Тест нулевик K&N vs бумажный фильтр. Есть ли эффект от воздушного фильтра нулевого сопротивления?
Вставка
- Опубліковано 5 чер 2024
- Проводим сравнение стандартного бумажного воздушного фильтра двигателя и фильтра нулевого сопротивления.
На примере двигателя 1.8 tsi сравниваем разгон и максимальное потребление воздуха.
0:00 суть и условия сравнения
3:07 читаем параметры
4:05 заезд на бумажном фильтре
6:25 заезд на фильтре нулевого сопротивления
7:52 показатели, зафиксированные компьютером
10:00 итоги - Авто та транспорт
🤝📽👍
Смотрю 📺 твои ролики 😉
Хоть каким бы не было сопротивление фильтра, ЭБУ будет стремиться обеспечивать фактический расход воздуха ближе к заданному с помощью дросселирования и регулированием давления надува актуатором на турбине согласно программе управления двигателем. Следовательно нулевое сопротивление может только уменьшить нагрузку на лопатки турбины, то есть для достижения заданного расхода воздуха лопаткам уже меньше прикладывается усилие.
Красава Димон ЖГИии!!!
Прикольное имя пользователя на ноуте, респект поржал)))
Подскажите пожалуйста, как снимается пластиковая трубка с корпуса воздушного фильтра на этом автомобиле?
Боюсь сломать
Давай проверим на моем Golf 7 R? Думаю разница будет ощутимей)
Давай проведём эксперимент) заодно на канале появится обзор интересной машины))
тут тоже есть затуп на 3 передаче при 4300 оборотов
Спасибо братан!!! Чуть деньги на ветер не выкинул!!!!
А сколько масла нужно для 1.8 tsi 2015?
5,8
@@BoykoDima ого. Представляю сколько нужно для движка 2.5
Наверное литров 8 😂
Та думаю там +- тот же объем
На 2,5 - 6л
@@BoykoDima льют синтетику? Какое масло брать при пробеге 200+
На хонде вообще нет выгоды, только история обслуживание и реальный пробег
Просто нулевик ничего и не должен дать, без перенастройки смеси разницы и не будет положительной. Да и с настройкой тоже, к нулевику нужен как минимум выхлоп злее. А в целом это больше для заряженных моторов, где в купе это всё имеет толк
Сколько служат фильтры нулевого сопротивления?
Фиг его знает. Думаю, зависит от качества самого фильтра и того, как аккуратно его мыть. Цыклов 10, думаю, точно должен служить
«Под гору» и «с горы» - это одно и тоже).
Привіт! Хочу на свій nms поставити лінзи, чи ти часом не маєш контактів майстрів? Наперед дякую! За Вельбоя окремий респект!!!
Ні, таких майстрів, нажаль, не знаю
без фильтра проверял?
Давай обзор пассат б6 3.2
Не))) нужно 3.6)
@@BoykoDima так это долго ждать
Возможно)
Телеметрию можно было в аренду взять, замерить разгон.
Чтобы делать впуск, надо чтобы автомобиль срал хорошо, без запора, а с нашими европейскими экологическими стандартами, все движки задушены. Вот когда удалён каталик, отключён egr клапан, прошит под евро 2, поменяна дроссельная заслонка на больший диаметр. Вот тогда мотору будет не хватать воздуха с штатным фильтром. И тут спасает нулевик. А так установлен он или нет, от этого количества потребляемого воздуха мотор не поменяется. Пример:если человеку отрезать нос, он что, будет потреблять больше воздуха? Ответ очевиден: нет. Объём легких и дыхательная система остаются прежними. Тоже самое и с машиной. Поменяешь на нем дыхательную систему и потребуется нулевик, чтобы это все заработало, а до тех пор это пустая трата денег.
Якщо вивчити всі показники, то різниця є.
1. При бумажному фільтрі, макс. Обороти переключення 5,441
K&N фільтр - Макс. Обороти переключення стали 5,593.
2. Наддув BAR - стандарт 1,823 vs K&N 1,841 = збільшення на 1,8 Bar
3. Розхід воздуху - стандарт 511.91 kg/h vs k&n 527.25kg/h = збільшення на 15.43 kg/h
Тому сказати що нульовик зовсім не працює - не можна.
+ Саме головне, ми незнаємо яка полка крутного моменту на бумажному фільтрі і K&N фільтрі! Любий опитний пілот знає що гонки виграють не к.с, а крутним моментом. Тому щоб був повністю об'єктивний тест потрібно машину загнати на диностенд!!! Згідно всіх даних що в нас є, можна вважати що і полка крутного моменту теж збільшилася.
1. Моніторинг блоку проходить не так часто, щоб показати саме точні оберти перед перемиканням передачі. Це не Жигуль, які оберти прописані в блоці - такі і є, двигуну по барабану який фільтр, він крутить ті оберти, які задані по програмі.
2. Подивись уважно, там наддув більший, а в іншому заїзді навпаки менший. Управління наддувом теж йде через площу і комп не підніме наддув вище свої прописаних показників, якщо поставити фільтр.
3. Про повітря подивись уважно, в одному заїзді його більше їсть, в іншому - меньше. Так що ніякої мови про збільшення витрати повітря мови не йде)
4. Крутний момент було б відчутно на різниці розгону) якось змін не багато))))
Думаю, що на стоковому справному автомобілі данний фільтр не дасть того приросту, бо двигун працює на параметрах, які зашиті в блок. Вище голови він не стрибне. На ньому будуть відчутно кращі результати тільки в порівнянні з забитим бумажняним фільтром, який вже не дає вийти на заводські показники двигуну
@@BoykoDima це Твоє суб'єктивне рішення.
В любому випадку потрібно на диностенд. Інакше це все відносно .
Точно таке ж суб'єктивне, як і твоє))) але я заміри, хоч якісь, зробив)))) була б можливість заїхати на диностенд, заїхав би і туди)
Нафига мучать tsi? Судя по размерам "нулевика", фильтрует он так себе. Маркетологи работают не покладая рук. WIX нормальная тема, как масляный, так и воздушный.
Да, размеры фильтра больше всего и вызывают вопросы. Если он улавливает то же количество пыли, как и бумажный, то при такой площади фильтрующей поверхности его мыть нужно раза в два чаще
у меня проф деформация ) подумал при чем тут wix( древний конструктор сайтов)
Ха-ха))) бывает))
А для чего ещё tsi мотор , бери атмо ставь газ и езди 3 улитки в час
Було б добре хочаб Драггі взяти. Та поміряти 0-100.
На специальном треке стоят банеры и встречка🤣🤣🤣клоунада
Так нулевик поэтому и нулевик xD он минимально очищает воздух а больше для водуха)
Плюс нужно переделывать выпуск
Нулевик тебе сам по себе ни чего не даст нужен турбо мотор либо атмо который доработаный и притерпел увилечение л,с