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当方も整備士ですがこんな事案のクルマが入庫したら中古ミッション乗せ換えかお客さんの予算に余裕が有ればリビルト品に換装しか選択肢が無いです。もちろん動画用事案との事も有るかもしれませんが殆どの工場はOHより換装を選択すると思うのでバラしてOHするなんて森本さんはある意味ド変態だと思います。モチロン褒め言葉ですよ。
時々手が映るお父さんのアシストを見ていると、息を合わせるのが上手く、経験の長さと人柄の良さを感じます。優しいそうで、良い親子関係が感じられ、とても微笑ましく感じます。
人間って、よくこんな物を作ったものだと開いた口がふさがりません。それを又、分解して組み立てるなんて神様です💯
最近は変速機の分解整備を自前でやらない工場も増えてきているのに、ここまで手際よく自分の工場で作業しているのを見ると、技術も信頼もある整備工場なのだなーと改めて感心します。
ありがとうございます！
よく工賃値切る人がいますけど、この動画を見て工賃を値切る事がいかに人殺しに近い行為かって、解って欲しいです車もバイクも便利な乗り物にするのも走る凶器にするのも冷静な判断と日常メンテナンスですね
私も整備士ですが、すばらしい！ミッションオーバーホールをする人は貴重です！同じ三重県民として嬉しい❗️
いろんな国の自動車修理関連動画見ましたが、こちら見たら仕事内容的に日本人が最高レベルだろうと納得します。丁寧にできないの多いし、丁寧にやる気はあってもある程度の頭がないとそもそもできない作業ですからね。日本人でできないのは頭が足りないか不誠実か両方か。良いメカニックは貴重です。お疲れ様でした。
職人の技が生きてますね😄こういう人に修理される車は幸せですね👍
整備士さんの技術もすごいけど、日本の工業技術の高さが分かりました。中国がEVシフトしたがるのも頷けます。
めちゃ楽しい動画をありがとございます。大変な作業と感じましたがたんたんとされているところがすごいです。
以前のハイエースのデフ修理もそうですが、このトランスミッション分解は中々に複雑で見応えありますね。9月くらいに結構な重整備(フロントドラシャ、アイドラプーリー、補機ベルト、オルタネーター、マグネットクラッチ諸々一挙交換)したことがあり、森本さんの動画見ていてディーラーにお願いしている修理などでも専門用語飛び交ってもある程度理解出来る様になってきました。少なくとも私は車を弄る立場にはいませんが、理解出来る様になるだけでも良い勉強になります！
お役に立てれば幸いです！
お疲れ様です☕️トランスミッションの異音はミッションオイル交換を怠ったのが原因ですね😣オーバーホールは大変な作業でしたね😣🚚大変でしたがアクティが末長く活躍出来る様になったのは嬉しいですね🚚😃
これでまた長く乗っていただけます！
平成１１年のワゴンRのATミッションが故障したとき、ディラーでも民間整備工場でも、今はOHとかやってなく、新品かリビルトのアッセン交換のみだと言われました。動画ではMTでしたが、OHが如何に大変な作業かわかりました。まさに自動車のブラックジャックですね！
ATは私もさすがにアッセン交換ですねｗ
ボルトを絵に書いた上に置いていくのはいいですね。真似させてもらいます。
エンジンよりミッションの方が複雑で面白いかも❗😁
ミッションから異音がしたのはベアリングが劣化したからでしたが、その原因はベアリングに鉄粉が入ったからですね。更にたどればその原因は、ミッションオイルを交換していなかった為という根本的な原因まで良く分かりました。そしてそれに対して、ミッションを交換するのかオーバーホールするのか、オーバーホールも何処までやるのか、かかる(かけられる)費用と効果を考えてお客さんにとって最適な方法を選んでいる印象です。メンテナンスの重要さを、改めて感じました。
やっぱり森本さんのような整備士さんって尊敬する場所によったらすぐ買い替え勧めて来る修理屋さん有りますし全くの素人なら鵜呑みにしてしまいますよね
私は滅多なことで買い替えはすすめませんね！ｗ
その通りです。ここまで分解したんだったら、ベアリング全交換したほうがいいですよね！👌👌👌
他のベアリングも少し異音がしていましたからね・・・
メンテナンスの重要性をよく知る動画でした。ありがとうございました。そしてお疲れ様でした。
ベアリング交換お疲れさまでした。分解手順、工具の使い方などとても参考になり、勉強させて頂いております。
お役に立てて嬉しいです！
ここまでガッチリ作業して直るって凄いですしお見事です。しかし、修理代金見るのが恐いですね…💧
近所に森本さんのお店があれば絶対に私ならお願いしたいです。作業を見ているとちゃんとした性格が見えてきます！本当に素晴らしいメカニックですね！
森本さん、大変にお疲れ様でした。ギヤーとベアリングの組み合わせには勉強になりました。
オイル交換を怠ると高いものにつくということですね。
そういう事ですね！
トランスミッションの分解整備なんてやった事ありません！動画見てるだけですけど、作業の多さに途中で混乱してしまいました(笑)それでもいつも通りに淡々と動画を締めくくる森本さんに草
私も滅多にしませんｗ要領書見ながらなんとか出来ました！ｗ
３級整備士を取ろうとしてる身にはありがたい動画ですね！
敵は鉄粉か (;^_^Aしかしオーバーホールとなると工賃が結構かかると思うので、アクティあたりだと何となく新品というかリビルド品を買ったほうが安いこともあるのかなーと思ったり、、難しい判断がある気がしました。 動画的には分解してどうなっているのかを知りたいのでありがたいです。 私は自分でやったらきっと、、元に戻せない (;^_^A
同感！私も無理！
工賃よりも車屋さんの手間の方が大変だから、リビルト品交換を勧められるのも、わかりますね
ケース分割の工程が予想以上のいつものホンダ仕草でびっくり。80系～200系のハイゼットのミッションなんてこんなに複雑な分解工程じゃないんで驚きです。ってそういやビートのミッションでもあのクリップたしかあったような。
エンジンオイルに比べて地味なイメージのミッションオイルやデフオイルも、定期的な交換が必要だと改めて感じました。作業お疲れさまでした！
ありがとうございます。ギアオイルも定期交換が大事です！
技術、知識、お若いのに凄いです。本当に良く勉強されていますね。
これはメンドクサイ・・・さすがプロですね
さすがプロです！ミッションOH大変ですがホイホイやってしまう事に関心します！大変参考になりました。
お役に立ててよかったです！
ミッションOH 懐かしいですねMTは比較的少なかったのですがATは 100台くらいやりましたね 場所柄なのか 多かったです組みあがって 車体に戻し さあ試運転か という段階で洗浄台に 丸いリングが・・・（涙なんていう事もありました
かなり貴重な映像をありがとうございます！有意義に勉強させていただきます。
ミッションのオーバーホールも自分達でこなしてしまうレパートリーの広さに感心です！
メーカー表記だと、ミッションオイルは無交換と書いている事が多いですが、この鉄粉量を見たら、定期的にオイル交換をしないと不安になってきました…
定期交換しないとダメです！w
ミッションオイルは定期交換必要ですよ。無交換といわれているのはATフルードやCVTフルードですね。
@@yucharley4199 それだって5万キロで交換したほうがいいでしょう。4ATで8万キロでスリップしはじめました。
@@zcc0130 メーカーとしては、買い替えるのを10万キロを前提にしてるので、無交換と言ってるのかなと思います。私は2万キロごとにATF替えてます。
@@yucharley4199 今日、20,000kmごとにやっているCVTF交換を行いました。交換前はレバーをRレンジにしてもすぐに動力がつながらない時があったのですが、それが解消しました。
整備要領書必須ですね。自分だったら、組みあがってから内部の部品１つ組付け忘れとかありそう。
普段やらない作業は要領書必須ですね！
素晴らしいです。海外動画では、トランスミッション分解はみたことがありましたが、ここまで丁寧な動画は、はじめてです。５０万キロ超えているサンバー乗りですが、今回、クラッチ系のオーバーホール及びシフトロッドのオイル漏れなどでマフラーも含めた修理金額が５０万ぐらいかかりそうです。ベアリング異音早速確認してみたいと思います。近かったらホント点検してもらいたいぐらいです。笑
マニュアルトランスミッションをここまでばらすなんてさすが森本さんですね！シャフトからギアとシンクロをばらすところも見てみたいです！
こういう複雑でバックラッシュ調整など繊細さも要求される作業は、さすがはプロ！だと感じます。ここまでバラして交換部品の選定、部品交換、組み付けは、とても素人は手を出さないほうが。。良いですね(苦笑)
懐かしいですね🎵大昔にダイナ(トラック)のミッションバラしたの思い出しました☺️
いやー素晴らしい作業です。いつも思いますが修理する人も凄いと思いますが要領書を作る人も凄いと思います。今時時間をかけてこういった修理を受け付けて頂ける方がいるという事がうれしいです。今後も修理がんばってください。応援します。
今こちらの動画と整備書を頼りにバモス ミッションのベアリング交換に挑戦してます。森本さんの動画は解り安くいつも整備の参考にさせてもらってます。あとニャンコがカワユス。
いつ見ても素晴らしい。匠の技。
ありがとうございます。
森本さんかっこいいです‼️‼️
So many parts. I am glad that you were able to fix the problem.
今日も丁寧な作業お疲れ様です。頭が下がる思いです！
素晴らしい動画、ありがとうございます。大変勉強になりました。昭和のホンダ車（逆さジアコーサ式ＦＦ）乗りなので、アクティーの横置きＭＲとの共通項も多く、参考になります。今年、コロナ禍の徒然なるままに、トランスアクスルのオイルを交換してもらったのですが…恐ろしく調子が良くなりました！という事は…壊しかけてた、わけです。大変悪い事しました。忘れやすいんです…４万キロメートルって。
自分でもメンテナンス記録を取っておくと良いですね！
18:41 の修理前後の音の違いの紹介は非常に役立ちました。私は今年新車のアクティを買ったのですが、正常な状態の音は、私が今聞いている音と同じでした。と言う事は、あのような異常状態のような音がしたら駄目と言う事なんですね。(そうならない様に適切な点検、オイル交換をします) 音を聞くのって、大事ですね。私は素人なので音のサンプル数が1しか無いから、音での判定は、やはりその道のプロにお願いするべきなのだとも思いました。貴重な動画をどうもありがとうございます。勉強になりました。
勉強になりました！ 僕もしっかり知識を深め経験を積み、出来るように頑張ります！
分解だけならまだしも組み立てるのは大変だ。４～５万キロでオイル交換。気を付けます。
段ボールに略図書いて直接ボルトや部品をさしておくというアイディアいいですね！単に並べておくより分かりやすいし無くさないですもんね。色んな事で使えるので真似させて頂きますw
ボルトの長さが違うのでダンボール作戦の方が良いですね！
It's a great technology. There was no problem if I changed the gear oil frequently.
これがATだと分解整備ってわけにはいかなくなるんですよね…こうやって分解して整備できるのがMTの強みだと思ってます（トルコンATだと長い間フルードの交換してないと交換自体出来なくなるのもアレですね）ちなみにトヨタのTHS-Ⅱと言うハイブリッドミッションも案外単純な構造なのでATのフルード交換のようなハードルの高さはないです。
ATは清掃ぐらいですね・・・
素人的にはせっかくここまでバラしたならシンクロナイザーも新品にしたい所ですがプロがみて大丈夫だったんですね。😂
大丈夫です！むやみに部品を交換して費用が高くなればお客様が困ります・・・
「新車にしましょう」って言いたいけれど、勉強にならないし儲けも出ない…かしら？ここまでバラして元に戻せるだけでも敬服です。
新車にしたほうが遥かに費用がかかります。お客様に負担になる提案をする意味が私にはわかりません。
エンジンバラす作業で整備工場出したとき、担当の整備士もダンボールにボルト位置わかるように刺してましたね😳
この方法は良いですね！
ホンダのバイクや自動車は、本当にメンテナンスはやりにくいですね💦ボルトナット🔩プラグむたむた硬く締めてるしところどころインチ径の工具が必要だし、大変時間がかかりますね😱
アクティは比較的楽な方だと思います！RRのバスの方が最悪ですw
森本さんこんばんは🌆オイル管理があまりされて無いようですね。⚙がかけたりしていなくて良かったですね。開けるまで自分はドキドキでした！無事に修理終わり良かったです大事に乗ってもらいましょう！
ギアの損傷が無かったのが救いでした・・・w
おつかれさまです久しぶりにミッションのオーバーホール久しぶりに拝見しました？手際の作業で、関心しております、
年に一回もない作業ですｗ
ちょっと前に、NDロードスターのMTをオークションで仕入れて分解してみました。これのベアリングは開放型ではなく、ゴムシールされたグリース封入タイプでした。このほうがギヤ摩耗粉には強いってことでしょうかね。あと、ベアリングが死ぬほど摩耗粉があったというと、シンクロもだいぶ摩耗してたんじゃないかと思うんですけど、こっちは大丈夫だったんでしょうか？ MTオーバーホールと言うと、ベアリングとシンクロナイザーリング交換がお約束って思ってたので。。
シンクロ、ギアは問題無しです！壊れても無い部品を交換してもお客様に請求出来ませんw
I enjoyed watching your videos thank you 👍
Thanks for watching.
通りすがりの視聴者でも興味をそそる動画。ついつい最後まで見てしまった。登録ボタン、ポチッと(笑)
登録ありがとうございます！
メカメカしい動画初めてですね見てて為になりますこれなら本職に任せた方がいいのはうなずけます
ホンダはMTオイルがシャバイのも歯車が摩耗しやすい原因かと思います…ちなみに自分はホンダ・シャバMTオイルと市販の75w80を混ぜて、更に添加剤を入れてます。あの純正シャバオイルは、確かにシフト入りの渋さはないですが金属保護は？と思いますね…
ミッションオイルは、ミッションの潤滑だけでなくかなりのベアリングの潤滑をしてるんですね。勉強になりました(^O^)今まで通り、早めの交換を続けて行こうと思います！
光明丹っていい色してますよね
さすがプロですねミッションオイル交換の時 磁石って交換できるのでしょうか？ そもそも どの車にも磁石って ついているのでしょうか？
交換は可能ですが掃除で十分綺麗になります！どの車にも磁石は付いています！
大手術だったようですね。尊敬します。😊
はじめまして❗️HA6のアクティ乗ってるんですが、運送で使ってます！走行は390000万キロです！この動画と同じように？？エンジンかけた時に、カラカラ音がします！クラッチ踏むと音は無くなります！レリーズベアリング？の恐れはありますよね？この動画のアクティより遥かに距離走ってるので、リビルトミッション交換をしようかなと思うんですが、40万キロ走ってるなら交換した方がいいですよね?年明けにリビルトエンジン交換はしたんですが🥲
まずはお近くの整備工場に相談してみてください！思い込みの修理は絶対にやめてください！なぜ音がするのか原因を探りましょう！
@@morimotoshinya 数人の整備士はクラッチ踏んで音消えるからレリーズベアリング？やねと言いました！毎日330キロ走ってるんで！前回のアクティは900000キロ走ったんですが、ミッションは一度も交換しませんでしたが、2台目アクティは故障が多くて！リビルト8万円なんで交換しておこうかなと悩んでまして！森本に聞いてみようと連絡させてもらいました(^^)
私は実車を診ていないので何も言えないです・・・その整備士の方と相談していただいた方がいいですね！
トランスミッション内部のメタルスラッジの蓄積はすごいですねえ！やはり、森本さんが何時も提唱される（定期的な予防整備）は大切だと痛感しました。でも、これだけ丁寧な変速機のオーバーホールですと工賃＆レバーレートが気になりますよ。他の視聴者さんが申されているような（リビルト品対応）があれば楽なのでしょうが、（画的なインパクト）は大きいのでしっかりと視聴させてもらいました。ご苦労様でした（＾＾）。
お手上げです。余りの複雑さに脱帽。遊星ギアの方が、簡単？
遊星ギアのほうがもっと複雑ですｗ
自分にとってミッションの分解なんて未知との遭遇です❗❗(笑)
私も滅多にしませんｗ
こんにちは❗️ 貴重な動画ありがとうございました☺️バモスホビオの5MT乗りの私にはありがたい動画です🎵ミッションオイルも定期的に交換しないとダメですよね作業時間はトータルでどのくらいでしたか？森本さんのお時間によってはリビルトも… 私もいつかはオーバーホールかなぁ？もうすぐ20万キロなので⚠️
集中してこの作業をしていたわけではないので正確な時間は不明です・・・集中すれば2日もあれば十分だと思います。
ミッションオイルの交換を長い間行ってなさそうな感じですね。
ですね・・・
ATFのようにフラッシングしてみたいな😨素人には無理ゲー😔
分解時に割っているということは、シーリング材のようなものを塗っているとおもうのですが、組み立て時には再度シーリング材は塗っていないのでしょうか？
もちろん塗っています！
私も10万キロを前にOHを言われてますがわかってても見ちゃうとお値段怖くなってきたなぁ。しかもRSエボ6のスーパークロスローなので部品が揃う保証がないと。20年超えですからねぇ。。。
すごい複雑。。。((( ・Θ・) ♪
お疲れ様です。整備要領書って、どうやったら入手出来ますか？各ディーラーに行けば貰える物なのですか？
最近は電子化が進んで貰えない事も多いです・・・
@@morimotoshinya そうなんですね⤵森本さんの動画で勉強する事にします！これからも、You Tube頑張って下さい🙇
車乗りや車好きにはオイル交換等の消耗品は厳守しないとダメな典型的な例ですね。信頼できるショップじゃないとぼったくられそうで怖い。森本さん所みたいに親切に説明してくれるショップなら信頼できます。
こんなにオイルにまみれながら、これだけ大掛かりな作業を、きちんと撮影しちゃうって、大変ですよね・・・(*´Д｀)
撮影も作業並みに大変でした・・・ｗ
AmazingI from Indonesia I like 👍
平成9年式のトヨタマークIIに乗ってますが、デフオイルは何万キロぐらいを目安に交換すれば良くでしょうか？
5万キロぐらいで大丈夫です！
すごい。目を見張る
事も無げに作業されていて尊敬ですよね。過去スターレットのミッションをバラしてて、陽は落ちて来るわ、元に戻せる気がしないはの絶望感が思い出されました。
出た、ダンボールぶっ刺し整備学校の頃これやって怒られたよなー
むしろ推奨する方法です！w
お疲れさまでした！
軸受の寿命って１０％が疲労剥離する寿命で車のライフ１万時間以内なら全然大丈夫に設計されているはずですが、時々不幸な偶発故障があるんですね。素人整備で油交換するときはゴミを入れないようにしましょう。プラグに砂粒が付着したまま外して、給油後ねじをねじ込むときにゴミを押し込んでしまったりしないように。
改めてみてみると、大きいスーパーカブのエンジンに見えてしまうのは、ホンダ製だからなんでしょうね。
自分だったらバラしたら組み立てできる気がしない
ミッションはかなり複雑ですからね～部品整理しても分からなくなる
なので整備のミソは部品管理ですね。
ニードルベアリングは交換しないのかな…？
動画でも言いましたが全てのベアリングを交換しています。
ギアをシャフトから外してニードルベアリングを交換するのは大変なので動画で見たかったです！
マキタの小さい方のがめちゃ活躍しています、小さいマキタの型番とか仕様教えてください同じの買いたいんです、宜しくお願い致します。
「TD022」という方の電動ドライバーです！
ありがとうございました、森本さんと同じの持ってると友達に自慢出来ます。結構皆んな見てるですよ、友達はワコーのオイル買ったやつがいます。今それを分けてもらって使っています。
Td022Amazonで見たらマキタとしてはお手頃一万円です早速ポチります、ご丁寧にご連絡いただき大変ありがとうございました。
自分の車が壊れたら森本モータースさんにお願いしたいですね。遠いので無理ですが、、、
ぜひ近くのクルマ屋さんにお願いしてみてください！
ミッションオイルが劣化したまま使い続けてしまうとベアリングに深刻なダメージを与える事がよく理解できました。すごい説得力です！３万キロ〜５万キロ交換を守ります。エンジンオイルと違って期間は関係なく、距離だけで管理していれば良かったですか？
距離で管理していただければ十分です！
どんな車も四駆になると手間が一気に増えますね💦
ですよね・・・
うちの車も同じような音がしてます｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡クラッチ切ったら音が消え、繋げるとシャーという音がします💦
こりゃ～無理だ！！ 私がやったら組み立て完成だ！！と思ったふと見ると あれ～～～”ボルト”が余ってる！！と言う事件になりそうです
そうならない為に整理整頓が大事です！
オイル交換をおこだると、後々めんどくさく、お金もかかると言う良い証拠な動画ですね。 それにしてもミッションってめんどくさいものですね>.
エンジンのほうが部品点数多くて面倒です・・・ｗ
当方も整備士ですがこんな事案のクルマが入庫したら中古ミッション乗せ換えかお客さんの予算に余裕が有ればリビルト品に換装しか選択肢が無いです。もちろん動画用事案との事も有るかもしれませんが殆どの工場はOHより換装を選択すると思うのでバラしてOHするなんて森本さんはある意味ド変態だと思います。モチロン褒め言葉ですよ。
時々手が映るお父さんのアシストを見ていると、息を合わせるのが上手く、経験の長さと人柄の良さを感じます。
優しいそうで、良い親子関係が感じられ、とても微笑ましく感じます。
人間って、よくこんな物を作ったものだと開いた口がふさがりません。
それを又、分解して組み立てるなんて神様です💯
最近は変速機の分解整備を自前でやらない工場も増えてきているのに、ここまで手際よく自分の工場で作業しているのを見ると、技術も信頼もある整備工場なのだなーと改めて感心します。
ありがとうございます！
よく工賃値切る人がいますけど、この動画を見て工賃を値切る事がいかに人殺しに近い行為かって、解って欲しいです
車もバイクも便利な乗り物にするのも走る凶器にするのも冷静な判断と日常メンテナンスですね
私も整備士ですが、すばらしい！
ミッションオーバーホールをする人は貴重です！同じ三重県民として嬉しい❗️
ありがとうございます！
いろんな国の自動車修理関連動画見ましたが、こちら見たら仕事内容的に日本人が最高レベルだろうと納得します。丁寧にできないの多いし、丁寧にやる気はあってもある程度の頭がないとそもそもできない作業ですからね。日本人でできないのは頭が足りないか不誠実か両方か。良いメカニックは貴重です。お疲れ様でした。
ありがとうございます！
職人の技が生きてますね😄
こういう人に修理される車は幸せですね👍
整備士さんの技術もすごいけど、日本の工業技術の高さが分かりました。
中国がEVシフトしたがるのも頷けます。
めちゃ楽しい動画をありがとございます。大変な作業と感じましたがたんたんとされているところがすごいです。
ありがとうございます！
以前のハイエースのデフ修理もそうですが、このトランスミッション分解は中々に複雑で見応えありますね。9月くらいに結構な重整備(フロントドラシャ、アイドラプーリー、補機ベルト、オルタネーター、マグネットクラッチ諸々一挙交換)したことがあり、森本さんの動画見ていてディーラーにお願いしている修理などでも専門用語飛び交ってもある程度理解出来る様になってきました。少なくとも私は車を弄る立場にはいませんが、理解出来る様になるだけでも良い勉強になります！
お役に立てれば幸いです！
お疲れ様です☕️
トランスミッションの異音はミッションオイル交換を怠ったのが原因ですね😣
オーバーホールは大変な作業でしたね😣🚚大変でしたがアクティが末長く活躍出来る様になったのは嬉しいですね🚚😃
これでまた長く乗っていただけます！
平成１１年のワゴンRのATミッションが故障したとき、ディラーでも民間整備工場でも、今はOHとかやってなく、新品かリビルトのアッセン交換のみだと言われました。
動画ではMTでしたが、OHが如何に大変な作業かわかりました。まさに自動車のブラックジャックですね！
ATは私もさすがにアッセン交換ですねｗ
ボルトを絵に書いた上に置いていくのはいいですね。
真似させてもらいます。
エンジンよりミッションの方が複雑で面白いかも❗😁
ミッションから異音がしたのはベアリングが劣化したからでしたが、その原因はベアリングに鉄粉が入ったからですね。更にたどればその原因は、ミッションオイルを交換していなかった為という根本的な原因まで良く分かりました。
そしてそれに対して、ミッションを交換するのかオーバーホールするのか、オーバーホールも何処までやるのか、かかる(かけられる)費用と効果を考えてお客さんにとって最適な方法を選んでいる印象です。メンテナンスの重要さを、改めて感じました。
やっぱり森本さんのような整備士さんって尊敬する
場所によったらすぐ買い替え勧めて来る修理屋さん有りますし
全くの素人なら鵜呑みにしてしまいますよね
私は滅多なことで買い替えはすすめませんね！ｗ
その通りです。ここまで分解したんだったら、ベアリング全交換したほうがいいですよね！👌👌👌
他のベアリングも少し異音がしていましたからね・・・
メンテナンスの重要性をよく知る動画でした。ありがとうございました。そしてお疲れ様でした。
ありがとうございます！
ベアリング交換お疲れさまでした。分解手順、工具の使い方などとても参考になり、勉強させて頂いております。
お役に立てて嬉しいです！
ここまでガッチリ作業して直るって凄いですしお見事です。
しかし、修理代金見るのが恐いですね…💧
近所に森本さんのお店があれば絶対に私ならお願いしたいです。作業を見ているとちゃんとした性格が見えてきます！本当に素晴らしいメカニックですね！
ありがとうございます！
森本さん、大変にお疲れ様でした。ギヤーとベアリングの組み合わせには勉強になりました。
お役に立てて嬉しいです！
オイル交換を怠ると高いものにつくということですね。
そういう事ですね！
トランスミッションの分解整備なんてやった事ありません！
動画見てるだけですけど、作業の多さに途中で混乱してしまいました(笑)
それでもいつも通りに淡々と動画を締めくくる森本さんに草
私も滅多にしませんｗ要領書見ながらなんとか出来ました！ｗ
３級整備士を取ろうとしてる身にはありがたい動画ですね！
お役に立てれば幸いです！
敵は鉄粉か (;^_^A
しかしオーバーホールとなると工賃が結構かかると思うので、アクティあたりだと
何となく新品というかリビルド品を買ったほうが安いこともあるのかなーと思ったり、、
難しい判断がある気がしました。
動画的には分解してどうなっているのかを知りたいので
ありがたいです。 私は自分でやったらきっと、、元に戻せない (;^_^A
同感！
私も無理！
工賃よりも車屋さんの手間の方が大変だから、リビルト品交換を勧められるのも、わかりますね
ケース分割の工程が予想以上のいつものホンダ仕草でびっくり。80系～200系のハイゼットのミッションなんてこんなに複雑な分解工程じゃないんで驚きです。ってそういやビートのミッションでもあのクリップたしかあったような。
エンジンオイルに比べて地味なイメージのミッションオイルやデフオイルも、定期的な交換が必要だと改めて感じました。
作業お疲れさまでした！
ありがとうございます。ギアオイルも定期交換が大事です！
技術、知識、お若いのに凄いです。本当に良く勉強されていますね。
ありがとうございます！
これはメンドクサイ・・・
さすがプロですね
さすがプロです！ミッションOH大変ですがホイホイやってしまう事に関心します！大変参考になりました。
お役に立ててよかったです！
ミッションOH 懐かしいですね
MTは比較的少なかったのですが
ATは 100台くらいやりましたね 場所柄なのか 多かったです
組みあがって 車体に戻し さあ試運転か という段階で
洗浄台に 丸いリングが・・・（涙
なんていう事もありました
かなり貴重な映像をありがとうございます！
有意義に勉強させていただきます。
お役に立ててよかったです！
ミッションのオーバーホールも自分達でこなしてしまうレパートリーの広さに感心です！
ありがとうございます！
メーカー表記だと、ミッションオイルは無交換と書いている事が多いですが、
この鉄粉量を見たら、定期的にオイル交換をしないと不安になってきました…
定期交換しないとダメです！w
ミッションオイルは定期交換必要ですよ。
無交換といわれているのはATフルードやCVTフルードですね。
@@yucharley4199 それだって5万キロで交換したほうがいいでしょう。
4ATで8万キロでスリップしはじめました。
@@zcc0130 メーカーとしては、買い替えるのを10万キロを前提にしてるので、無交換と言ってるのかなと思います。私は2万キロごとにATF替えてます。
@@yucharley4199 今日、20,000kmごとにやっているCVTF交換を行いました。交換前はレバーをRレンジにしてもすぐに動力がつながらない時があったのですが、それが解消しました。
整備要領書必須ですね。自分だったら、組みあがってから内部の部品１つ組付け忘れとかありそう。
普段やらない作業は要領書必須ですね！
素晴らしいです。海外動画では、トランスミッション分解はみたことがありましたが、
ここまで丁寧な動画は、はじめてです。
５０万キロ超えているサンバー乗りですが、
今回、クラッチ系のオーバーホール及びシフトロッドのオイル漏れなどで
マフラーも含めた修理金額が５０万ぐらいかかりそうです。
ベアリング異音早速確認してみたいと思います。
近かったらホント点検してもらいたいぐらいです。笑
マニュアルトランスミッションをここまでばらすなんてさすが森本さんですね！
シャフトからギアとシンクロをばらすところも見てみたいです！
こういう複雑でバックラッシュ調整など繊細さも要求される作業は、さすがはプロ！だと感じます。ここまでバラして交換部品の選定、部品交換、組み付けは、とても素人は手を出さないほうが。。良いですね(苦笑)
懐かしいですね🎵大昔にダイナ(トラック)のミッションバラしたの思い出しました☺️
いやー素晴らしい作業です。
いつも思いますが修理する人も凄いと思いますが要領書を作る人も凄いと思います。
今時時間をかけてこういった修理を受け付けて頂ける方がいるという事がうれしいです。
今後も修理がんばってください。応援します。
ありがとうございます！
今こちらの動画と整備書を頼りにバモス ミッションのベアリング交換に挑戦してます。
森本さんの動画は解り安くいつも整備の参考にさせてもらってます。
あとニャンコがカワユス。
お役に立てれば幸いです！
いつ見ても素晴らしい。匠の技。
ありがとうございます。
森本さんかっこいいです‼️‼️
So many parts. I am glad that you were able to fix the problem.
今日も丁寧な作業お疲れ様です。
頭が下がる思いです！
ありがとうございます！
素晴らしい動画、ありがとうございます。大変勉強になりました。
昭和のホンダ車（逆さジアコーサ式ＦＦ）乗りなので、アクティーの横置きＭＲとの共通項も多く、参考になります。
今年、コロナ禍の徒然なるままに、トランスアクスルのオイルを交換してもらったのですが…
恐ろしく調子が良くなりました！という事は…
壊しかけてた、わけです。大変悪い事しました。忘れやすいんです…
４万キロメートルって。
自分でもメンテナンス記録を取っておくと良いですね！
18:41 の修理前後の音の違いの紹介は非常に役立ちました。私は今年新車のアクティを買ったのですが、正常な状態の音は、私が今聞いている音と同じでした。と言う事は、あのような異常状態のような音がしたら駄目と言う事なんですね。(そうならない様に適切な点検、オイル交換をします) 音を聞くのって、大事ですね。私は素人なので音のサンプル数が1しか無いから、音での判定は、やはりその道のプロにお願いするべきなのだとも思いました。貴重な動画をどうもありがとうございます。勉強になりました。
勉強になりました！ 僕もしっかり知識を深め経験を積み、出来るように頑張ります！
お役に立ててよかったです！
分解だけならまだしも組み立てるのは大変だ。４～５万キロでオイル交換。気を付けます。
段ボールに略図書いて直接ボルトや部品をさしておくというアイディアいいですね！単に並べておくより分かりやすいし無くさないですもんね。色んな事で使えるので真似させて頂きますw
ボルトの長さが違うのでダンボール作戦の方が良いですね！
It's a great technology. There was no problem if I changed the gear oil frequently.
これがATだと分解整備ってわけにはいかなくなるんですよね…
こうやって分解して整備できるのがMTの強みだと思ってます
（トルコンATだと長い間フルードの交換してないと交換自体出来なくなるのもアレですね）
ちなみにトヨタのTHS-Ⅱと言うハイブリッドミッションも案外単純な構造なのでATのフルード交換のようなハードルの高さはないです。
ATは清掃ぐらいですね・・・
素人的にはせっかくここまでバラしたならシンクロナイザーも新品にしたい所ですがプロがみて大丈夫だったんですね。😂
大丈夫です！むやみに部品を交換して費用が高くなればお客様が困ります・・・
「新車にしましょう」って言いたいけれど、勉強にならないし儲けも出ない…かしら？
ここまでバラして元に戻せるだけでも敬服です。
新車にしたほうが遥かに費用がかかります。お客様に負担になる提案をする意味が私にはわかりません。
エンジンバラす作業で整備工場出したとき、担当の整備士も
ダンボールにボルト位置わかるように
刺してましたね😳
この方法は良いですね！
ホンダのバイクや自動車は、本当にメンテナンスはやりにくいですね💦
ボルトナット🔩プラグむたむた硬く締めてるし
ところどころインチ径の工具が必要だし、大変時間がかかりますね😱
アクティは比較的楽な方だと思います！RRのバスの方が最悪ですw
森本さん
こんばんは🌆
オイル管理があまりされて無いようですね。
⚙がかけたりしていなくて良かったですね。
開けるまで自分はドキドキでした！
無事に修理終わり良かったです
大事に乗ってもらいましょう！
ギアの損傷が無かったのが救いでした・・・w
おつかれさまです
久しぶりにミッションのオーバーホール久しぶりに拝見しました？
手際の作業で、関心しております、
年に一回もない作業ですｗ
ちょっと前に、NDロードスターのMTをオークションで仕入れて分解してみました。これのベアリングは開放型ではなく、ゴムシールされたグリース封入タイプでした。このほうがギヤ摩耗粉には強いってことでしょうかね。
あと、ベアリングが死ぬほど摩耗粉があったというと、シンクロもだいぶ摩耗してたんじゃないかと思うんですけど、こっちは大丈夫だったんでしょうか？ MTオーバーホールと言うと、ベアリングとシンクロナイザーリング交換がお約束って思ってたので。。
シンクロ、ギアは問題無しです！壊れても無い部品を交換してもお客様に請求出来ませんw
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通りすがりの視聴者でも興味をそそる動画。
ついつい最後まで見てしまった。登録ボタン、ポチッと(笑)
登録ありがとうございます！
メカメカしい動画初めてですね
見てて為になります
これなら本職に任せた方がいいのはうなずけます
ホンダはMTオイルがシャバイのも歯車が摩耗しやすい原因かと思います…
ちなみに自分はホンダ・シャバMTオイルと市販の75w80を混ぜて、更に添加剤を入れてます。
あの純正シャバオイルは、確かにシフト入りの渋さはないですが
金属保護は？と思いますね…
ミッションオイルは、ミッションの潤滑だけでなくかなりのベアリングの潤滑をしてるんですね。勉強になりました(^O^)
今まで通り、早めの交換を続けて行こうと思います！
お役に立てれば幸いです！
光明丹っていい色してますよね
さすがプロですね
ミッションオイル交換の時 磁石って交換できるのでしょうか？ そもそも どの車にも磁石って ついているのでしょうか？
交換は可能ですが掃除で十分綺麗になります！
どの車にも磁石は付いています！
大手術だったようですね。尊敬します。😊
ありがとうございます。
はじめまして❗️
HA6のアクティ乗ってるんですが、運送で使ってます！走行は390000万キロです！この動画と同じように？？エンジンかけた時に、カラカラ音がします！
クラッチ踏むと音は無くなります！
レリーズベアリング？の恐れはありますよね？この動画のアクティより遥かに距離走ってるので、リビルトミッション交換をしようかなと思うんですが、40万キロ走ってるなら交換した方がいいですよね?年明けにリビルトエンジン交換はしたんですが🥲
まずはお近くの整備工場に相談してみてください！思い込みの修理は絶対にやめてください！なぜ音がするのか原因を探りましょう！
@@morimotoshinya 数人の整備士はクラッチ踏んで音消えるからレリーズベアリング？やねと言いました！
毎日330キロ走ってるんで！
前回のアクティは900000キロ走ったんですが、ミッションは一度も交換しませんでしたが、2台目アクティは故障が多くて！リビルト8万円なんで交換しておこうかなと悩んでまして！
森本に聞いてみようと連絡させてもらいました(^^)
私は実車を診ていないので何も言えないです・・・その整備士の方と相談していただいた方がいいですね！
トランスミッション内部のメタルスラッジの蓄積はすごいですねえ！
やはり、森本さんが何時も提唱される（定期的な予防整備）は大切だと痛感しました。
でも、これだけ丁寧な変速機のオーバーホールですと工賃＆レバーレートが気になりますよ。
他の視聴者さんが申されているような（リビルト品対応）があれば楽なのでしょうが、
（画的なインパクト）は大きいのでしっかりと視聴させてもらいました。
ご苦労様でした（＾＾）。
お手上げです。余りの複雑さに脱帽。遊星ギアの方が、簡単？
遊星ギアのほうがもっと複雑ですｗ
自分にとってミッションの分解なんて未知との遭遇です❗❗(笑)
私も滅多にしませんｗ
こんにちは❗️ 貴重な動画ありがとうございました☺️
バモスホビオの5MT乗りの
私にはありがたい動画です🎵
ミッションオイルも定期的に交換しないとダメですよね
作業時間はトータルでどのくらいでしたか？森本さんのお時間によっては
リビルトも…
私もいつかはオーバーホールかなぁ？
もうすぐ20万キロなので⚠️
集中してこの作業をしていたわけではないので正確な時間は不明です・・・
集中すれば2日もあれば十分だと思います。
ミッションオイルの交換を長い間行ってなさそうな感じですね。
ですね・・・
ATFのようにフラッシングしてみたいな😨素人には無理ゲー😔
分解時に割っているということは、シーリング材のようなものを塗っているとおもうのですが、
組み立て時には再度シーリング材は塗っていないのでしょうか？
もちろん塗っています！
私も10万キロを前にOHを言われてますがわかってても見ちゃうとお値段怖くなってきたなぁ。
しかもRSエボ6のスーパークロスローなので部品が揃う保証がないと。
20年超えですからねぇ。。。
すごい複雑。。。((( ・Θ・) ♪
お疲れ様です。
整備要領書って、どうやったら入手出来ますか？
各ディーラーに行けば貰える物なのですか？
最近は電子化が進んで貰えない事も多いです・・・
@@morimotoshinya
そうなんですね⤵
森本さんの動画で勉強する事にします！
これからも、You Tube頑張って下さい🙇
ありがとうございます！
車乗りや車好きにはオイル交換等の消耗品は厳守しないとダメな典型的な例ですね。信頼できるショップじゃないとぼったくられそうで怖い。森本さん所みたいに親切に説明してくれるショップなら信頼できます。
こんなにオイルにまみれながら、これだけ大掛かりな作業を、きちんと撮影しちゃうって、大変ですよね・・・(*´Д｀)
撮影も作業並みに大変でした・・・ｗ
AmazingI from Indonesia I like 👍
平成9年式のトヨタマークIIに
乗ってますが、デフオイルは
何万キロぐらいを目安に交換すれば
良くでしょうか？
5万キロぐらいで大丈夫です！
すごい。目を見張る
事も無げに作業されていて尊敬ですよね。過去スターレットのミッションをバラしてて、陽は落ちて来るわ、元に戻せる気がしないはの絶望感が思い出されました。
出た、ダンボールぶっ刺し
整備学校の頃これやって怒られたよなー
むしろ推奨する方法です！w
お疲れさまでした！
ありがとうございます！
軸受の寿命って１０％が疲労剥離する寿命で車のライフ１万時間以内なら全然大丈夫に設計されているはずですが、時々不幸な偶発故障があるんですね。素人整備で油交換するときはゴミを入れないようにしましょう。
プラグに砂粒が付着したまま外して、給油後ねじをねじ込むときにゴミを押し込んでしまったりしないように。
改めてみてみると、大きいスーパーカブのエンジンに見えてしまうのは、ホンダ製だからなんでしょうね。
自分だったらバラしたら組み立てできる気がしない
ミッションはかなり複雑ですからね～部品整理しても分からなくなる
なので整備のミソは部品管理ですね。
ニードルベアリングは交換しないのかな…？
動画でも言いましたが全てのベアリングを交換しています。
ギアをシャフトから外してニードルベアリングを交換するのは大変なので動画で見たかったです！
マキタの小さい方のがめちゃ活躍しています、小さいマキタの型番とか仕様教えてください同じの買いたいんです、宜しくお願い致します。
「TD022」という方の電動ドライバーです！
ありがとうございました、森本さんと同じの持ってると友達に自慢出来ます。結構皆んな見てるですよ、友達はワコーのオイル買ったやつがいます。今それを分けてもらって使っています。
Td022Amazonで見たらマキタとしてはお手頃一万円です早速ポチります、ご丁寧にご連絡いただき大変ありがとうございました。
自分の車が壊れたら森本モータースさんにお願いしたいですね。遠いので無理ですが、、、
ぜひ近くのクルマ屋さんにお願いしてみてください！
ミッションオイルが劣化したまま使い続けてしまうとベアリングに深刻なダメージを与える事がよく理解できました。すごい説得力です！３万キロ〜５万キロ交換を守ります。
エンジンオイルと違って期間は関係なく、距離だけで管理していれば良かったですか？
距離で管理していただければ十分です！
どんな車も四駆になると手間が一気に増えますね💦
ですよね・・・
うちの車も同じような音がしてます｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
クラッチ切ったら音が消え、繋げるとシャーという音がします💦
こりゃ～無理だ！！ 私がやったら組み立て完成だ！！と思ったふと見ると あれ～～～”ボルト”が余ってる！！と言う事件になりそうです
そうならない為に整理整頓が大事です！
オイル交換をおこだると、後々めんどくさく、お金もかかると言う良い証拠な動画ですね。
それにしてもミッションってめんどくさいものですね>.
エンジンのほうが部品点数多くて面倒です・・・ｗ