменялись момент открытия и время открытого состояния клапана. В серию не пошло)))
Когда собираешься тюнинговать ДВС ты должен понимать что хочешь построить . Для этого нужно в заранее всё изучить. Это видео о замене распредвала с разрезной шестернёй.
Владею жигулями с 2011года, много поменял и кузовов и моторов: и карбы разных обтемов, 1.3, 1.5, 1.6, полторашка 16рь долго прожил, теперь уже четвертый год езжу на двойке на 1.6 инж, уже семья, взрослый стал😢 жига выезжает за год 5-7 раз зимой на лед только, а видос смотрел не отрываясь😅. Помню времена когда небыло 12.5.1 и гайцы посмотрев под капот просили "уйти красиво"😂 благо 16рь с 4ст коробкой и заваркой пары 4.3 давали это сделать. Ох а еще времена первых "ЖИ-ФЕСТОВ" когда тебе нужно своим ходом на корче проехать 500+км и ночевать в палатке или на парковке, а утром заезд на площадку. Весело было, молодость хулИ
Читаю и плакать хочется
Я в это время на заводе вьёбывал и мне некогда было такой хуйнёй заниматься
реально ли самому откапиталить мотор? Буду впервые заниматься этим. 21083 серия двигателя, 1.5 л
ехали 140-150 по трассе, вскипел? антифриз пошел в масло. Теперь думаю капиталить по книгам и видео. Стоит ли пробовать?
Сомневаюсь, что обошлось все одной прокладкой
@@makegood5109 Если у тебя никакого опыта ремонтов за плечами, то тебе это может обойтись большой потерей времени и денег, потому как где-то не протянул, открутилось и наделало делов и потом опять ремонты, начинаешь крутить вертеть и хоба закончилась резьба, нарезаешь резьбу, испортил ремонтный размер резьбы и все кирдык, только новую деталь или к токарю, это краткий пример того что у тебя может быть из десяток разных ситуаций. В первую очередь задай себе вопрос, зачем ты хочешь делать это сам ? Если ты работящий нормальный мужик с семьей, никогда не ремонтировал, то для тебя это будет лишней тратой драгоценного времени. А если ты обычный парень, который решил научится ремонтировать сам или освоить что-то новое в своей жизни, то возможно тебе стоит это попробовать, все еще зависит от твоего бэкграунда. Я это говорю как человек который занимается моторемонтами 4 года и для себя и зарабатывал этим, есть своя тачка все сам делаю.
@@foxstirn6721хз мужик. Я с помощью ютюба откапиталил 2106 мотор. Правда пришлось еще раз снять бошку и заменить несколько клапанов. Так как полукольцо которое держит промежуточный вал лопнуло, зажало цепь и ....
Впервые вижу видео где все детально рассказано и доступно показано по делу. никакого мусора все в тему. Автору видео большой респект. 20:56
Никогда ещё мистер Митрошин не был столь щедр на видосы
Самые познавательные 23 минуты и 13 секунд в моей жизни, хоть я и не имею жигу, просто для общего развития очень полезно, спасибо огромное
Техничка от мастера Митрохина, это отдельный вид искусства!
Написано было: сделай сам спортивный вал на классику. Заинтересовало. А тут просто установка.
Менеджер
Спасибо огромное мистер Митрошин! За всё время владения автомобилем, искренне не понимал принцип работы и нужность разрезной шестерни.
Сейчас уже более двух лет не катаюсь на жигах, но видео посмотрел на одном дыхании.
Полезно для расширения кругозора! Ещё раз спасибо. Ждём гайд по созданию "турбокарба".
p.s. Ваш клиент, которому Вы оставляли закладку с наклейками в г.Сергиев Посад 😅
Сергей: за весь видос подает одну запчасть для примера
Мистер Митрошин в конце: без Сергея бы ничего не вышло)
прямо как ты в детстве, как с батей что-то делаешь, и он тебя потом хвалит перед мамой :DDD
Регулировка клапанов по щупу-гемор ещё тот. Рекомендую прикупить набор с линейкой и индикатором с точностью до 0,001 мм. Это будет гораздо точнее и быстрее.
Ну а в целом всё достаточно просто и по делу) спасибо за видос)
шедевр подробнее не бывает ребенок сделает по этому гайду!спасибо за труд!
Под каждое положение разрезной и под каждый распред, нужно производить подбор жиклеров и эмульсионных трубок, зажигание же обычно только относительно положения коленвала, то есть раз достаточно, после важно это положение отметить. Ведь угол опережения на авто с трамблером и без автом. октан корректора лучше всего регулировать на слух, по детонации. Нужно нащупать 2-3щелчка(детонационных стуков), на прямой передаче(4), двигаясь на хорошо прогретом моторе со скоростью 50км/ч по прямой без уклона, резко добавляя "газ", нужно сделать максимально ранним, чтобы не превышало при этом 3-х щелчков, лучше 1-2, ведь бывает зальешь потом и более плохой бензин. Если детонационные стуки не удается нащупать, скорее всего свечи зажигания уже не подходят по калильному числу и уже слишком холодные, либо смесь слишком богатая. А жиклеры советую подбирать от богатой(когда появился черный дым), к бедной, так чтобы черный дымок проскакивал только при переключениях, мощностная смесь хорошо охлаждает клапана и поршни. Никакой повышенный расход при этом не будет, если нет наглого несгорания, когда авто имеет каждое утро плохой пуск с заливанием свечей, тогда жрет больше конечно. Чем выше форсирован мотор, тем тоньше должен быть настроен, тем капризнее будет при смене погоды, сезонов, высоты, давления. Такому мотору нужно два комплекта жиклеров(зима/лето). А зажигание, полностью исправное, как контактное так и без, одинаково без видимых отличий справляется и с форсированным, если нет грубого переобогащения. Но в каких то режимах оно бывает очень нужно, чтобы заставить злой мотор как то ехать на низких по городу, если в карбах дырки большие, и особенно если короткий колектор! Фильтр ребята, должен иметь вдвое больше бумаги, какое то фуфло вам втулили, ищите filtron(wix), mahle, bosch ;)
Болты надо поменять на более твердые, эти как обычно из пластилина. Я ставил калёные, подбирал в автомагазине.
Бонджерно, джентльмены! Списал тут классику в деревню, три года не подходил. Потом сунулся,- не заводится, компрессии нет. С перепугу вскрыл в тот же день,- оказалось кольца залипли на газовом конденсате. Капиталить в планы не входило,ступеньки от верхнего компрессионного не учучаял, поршни болтаются, но не очень, маслос'емные лысываты,- кольца и заменил. Голову сдал в капиталку,и разодрал ей ноздри без фанатизма, только погрешности литья и диаметры выровнял. От изменения об'ема задроссельного пространства карб в стоке напрочь отказался работать, от провалов едва в руль не бился. Таки нашел длинную красивую полку на разгон, когда в первую впиндюрил главный от второй, проходимость жилками уменьшал, пяти хватило. Итого свечи черные, выхлоп вонючий и жрет как падла, тяга на низах тракторная, но заводится изумительно.
Не слишком ли за умно дорогой.
Отлично сделано!! Собрано, смонтировано. Вся инструкция предельно понятна. Ну если кому не понятно. То лучше не лезть самому.)) Мне правда не понравился спортвал(эстонец+). Поездив тыщу, полторы километров снял его. Машина летняя, дубасить под 7т.оборотв никакого смысла нет. А хх, это мука.. 1100+.. и все равно пердеж, будто на прогоревших клапанах. Как не дери зажигание.. Но для тех кому , зимой тренироваться и соревноваться. Наверное стоит обратить внимание. Хотя я бы не сказал, что отдача от него прям какая то заметная(после возврата в сток распредвал) , эстонца можно подольше потянуть по оборотам, но никаких там ощутимых резких доп ускорений нет(увы.. за грош, лошадей табун не добыть в жигулях).. ну эт сугубо мое мнение..
Это нужно делать комплексом. Один распредвал неканает, стоковая ГБЦ задушит ДВС . Нужно каналы пилить как минимум.
@@ДимаГригорьев-ю8с ну мотор был новый. Как мастер сказал, так и сделали. Я от жигулей отошел лет 20 назад. Вернувшись к ним уже в виде хобби, решил просто отдать авто в руки специалиста.
@@nimoto77 такая же фигня. Только я автослесарь и всё делаю сам.
@@ДимаГригорьев-ю8с я тоже все могу делать сам, и есть чем и есть где.. но!! Только что хочу.. а что не хочу , мне нравиться тратить деньги , на чужую работу. Если она достойная.. и в общем то претензий нет. Работа была достойно выполнена. Но никакого смысла, в валу и шестерне не увидел. В стоке мотор дубасит не хуже, ну или может хуже .. но в тех режимах которых я не эксплуатирую..
@@nimoto77 я 2 авто ниву держу. Меня прёт мощь и комфорт. Собрал ДВС 1.8 всё пилено, взвешено, расточино. Сидухи РАФ 4 подлокотник с бородой л-200. И это ещё только середина.
Самый четкий и простой гайд. Спасибо парни.!!!!
Вааааяяя!! Вот это утро пятницы, респект!
Четкая тема! Я такого даже в училище не слышал Уважуха!
Тарелки изначально могут быть не на одном уровне из за просаженности сёдел или износа кромки клапанов. Такие действия могут быть ошибкой. Нужно проверять ход и положение клапанов перед разборкой.
Можно ещё распредвал положить в снятую голову и по перекрытию клапанов. Чтоб в перекрытии клапана были открыты на одном расстоянии (допустим 1 мм) . Это и есть ВМТ 4 цилиндра ставим метку на шестерни .
@@ДимаГригорьев-ю8с Вот я именно так и делал. Но, это вариант только для снятой головы.
Установка распредвала с ходом клапана 1.6 мм требует прдрезки тарелок иначе они разбивают масло съёмные колпачки два раза поменяли комплект колпачков пока не въехали что к чему вал 44 незнаю как у тех кто ставил с большим ходом но у меня доставали сами посадите с 9 мм на 1.6 разница очевидная
Перекрытие это когда оба клапана подняты на одинаковую высоту. При этом тарелки могут встать на разной высоте, не в одной плоскости.
за видео спасибо, очень содержательно и информативно, было приятно смотреть. Дизлайк за кликбейт. До середины ролика ждал Когда Митрошин встанет за токарный станок и начнёт вытачивать Вал
Тебе надо видеоинструкции по ремонту автомобилей снимать, как раньше За рулем руководстао по ремонту для каждой модели издавало, респект что вернулись
Четкие пацаны делом занимаются вот показать ещё надо народу как она стала ехать
Такое смещение метки позволяет выехать из 10сек, если стоит карб чистый 2103 или 73-й солекс. Тогда мотор умудряется скушать самые большие жиклеры, 125-135/150-162, воздух 150/200. Крутит весь тахометр и покоряет 180, но это не то что спорт вал или карбы, когда их два и короткий коллектор.
Мое уважение мистер Митрошин! Как всегда топ! 😊👍
Дружище, все это знаю, уже давно не езжу на жигулях, но все равно залип... Отличное видео прекрасно все объяснил, просто красавчик. Продолжай в том же духе!
Молодцы парни. Видос про турбо карб зашёл. Давайте в том же духе.
Не всегда отливка меток совпадает с реальными значениями вмт, поэтому лучше всего конечно иметь под рукой специальный прибор для выставления перекрытия
И с коленвалам также песня.
Ура! Канал жив!
Лайк авансом пацаны❤
Салом братух с узбекистана очень приятно было смотреть и обучатсья
Спасибо Вам великий человек!
Очень рад снова видеть слышать на ютубах!)))) Ура, товарищи!
И ещё,если вы хотите выставить распред правило,с правильным перекрытием клапанов,то делается это на снятой голове,и измеряется так что бы клапана были открыты абсолютно одинаково,в одном цилиндре,оба одинаково,что увеличивает крутящий момент,в момент когда выхлопные газы выходят они успевают с большей скоростью помочь всосать горючую смесь,и до одного места ваша разрезная шестерня если вы этого не сделали,а ведь придумана именно для этого
Привет, попало твое видео в рекомендации, пожалуйста снимай такие видео больше про все подряд очень интересно слушать грамотную речь, вместе с хорошими кадрами и озвучкой вовремя этих кадров!
Распредвал от нивы в купе с другими доработками даёт отличный результат. "спортивный" р вал - это "перебор" для мотора классики. При шлифовке головки на 2мм я просто подложил шайбы 2мм под р вал. Всё отлично. Метки совпали точно.
Спасибо, очень доступно)
Отрыв фляги))все четко и понятно!
Обучалки збс👍 Г-н Метрошин может в препода👏
Видео отличное! Можно ещё обучалку установки спорт вала на инж. мотор? Или все действия такие же, кроме настройки зажигания?
Все действия такие же, чуть по другому читается шкив кв
@@headoff666 Спасибо ❤
грамотно рассказано, поймёт любой кто знает что такое регулеровка клапанов
Благодарю за полезную информацию 👍
Как же давно я тебя искал. Класс.
Вы вернулись!!!! 🎉🎉🎉🎉
Супер видос побольше бы таких обучалок .
Просто бомба! Лучший канал
С возвращением!!!!!!!
Первое - найти реальное ВМТ на коленвале (к примеру на моём последне собранном колено "опаздывало" на 6 градусов, Второе - все заводские звезды "попадают" в перекрытие, т.е. с помощью стоковой звезды выставляем РВ по метке а затем меняем на резрез и выставляем колено в вмт. следим чтоб рв не провернуло.
Красавцы👍
Ахуенен, мне не к кому обратиться, не у кого спросить, твой видос - глоток свежего воздуха
Почему бегунок распределителя смотрит на 1 цилиндр когда метки распредвала и колена совпали? Вроде всегда было на 4?
Уточнить бы, чтоб люди не попадали в просак... 1)Натяжитель цепи завод это мусор, надо ставить самонатяжной! 2)Грибок на масло насос который, от нивы ставить нужно!
Это нужно делать, если не хотите постоянно менять башмаки, успокоители, зажигание регулировать или капиталить движок когда давление масло пропадёт
Подскажите, как отличить распредвал 213 от 2101?
Отличается только 2мя шестигранником по середине?
Других вариантов не бывает?
весь рутуб перерыл но только у тебя нашел то что искал долгих лет твоей жиге бро
7:40 наскальная живопись жигулистов каменного века
Пушка видосы, желаю тебе миллион подпишеков!!!!!!!!!
Заинтриговал. А можно распредвал 21213 в ваз 2105 1,3 на ремне пез доп. доработки поставить и ехать? Заранее спасибо.
Когда выросту стану таким же как Митрошин
Красава, очень редкая информация про вытяжение цепи , и про шлифовку головы с длиной цепи .Когда-то очень долго гуглил по этому поводу.
Что делать когда новый комплект грм(цепи звезды натяжители) ставиш, и натяжитель цепи на последнем щелчке фиксатора натяжителя(гидравличный , не от ваз)?
Я думал шестерню берут чтоб поставить чуть ранее открытие клапана
Каждый хочет от кусочка оторвать побольше 😂
Видос шикарный! Я как раз со своей 04 сублимирую😊
Чтоб не приставали рощи ваты проще…
@@headoff666карб от газели либо от нивы минимум ставьте
@@ОлегГеймер-р4м газель лишнее.
От 08 1,6 лежит. Буду его колхозить
@@ОлегГеймер-р4м а по уму надо на вдрисьть переходить (энжэктор пи нашему) 😊
Бомба
Пора про допил/распил карба снимать
С возвращением. не пропадай так долго )
Какие последствия будут после этого для мотора?
Голос в моей голове с 1:30 - "на днях решил разгрестись в чулане на хате, выкинуть в..... "
118 спорт? Даже 115 и его аналог эстонец ++ нельзя назвать спортом, ну да ладно, просто улыбнуло, не хотел догадываться! Видео хорошие, интересные! Спасибо
Добрый, такой вопрос, если у меня на жиге стоят гидрокомпенсаторы, у меня не будет проблем настроить этот вал
13:50 а еще это полукольцо лучше заказать бронзовое например у Биляла или в Классик воркшоп , ну или где либо. Так как у распредвалов ОКБ бывает проблема встречается, что сток полукольцов выгрызает канавку распредвала и появляется излишний люфт в доль своей оси. Ну и дальше ничем хорошим для грм это не кончается.
Го видос установки зажигания микас 7.1 от карб газели на карб жигу, оно там очень надо если овышенная степень сжатия, трамблером увы ненастроишь нормально, пружинки полгожа меняю уже пробую, толку ноль, хочу микас, все говорят ставь инжектор , но инжектор я поставлю только когда созрею на дросселя или турбо, в останольном он наыиг не нужон этот ваш инжектор
Лайк за начало видоса )
как всегда отвал башки,музычка все топ,смотрю вас Андрюха еще когда пушка гараж была в полном составе!!!!Лайк подписька обнял приподнял!
Ностальгирую по тем видосам!
DIY на уровне🤙🤙🤙
За термины лайк не глядя
Ошо что кто то нынешней молодёжи доходчиво показывает азы, 🤝
Выручайте: нужно-ли под 113 ваз фрезеровать корпус распредвала и распускать пружины, если да, то насколько?
залип хоть и всё это прекрасно знаю)))
А что по поводу доработки двигателя 2105(ремень)?
Этот двигатель едет и так спокойно 170-180 нет цепи .
что за ремикс в начале? очень кайфовый, как называется?
Лайк однозначно за подачу! Но. Ребятишки, никогда так не выставляйте перекрытие. Иначе можете не раскрыть весь потенциал недешевых железок. П.с. ВМТ очень часто не совпадает со шкивом, учтите и это. Настраивайте ДВС правильно!
Спасибо за информацию! А на инжекторном 06 двс-е тоже самое или это только на карбюраторном прокатывает?
Актаулочка перед сезончиком подъехала
а для инжектора будет?
Четко! Подробно! Спасибо
Все супер, понятно, благодарю)
Ещё бы добавил как проверить та ли постель для вала. Тк достаточно часто высылают вал без неё, а абы какую ставить нельзя.
И сошлись ли перекрытия после регулировки клапанов?)
Можете подсказать нужно ли ставить облегчённая тарелки клапана если нужно то какие и с каким роспуском ?
Подскажи , вот к этому валу в Мануале написано что перекрытие 1.3 что это значит? Что впускной клапан должен на 1,3мм вдавлен больше чем выпуск или они должны быть все таки в ровень обе тарелки клапанов выпуск и впуск
Большое спасибо, было интересно. Надо у себя тоже, что нибудь отрегулировать. 🙂👍
Я бы ещё порекомендовал при установки распредвала не полениться и выкрутить 1ю и 2 свечу и при помощи отвёрток или электродов выставить прошни вровень что бы при установке распредвала наверняка не погнуть клапана)
Добрый день! Можно ли сделать то же самое, но применимое к Узам?
Не понял....?
Искра рабочего хода в первом цилиндре и перекрытие там же?
Порядок 1342 перекрытие в 4 делается.
Доброго времени суток!видос годный! Но для себя не понял какой лучше рВал поставить, на ваз 21053 карб 1.5?! Пробег 88к/км 2002г. выпуска, состояние идеальное,но хочется добавить резвости в разгоне,заправляюсь аи95
Я болты не затягиваю вообще на разрезной шестерне, получается втек или ввти, работает нестабильно но мощности прям в избытке, распред сам угол меняет как ему нужно во время работы
😂😂😂
что за колеса на жиге в первые 30 сек?
Видео зачётное👍
Таких бы побольше.
Как думаешь лучше зделать открытый фильтр у мотора или холодный впуск?
Имеются отличия при установке на инжектор ?
Минусовая отвертка😂
Знание терминов чуть выше плинтуса. Шкив распредвала у него появился😂
Видео- Супер очень приятно смотреть и слушать! очень бы хотелось про доработку карбюратора посмотреть!!!
Бро просто рады видеть
Митрошин лучший, больше видосов!
побольше таких видосов по братски !!!
Супер позновательный видос
А разве выравнивание тарелок не после регулировки клапанов делается??
Брат а ты красава чётко замутил Подскажи мне братка как музыку найти
Возможно тупой вопрос,но
Мы выставляем перекрытие на сток валу и потом ставим тюн?
Или же мы ставим тюн и по нему выставляем перекрытие?
По моему, тема раскрыта не до конца.
Вскользь было сказано про особенности валов.
Прикол в том, что увеличивать обороты можно до внятны значений.
Чтобы клапана успевали закрываться.
Ну, там пружины по сильнее например.
Высота кулачка открывает выше клапан.
Чтобы воздух успевал хоть как-то попадать в достаточном количестве при выпуске, и выгоревшее успевало вылететь хоть как-то, чтобы смешавшись с новой смесью оно могло загорается.
Таки более длинный ход клапана, также упирается в инерцию и тупо не успеет закрыться.
А вот прикол в углах кулачков, как-то не раскрыт.
Можно изменяя фазы нажатия клапанов увеличить тягу или максималку оборотов.
Собственно по этому немного впряглись маркетологи.
Пустили слух о неких сомнительных бонуса высоких оборотов.
Короткоходные движки, миниатюрные поршни, чтобы легче было пережить большие обороты.
4 клапана на цилиндр, чтобы оно хоть как-то работало.
Фазовертелки распредвалам, чтобы какраз хоть как-то прибавить наполняемость/продуваемость.
Собственно прикол какраз в короткоходности.
Короткоходные моторы фигово набирают воздух, надо городить турбину.
Как по мне, лучше хотя-бы квадратный двигатель но с фазовертелкой.
Получится более внятная отдача мощности.
Менее капризный на качество топлива.
Кстати, вроде был такой эксперимент.
Электромагнитные клапана.
В зависимости от режима работы изменялись момент открытия и время открытого состояния клапана.
В серию не пошло)))
Топовая рубрика , все подробно и простым языком. жду следующие выпуски🎉
Когда собираешься тюнинговать ДВС ты должен понимать что хочешь построить . Для этого нужно в заранее всё изучить. Это видео о замене распредвала с разрезной шестернёй.
@@ДимаГригорьев-ю8с непонял твой комент