Wow..! Ciao Tiziano, sono lusingato..grazie. Ema oltre ad essere bravissimo come meccanico aveva molta esperienza ed era molto bravo a comunicare..spiegare ..insegnare .. Per me è inarrivabile..non sono all'altezza. Grazie per aver guardato il video e per i bellissimi complimenti, continua a seguirci..a presto.Edo
Bellissima spiegazione. Apprezzo particolarmente il modo di parlare di Edo. Parla lentamente, fa pause per raccogliere i pensieri e dare tempo di assimilare, non usa mai parole riempitive. Bravissimo!
Aggiungere magari anche la parte “sul campo”, dove si eseguono regolazioni a motore acceso (esempio vite titolo miscela) sarebbe davvero il top. Grazie mille comunque ragazzi, era da un po’ che attendevo un video su questo argomento. Caffè piu che meritato 😄 Sempre i numeri uno, continuate così ✌🏻
Fantastico video, mi sono portato sul camion il carburatore del mio 150 sprint veloce per una pulizia accurata nei tempi di attesa negli stabilimenti, e le vostre interessanti spiegazioni mi invogliano a procedere con più interesse! Non vedo l ora di iniziare, grazie
Grazie mille Giovanni,purtroppo abbiamo avuto un problema con l'uscita di questo video..infatti risulta essere uscito da ieri e per questo motivo non verrà proposto un granché.. Speriamo in voi e nella vostra forza social😁😁ciao.Edo
Grandi...! Aspettiamo un video pratico. Ci sono un sacco di vespe in circolazione che si sentono girano malissimo. I meccanici di oggi non hanno più orecchio, oppure gli manca il tempo e la passione per mettersi li ad ascoltare un motore.
Ciao Franco,grazie,prima o poi faremo un video pratico. Come in tutte le cose credo che la passione faccia la differenza..a volte i motori girano male ma non solo per la carburazione..anche per assemblaggi posticci.. ecc. Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellarugginese posso ho un 125 arcobaleno originale,nel sostituire la marmitta ormai vecchia vorrei montare una polini original, che getti mi consigli oppure lascio tutto com'è? Vorrei darle un po di brio ai bassi...grazie per la risposta!👋
Ciao Giuseppe, la polini original è una marmitta un pò particolare..differente da altre padelle con semiespansione..vuole una carburazione a se. È difficile dare dei consigli sulla carburazione..ma sicuramente Polini ti darà delle ottime basi di partenza👍ciao..alla prossima.Edo
Video molto utile e indispensabile! Quei carburatori sono molto " tecnici "e per metterli bene a punto serve una buona dose di esperienza e un grande orecchio per sentire come gira il motore. Anche la lettura della candela può aiutarci a capire l'andamento della carburazione. Io preferisco sempre lasciare un po' ricco e magari tappare il condotto aria di ghigliottina. Spiegazione semplice e interessante! Molto bravo Edo! Un caro saluto🔝👍💪👋👋👋👋
Ciao Edo e un saluto ai tuoi amici ❤❤ dopo una giornata estenuante sto vedendo il tuo video che mi avevi inviato e che parla della carburazione, grazie mille 😊😊😊😊
ottima spiegazione, finalmente ho capito il perché ad alti giri la vespa tenta a smagrire parecchio rispetto a basso\medio regime dove mi risulta grassa, almeno se viaggio sto tranquillo e non rischio di grippare, tutto la mia situazione è venuta fuori da quando ho cambiato la marmitta con una espansione, mi hai salvato da grippaggi futuri grazie mille😎😎
Grande Edo ci voleva un video sulla carburazione. Sarebbe bello un sequel più pratico in cui con una vespa si sente come batte, si imposta la carburazione con minimo le possibili correzioni ecc… Comunque Come sempre top ciao Edo un saluto anche a Bruno ❤
Sempre preciso ottimo la carburazione e sempre molto personale io seguo sempre le tabelle in origine poi lascio giocare gli altri grande Edo domani vado a comprare un po’ di ghigliottine getti e…… 😀
Ciao Edo, cavolate non ne hai dette, tutto spiegato benissimo carburare un PX non è facile anzi, per la mia piccola esperienza é molto difficile carburare un SI grazie per il bellissimo video. Robi.
Video utilissimo, grazie ragazzi. Il prossimo lo farei sulla carburazione pratica"live" per farci leggere anche i suoni di una buona carburazione o di una sbagliata, sarebbe mooolto gradito. Saluti dalla Sardegna
Ciao Giuseppe, grazie, hai guardato un video vecchietto..e fa piacere ricevere ancora commenti su questi video usciti da tempo👍se ci capiterà faremo di sicuro un video sull'argomento con piacere. Ciao,continua a seguirci..alla prossima.Edo
Sono abituato a guardare tutti i video su UA-cam a 2x, non solo i vostri. Se vi guardo a 1x siete "strani" rispetto al mio solito 2x. Se provi anche tu il 2x non torni più indietro! Così vedi il doppio dei video a parità di tempo! Comunque fai bene ad accelerare se ci sono parti di video senza voce e con operazioni ripetute già spiegate a voce. Continuate così che siete dei ganzi!
Edo, approfitto del tuo buon cuore per chiederti un consiglio su di un piccolo problema che credo sia legato alla carburazione: a velocità costanti comprese tra i 60km/h e i 70km/h, la vespa ha dei piccoli vuoti (come se mancasse benzina?). Il problema si avverte solo ed esclusivamente a quelle velocità e solo se le mantengo costanti. Per il resto il motore va che è una meraviglia: sale bene di giri, una bella coppia potente, minimo regolare come un orologio, velocità di punta considerevole e lineare, colore caldela ok (NGK b8hs). Monto un Pinasco Magny Cours 177 in alluminio plug&play, carburatore originale SI 20/20 D con getti 108/BE3/160 massimo, 48/160 minimo 60, ghigliottina purtroppo non ricordo, vite carburazione svitata di 2 giri e mezzo, marmitta Polini original, frizione rinforzata e accensione elettronica dei PX successivi. Su cosa posso intervenire? Le variabili, come dici tu nel video, sono tante e siccome comunque il motore gira molto bene, non vorrei andare a stravolgere una carburazione che ora è buona creandomi così invece altri inutili problemi. Mi devo accontentare di un compromesso? Grazie mille per la pazienza.
Ciao Emilio,è difficile trovare un compromesso con questi carburatori..è difficile darti un consiglio potendo provare la vespa...figuriamoci leggendo il commento😊secondo me sei un pelo magro..dalla prima apertura gas fino a poco prima della metà...quindi proverei a chiudere completamente la ghigliottina..magari ne monti una con un leggero scasso..ed è proprio lei che genera questo fastidioso vuoto..che è anche abbastanza pericoloso.ciao.Edo
@@quellidellaruggine Grazie Edo. Infatti la ghigliottina ancora non l'avevo presa in considerazione perchè solitamente si pensa siano da regolare solamenti i getti. Allora si, proverò così. Comunque il motore con questa configurazione ha ormai 15.000km e ho appena fatto un viaggio di 400km tutti in una volta questa settimana senza problemi. Sono io che sono un perfezionista e mi diverte metterci le mani.
Ciao Emilio,si capisce da cosa scrivi che sei una persona precisa,un tentativo con la ghigliottina lo puoi fare..magari trovi un compromesso migliore e se così non fosse avrai la possibilità di tornare alla precedente senza problemi..in fondo il motore va bene..se fosse molto magro a gas parzializzato visti i chilometri percorsi avresti già avuto problemi. Ciao,scusami se nel precedente commento mi è uscito il nome sbagliato..ora ho corretto😊Alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine ma non devi scusarti di nulla, anzi, grazie per la pazienza nel rispondermi. Ora sono in ferie con la vespa e ho ancora un bel pò di km da fare, ma a settembre sicuramente ci metto le mani e vediamo cosa succede. Altrimenti accetterò il compromesso. Buon fine settimana. Ciao
@@quellidellaruggine Edo ti riscrivo qui perchè, anche dopo i tuoi consigli, ho finalmente risolto quei fastidiosi vuoti. Ho sostituito la ghigliottina con una 01, revisionato il carburatore sostituendo guarnizioni e spillo, pulizia generale approfondita e scoprendo che la candela che montavo aveva l'elettrodo ormai molto consumato, quindi sostituita anche quella con una nuova. E voilà, la vespa ora è perfetta. Nessun vuoto a nessuna velocità e viaggia che è un piacere. Grazie ancora per i consigli e per ciò che fate ogni giorno con il vostro meraviglioso canale.
Video veramente molto interessante. Complimenti ad entrambi. Avrei bisogno di un consiglio. Vorrei montare su un px 150 originale una semiespansione. Parlando con altri vespisti mi hanno consigliato di aumentare il getto del max di un paio di punti. (Ora monta il 102) Vorrei un parere di Edo. Grazie
Ciao Giovanni,grazie,abbiamo un video sul canale...è uscito due settimane fa..parliamo di carburazione, dai un'occhiata se vuoi.. È difficile darti consigli sulla carburazione perché ci sono tantissimi fattori da considerare..compreso il modello di marmitta. Di norma questi scarichi vogliono un getto del massimo un poco più grande..ma a volte hanno bisogno di tanti altri dettagli. Ci farai sapere dopo aver guardato il video se avrai le idee un poco più chiare sul discorso😊ciao.Edo
Grazie Edo Perry la tua risposta quindi sarebbe meglio togliere la ghigliottina numero 4 con scasso e metterne una senza, in più dovendo montare il cornetto polini con filtro esterno opterò per un freno aria minore. Avendo un 118 se tolgo 30 punti di freno aria (attuale 160-30=130) il getto del massimo aumenterà di 10 punti, giusto? Mi rimane sempre difficile capire la funzione dell'emulsionatore e freno aria, ammenoché questi due particolari aumentano o diminuiscono la benzina che dsl getto max va nel pozzetto venturi. Credo che il freno aria non incida sulla portata di aria nel cilindro perché quella per la depressione dei Carter viane risucchiata aprendo la ghigliottina. Grazie ancora per tutto sei proprio Forte👍🙏
Ciao Mario,il freno aria non incide sulla portata d'aria nel venturi, il freno aria aumenta o diminuisce la depressione nel "canale" del getto massimo, 30 punti in meno equivalgono a 10 punti in più di getto massimo. Il getto del minimo lavora solo al minimo poi si esclude. Sempre meglio partire con una ghigliottina chiusa in modo da avere una carburazione grassa da parzializzati..se poi il motore imbratta troppo si può provarne una con scasso piccolo . Accordare freno aria..emulsionatore..a ghigliottina ti permetterà di trovare la carburazione ottimale..o meglio..il compromesso migliore. Buon lavoro👍alla prossima.Edo
Ciao ragazzi, ottimo video, chiaro e comprensibilissimo. Edo, avrei una domanda. Sto revisionando un motore del PX125E senza miscelatore; ha il suo 20 20 con getto del massimo 98. Ti risulta che sia corretto? Le tabelle trovate on-line sono un pò confusionarie. Io ricordo che il 98 era montato sui 125 con miscelatore, mentre il 100 sui 125 senza mix. Cosa mi di a riguardo?
Ciao Nino,grazie,so per certo che anni fa in alcune concessionarie con meccanici scrupolosi si preferiva intervenire sui getti del massimo in base alle zone di funzionamento. Personalmente mi sono capitati dei getti da 96,98 e 100 ..ma se fossi in te viste le benzine odierne molto diverse dalla rossa e normale di un tempo non starei a farmi troppi problemi. Quando finirai il motore e lo proverai su strada ti renderai subito conto di come agire..io partirei con il 98. Ciao,a presto.Edo
Ok. Io su quel motore ci monterò una marmitta Polini Original. Tendenzialmente io uso aumentare il getto del max di un paio di punti. Tu come procedi in questi casi?
Ciao EDO,le tue cavolate(come le definisci)sono perle di saggezza,chenessun meccanico o proffessore si degna di renderci edotti per mancanza di passione e umilta,dote che Te ne hai in gran quantita',da un po di tempo gia seguo le LEZIONI di Francesco e Damiano del W1R e le VOSTRE e grazie al vostro linguaggio terra terra,anche un normodotato come me riesce a comprendere la complessita' scentifica delll' argomento.Saluti
Ciao Pier Andrea,grazie tante per i bei complimenti,Francesco e Damiano sono due mostri sacri..hanno una conoscenza e un'esperienza enorme nel mondo delle elaborazioni..per me sotto certi punti di vista inarrivabili. A me piace essere il più preciso e pulito possibile nel recuperare pezzi originali conservati per restaurare le mie vespa.. se faccio elaborazioni non mi spingo mai allo stremo ..quando descrivo i passaggi provo sempre a farlo in modo semplice.. per noi è importante arrivare a tutti in modo abbastanza semplice..ciao.Edo
Sempre al top! Anche se ogni Vespa ha la sua, provo comunque a chiedere un consiglio: la mia ET3 gira tutto sommato bene ma noto che la vaschetta del carburatore tende a riempirsi troppo e la Vespa fatica in ripresa, specie sulle discese. Dici che cambiando il getto del massimo con uno di minor portata la carburazione possa migliorare?
Ciao Dolomhiker,grazie, i carburatori delle vespa invecchiando a volte si rovinano,quelli della vespa et3 o similari a volte vibrano sul collettore ..prendono gioco e fanno uscire benzina dallo sfiato superiore..ma non è un problema di getto grande. Se nel tuo carburatore c'è un getto da 76 e il motore è originale..la vespa dovrebbe funzionare bene ...e anche vero che dal nome "Dolomhiker" io potrei pensare che la vespa la usi ad alta quota...e in questo caso cambierebbe il discorso😊.ciao.Edo
@@quellidellaruggine grazie della risposta Edo. C’hai azzeccato…Quotidianamente tra i 600 e gli 800mt, ma quando esco supero frequentemente i 1800/2000 mt di altitudine.
Anni fa mio fratello Luca ha percorso i passi dolomitici con una vespa 150 sprint del 1965,l'avevo un poco vitaminizzata ma niente di che. Non ti conviene stravolgere la carburazione..però magari proverei due punti in meno di getto del massimo..se dovesse migliorare ma non abbastanza.. diminuirei ancora di poco..ma poi mi fermerei.ciao.Edo
Ciao Michele,grazie👍😊battere i quattro tempi,in gergo 😅il motore gira ruvido..imbratta leggermente..ingrassa e tende a fumare un velo..ecc Ciao..continua a seguirci..a presto.Edo
Salve Edo grazie per queste spiegazioni tecniche, con i classici carburatori a spillo sono abbastanza preparato questo si mi rimane un difficile da capire il funzionamento della colonna getti. Il freno aria lavora solamente ai medi regimi? l'aria dovrebbe entrare da sola a ghigliottina aperta? Emulsionatore perché alcuni hanno i fori solo nella parte bassa vicino il getto max ed altri li ann9 anche sopra? Quelli sotto sono immersi nella benzina e quelli sopra sono pre l'aria? Io Monterò sulla mia gtr 125 un gruppo malossi 177 carburatore pinasco 24/24 er ed un cornetto polini. Ora il carburatore ha getto minimo 60/160, freno aria 160 Be3 max 118, ghigliottina 4 con scasso, se monto il cornetto dovrò ridurre il freno aria ed il massimo rimane così grande 118? Che funzione a l'emulsionatore? Perché alcuni anno differenza è grandezza dei fori? Nel kit malossi danno un getto minimo 52/140 un Be4 ed un massimo di 105 e 115.sinceramente anche nei forum leggo che aumentano il getto del minimo che credo non a nessuna valenza dai medi ed alti regimi. L'attuale motore si è grippato e credo perché ero troppo magro in alto. Però faccio fatica a aprire la funzione dell'emulsionatore, potresti spiegarmi visto che il 24 monta un be3? Grazie come sempre per la tua pazienza . Un caro saluto Mario
Ciao Mario,grazie per aver guardato il video, ti faccio un piccolo riassunto..poi starà a te fare prove e considerazioni. La ghigliottina smagrisce da gas parzializzato se ha lo scasso ..quindi più grande è più smagrisce, si preferiscono le 7 o le 1. Gli emulsionatori.. più i fori si spostano verso l'alto più ingrassi a pieno gas e alti giri. Il BE3 è ottimo e ingrassa abbastanza, il BE5 smagrisce rispetto al BE3 anche se i fori sono fatti allo stesso livello ma cambiano di diametro. Il BE5 non è mai da abbinare ad un freno aria 160 perché smagrisce troppo. I freno aria variano la depressione nel pozzetto del getto massimo.. più 15 punti di freno aria corrispondono a meno 5 punti di getto del massimo a pieno gas (la proporzione è di 1/3). Diminuendo il freno aria ingrassi..ecco perché lo consigliano sui coni quando si toglie il filtro. Ciao,buon divertimento ,alla prossima.Edo
Chiaro ed efficace! Complimenti!!! 👍 Domandina: se per assurdo vado a tappare il condotto aria secondario da cui aspira la ghigliottina, otterrei lo stesso risultato della ghigliottina piatta?
Ciao Fiore,grazie mille,credo di sì.. ingrasseresti la carburazione ai giri medio bassi...ma non ho mai provato,se farai un tentativo ci farai sapere👍😊ciao,a presto.Edo
CIAO EDO,QUANDO RIESCI,TI VA DI MANDARMI QUALCHE SIEGAZIONI SUL CP 21 CHE HO INSTALLATO SU VESPA 90 POLINI..IL GETTO DEL MINIMO 40 E MASSIMO 94..GRAZIE ,SEI UN GRANDE
Ciao Fabiano,grazie,abbiamo montato il 21 con airbox dedicato solo sull'Ape 130 Polini, si è comportato subito bene...avevamo sostituito il getto del massimo..alzato lo spillo di una tacca ..e chiuso di 1/4 di giro la vite della carburazione di minimo. Credo che la tua taratura standard sia un buon punto di partenza, forse dovrai diminuire un poco il getto del massimo. Se non erro ci sono delle tabelle Polini con le tarature assieme al carburatore..se non le hai puoi scaricarle online. Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Sempre interessanti i tuoi video anche se faccio una fatica infernale a capire tutto quello che dici.... Ad esempio quando dici che "imbratta" che significa come lo capisco se sta imbrattando? Grazie per i tuoi video
Ciao Andrea,grazie,imbratta😊come dire...si incolla...gira male...batte un pò e fuma allo scarico, quindi nel mio gergo si imbratta di benzina la camera di scoppio😅ho estremizzato il concetto..spero di essermi spiegato.ciao,alla prossima.Edo
Ciao Edo, mi servirebbe un consiglio: Mio cognato ha una millenium 150 euro 3 del 2017 scatalizzata, monta una sitoplus...ha su ancora la colonna del massimo originale 140 B5 96...premesso che la vespa sembra andare bene , volevo un consiglio sulla configurazione dei getti e/o ghigliottina...mi hanno dato pareri molto contrastanti...ad esempio un meccanico Piaggio mi dice che è sufficiente aumentare il getto del max di 2 o 4 punti perché gli ultimi px 150 euro 3 hanno la valvola piccolissima, utilizzando lz configurazione dei 150 si ingrasserebbe tutto troppo...poi c'è chi sostiene il contrario, cioè cambiare tutta la colonna del massimo e ghigliottina...per me è importante il tuo parere. Grazie mille
Ciao Dario,grazie per la fiducia, è sempre difficile dare consigli sulla carburazione..io mi sono trovato molto bene con la vecchia configurazione 160 BE3 102 ghigliottina 01 minimo 48 160. Potresti provare a cercare pezzi usati da provare per toglierti ogni dubbio...dai sempre un'occhiata al colore della candela che dovrà essere tra il nocciola ed il rosso dopo qualche chilometro percorso.ciao.Edo
Complimenti per la spiegazione chiarissima. Volevo chiedervi dei consigli e dei pareri in merito alla carburazione al minimo della mia 50 special, motore 102 Polini e accensione elettronica Malossi, posso scrivervi una mail?
@@quellidellaruggine provo a scrivere anche qui allora così resta disponibile anche per gli altri. Allora come detto ho un 50 special, con 102 Polini, accensione elettronica Malossi, carburatore 19 SHBC getto del max 84 e getto del minimo 45. Il problema è che sembra che non riesco a regolare il minimo come si deve, o rimane troppo accelerata oppure tende a calare di giri e spegnersi..ho provato a regolare la carburazione con la vite laterale e alzare un po' il regime del minimo con la vite collegata alla ghigliottina, a caldo va abbastanza bene, a motore freddo però resta troppo accelerata. Dovrei provare con un getto del minimo del 42? Oppure può essere altro? (La vite della carburazione è a circa 2 giri) Anche se non riesco a contare di preciso perché a carburatore montato non riesco a usare il cacciavite per regolarmi..
Ciao Emanuele,una volta capito che il paraolio lato volano e l'accoppiamento carburatore collettore siano perfetti..continuerei a lavorare sulla carburazione ma non toccherei il getto di minimo.. che tipo di ghigliottina monti? Se hai quella et3 prova quella della primavera con scasso più piccolo. Prova ad aumentare il getto del massimo per vedere se questo problema diminuisce . La vite carburazione di minimo la muovi a tuo piacere entro un certo limite..non curarti di sapere con perfezione se hai agito più o meno di un quarto o mezzo giro..se sei tra il giro e i tre giri ...l'importante è che funzioni. A volte questi carburatori invecchiando si caricano di problemini tipo il tuo..se invece lo monti nuovo.. con pazienza ci arrivi.ciao.Edo
@@quellidellaruggine allora, i paraoli sono praticamente nuovi, perché il motore è stato revisionato da poco, avrà percorso si e no 1500Km da quando è stato montato il 102, successivamente è stato riaperto da un altro meccanico perché aspirava aria, e quindi ha sostituito di nuovo paraoli e guarnizioni. Inoltre ho montato io l'accensione elettronica, quindi almeno da fuori il paraolio mi sembra apposto. Il carburatore ho provato a pulirlo, e rimontandolo ho controllato bene di inserirlo correttamente, e mi sembra ben fissato sul collettore. Per quanto riguarda la ghigliottina invece non ho idea di cosa monta, so che il carburatore è 19 SHBC, penso monti quella della 125 primavera. Ma non ne sono sicuro
Non ho accennato al fatto che potrebbe aspirare aria da qualche parte perché do per scontato che tu abbia tra le mani un motore ben fatto...ma il fatto che sia stato riaperto per questo motivo un pò mi fa pensare..oltretutto i paraolio in commercio non sono tutti buoni allo stesso modo. Comunque..la valvola di aspirazione com'era? Se è anche un poco distante dalla spalla dell'albero motore..pur bella che sia..qualche problemino di questo genere te lo da. Altri spunti non riesco a darteli...non so come è stato fatto il lavoro e purtroppo non posso sentire girare il motore..ciao.Edo
Ciao bellissimo video...una domanda...ho un px 150 del 2006 con 16000km...la uso pochissimo...dopo un po di tempo che non la usavo succede che si mette in moto solo con aria tirata e che se chiudo l aria si spegne..ovviamente con aria tirata a malapena riesco a spostarla...se accelero si spegne...benzina nuova e carburatore pulito...suggerimenti? Grazie mille.
Ciao Scoppiosp, grazie per aver guardato il video, difficile fare diagnosi a distanza..io controllerei nuovamente il carburatore perché gli ossidi che si formano sono difficili da togliere..trovi un video dedicato sul nostro canale "wc net nel carburatore" Può darsi che la tua vespa abbia solo bisogno di girare un pò...sgranchirsi le ruote😊ma una guardata al carburatore la darei. Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Ciao Bramu,grazie per aver guardato il video, difficile dare indicazioni sulla carburazione...i getti che vanno bene nell'umidità della Lombardia non sempre si adattano ad altre zone.. Proverei ad aumentare di 4 o 5 punti ..arrivando ad un massimo di 122..123 se la tua candela assumerà un colore adeguato sarai tranquillo..altrimenti dovrai agire di conseguenza. Ciao, continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo grazie della risposta, purtroppo abito anche io nell'umiltà della Lombardia 🤣 Grazie del consiglio! Potreste fare un video su come aumentare e migliorare il rapporto di compressione sui px mi interesserebbe molto avere un riferimento di squish adatto, ciao👍
nella mia vespa quando accellero il motore borbotta o avvolte a mancamenti di gas mentre se il motore e caldo la carburazione sembra un po accelerata, a cosa e dovuto questo persistente problema ?
Ciao Giovanni, è difficile fare diagnosi a distanza,dovresti provare a guardare i paraolio sull'albero motore..capire che non ci siano sfiati da basamento e testa cilindro..controllare che non ci sia la marmitta un poco ostruito.. e fare una revisione accurata al carburatore..ciao,alla prossima.Edo
Edo grazie per il video. Io ho un problema. Ho acquistato un vespa PK con polini evolution 130 girato, carburatore phbl 24, marmitta simonini, albero motore polini, accensione parmakit, rapporti 24/72. Il precedente proprietario la guidava tenendola sempre accelerata. Io non riesco; quindi volevo che tenesse il minimo da sola. Ma agendo sulla vite dell’aria, non cambia nulla, come lascio il gas si spegne. La vespa parte sempre al primo colpo tenendo la manopola del gas leggermente accelerata. Potrebbe essere un problema di getto del minimo troppo grande? Il getto del massimo è un 96, quello del minimo un 53.
Ciao Manuel, grazie per aver guardato il video, non credo sia il getto di minimo, con il carburatore in mano.. prova ad agire sulla vite grande..quella appunto che alza la ghigliottina al minimo..e vedi se si muove..a volte si scava e la regolazione diventa difficile. Controlla la vite della regolazione carburazione di minimo..toglila e vedi se tutto ok..quando accenderai la vespa..in fase di regolazione cerca di capire se varia la carburazione di minimo oppure no . Per ultimo ti dico che generalmente chi fa motori spinti tende ad aprire molto anche la valvola di aspirazione sul carter..a certi livelli di apertura se la valvola era già leggermente compromessa..usurata..diventa difficile regolare il minimo. Prova comunque..magari sono stati dalla parte della ragione e un compromesso lo trovi. Ciao.Edo
@@quellidellaruggine credo che il problema a questo punto sia su i carter. Perché ne il proprietario che l’ha costruita, ne il suo secondo proprietario hanno risolto il problema. L’unica soluzione credo sia imparare a guidarla così, a meno di non recuperare dei carter nuovi e lavorarli nuovamente. Grazie mille ancora per la risposta.
Ciao Matteo,premetto che a volte i carburatori nuovi vanno smontati e ripuliti da residui di lavorazione sia come sporcizia che come bave di lavorazione. Se il carburatore è veramente molto curato e comunque il motore tende a riempirsi di miscela da fermo allora potresti avere dei problemini da risolvere sia nel rubinetto che nello sfiato del tappo serbatoio. A volte capita che avendo un cavalletto piegato o consumato la vespa stazioni inclinata su un lato..anche questo potrebbe creare trafilaggio tramite lo sfiato carburatore.ciao.Edo
Ciao edo io uso un olio miscela motul kart 100% sintetico su una vespa 75cc 6 travasi DR non è una elaborazione importante rischi qualcosa ad usare questo olio ? Ciao grazie 🙏
Ciao Emilio,grazie,non conosco gli oli per i kart...la mia ignoranza in materia mi porta a pensare che siano studiati per lubrificare fino a giri motore elevati...tipo 20000 e oltre..quindi credo molto "liquidi" avranno anche degli additivi per evitare depositi carboniosi ma sempre a giri motore elevati...il rovescio della medaglia è che siano esagerati per un motore che gira basso...e magari tendano a non bruciare completamente..lasciando goccioline d'olio incombuste dalla testa fino allo scarico..però è solo un mio pensiero..e se non trovi sporco di olio scuro...allora per l'uso che ne fai va anche bene. Ci farai sapere..a presto.Edo
@@quellidellaruggine in effetti dell’olio residuo rimane nella scatola del filtro dell’aria non so sé quello può essere una causa ? Il nero della testa intendi l’interno del cilindro ? O si nota anche sulla candela? Scusami se non sono molto dettagliato ma sono nelle prime armi 😄sai quale olio miscela da consigliarmi? Grazie mille della tua disponibilità
Ciao Stefano,grazie, a volte capita che inclinando la vespa si crei un passaggio di benzina tra la vaschetta del carburatore e il venturi..di conseguenza si ingrassa molto la carburazione che facilita l'avviamento. Prova a verificare il circuito di minimo del carburatore e a regolare la vite carburazione di minimo..probabilmente è magra. Ciao, alla prossima.Edo
Buonasera Edo ho bisogno 😅 di aiuto ho smontato e pulito e soffiato è cambiato tutte le guarnizioni del carburatore del mio px125del 84 purtroppo nn ho contato i giri della vita del minimo e ora dopo averlo rimontato la vespa nn si accende la corrente arriva e anche la miscela cosa posso aver sbagliato. In caso dalla vite tutta chiusa più o meno quanti giri. Grazie spero tu possa aiutarmi
Ciao Samista😊grazie,non credo sia la vite del minimo a meno che non sia tutta chiusa, comunque da chiusa prova a svitare di un giro e poi agisci piano piano a seconda di come batte e reagisce il motore all'apertura dell'acceleratore..potrebbe essere da 3/4 di giro fino ad 1 giro e mezzo.. Ciao.Edo
@@quellidellaruggine grazie. Ma quindi tu dici che non è quello il problema. Prima di smontarlo una pedivellata e si accendeva anche da fredda. Devo aver fatto un lavoro di … grazie ciao
Magari nel chiudere il coperchio della vaschetta hai bloccato il galleggiante.. Prova con la vite della carburazione di minimo se non funziona proverai a riguardare il lavoro che hai fatto.ciao.Edo
Ciao scusa una domanda io ho una vespa cosa 200, con gruppo termico pinasco 225 e carburatore si 24, ma quando la tiro arrivata 100 km/h ha un vuoto e il mio meccanico mi dice che si svuota la vaschetta del carburatore. Come posso risolvere? Se monto il carburatore pinasco 26 risolvo?
Ciao Settimio,si è probabile che si svuoti la vaschetta..se non hai modo di fare modifiche accurate in alcuni punti del tuo carburatore..potresti risolvere con un carburatore pinasco nella versione racing.Prima o poi faremo un video su quali modifiche servono per far funzionare meglio questi carburatori..ciao.Edo
Controllerò lo sfiato del serbatoio io ho messo il carburatore nuovo solo per questo, il cavalletto e dritto e pure nuovo,io sono un meccanico di veicoli industriali ho chiesto ad una officina autorizzata piaggio e mi dicono che è un difetto di questi tipi di carburatori, comunque grazie per la risposta
Ciao Matteo,controlla anche il coperchio della vaschetta carburatore..in particolare dove si ancora il galleggiante..fai dei tentativi anche soffiando a bocca con un tubicino nell'ingresso benzina con un dito sul galleggiante.ciao.Edo
Ciao Imarcom , grazie per aver guardato il video e per la fiducia..noi siamo privati e non possiamo fare lavori a terzi ma se ti servono consigli trovi la mail in descrizione al canale. Ciao.Edo
Ciao amici, ero bello contento quando ho visto il titolo del video, ma meno quando ho visto che era un carburatore del PX, ...ma perchè ? 😭 E noi della smallframe con il nostro 19/19 chi ci pensa a darci le dritte ? Io con un pinasco 100 alu a valvola e 19 pari shbc con 84 getto, no lamellare, son sempre grasso come un frate... Che aumento, o che diminuisco getto max o che cambio ghigliottina con scasso più grande o più piccolo e getto del minimo. P.s.La mia pedana vicino al motore è nera di olio, son grasso ? GRAZIE. Un Turbo saluto a voi. Ciao, fateci questo video. p.f. magari anche per i pwk polini o cinesi Comunque siete sempre il Top
🤣🤣grasso come un frate ci mancava🤣😂🤣è troppo forte👍 A volte capita che il 19 della vespa primavera..et3..faccia un pò dannare..magari è vecchio il carburatore e un poco deformato. Se ci capiterà faremo un video..ma di solito con il 19 se non ci sono altri problemini in giro dovresti andare benino sempre..provane uno di un'amico..almeno ti togli il dubbio. Ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine eh Edo, non è tanto vecchio, preso nuovo 6-7 anni fa (e altrettanti anni di dannazioni) Insomma mi si ritrova sempre grasso, come un frateeee 🤣😂. Ho un polini 21 e un ancor più bastrucco phbl24, vedro con quelli perchè gli "amici" sono lontaniiiiiiiiiii
..😁si sa che i frati mangiano bene👍 Il 19 potrebbe aver preso un pelo di gioco sul collettore..sigilla le fessure e l'imbocco con del grasso ..monti tutto con un getto garbato😅 82..84..e vedi se migliora. A volte anche la marmitta fa la differenza.. Sul phbl 24 devi vedere che sia per motori due tempi,abbiamo un video sul canale "modifica carburatore da 4 a 2 tempi" Salutami il frate👍a presto.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo grazie dei consigli. A proposito, se cambio la posizione del seeger sullo spillo se lo abbasso di 1 tacca che succede ? ingrassa o smagrisce ? (il phbl è per 2 tempi)
Ciao,se sposti il seeger in alto vedrai che lo spillo si abbassa ed entra di più nel polverizzatore..di conseguenza lo tiene più chiuso fino a metà gas e la carburazione fino a questa apertura sarà più magra a pari getto. Al contrario se abbassi il seeger lo spillo rimarrà più alto nel polverizzatore e sarai più grasso fino a metà gas. Ciao.Edo
Sto scatalizzando una LML 150 due tempi del 2009 mi hanno detto di cambiare i getti del massimo e la marmitta in più devo anche cambiare la ghigliottina... Ma siccome questo motore ha il pacco lamellare devo cambiarla per forza?
Edo del gruppo quelli della ruggine è intelligente quanto Emanuele Sabatino meccanico ormai mancato
Wow..!
Ciao Tiziano, sono lusingato..grazie.
Ema oltre ad essere bravissimo come meccanico aveva molta esperienza ed era molto bravo a comunicare..spiegare ..insegnare ..
Per me è inarrivabile..non sono all'altezza.
Grazie per aver guardato il video e per i bellissimi complimenti, continua a seguirci..a presto.Edo
Bellissima spiegazione. Apprezzo particolarmente il modo di parlare di Edo. Parla lentamente, fa pause per raccogliere i pensieri e dare tempo di assimilare, non usa mai parole riempitive. Bravissimo!
Ciao Nimatek, grazie per i bei complimenti e per aver guardato il video, a presto.Edo
Grazie mille, grandissimo, spiegazioni molto preziose.
Ciao Rinaldo, grazie a te per aver guardato il video e per i complimenti 👍 a presto.Edo
Davvero spettacolare questa spiegazione tecnica complimenti
Ciao Salvatore, grazie mille, a presto.Edo
Aggiungere magari anche la parte “sul campo”, dove si eseguono regolazioni a motore acceso (esempio vite titolo miscela) sarebbe davvero il top.
Grazie mille comunque ragazzi, era da un po’ che attendevo un video su questo argomento.
Caffè piu che meritato 😄
Sempre i numeri uno, continuate così ✌🏻
Ciao Maridel,grazie mille per il tuo prezioso contributo al canale,appena possibile faremo un video su un motore acceso👍ciao.Edo
Maridel, grazie. Sono anche le persone come te che mandano avanti il canale. Bruno
Grazie.
Grazie Raffaele per il tuo contributo, ciao.Edo
Raffaele, grazie. Sono anche le persone come te che mandano avanti il canale. Bruno
Grande Edo, queste sono tutte informazioni che solo un esperto come te può sapere ,grazie per la condivisione💪
Ciao Crà crà ,grazie a te che ci segui sempre e che hai sempre bei commenti positivi👍a presto.Edo
Oggi con questo video mi hai fatto imparare tante cose che non sapevo grazie.
Ciao Robi,grazie mille😊alla prossima.Edo
Fantastico video, mi sono portato sul camion il carburatore del mio 150 sprint veloce per una pulizia accurata nei tempi di attesa negli stabilimenti, e le vostre interessanti spiegazioni mi invogliano a procedere con più interesse! Non vedo l ora di iniziare, grazie
Ciao Ema,grazie mille👍😊ci dai sempre molta soddisfazione quando ci commenti un video..grazie tante e buon divertimento con i tuoi pezzi 👍👍ciao.Edo
Sempre spiegazioni chiarissime, grande Edo, lo fai capire anche come dice Bruno a noi capre ignoranti, grazie ragazzi ciao e alla prossima
Ciao Giovanni,grazie a te 👍 a presto.Edo
Ciao ragazzi siete grandi aspettavo da tempo questo video, grazie di cuore per quello che fate per noi❤
Ciao Antonio,grazie a te😊👍ciao.Edo
Non ci sono commenti superflui x capire di come sei bravo nello spiegarti,parli come un libro stampato.bravo edo e grazie ⚓.
Grazie mille Giovanni,purtroppo abbiamo avuto un problema con l'uscita di questo video..infatti risulta essere uscito da ieri e per questo motivo non verrà proposto un granché..
Speriamo in voi e nella vostra forza social😁😁ciao.Edo
Cavolate Top bravo Edo .......un saluto anche a Bruno ed al Rust team❤
😁ciao Marco,grazie👍ti aspettiamo per le prossime,a presto.Edo
Il video che aspettavo da anni . Un saluto dalla Sicilia.
Ciao Manuel, grazie👍saluti da Cremona. Edo
Come sempre indiscutibilmente perfetti, ci insegnate tanto, Grazie Edo Angela e Bruno Vespa❤
Ciao Gianni,grazie, ma non siamo perfetti..figurati..e poi Angela non c'era sta volta😁ciao.Edo
Sempre grandi Edo e Bruno! Grazie ragazzi per questi video
Grazie a te Massimo👍a presto.Edo
Ciao Edo grandi complimenti come sempre! 😊 ottime riprese Bruno!
Grazie Simone👍ciao.Edo
Sempre grandissimo Edo, un saluto a te ,Bruno e a tutti quelli della ruggine 😊😊
Ciao Crios,grazie tante😊👍a presto.Edo
Complimenti ottima spiegazione.
Ciao Luciano,grazie.Edo
Buonasera Edo, finalmente una persona competente che mi ha chiarito alcuni dubbi sul carburatore SI 👍
Ciao john,grazie tante👍alla prossima.Edo
Buonasera Edo buonasera Bruno. Non me ne intendo tanto di carburazione, ma con la tua spiegazione qualcosa ho capito! 👍 Grazie a presto Giovanni ciao
Grazie mille Giovanni..ci dai una bella soddisfazione 😊👍ciao.Edo
Complimenti Edo!
Grazie Fausto,ciao.Edo
Non sarebbe riuscita a essere così chiara ed esaustiva nemmeno la Treccani !!!
Complimenti vivissimi 🫴🏻🎩 !!!
😂grazie Dario per gli esagerati complimenti,ciao,a presto.Edo
Veramente video eccezionale! Grazie per queste informazioni 😊
Grazie a te Conte👍😊ciao,alla prossima.Edo
Grandi...! Aspettiamo un video pratico.
Ci sono un sacco di vespe in circolazione che si sentono girano malissimo.
I meccanici di oggi non hanno più orecchio, oppure gli manca il tempo e la passione per mettersi li ad ascoltare un motore.
Ciao Franco,grazie,prima o poi faremo un video pratico. Come in tutte le cose credo che la passione faccia la differenza..a volte i motori girano male ma non solo per la carburazione..anche per assemblaggi posticci.. ecc. Ciao,alla prossima.Edo
Abbastanza tecnico ma come sempre Edo chiarissimo complimenti ciao ragazzi
Ciao Pietro,grazie tante 👍😊alla prossima.Edo
..scusa il ritardo..abbiamo avuto problemi con l'uscita del video..ciao.Edo
Complimenti Edo, finalmente ho capito come funziona la vite aria " del minimo"....!👏👏👏👌
Ciao Giuseppe,grazie tante👍a presto.Edo
@@quellidellarugginese posso ho un 125 arcobaleno originale,nel sostituire la marmitta ormai vecchia vorrei montare una polini original, che getti mi consigli oppure lascio tutto com'è? Vorrei darle un po di brio ai bassi...grazie per la risposta!👋
Ciao Giuseppe, la polini original è una marmitta un pò particolare..differente da altre padelle con semiespansione..vuole una carburazione a se.
È difficile dare dei consigli sulla carburazione..ma sicuramente Polini ti darà delle ottime basi di partenza👍ciao..alla prossima.Edo
Video molto utile e indispensabile! Quei carburatori sono molto " tecnici "e per metterli bene a punto serve una buona dose di esperienza e un grande orecchio per sentire come gira il motore. Anche la lettura della candela può aiutarci a capire l'andamento della carburazione. Io preferisco sempre lasciare un po' ricco e magari tappare il condotto aria di ghigliottina.
Spiegazione semplice e interessante! Molto bravo Edo!
Un caro saluto🔝👍💪👋👋👋👋
Ciao Denis,grazie👍alla prossima.Edo
Grandeee edooo , chiaro e conciso 👍💪
Ciao Ciro,grazie mille👍a presto.Edo
@@quellidellaruggine pregoo Edo sei unico e gentilissimo , e un grande professionista 🤗🤗
Ciao Edo e un saluto ai tuoi amici ❤❤ dopo una giornata estenuante sto vedendo il tuo video che mi avevi inviato e che parla della carburazione, grazie mille 😊😊😊😊
Ottima spiegazione..👍🏽 sempre tantissimi complimenti .. siete molto bravi e molto capaci 👍🏽
Ciao Gaetano,grazie tante per i bei complimenti, a presto.Edo
ottima spiegazione, finalmente ho capito il perché ad alti giri la vespa tenta a smagrire parecchio rispetto a basso\medio regime dove mi risulta grassa, almeno se viaggio sto tranquillo e non rischio di grippare, tutto la mia situazione è venuta fuori da quando ho cambiato la marmitta con una espansione, mi hai salvato da grippaggi futuri grazie mille😎😎
Ciao Loris,grazie mille👍😊continua a seguirci..a presto.Edo
Grazie x il video by Francesco
Ciao Francesco..grazie😊scusami il ritardo..abbiamo avuto dei problemi,a presto.Edo
Grande Edo ci voleva un video sulla carburazione.
Sarebbe bello un sequel più pratico in cui con una vespa si sente come batte, si imposta la carburazione con minimo le possibili correzioni ecc…
Comunque Come sempre top ciao Edo un saluto anche a Bruno ❤
Ciao joe,grazie,magari faremo anche un video pratico👍a presto.Edo
Sarebbe bello un video pratico su regolazione vite minimo e carburazione...grazie ancora per quello che fai!👌👏👋
Ciao Giuseppe,grazie, prima o poi faremo anche un video per approfondire questo argomento con un motore acceso👍a presto.Edo
Grazie Edo finalmente ci ho capito qualcosa
Grazie Davide.. hai stesso nome e cognome di una persona che conosco bene ma che non vedo da un pò di tempo.
Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Edo, mi inchino al tuo cospetto, hai spiegato benissimo. Concetti che valgono anche per carburaori che non sono SI.
GRAZIE.
Grazie a te😊👍ciao.Edo
Sempre preciso ottimo la carburazione e sempre molto personale io seguo sempre le tabelle in origine poi lascio giocare gli altri grande Edo domani vado a comprare un po’ di ghigliottine getti e…… 😀
Grazie Francesco👍😊ciao.Edo
Ciao Edo, cavolate non ne hai dette, tutto spiegato benissimo carburare un PX non è facile anzi, per la mia piccola esperienza é molto difficile carburare un SI grazie per il bellissimo video.
Robi.
NON CI SONO PAROLE EDO ....SEI UNICO
Ciao Gianni,grazie tante👍ciao.Edo
Sei molto bravo a spiegare complimenti
Ciao Diego, grazie ,continua a seguirci..a presto.Edo
👏👏👏👏 sempre Edo molto bravo
Grazie mille Alfred😊👍scusa il ritardo..abbiamo avuto dei problemi con l'uscita del video..ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine di niente Edo
Video utilissimo, grazie ragazzi. Il prossimo lo farei sulla carburazione pratica"live" per farci leggere anche i suoni di una buona carburazione o di una sbagliata, sarebbe mooolto gradito. Saluti dalla Sardegna
Ciao Giuseppe, grazie, hai guardato un video vecchietto..e fa piacere ricevere ancora commenti su questi video usciti da tempo👍se ci capiterà faremo di sicuro un video sull'argomento con piacere.
Ciao,continua a seguirci..alla prossima.Edo
Mi era sfuggito 😁👋
Ottima spiegazione. Migliore da quella del manuale.
Grazie mille jack👍😊ciao..a presto.Edo
Come sempre chiari ed interessanti! Grazie
Ciao Lorenzo,grazie,fa piacere che stai guardando video di qualche tempo fa👍😊alla prossima.Edo
Pensavo che usciva stasera il video era uscito martedì un po di anticipo super edo bruno
Ciao Rosa ..abbiamo avuto un problema..speriamo che ora vada..grazie mille👍Edo
Tutto ok edo grazie a voi top
grazie ragazzi .un video sulla carburazione corretta sulle 50 pk .
Grazie mille Maurizio😊prima o poi faremo anche altri video del genere,ciao.Edo
Grazie molto interessante e spiegato bene brivo
Grazie mille😊👍continua a seguirci..a presto.Edo
Ho scoperto che a me piace sentire le cavolate😅
Bravi come sempre!😉✌️
Secondo me dovresti iniziare anche tu a sparare cavolate 😂ciao Francesco..è sempre un piacere 👍😊a presto.Edo
@@quellidellaruggine Iniziare? Io credo di averne dette anche troppe 😂
😂 😂ciao Francesco..buona giornata.Edo
Edo un video di grande competenza complimenti a te bruno luca
Vi guardo sempre a 2x!
Ciao Lorenzo, curiosa questa cosa. Li ritieni troppo lenti ? Bruno
Sono abituato a guardare tutti i video su UA-cam a 2x, non solo i vostri. Se vi guardo a 1x siete "strani" rispetto al mio solito 2x. Se provi anche tu il 2x non torni più indietro! Così vedi il doppio dei video a parità di tempo! Comunque fai bene ad accelerare se ci sono parti di video senza voce e con operazioni ripetute già spiegate a voce. Continuate così che siete dei ganzi!
Edo, approfitto del tuo buon cuore per chiederti un consiglio su di un piccolo problema che credo sia legato alla carburazione: a velocità costanti comprese tra i 60km/h e i 70km/h, la vespa ha dei piccoli vuoti (come se mancasse benzina?). Il problema si avverte solo ed esclusivamente a quelle velocità e solo se le mantengo costanti. Per il resto il motore va che è una meraviglia: sale bene di giri, una bella coppia potente, minimo regolare come un orologio, velocità di punta considerevole e lineare, colore caldela ok (NGK b8hs).
Monto un Pinasco Magny Cours 177 in alluminio plug&play, carburatore originale SI 20/20 D con getti 108/BE3/160 massimo, 48/160 minimo 60, ghigliottina purtroppo non ricordo, vite carburazione svitata di 2 giri e mezzo, marmitta Polini original, frizione rinforzata e accensione elettronica dei PX successivi.
Su cosa posso intervenire? Le variabili, come dici tu nel video, sono tante e siccome comunque il motore gira molto bene, non vorrei andare a stravolgere una carburazione che ora è buona creandomi così invece altri inutili problemi.
Mi devo accontentare di un compromesso?
Grazie mille per la pazienza.
Ciao Emilio,è difficile trovare un compromesso con questi carburatori..è difficile darti un consiglio potendo provare la vespa...figuriamoci leggendo il commento😊secondo me sei un pelo magro..dalla prima apertura gas fino a poco prima della metà...quindi proverei a chiudere completamente la ghigliottina..magari ne monti una con un leggero scasso..ed è proprio lei che genera questo fastidioso vuoto..che è anche abbastanza pericoloso.ciao.Edo
@@quellidellaruggine Grazie Edo. Infatti la ghigliottina ancora non l'avevo presa in considerazione perchè solitamente si pensa siano da regolare solamenti i getti.
Allora si, proverò così.
Comunque il motore con questa configurazione ha ormai 15.000km e ho appena fatto un viaggio di 400km tutti in una volta questa settimana senza problemi.
Sono io che sono un perfezionista e mi diverte metterci le mani.
Ciao Emilio,si capisce da cosa scrivi che sei una persona precisa,un tentativo con la ghigliottina lo puoi fare..magari trovi un compromesso migliore e se così non fosse avrai la possibilità di tornare alla precedente senza problemi..in fondo il motore va bene..se fosse molto magro a gas parzializzato visti i chilometri percorsi avresti già avuto problemi.
Ciao,scusami se nel precedente commento mi è uscito il nome sbagliato..ora ho corretto😊Alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine ma non devi scusarti di nulla, anzi, grazie per la pazienza nel rispondermi.
Ora sono in ferie con la vespa e ho ancora un bel pò di km da fare, ma a settembre sicuramente ci metto le mani e vediamo cosa succede. Altrimenti accetterò il compromesso.
Buon fine settimana.
Ciao
@@quellidellaruggine Edo ti riscrivo qui perchè, anche dopo i tuoi consigli, ho finalmente risolto quei fastidiosi vuoti. Ho sostituito la ghigliottina con una 01, revisionato il carburatore sostituendo guarnizioni e spillo, pulizia generale approfondita e scoprendo che la candela che montavo aveva l'elettrodo ormai molto consumato, quindi sostituita anche quella con una nuova.
E voilà, la vespa ora è perfetta. Nessun vuoto a nessuna velocità e viaggia che è un piacere.
Grazie ancora per i consigli e per ciò che fate ogni giorno con il vostro meraviglioso canale.
Video veramente molto interessante. Complimenti ad entrambi. Avrei bisogno di un consiglio. Vorrei montare su un px 150 originale una semiespansione. Parlando con altri vespisti mi hanno consigliato di aumentare il getto del max di un paio di punti. (Ora monta il 102) Vorrei un parere di Edo. Grazie
Ciao Giovanni,grazie,abbiamo un video sul canale...è uscito due settimane fa..parliamo di carburazione, dai un'occhiata se vuoi..
È difficile darti consigli sulla carburazione perché ci sono tantissimi fattori da considerare..compreso il modello di marmitta.
Di norma questi scarichi vogliono un getto del massimo un poco più grande..ma a volte hanno bisogno di tanti altri dettagli.
Ci farai sapere dopo aver guardato il video se avrai le idee un poco più chiare sul discorso😊ciao.Edo
Grazie Edo Perry la tua risposta quindi sarebbe meglio togliere la ghigliottina numero 4 con scasso e metterne una senza, in più dovendo montare il cornetto polini con filtro esterno opterò per un freno aria minore. Avendo un 118 se tolgo 30 punti di freno aria (attuale 160-30=130) il getto del massimo aumenterà di 10 punti, giusto? Mi rimane sempre difficile capire la funzione dell'emulsionatore e freno aria, ammenoché questi due particolari aumentano o diminuiscono la benzina che dsl getto max va nel pozzetto venturi. Credo che il freno aria non incida sulla portata di aria nel cilindro perché quella per la depressione dei Carter viane risucchiata aprendo la ghigliottina. Grazie ancora per tutto sei proprio Forte👍🙏
Ciao Mario,il freno aria non incide sulla portata d'aria nel venturi, il freno aria aumenta o diminuisce la depressione nel "canale" del getto massimo, 30 punti in meno equivalgono a 10 punti in più di getto massimo.
Il getto del minimo lavora solo al minimo poi si esclude.
Sempre meglio partire con una ghigliottina chiusa in modo da avere una carburazione grassa da parzializzati..se poi il motore imbratta troppo si può provarne una con scasso piccolo .
Accordare freno aria..emulsionatore..a ghigliottina ti permetterà di trovare la carburazione ottimale..o meglio..il compromesso migliore.
Buon lavoro👍alla prossima.Edo
Ciao ragazzi, ottimo video, chiaro e comprensibilissimo. Edo, avrei una domanda. Sto revisionando un motore del PX125E senza miscelatore; ha il suo 20 20 con getto del massimo 98. Ti risulta che sia corretto? Le tabelle trovate on-line sono un pò confusionarie. Io ricordo che il 98 era montato sui 125 con miscelatore, mentre il 100 sui 125 senza mix. Cosa mi di a riguardo?
Ciao Nino,grazie,so per certo che anni fa in alcune concessionarie con meccanici scrupolosi si preferiva intervenire sui getti del massimo in base alle zone di funzionamento.
Personalmente mi sono capitati dei getti da 96,98 e 100 ..ma se fossi in te viste le benzine odierne molto diverse dalla rossa e normale di un tempo non starei a farmi troppi problemi.
Quando finirai il motore e lo proverai su strada ti renderai subito conto di come agire..io partirei con il 98.
Ciao,a presto.Edo
Ok. Io su quel motore ci monterò una marmitta Polini Original. Tendenzialmente io uso aumentare il getto del max di un paio di punti. Tu come procedi in questi casi?
Ciao Edo come al solito mi rivolgo sempre a te.Modifico carburatore da 16/10 a 16/16 ti domando!quale getto del massimo ci va grazie
Ciao Gerardo,se il 16/16 lo monti su un 75cc 6 travasi tipo il Polini dovresti stare tra 64 e 68 di getto del massimo. Ciao,alla prossima.Edo
Cosa dire Edo sei una persona speciale grazie mille
Ciao Edo. Sempre chiaro. Grazie
Grazie mille👍ciao.Edo
Quando parli dei carburatori aria automatica grazie
Ciao Rocco,probabilmente ne parleremo quando faremo il restauro del nostro Piaggio Quartz.
Edo
Ciao EDO,le tue cavolate(come le definisci)sono perle di saggezza,chenessun meccanico o proffessore si degna di renderci edotti per mancanza di passione e umilta,dote che Te ne hai in gran quantita',da un po di tempo gia seguo le LEZIONI di Francesco e Damiano del W1R e le VOSTRE e grazie al vostro linguaggio terra terra,anche un normodotato come me riesce a comprendere la complessita' scentifica delll' argomento.Saluti
Ciao Pier Andrea,grazie tante per i bei complimenti,Francesco e Damiano sono due mostri sacri..hanno una conoscenza e un'esperienza enorme nel mondo delle elaborazioni..per me sotto certi punti di vista inarrivabili.
A me piace essere il più preciso e pulito possibile nel recuperare pezzi originali conservati per restaurare le mie vespa.. se faccio elaborazioni non mi spingo mai allo stremo ..quando descrivo i passaggi provo sempre a farlo in modo semplice.. per noi è importante arrivare a tutti in modo abbastanza semplice..ciao.Edo
Sempre al top! Anche se ogni Vespa ha la sua, provo comunque a chiedere un consiglio: la mia ET3 gira tutto sommato bene ma noto che la vaschetta del carburatore tende a riempirsi troppo e la Vespa fatica in ripresa, specie sulle discese. Dici che cambiando il getto del massimo con uno di minor portata la carburazione possa migliorare?
Ciao Dolomhiker,grazie, i carburatori delle vespa invecchiando a volte si rovinano,quelli della vespa et3 o similari a volte vibrano sul collettore ..prendono gioco e fanno uscire benzina dallo sfiato superiore..ma non è un problema di getto grande.
Se nel tuo carburatore c'è un getto da 76 e il motore è originale..la vespa dovrebbe funzionare bene ...e anche vero che dal nome "Dolomhiker" io potrei pensare che la vespa la usi ad alta quota...e in questo caso cambierebbe il discorso😊.ciao.Edo
@@quellidellaruggine grazie della risposta Edo. C’hai azzeccato…Quotidianamente tra i 600 e gli 800mt, ma quando esco supero frequentemente i 1800/2000 mt di altitudine.
Anni fa mio fratello Luca ha percorso i passi dolomitici con una vespa 150 sprint del 1965,l'avevo un poco vitaminizzata ma niente di che.
Non ti conviene stravolgere la carburazione..però magari proverei due punti in meno di getto del massimo..se dovesse migliorare ma non abbastanza.. diminuirei ancora di poco..ma poi mi fermerei.ciao.Edo
@@quellidellaruggine grande! A fine stagione quando faccio la revisione annuale della mia Vespa magari faccio qualche esperimento! 👍🏽
Grande Edo, mi puoi spiegare cosa significa battere i 4 tempi?
Ciao Michele,grazie👍😊battere i quattro tempi,in gergo 😅il motore gira ruvido..imbratta leggermente..ingrassa e tende a fumare un velo..ecc
Ciao..continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine come la mia PK50s...😪
Salve Edo grazie per queste spiegazioni tecniche, con i classici carburatori a spillo sono abbastanza preparato questo si mi rimane un difficile da capire il funzionamento della colonna getti. Il freno aria lavora solamente ai medi regimi? l'aria dovrebbe entrare da sola a ghigliottina aperta? Emulsionatore perché alcuni hanno i fori solo nella parte bassa vicino il getto max ed altri li ann9 anche sopra? Quelli sotto sono immersi nella benzina e quelli sopra sono pre l'aria? Io Monterò sulla mia gtr 125 un gruppo malossi 177 carburatore pinasco 24/24 er ed un cornetto polini. Ora il carburatore ha getto minimo 60/160, freno aria 160 Be3 max 118, ghigliottina 4 con scasso, se monto il cornetto dovrò ridurre il freno aria ed il massimo rimane così grande 118? Che funzione a l'emulsionatore? Perché alcuni anno differenza è grandezza dei fori? Nel kit malossi danno un getto minimo 52/140 un Be4 ed un massimo di 105 e 115.sinceramente anche nei forum leggo che aumentano il getto del minimo che credo non a nessuna valenza dai medi ed alti regimi. L'attuale motore si è grippato e credo perché ero troppo magro in alto. Però faccio fatica a aprire la funzione dell'emulsionatore, potresti spiegarmi visto che il 24 monta un be3? Grazie come sempre per la tua pazienza . Un caro saluto Mario
Ciao Mario,grazie per aver guardato il video, ti faccio un piccolo riassunto..poi starà a te fare prove e considerazioni.
La ghigliottina smagrisce da gas parzializzato se ha lo scasso ..quindi più grande è più smagrisce, si preferiscono le 7 o le 1.
Gli emulsionatori.. più i fori si spostano verso l'alto più ingrassi a pieno gas e alti giri. Il BE3 è ottimo e ingrassa abbastanza, il BE5 smagrisce rispetto al BE3 anche se i fori sono fatti allo stesso livello ma cambiano di diametro.
Il BE5 non è mai da abbinare ad un freno aria 160 perché smagrisce troppo.
I freno aria variano la depressione nel pozzetto del getto massimo.. più 15 punti di freno aria corrispondono a meno 5 punti di getto del massimo a pieno gas (la proporzione è di 1/3).
Diminuendo il freno aria ingrassi..ecco perché lo consigliano sui coni quando si toglie il filtro.
Ciao,buon divertimento ,alla prossima.Edo
Chiaro ed efficace!
Complimenti!!! 👍
Domandina: se per assurdo vado a tappare il condotto aria secondario da cui aspira la ghigliottina, otterrei lo stesso risultato della ghigliottina piatta?
Ciao Fiore,grazie mille,credo di sì.. ingrasseresti la carburazione ai giri medio bassi...ma non ho mai provato,se farai un tentativo ci farai sapere👍😊ciao,a presto.Edo
CIAO EDO,QUANDO RIESCI,TI VA DI MANDARMI QUALCHE SIEGAZIONI SUL CP 21 CHE HO INSTALLATO SU VESPA 90 POLINI..IL GETTO DEL MINIMO 40 E MASSIMO 94..GRAZIE ,SEI UN GRANDE
Ciao Fabiano,grazie,abbiamo montato il 21 con airbox dedicato solo sull'Ape 130 Polini, si è comportato subito bene...avevamo sostituito il getto del massimo..alzato lo spillo di una tacca ..e chiuso di 1/4 di giro la vite della carburazione di minimo.
Credo che la tua taratura standard sia un buon punto di partenza, forse dovrai diminuire un poco il getto del massimo.
Se non erro ci sono delle tabelle Polini con le tarature assieme al carburatore..se non le hai puoi scaricarle online. Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Sempre interessanti i tuoi video anche se faccio una fatica infernale a capire tutto quello che dici....
Ad esempio quando dici che "imbratta" che significa come lo capisco se sta imbrattando?
Grazie per i tuoi video
Ciao Andrea,grazie,imbratta😊come dire...si incolla...gira male...batte un pò e fuma allo scarico, quindi nel mio gergo si imbratta di benzina la camera di scoppio😅ho estremizzato il concetto..spero di essermi spiegato.ciao,alla prossima.Edo
Grazie Edo... decisamente ne ho da imparare praticamente un mondo
Ciao Andrea..intanto mi correggo..nella prima risposta mi è uscito un "incolla" ma volevo scrivere "ingolfa".
Grazie Andrea😊👍a presto.Edo
Ciao che carburatore mi consigli per una ET3. Primavera? Grazie
Ps è tutta originale ed è del 1978.
Ciao Claudio,a mio parere lascerei il 19-19 di serie visto che anche tutto il resto è originale.alla prossima.Edo
Ciao Edo, mi servirebbe un consiglio:
Mio cognato ha una millenium 150 euro 3 del 2017 scatalizzata, monta una sitoplus...ha su ancora la colonna del massimo originale 140 B5 96...premesso che la vespa sembra andare bene , volevo un consiglio sulla configurazione dei getti e/o ghigliottina...mi hanno dato pareri molto contrastanti...ad esempio un meccanico Piaggio mi dice che è sufficiente aumentare il getto del max di 2 o 4 punti perché gli ultimi px 150 euro 3 hanno la valvola piccolissima, utilizzando lz configurazione dei 150 si ingrasserebbe tutto troppo...poi c'è chi sostiene il contrario, cioè cambiare tutta la colonna del massimo e ghigliottina...per me è importante il tuo parere. Grazie mille
Ciao Dario,grazie per la fiducia, è sempre difficile dare consigli sulla carburazione..io mi sono trovato molto bene con la vecchia configurazione 160 BE3 102 ghigliottina 01 minimo 48 160.
Potresti provare a cercare pezzi usati da provare per toglierti ogni dubbio...dai sempre un'occhiata al colore della candela che dovrà essere tra il nocciola ed il rosso dopo qualche chilometro percorso.ciao.Edo
Complimenti per la spiegazione chiarissima. Volevo chiedervi dei consigli e dei pareri in merito alla carburazione al minimo della mia 50 special, motore 102 Polini e accensione elettronica Malossi, posso scrivervi una mail?
Ciao Emanuele,grazie,puoi scrivere qua nei commenti oppure una mail all'indirizzo che trovi in descrizione del canale, a presto.Edo
@@quellidellaruggine provo a scrivere anche qui allora così resta disponibile anche per gli altri. Allora come detto ho un 50 special, con 102 Polini, accensione elettronica Malossi, carburatore 19 SHBC getto del max 84 e getto del minimo 45. Il problema è che sembra che non riesco a regolare il minimo come si deve, o rimane troppo accelerata oppure tende a calare di giri e spegnersi..ho provato a regolare la carburazione con la vite laterale e alzare un po' il regime del minimo con la vite collegata alla ghigliottina, a caldo va abbastanza bene, a motore freddo però resta troppo accelerata. Dovrei provare con un getto del minimo del 42? Oppure può essere altro? (La vite della carburazione è a circa 2 giri) Anche se non riesco a contare di preciso perché a carburatore montato non riesco a usare il cacciavite per regolarmi..
Ciao Emanuele,una volta capito che il paraolio lato volano e l'accoppiamento carburatore collettore siano perfetti..continuerei a lavorare sulla carburazione ma non toccherei il getto di minimo.. che tipo di ghigliottina monti? Se hai quella et3 prova quella della primavera con scasso più piccolo.
Prova ad aumentare il getto del massimo per vedere se questo problema diminuisce .
La vite carburazione di minimo la muovi a tuo piacere entro un certo limite..non curarti di sapere con perfezione se hai agito più o meno di un quarto o mezzo giro..se sei tra il giro e i tre giri ...l'importante è che funzioni.
A volte questi carburatori invecchiando si caricano di problemini tipo il tuo..se invece lo monti nuovo.. con pazienza ci arrivi.ciao.Edo
@@quellidellaruggine allora, i paraoli sono praticamente nuovi, perché il motore è stato revisionato da poco, avrà percorso si e no 1500Km da quando è stato montato il 102, successivamente è stato riaperto da un altro meccanico perché aspirava aria, e quindi ha sostituito di nuovo paraoli e guarnizioni. Inoltre ho montato io l'accensione elettronica, quindi almeno da fuori il paraolio mi sembra apposto. Il carburatore ho provato a pulirlo, e rimontandolo ho controllato bene di inserirlo correttamente, e mi sembra ben fissato sul collettore. Per quanto riguarda la ghigliottina invece non ho idea di cosa monta, so che il carburatore è 19 SHBC, penso monti quella della 125 primavera. Ma non ne sono sicuro
Non ho accennato al fatto che potrebbe aspirare aria da qualche parte perché do per scontato che tu abbia tra le mani un motore ben fatto...ma il fatto che sia stato riaperto per questo motivo un pò mi fa pensare..oltretutto i paraolio in commercio non sono tutti buoni allo stesso modo.
Comunque..la valvola di aspirazione com'era? Se è anche un poco distante dalla spalla dell'albero motore..pur bella che sia..qualche problemino di questo genere te lo da.
Altri spunti non riesco a darteli...non so come è stato fatto il lavoro e purtroppo non posso sentire girare il motore..ciao.Edo
Aspetto che tratti il carburatore della cosa 1 e 2 cc125 con aria automatica carburatore 24/24 grazie 😊
Ciao Rocco,grazie,se capiterà lo faremo volentieri 😊👍a presto.Edo
Ciao bellissimo video...una domanda...ho un px 150 del 2006 con 16000km...la uso pochissimo...dopo un po di tempo che non la usavo succede che si mette in moto solo con aria tirata e che se chiudo l aria si spegne..ovviamente con aria tirata a malapena riesco a spostarla...se accelero si spegne...benzina nuova e carburatore pulito...suggerimenti? Grazie mille.
Ciao Scoppiosp, grazie per aver guardato il video, difficile fare diagnosi a distanza..io controllerei nuovamente il carburatore perché gli ossidi che si formano sono difficili da togliere..trovi un video dedicato sul nostro canale "wc net nel carburatore"
Può darsi che la tua vespa abbia solo bisogno di girare un pò...sgranchirsi le ruote😊ma una guardata al carburatore la darei.
Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Indicativamente su vespa px200 cambiando solo lo scarico con una polini original quanto dovrei aumentare di massimo? Grazie
Ciao Bramu,grazie per aver guardato il video, difficile dare indicazioni sulla carburazione...i getti che vanno bene nell'umidità della Lombardia non sempre si adattano ad altre zone..
Proverei ad aumentare di 4 o 5 punti ..arrivando ad un massimo di 122..123 se la tua candela assumerà un colore adeguato sarai tranquillo..altrimenti dovrai agire di conseguenza.
Ciao, continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo grazie della risposta, purtroppo abito anche io nell'umiltà della Lombardia 🤣
Grazie del consiglio! Potreste fare un video su come aumentare e migliorare il rapporto di compressione sui px mi interesserebbe molto avere un riferimento di squish adatto, ciao👍
😂.. se ci capiterà un px 200 da ottimizzare faremo sicuramente un video dedicato 👍ciao.Edo
@@quellidellaruggine grandi grazie continuate così!
nella mia vespa quando accellero il motore borbotta o avvolte a mancamenti di gas
mentre se il motore e caldo la carburazione sembra un po accelerata, a cosa e dovuto questo persistente problema ?
Ciao Giovanni, è difficile fare diagnosi a distanza,dovresti provare a guardare i paraolio sull'albero motore..capire che non ci siano sfiati da basamento e testa cilindro..controllare che non ci sia la marmitta un poco ostruito.. e fare una revisione accurata al carburatore..ciao,alla prossima.Edo
Edo grazie per il video.
Io ho un problema.
Ho acquistato un vespa PK con polini evolution 130 girato, carburatore phbl 24, marmitta simonini, albero motore polini, accensione parmakit, rapporti 24/72. Il precedente proprietario la guidava tenendola sempre accelerata. Io non riesco; quindi volevo che tenesse il minimo da sola. Ma agendo sulla vite dell’aria, non cambia nulla, come lascio il gas si spegne. La vespa parte sempre al primo colpo tenendo la manopola del gas leggermente accelerata.
Potrebbe essere un problema di getto del minimo troppo grande? Il getto del massimo è un 96, quello del minimo un 53.
Ciao Manuel, grazie per aver guardato il video, non credo sia il getto di minimo, con il carburatore in mano.. prova ad agire sulla vite grande..quella appunto che alza la ghigliottina al minimo..e vedi se si muove..a volte si scava e la regolazione diventa difficile.
Controlla la vite della regolazione carburazione di minimo..toglila e vedi se tutto ok..quando accenderai la vespa..in fase di regolazione cerca di capire se varia la carburazione di minimo oppure no .
Per ultimo ti dico che generalmente chi fa motori spinti tende ad aprire molto anche la valvola di aspirazione sul carter..a certi livelli di apertura se la valvola era già leggermente compromessa..usurata..diventa difficile regolare il minimo.
Prova comunque..magari sono stati dalla parte della ragione e un compromesso lo trovi.
Ciao.Edo
@@quellidellaruggine credo che il problema a questo punto sia su i carter. Perché ne il proprietario che l’ha costruita, ne il suo secondo proprietario hanno risolto il problema. L’unica soluzione credo sia imparare a guidarla così, a meno di non recuperare dei carter nuovi e lavorarli nuovamente. Grazie mille ancora per la risposta.
Spiega il perché se lasci la benzina aperta da fermo si ingolfa anche con carburatore nuovo,e difetto di questi tipo di carburatori?
Ciao Matteo,premetto che a volte i carburatori nuovi vanno smontati e ripuliti da residui di lavorazione sia come sporcizia che come bave di lavorazione.
Se il carburatore è veramente molto curato e comunque il motore tende a riempirsi di miscela da fermo allora potresti avere dei problemini da risolvere sia nel rubinetto che nello sfiato del tappo serbatoio.
A volte capita che avendo un cavalletto piegato o consumato la vespa stazioni inclinata su un lato..anche questo potrebbe creare trafilaggio tramite lo sfiato carburatore.ciao.Edo
Ciao edo io uso un olio miscela motul kart 100% sintetico su una vespa 75cc 6 travasi DR non è una elaborazione importante rischi qualcosa ad usare questo olio ? Ciao grazie 🙏
Ciao Emilio,grazie,non conosco gli oli per i kart...la mia ignoranza in materia mi porta a pensare che siano studiati per lubrificare fino a giri motore elevati...tipo 20000 e oltre..quindi credo molto "liquidi" avranno anche degli additivi per evitare depositi carboniosi ma sempre a giri motore elevati...il rovescio della medaglia è che siano esagerati per un motore che gira basso...e magari tendano a non bruciare completamente..lasciando goccioline d'olio incombuste dalla testa fino allo scarico..però è solo un mio pensiero..e se non trovi sporco di olio scuro...allora per l'uso che ne fai va anche bene.
Ci farai sapere..a presto.Edo
@@quellidellaruggine in effetti dell’olio residuo rimane nella scatola del filtro dell’aria non so sé quello può essere una causa ? Il nero della testa intendi l’interno del cilindro ? O si nota anche sulla candela? Scusami se non sono molto dettagliato ma sono nelle prime armi 😄sai quale olio miscela da consigliarmi? Grazie mille della tua disponibilità
Salve ,cosa può essere che a freddo -freddo devo inclinarla a dx per 10 secondi per farla partire? grazie
Ciao Stefano,grazie, a volte capita che inclinando la vespa si crei un passaggio di benzina tra la vaschetta del carburatore e il venturi..di conseguenza si ingrassa molto la carburazione che facilita l'avviamento.
Prova a verificare il circuito di minimo del carburatore e a regolare la vite carburazione di minimo..probabilmente è magra.
Ciao, alla prossima.Edo
Buonasera Edo ho bisogno 😅 di aiuto ho smontato e pulito e soffiato è cambiato tutte le guarnizioni del carburatore del mio px125del 84 purtroppo nn ho contato i giri della vita del minimo e ora dopo averlo rimontato la vespa nn si accende la corrente arriva e anche la miscela cosa posso aver sbagliato. In caso dalla vite tutta chiusa più o meno quanti giri. Grazie spero tu possa aiutarmi
Ciao Samista😊grazie,non credo sia la vite del minimo a meno che non sia tutta chiusa, comunque da chiusa prova a svitare di un giro e poi agisci piano piano a seconda di come batte e reagisce il motore all'apertura dell'acceleratore..potrebbe essere da 3/4 di giro fino ad 1 giro e mezzo..
Ciao.Edo
@@quellidellaruggine grazie. Ma quindi tu dici che non è quello il problema. Prima di smontarlo una pedivellata e si accendeva anche da fredda. Devo aver fatto un lavoro di … grazie ciao
Magari nel chiudere il coperchio della vaschetta hai bloccato il galleggiante..
Prova con la vite della carburazione di minimo se non funziona proverai a riguardare il lavoro che hai fatto.ciao.Edo
Ciao scusa una domanda io ho una vespa cosa 200, con gruppo termico pinasco 225 e carburatore si 24, ma quando la tiro arrivata 100 km/h ha un vuoto e il mio meccanico mi dice che si svuota la vaschetta del carburatore. Come posso risolvere? Se monto il carburatore pinasco 26 risolvo?
Ciao Settimio,si è probabile che si svuoti la vaschetta..se non hai modo di fare modifiche accurate in alcuni punti del tuo carburatore..potresti risolvere con un carburatore pinasco nella versione racing.Prima o poi faremo un video su quali modifiche servono per far funzionare meglio questi carburatori..ciao.Edo
Controllerò lo sfiato del serbatoio io ho messo il carburatore nuovo solo per questo, il cavalletto e dritto e pure nuovo,io sono un meccanico di veicoli industriali ho chiesto ad una officina autorizzata piaggio e mi dicono che è un difetto di questi tipi di carburatori, comunque grazie per la risposta
Ciao Matteo,controlla anche il coperchio della vaschetta carburatore..in particolare dove si ancora il galleggiante..fai dei tentativi anche soffiando a bocca con un tubicino nell'ingresso benzina con un dito sul galleggiante.ciao.Edo
Complimentoni!!.. sarebbe possibile avere un contatto telefonico per portare la mia ape per una messa a punto? Grazie anticipatamente
Ciao Imarcom , grazie per aver guardato il video e per la fiducia..noi siamo privati e non possiamo fare lavori a terzi ma se ti servono consigli trovi la mail in descrizione al canale. Ciao.Edo
@quellidellaruggine non trovo la mail potresti cortesemente scrivermela?
Ciao Imarcom, non mettiamo la mail nei commenti perché riceviamo già tantissime spam. Ciao.Edo
Ciao amici, ero bello contento quando ho visto il titolo del video, ma meno quando ho visto che era un carburatore del PX,
...ma perchè ? 😭
E noi della smallframe con il nostro 19/19 chi ci pensa a darci le dritte ?
Io con un pinasco 100 alu a valvola e 19 pari shbc con 84 getto, no lamellare, son sempre grasso come un frate...
Che aumento, o che diminuisco getto max o che cambio ghigliottina con scasso più grande o più piccolo e getto del minimo.
P.s.La mia pedana vicino al motore è nera di olio, son grasso ?
GRAZIE.
Un Turbo saluto a voi. Ciao, fateci questo video. p.f. magari anche per i pwk polini o cinesi
Comunque siete sempre il Top
🤣🤣grasso come un frate ci mancava🤣😂🤣è troppo forte👍
A volte capita che il 19 della vespa primavera..et3..faccia un pò dannare..magari è vecchio il carburatore e un poco deformato.
Se ci capiterà faremo un video..ma di solito con il 19 se non ci sono altri problemini in giro dovresti andare benino sempre..provane uno di un'amico..almeno ti togli il dubbio.
Ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine eh Edo, non è tanto vecchio, preso nuovo 6-7 anni fa (e altrettanti anni di dannazioni) Insomma mi si ritrova sempre grasso, come un frateeee 🤣😂. Ho un polini 21 e un ancor più bastrucco phbl24, vedro con quelli perchè gli "amici" sono lontaniiiiiiiiiii
..😁si sa che i frati mangiano bene👍
Il 19 potrebbe aver preso un pelo di gioco sul collettore..sigilla le fessure e l'imbocco con del grasso ..monti tutto con un getto garbato😅 82..84..e vedi se migliora.
A volte anche la marmitta fa la differenza..
Sul phbl 24 devi vedere che sia per motori due tempi,abbiamo un video sul canale "modifica carburatore da 4 a 2 tempi"
Salutami il frate👍a presto.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo grazie dei consigli. A proposito, se cambio la posizione del seeger sullo spillo se lo abbasso di 1 tacca che succede ? ingrassa o smagrisce ? (il phbl è per 2 tempi)
Ciao,se sposti il seeger in alto vedrai che lo spillo si abbassa ed entra di più nel polverizzatore..di conseguenza lo tiene più chiuso fino a metà gas e la carburazione fino a questa apertura sarà più magra a pari getto.
Al contrario se abbassi il seeger lo spillo rimarrà più alto nel polverizzatore e sarai più grasso fino a metà gas.
Ciao.Edo
Kawan ada vespa ss (super sprint) kah di tempat kamu, sayq ingin sekali punya
Ciao,in Italia si trovano tante vespa online,anche noi ne cerchiamo da acquistare ma per tenerle non per venderle.Edo
Bisa minta link tempat membelinya@@quellidellaruggine
Sto scatalizzando una LML 150 due tempi del 2009 mi hanno detto di cambiare i getti del massimo e la marmitta in più devo anche cambiare la ghigliottina... Ma siccome questo motore ha il pacco lamellare devo cambiarla per forza?
Ciao Gaetano,si probabilmente dovrai cambiare anche la ghigliottina per metterne una più "chiusa",ciao.Edo