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NIO ET5 - Innovation, Leistung, Reichweite und AKKUTAUSCH im Praxistest
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- Опубліковано 5 сер 2024
- Willkommen zu unserem neuesten Video, in dem wir den beeindruckenden NIO ET5 auf Herz und Nieren prüfen! In diesem ausführlichen Test nehmen wir euch mit auf eine spannende Fahrt und zeigen euch alle wichtigen Aspekte dieses innovativen Elektroautos.
In diesem Video erfahrt ihr:
- Die technischen Daten und Leistungsmerkmale des NIO ET5
- Eine detaillierte Betrachtung des futuristischen Designs und der Innenraumgestaltung
- Die Reichweite und Ladeoptionen des NIO ET5 im Alltag
- Eine Analyse der Fahrleistung, Beschleunigung und Fahrdynamik
- Die neuesten Technologien und Assistenzsysteme, die das Fahren sicherer und komfortabler machen
- Unser Fazit: Ist der NIO ET5 die richtige Wahl für euch?
Begleitet uns auf dieser spannenden Entdeckungsreise und erfahrt alles Wissenswerte über die NIO ET5 Elektro-Limousine. Wenn euch das Video gefällt, vergesst nicht, den "Gefällt mir"-Button zu klicken und unseren Kanal zu abonnieren, um keine zukünftigen Testberichte und Elektroauto-News zu verpassen!
#NIOET5 #Elektroauto #testbericht
00:00 Intro
00:45 Preis
01:54 Aussen, Frunk, Kofferraum
06:14 Aufladen
07:15 Innen - vorne
10:59 Innen - hinten
12:30 Fahren - erste Eindrücke
15:55 Sport Plus Modus
17:35 Fahren
20:23 Naomi erzählt einen Witz
22:40 Soundanlage
23:40 NIO Pilot kriegt die Kurve nicht
27:18 Autobahn
30:39 Akku Tausch im Ladepark Hilden
41:54 Fazit
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Habe ihn gerade hier qn der Straße in diesem Gelbton gesehen und sofort gedacht: Puh, der sieht echt cool aus.
Süßester Hintern auf dem Markt. Ich saß zwei Stunden im ET5 und hatte NULL Probleme. Sehr bequem.
Habe letzte Woche den ET5 bestellt! ❤
gebaut mit billiger Arbeitskraft in einer autoritären Diktatur. 🇨🇳
Herzlichen Glückwunsch!
NIO ist eine interessante Alternative zum E-Autoallerlei,, fahre den NIO EC6 seit zwei Jahren in China.. alles gut,, Ihre Entscheidung war richtig, 😊
Glückwunsch, gute Wahl🎉
Mit Kaufakku oder Akkumiet plus Tauschoption? Ist ein tolles Auto, finde aber beides relativ teuer.
Which color?
Mit Abstand das beste Review des ET5 bislang!! Tolles Auto
Wieder einmal ein mega tolles Vorstellen eines neues Autos Oliver. Recht herzlichen Dank für diese ruhige Art und die Fachkompetenz. Grüsse aus der CH
Top video 👍🏻 erstaunlich was die chinesen hier auf die strasse gebracht haben. Echt tolles auto.
Hallo Herr Krüger, der Kofferraumdurchlass erinnert mich an meinen XSARA Commercial. Selbst mit 2 Sitzen hat nur ein normaler IKEA Tisch mit Mühe durchgepasst! Gruss Frank.
Mann fährt nicht mit Nio zu Ikea. Maximal zu Rolf Benz!
Sehr guter Test. Routenplanung? Wagen gefällt mir sehr gut. Werde mal schauen, ob ich einen im Abo bekommen kann. 😅
TOP Bericht Oliver!! Bildschönes Auto. kein olles Chinastyling!! Auch innen gefällt er mir richtig gut!!
Das Design wird in Deutschland gemacht.
Danke für das Video SEHR gut gemacht, GUTER Test!
Sehr schönes Auto, sehr schön. Auch innen (Nomi: naja).
Aber zu teuer, mein M3 SR+ kostet mich auf 15 Jahre abgeschrieben: 211 € pro Monat, das kostet hier fast die Batteriemiete, sry unakzeptabel (auf 12 Jahre wären es 238€).
Bevor jemand frägt: 15*18tkm = 270 000km, sollte für den LFP Akku kein Problem sein.
Also schönes Fahrzeug aber teuer, und meine Meinung zum Akkuwechsel: siehe anderen Kommentar!
Such a nice car!
für die Beschleunigung sind die Cupholder zu schwach ausgelegt 😉 ansonsten schöner Innenraum, gefällt mir
Ein wirklich schönes Auto. Bin gespannt auf den Kombi . Die paar ,,Kinderkrankheiten“ werden auch noch verschwinden und dann ist das ein echt cooles Teil. Eine Überlegung wert. 👍🏼
Cooles Auto mit interessanter Technik. Wechselbarer Akku ist ein großer Vorteil, insbesondere wenn der Akku mal defekt ist oder an Kapazität verliert.
Wer sich solche performanten, innovativen Autos nicht leisten will/ kann soll halt nur nen M3 SR oder ID3 kaufen, statt über den hohen Preis zu jammern.
Nomi ist cool 🙂
Die Batteriemiete ist abschreckend, wenn der Wagen für längere Zeit angeschafft wird. 3468€/Jahr für die große Batterie ist eine Ansage. Gleichzeitig ist der Wagen auf Langstrecke nur mit dem Batteriewechsel richtig cool, da die Ladeleistung so mittel gut ist. Bleibe erstmal bei meinem 4 Jahre alten Model 3 - auch wenn Nomi meine Laune heben würde 😅
Tolles Video, aber schade dass das Bild so wackelt, hat die Kamera keine Stabilisierung?
Sehr schönes Auto, gefällt mir sehr gut.
Tja, aktuell nicht mein Ding, aber spannend, was wir aus der Richtung noch erwarten dürfen, sofern sie den energy swap overkill überstehen.
Hallo, bei mir wird es wahrsch nie einen Batterie Swap geben. Mich würde die Ladekurve von 0 auf 90% interessieren. Es gibt kein Video mit dem echten Ladespeed. Würdest du das mal bitte machen?
Ein schönes Auto zu einem selbstbewussten Preis. Ein ähnlich ausgestatteter BMW liegt wahrscheinlich noch höher. Dabei müsste man aber die Anmutung mal in echt erfahren. Batterietausch ist clever, zu dem Preis lohnt sicch das aber eventuell doch erst für Vielfahrer!
Die Frage stellt sich, wann?
In 5 Jahren vielleicht, wenn genügend Wechselstationen aufgebaut worden sind.😁
Ich verstehe nicht, warum diese Kategorie Autos nicht mit großer Heckklappe angeboten werden.
Weil es aufgrund der Glasscheibe hinten nicht geht. Sonst hättest Du einen Steg in der Scheibe mitten im Sichtfeld. Es kommt wohl noch eine Shooting Brake Version. Die geht dann in die Richtung
@@163Grad
Ja, das sagte Elon schonmal zum Model 3. Aber beim Model S geht’s doch auch 🤔.
Shooting Brake wäre cool. Die Karosserieform ist unterrepräsentiert im E-Sektor.
@@iBackBeat Eben, und beim i4 und EQS geht es auch...man muss das wollen, wollen
Was ich richtig fantastisch fände, eine Option von 60 kWh-Akku. (für den Alltag), eine Option 75 kWh (für mittlere Strecken - gibt es) und eben die 100 kWh (Urlaubsreise - gibt es ebenfalls) - interessante Option mit der Swap-Station - Grund für die kleine Option - aus Kundensicht - wenn ich durchschnittlich täglich nur etwa 50-80 km fahre, würde eine Option unter 75 kWh monetär nicht ganz so in die monatliche Haushaltskasse einschlagen - so die Hoffnung - und vielleicht wäre der Wagen auch etwas leichter - was ebenfalls den Durchschnittsverbrauch minimieren könnte.
Das kleine Batterie-Pack könnte möglicherweise preisgünstige, aber schwere LFP-Zellen enthalten
Die Batterien können in allen Ländern auch flexibel gewechselt werden im Abomodell, nur in unserem bürokratischen Deutschland nicht. Wird spannend wenn es auch hier geht, dadurch ist man dann sehr flexibel
Die Miete des Akkus ist ja immer auf das Monat ausgerichtet. Was passiert, wenn man den Akku innerhalb des Monats von 70 auf 100 tauscht und wieder zurück? Wird er dann auf Stunden/Minutenbasis abgerechnet?
Soon there will be 75 - 100 - 150
Wenn es bei uns kein Tesla geworden wäre, würde es nur Hersteller wie bei Nio die die Ladeklappe hinten links
oder dann vorn rechts haben um auch die Supercharger mit zu nutzen.
Hallo Oliver, tolles Video.
Das Auto hat sogar noch ein paar mehr Features, als hier gezeigt, teilweise auch noch nicht in der deutschen Software Version enthalten.
Ich ergänze mal ein paar, die mir einfallen.
Meine Erfahrung zu den Assistenzsystemen: Nio hat in China einen fertig entwickelten Autobahnpiloten, den “Navigate on Pilot+”, kurz NOP+. Das System ist um Welten besser, als der Basis “Nio Pilot”, der in den deutschsprachigen Videos getestet wird. Suche einfach mal in UA-cam nach diesem Begriff, es sind auch ein paar Videos hier. Ich habe NOP+ in meinem ET5 im Januar über “Over the Air” upgrade bekommen und bin mittlerweile 2500km damit gefahren. Vermutlich dauert es maximal noch ein paar Monate, bis Nio einer ähnliche Software in Deutschland (sehr wahrscheinlich mit abgespeckten Features, z.B ohne das vollautomatische Spurwechseln ohne Fahrer Bestätigung). Solch ein Feature beruht auf einer hochaufgelösten Karte und benötigt dementsprechend zuerst eine großflächige Absicherung, bevor die Funktion auch in Deutschland an Kunden released werden kann.
Darüber hinaus hat das Auto auch über einen Tip Top Advanced Parking Assistant. Den habe ich in noch keinem deutschsprachigen Review gesehen. Du kannst ihn aktivieren indem du auf das “Parken Symbol” im Display links drückst oder über Sprachbegehl, zb. “Hey Nomi, ich möchte Parken”.
Danke sehr für den Ausblick. Ein weiteres bei anderen Herstellern nie gesehenes Feature entdeckte ich in einem englisch sprachigen ET5-Review: die "Smart actions". Der Benutzer definiert aus einer Reihe auswählbarer und kombinierbarer Betriebs-, Umgebungs- oder Fahrzustände, die festzulegende Bedingungen erfüllen müssen, um eine zuvor ausgewählte Funktion in Reaktion darauf automatisch auszuführen.
Tolles Fahrzeug 👍🏻 leider ist die Kleine Ladeluke für mich ein NoGo....mit Öffnung inkl. Heckscheibe wäre dies Genial....
Wenn Du das machst, hast Du wieder einen Steg irgendwo im Blick. Macht also keinen Sinn.
Ab Juni wird in Deutschland wie auch in China der ET5 Touring vorgestellt, ein schicker Kombi mit mehr Platz. LG
@@volkhardzentgraf6484 👍🏻😎
Hübsches Auto, aber Nomi würde mir auf die Nüsse gehen……..
Was mich interessieren würde, ob man einen 75kWh Akku im Alltag mieten kann und für den Urlaub kurzzeitig auf den 100kWh wechseln kann?
Das wäre dann wohl die beste Option für all jene die nicht so oft sehr lange Strecken fahren.
Und dann hätte das Wechselsystem auch dort Sinn wo es noch wenige Wechselstationen gibt (man fährt dann nur dorthin um sich einen größeren Akku zu holen).
Der Fall ist bei NIO bekannt und angeblich wollen sie das auch möglich machen.
Genauso funktioniert das in China. Flexibler Upgrade auf 100kWh, kostet hier 68 RMB (ca. 9 Euro) pro Tag, bzw. im Monat auf 880RMB oder im Jahr auf 9800RMB gedeckelt (gerade in der Nio App nachgeschaut). Im allgemeinen fahre ich aber trotzdem billiger mit der 75kWh, 100kWh ist eher gut wenn man mal in sehr ländliche Gebiete oder in die Berge fährt.
Wenn man erstmal warten muss bis die Wechselstadtion frei ist. Dabei im Auto bleiben muss. Und auch während des Vorgangs, gewinnt man nix.
Anschließend muss man dann doch noch aufs WC wenn man auf langen Strecken unterwegs ist.
Zusätzlich ist der Akku nicht garantiert ganz voll. Diese letzten Prozent lassen sich per Kabel nur sehr langsam voll machen, dort könnte das Wechselsystem punkten, tut es aber nicht.
Die Wechselsystem-Idee ist von fallenden Akkupreisen, besserer Haltbarkeit und schnellerem Laden überholt worden.
Heute ist es eine Material-Verschwendung und ein Geschäftsmodell für dieHersteller für Abos im After-Sales.
Ich kann mit den Wechselakku nichts anfangen. Wo ist der Vorteil. Ich mache Pause und laden wieder nacheinander und nicht parallel. Zu dem ist man weniger flexibel. Eine anständige Ladekurve ist mir lieber. Das ist mehr für Menschen die noch nie BEV gefahren sind und noch das Tanken gewohnt sind.
Ansonsten gefällt mir der Nio sehr gut, nur der Kofferraum könnte etwas größer sein.
In China haben die ja schon ein Netz von einer 3-stelligen Zahl dieser Wechselstationen. Das funktioniert wohl ganz ordentlich. Ist doch mal erfrischend, dass es einen anderen Ansatz gibt, für den es bestimmt auch Kunden gibt.
@@163Grad Könnte mir so was vorstellen, dass man im Alltag einen kleinen Akku fährt und für die handvoll weiteren Fahrten im Jahr von einem Roboter einen größeren Akku einbauen lässt und für ein paar Euro mietet.
Ich selber brauche im Alltag nix größeres als nen Twingo und möchte damit nicht nach Italien fahren. Aber in meinem Umfeld gibt es Passats, die im Alltag und Urlaub ihren Familien einen guten Dienst tun.
Bei der Wechselstation gibt es ein vollautomatisches Warteschleifensystem. Sobald du in einen Umkreis von 500m fährst (bitte Nagel mich nicht auf die exakte Distanz fest, den Wert habe ich aus Erfahrung geschätzt) wird dein KFZ in die Schleife aufgenommen. Normalerweise habe ich im Alltag in Shanghai 0 bis 2 Autos vor mir an der Wartestation, so dass ich selten länger als 10 Minuten für einen 93% geladenen Akku brauche.
Diese Woche waren in China National Holidays mit einer Sonderaktion von Nio „unlimited free swapping at all Highway Swapping Stations“ und stellt das System sozusagen unter Stresstest. Selbst da hielt sich das Warten an der Swapping Station an der Autobahn Raststätte einigermaßen in Grenzen. Wenn du nun 2,3 oder 4 Autos vor dir haben solltest, kannst du problemlos auch zur Toilette gehen oder was zu Trinken kaufen. Es kann nicht passieren, dass sich jemand vordrängelt (first come first served). Sobald du nur noch 1 Auto vor dir hast bekommst du eine Nachricht in der Nio App bzw einen automatischen Anruf zur Erinnerung. Ich meine, dass die Ladeleistung auch dynamisch an das Auto aufkommen angepasst wird. Sozusagen wie beim Bäcker, dass man die Backtemperstur erhöht, um mehr Brötchen Durchsatz zu erreichen. Nio’s Durchsatzrekord liegt bei ca. 60.000 Swaps pro Tag. Das ganze System ist also schon wirklich durchdacht. Vorteile hast du in der Großstadt wenn du keine private Wallbox zu Hause oder in der Firma hast, unter der Woche keine Zeit/Geduld hast an der öffentlichen zu Laden. Außerdem musst du das oft schwere/störrische und verschmutze DC Ladekabel nicht anfassen, nicht aussteigen, keine QR Codes scannen. Alles in allem eine echte Premium Erfahrung, ernte oft neidische Blicke von Tesla Fahrern.
@@163Grad Diesen "anderen Ansatz" gab es vor Jahren schon bei Anderen. Die sind entweder Pleite (Israel) oder haben ihn aufgegeben (Tesla).
388 Liter Kofferraum ist jetzt für so ein Auto aber doch recht klein.....da hat ja mein ID.3 mehr
Stimmt. Ist auch bei vielen SUVs so. Riesige Fahrzeuge mit Mini Kofferraum. Zum Beispiel der Marvel R
@@redluzifer9639
Das Teil hat nichts mit einem SUV gemeinsam.😉
Der EL7 hat eine SUV Form aber nicht der ET5.
Und was den Kofferraum angeht, dann ist das in der Fahrzeugklasse eher ein Witz.
Das haben die Nio-Entwickler eindeutig vermasselt.
@@adimik3712 🙄wo hab ich geschrieben das der ET5 ein SUV ist😂 meine Anmerkung war nur das die Kofferräume bei den SUVs auch immer kleiner werden . Bei den Limousinen gehts ja auch los.
Tooles Review. Bezügl. Sitzposition, könntest Du noch sagen wie groß Du bist?
1,79
Hallo, habe ihn auch bestellt und saß sehr gut bei der Probefahrt: bin 1,97m groß. Ruhig mal ausprobieren!
Gehen würde es natürlich auch bei Kaufbatterie. Man kauft einfach ‘eine’ Batterie, nicht unbedingt die, die gerade im Auto ist. Natrülich würde das wesentlich teurer, denn in der Miete dürfte die Wechselinfrastruktur (inkl. weitere Akkus) mit eingehen.
Eine Kauf Option gibt es auch. Aber dann kannst du nicht mehr tauschen. Ein Akku ist ja sehr stark davon abhängig, wie gut du ihn behandelst. Wer sagt denn, dass du deinen gut gepflegten Akku in der Tauschstation nicht gegen einen völlig runter gerockten Akku getauscht bekommst. Deshalb Akku Miete.
@@163Grad ja ich weiss - und das ist mir schon klar. Aber du kannst ja auch deinen Mietakku sch... behandeln und ihn dann irgendwann tauschen, kommt ja auf dasselbe raus.
@@163Grad Ich finde halt, irgendwann müsste man davon wegkommen, den Akku als wichtigen Bestandteil des Autos zu sehen. Macht bei einem Tank Benzin auch niemand. Wenn du jederzeit wieder tanken fahren kannst, ist es dir auch relativ egal, wenn du mal nen Sprit bekommen hast, der 1% weniger Reichweite gibt (vor allem, wenn du dann auch weniger bezahlt hast). Natürlich steht dem der Preis des Akkus noch etwas im Wege :)
Aber wenn da schon 3 warten, wird das auch nichts mit dem 5 Minuten Tausch.
Zudem stören mich Sprachassistenten die auf einen "Hey" Befehl reagieren. Ich möchte nicht, dass das System dauern mithört, und das muss es zwangsläufig, sonst könnte es auf den Befehl ja nicht reagieren.
Wenn am Irschenberg die Autos im Sommer bis auf die Autobahn stehen wird das auch nichts mit dem schnellen Tanken...und bei eAutos erst recht nicht, da man nicht in 5min/Auto fertig ist. Da müssten dann schon 100 HPCs an solchen Stellen stehen.
Bei 3 Autos sind es eben 15min und man kann wohl auch gehen und zurückkommen und wird von der App informiert dass man dran ist...
Allerdings wird das lange nicht der Fall sein, da NIO mit Sicherheit kein Millionen Seller werden wird.
Ja, ein schönes Stück Technik, aber was die Akkuwechselei angeht bin ich sehr skeptisch. Wenn ich mir moderne Autos mit 800V-Technik ansehe, dauert bei denen die Ladung kaum länger.
UND: (das hat auch schon jemand geschrieben) Beim Laden stecke ich das Auto an und gehe Pipi machen und mir 'n Kaffee holen. Am Ende wartet womöglich das Auto sogar noch auf mich.
Beim Akkutausch sitze ich im Auto und starre auf schwarze Displays. Dafür zahle ich dann monatlich 289€.
Mit gekauftem Akku wäre mir das Auto deutlich zu teuer.
Irgendwie nichts für mich...
Ich mach nie Pause an Raststätten wo es mir zu teuer ist im Verhältnis zur Qualität...aber da kann ich dann nicht laden.
Mit einem Wechsel von 6min...die neuen sollen wohl nur noch 3min benötigen und man kann das Auto verlassen...kann ich nach dem Essen schnell den Akku wechseln, wie beim tanken. Ok, ein Luxusproblem, aber halt auch ein Wunsch den solch eine Station lösen hilft.
Wenn wir mal bei 10min laden sind, was wohl "Li Auto" in China vorgestellt hat...10min für 400km laden...dann erübrigen sich die Wechselstationen, was aber bei der Masse vermutlich noch lange nicht der Fall sein wird.
Im Moment sind wir bei ca. 30min bis 80% und eher 40min bis zu den 90% die man bei NIO bekommt. Die Station schafft so 10 Autos/Stunde, während man dazu ca 5 bis 6 HPCs bennötigt...wesentlich mehr Flächenverbrauch, wie man den SuCs in Hilden auch sehr schön sehen kann.
Die Akkus in der Station können auch "schonender" wieder geladen werden, da die Wartezeit in die Station verlegt wird.
13 Akkus x 6min = 78min...das ist die Zeit die minimale vorhanden ist bis der Akku wieder raus geht in ein anderes Auto...da kann man relativ langsam laden.
Hallo Oliver kannst du dich mal dem Thema elektro magnetische Verträglichkeit zuwenden. Mit den ersten PHEV gab es damals viel Kritik auch die ersten Tesla waren nicht überragend. Aber mittlerweile hört man davon gar nichts mehr auch die Automagazine machen keine Test‘s mehr.
Weil auch keiner damit ein Problem hat
@@163Grad Volvo wurde in 2000er Jahren durch den Kakao gezogen wegen Elektrosmog weil die Batterie hinten war. Die Taz Titelte Elektrosmog wie unter dem Hochspannungskabel. Mediziner warnten vor Fehlfunktionen der Herzschrittmacher. Jetzt gibt es wesentlich mehr Magnetische Felder im Fahrzeug aber niemand misst tatsächlich nach. Die E Autos haben zwar Abschirmungen aber wie du es in deiner Antwort geschrieben hast niemand hat ein „Problem“. Super Einsparpotenzial solche Abschirmungen weg zulassen!
@@163Gradürde mich aber auch interessieren welche EMF Belastung die Fahrzeuge haben. Denke aber das kann man beim Fahrzeughersteller anfragen.
Wegen der Strahlenbelastung habe ich auch bestimmte Handys nicht gekauft.
@@redluzifer9639 E-Autos haben - erwiesenermaßen - eine wesentliche geringere "Elektrosmog"-Belastung als bisherige Autos (aka Verbrenner). Während in den herkömmlichen Architekturen die Kabelstränge wild verteilt von vorn nach hinten, oben nach unten und zurück laufen, gibt es in den neuen Architekturen meist nur noch einen Kabelstrang bzw. Datenleitungen. Die Belastung ist viel geringer und der Akku ist sowieso völlig gekapselt.
3:00 Warum diese riesen Motorhauben, wenn doch gar kein Verbrennungsmotor darunter Platz haben muss?
Weil da eine angetriebene E-Achse drunter ist, sowie die Längsträger der Karossier, die im Falle eines Crashes Energie aufnehmen und für die passive Sicherheit sorgen.
@@fleet2523 ❤
@@fleet2523 Nein. BMW hat schon vor zehn Jahren mit dem i3 gezeigt, daß es keine große Motorhaube braucht, um ein crashsicheres E-Auto zu bauen.
Tatsächlich geht es bei den langen Motorhauben nur ums Prestige: Wer hat die längste? 😉
@aviator stimmt so nicht. Das Auto muss einen bestimmten Radstand haben, damit es in die Batteriewechselstation passt. Damit hat es dann auch eine Motorhaube. Der Überhang ist übrigens recht kompakt. Und der BMW hat das mit einer weiter nach hinten geschobenen Sitzposition ausgeglichen.
@@163Grad Ich habe das falsch ausgedrückt. Ich meinte eigentlich große Motorhaube, nicht große Überhänge. Ich habe das in meinem Kommentar jetzt korrigiert.
Und der Batteriewechsel funktioniert auch wenn der Unterboden vereist ist? Verschmutzt? Voller Streusalz? Staub, Sand? Wenn die Gewinde schon zig mal benutzt wurden? Wenn alles nass und nicht mehr reu ist? Nach 10 Jahren Benutzung? Mit einem 5 Jahre alten Auto wird man das nicht benutzen, Risiko: funktioniert nicht mehr zuverlässig.! Und wenn die Wechselstation KEIN Personal hat weiß ich wie diese nach einem halben Jahr Benutzung ausssieht, wer hilft einem wenn es mitten im Batteriewechsel Probleme gibt? Der Wechsel dauert fast 9 Minuten, da lade ich schon deutlich über 100 km in vielen Fahrzeugen (oft 150km). Es muss europaweit eine neue Intrastruktur aufgebaut werden, man muss diese warten und langfristig am Leben erhalten, das wird definitiv NICHT kostengünstig sein.
Nehmen wir an ich verbinde den Lade-Stop mit einer kurzen Brotzeit oder einem Toilettengang, Toilette 5 min, Brotzeit eher 15min (gekauft, an der Ladestation), sagen wir im Durchschnitt 10min, 9 min dauert der Wechsel an der Akku-Wechselstation, diese darf in der Wechselzeit nicht verlassen werden: Summe 19 min wenn man den Wechsel mit Toilette und/oder Brotzeit verbindet. An einer Ladestation habe ich bei Verwendung eines Schnellladers (150-200kW) nach 19 min genügend Strom für die nächste Etappe (oder ich brauche nur unwesentlich länger als 19min). Ich sehe durch die Wechselstation praktisch keinen Zeitvorteil.
Aus meiner Sicht gibt es nur einen Vorteil: Leute die immer viel unterwegs sind laden auch dann die Akkus nicht schnell, die Akkus altern weniger. Aber das muss man mit dem Aufwand in den Wechselstationen ins Verhältnis setzen, die kosten auch Geld.
Ich wette das System ist spätestens in 5 Jahren tot! Weil zu teuer (die Wartung und die Anschaffung muss auf die geladenen kWh umgelegt werden, das System ist zu 50% ausgelastet, 12*60min Wechsel=720min pro Tag für 6000kWh, ich schätze der Aufpreis beträgt gegenüber einen Schnellader mindestes 10Ct pro kWh).
-> Verschwendete Ingenieurkapazität für ein System das sich ziemlich sicher nicht durchsetzen wird.
Quelle Nio: “NIO users have completed over 10 million battery swaps. Every 2.8 seconds, one NIO car departs a Power Swap station with a full charge.”
Schraubverbindungen werden stets auf Verschleiß überprüft und bei Bedarf ausgetauscht, sind aber für extrem viele Wechselvorgänge ausgelegt, darüber muss man sich überhaupt keine Gedanken machen. Im Übrigen gibt Nio in China 10 Jahre Garantie.
Gegenfrage: was macht man wenn alle Ladesäulen belegt sind?
Meine Erfahrung mit Nio als ET5 Fahrer mit rund 10TKM auf dem Tacho:
Bei der Wechselstation gibt es ein vollautomatisches Warteschleifensystem. Viele Stationen sind bereits im unbemannten Betrieb und du kannst 24/7 dort deine Batterie wechseln. Sobald du in einen Umkreis von 500m fährst (bitte Nagel mich nicht auf die exakte Distanz fest, den Wert habe ich aus Erfahrung geschätzt) wird dein KFZ in die Schleife aufgenommen. Normalerweise habe ich im Alltag in Shanghai je nach Tageszeit 0 bis 2 Autos vor mir an der Wechselstation erlebt, so dass ich selten länger als 10 Minuten für einen 93% geladenen Akku brauche.
In der ersten Maiwoche waren in China National Holidays mit einer Sonderaktion von Nio „unlimited free swapping at all Highway Swapping Stations“ und stellt das System sozusagen unter Stresstest. Selbst da hielt sich das Warten an der Swapping Station an der Autobahn Raststätte einigermaßen in Grenzen. Wenn du nun 2,3 oder 4 Autos vor dir haben solltest, kannst du problemlos auch dein Auto verlassen, zur Toilette gehen oder was zu Trinken kaufen. Es kann nicht passieren, dass sich jemand vordrängelt (first come first served). Sobald du nur noch 1 Auto vor dir hast bekommst du eine Nachricht in der Nio App bzw einen automatischen Anruf zur Erinnerung. Ich meine, dass die Ladeleistung auch dynamisch an das Auto aufkommen angepasst wird. Sozusagen wie beim Bäcker, dass man die Backtemperstur erhöht, um mehr Brötchen Durchsatz zu erreichen. Nio’s Durchsatzrekord liegt bei ca. 60.000 Swaps pro Tag. Das ganze System ist also schon wirklich durchdacht.
Vorteile hast du in der Großstadt wenn du keine private Wallbox zu Hause oder in der Firma hast, unter der Woche keine Zeit/Geduld hast an der öffentlichen zu Laden. Außerdem musst du das oft schwere/störrische und verschmutze DC Ladekabel nicht anfassen, nicht aussteigen, keine QR Codes scannen. Alles in allem eine echte Premium Erfahrung, ernte oft neidische Blicke von Tesla Fahrern.
Die Nomi ist noch ein bisschen unsicher ob sie siezen oder dutzen soll. Ich finde, das Auto sollte das alles allein machen und dann draussen geparkt werden. Wer will da denn im Auto sitzen beim Wechsel.
Optisch, finde ich, gibt es momentan nicht besseres. Tesla sieht mittlerweile einfach nur noch nach billiger Masse aus. Auch wenn die simple Technik wohl gut funktioniert. Das swappen wird wohl nicht i großen Stile kommen, unsere Städte sind nicht so groß, wie die in China, wo einfach Platzmangel herrscht und die vielen Ladesäulen einfach Platz rauben. Ob NIO stattdessen seine "normalen" Charger in die EU bringt? Nichts gehört. Funny fact: NIO hat in China fast doppelt soviele Charger (swapping stations und Charger), wie Tesla in Betrieb. Dort ist man aber auch technisch etwas offener als wir Europäer.
Der Ladestand des neuen Akkus hätte mich noch interessiert.
Normalerweise sind die neuen Akkus aus der Wechselstation zu 93% geladen.
In der Station haben die rund 80% plus x.
Wenn Du den Akku anforderst, wir der auf 90% plus x geladen, bevor er bei Dir eingebaut wird.
Ich bin mir nicht sicher, ob die anvisierten Kunden die Preise akzeptieren werden...
Bei den Preisen kann ja ganz locker ein Mercedes oder BMW geleast werden. Und solange keine Wechselstation beim Besitzer um die Ecke steht, können andere halt deutlich schneller laden...
Die Leute kaufen BMW i4 um 82K warum nicht einen Nio um 68.500,--?
Ich müsste das Ding kaufen - theoretisch weil es bei uns in Österreich gar nicht angeboten wird.
absolut richtig, bist mir zuvorgekommen! Die Preise sprechen nur "Hochpreis-User" an, sprich, jemanden der sein Auto nicht privat bezahlt (meistens) Und ob dieser dann zum Fernostprodukt greift? Eher nicht, da fehlt es trotz guter Qualität an Image!
Wenn in Deutschland ein NIO gekauft wird, dann werden in China 1000 Stück gekauft. Die Exportschiffe nach China dürfen in Zukunft viel kleiner werden. Die chinesischen Autos können vieles besser insbesondere Computertechnologie
@@Munich81245 ja Überwachen und nerven auf jeden Fall…
@@EVPaddy dummes Zeug und Übertreibung, die es nur in Deutschland und Europa gibt. Ist mir scheißegal.
Wieder mehr Auswahl, zumindest für Leute mit viel Geld. Optisch gefällt er mir ganz gut, die Sensoren topp, aber Nomi würde ich wohl nach 5 Minuten auf den Mond schießen. Ladeleistung na ja, Batteriemiete einfach viel zu hoch. Ein Auto, das einen halben Meter länger als ein ID.3 ist, trotzdem sitzt man offensichtlich schlechter und der Kofferraum ist ebenfalls gerade mal so groß wie der von ID.3. Da frage ich mich, warum man so etwas kaufen sollte? Aber, jedem Tierchen sein Plaisierchen. Er wird seine Käufer/Mieter finden.
Ich fand den wirklich gut. Aber leider viel zu teuer!
4:55: naja, unter "geschickt untergebracht" verstehe ich was anderes. Sieht aus wie nachträglich draufgeklebt, genauso wie die seitlichen Kameras. Das kriegen andere besser hin.
Und Batteriemiete - da wird der Vorteil des schnellen Batteriewechsels aber teuer erkauft.
Ich schaue selten in's Handschuhfach. Trotzdem bin ich froh zu wissen, dass da meine Fahrzeugpapiere griffbereit sind, wenn ich sie brauche. Ausserdem hab ich so ein Not-Beacon da drin das in Spanien jetzt das Pannendreieck ersetzt.
Die Fahrzeugpapiere sind bei mir im ET5 im abschließbaren Mittelfach. Da ist ordentlich Stauraum und ich komme als Fahrer auch viel besser hin als zum Handschuhfach.
@@fleet2523 ja aber da sind sie einem auch eher im Weg. Nicht immer ist es gut, was anders zu machen als die Anderen…
Bald kommen die neuen swap stations der 3ten Generation da dauert das Laden nur noch 3min und man kann sogar draußen warten wenn man möchte
Und wieviele Batterien können die dann gleichzeitig tauschen ?
@@michaelp.4458 Laut Nio 408 swaps pro Tag pro Station.
@@lukbo9590 , gut, aber meine Frage war wieviele gleichzeitig ?
Wenn ich im Sommer unterwegs bin und schon 4 Fahrzeuge vor mir angekommen sind wie lange muss ich dann warten bis ich dran bin ?
Unseren Ioniq5 lade ich innerhalb 18 Min. von 10 auf 80%, und Ladesäulen gibt es immer mehrere, ich sehe da jetzt wenig Vorteile wenn immer nur 1 Fahrzeug bedient werden kann.
@@michaelp.4458 Man kann in der App aber auch im Auto die Batterien zum Wechseln buchen und auch einen Timeslot. Abgesehen davon, bis wir in Deutschland so weit sind dass man wirklich Schlange steht wird es ohnehin noch dauern… Aber die Idee an sich ist schon super
@@lukbo9590, für Leute die ständig auf Langstrecke sind kann es vielleicht ein kleiner Vorteil sein, für den Gelegenheitsfahrer der nur ein paar mal lm Jahr längere Touren macht eher nutzlos.
Der einzige Vorteil den ich sehe ist das man immer eine intakte und geprüfte Batterie bekommt, allerdings zu einem sehr hohen Preis wenn man sich die Batteriemieten ansieht.
Bei gekauftem Akku kein Wechsel - was soll das?
Weil NIO nicht mehr sagen kann, wie runtergerockt der Akku ist der da kommt.
Beim Wechsel bekommst du im Zweifel einen neuen und deiner wird aus dem Kreislauf genommen...ist das fair gegenüber anderen???
Außerdem wer nur ein bißchen in Mathe aufgepasst hat, der wird niemals den Akku kaufen.
Da musst du schon jenseits von 7 Jahren fahren, damit da plus bei rum kommt.
Da solche Autos in der Regel auf 3 Jahre geleast werden, bezahlt man mit Miete immer weniger.
@@josefv8708
Bei NIO ist beides viel zu teuer, Akku -Kauf und -Miete; das macht das ganze Auto unattraktiv!
Akkus gehen nicht kaputt! Hab schon über zehn Jahre E-Auto Erfahrung mit bestimmt zehn verschiedenen Modellen verschiedener Hersteller.
Mein Model S ist acht Jahre alt und der Akku ist perfekt.
Ausserdem hat der Akku sowieso Garantie, NIO muss den eh ersetzen wenn was wäre!
Bei NIO hätte ich auch grundsätzlich bedenken ob es die Firma in 5 Jahren noch gibt - käme für mich nicht in Frage.
@@josefv8708
Dann verkauf mal ein Auto mit Mietakku - den will Keiner; in Deutschland ist das leider Fakt.
Eines muss man Nio lassen, die Stimme von Nomi ist, im Vergleich zu Infotainment Stimmen der deutschen Premium Hersteller, um Welten voraus.
Gerade heute 50kWh in unserer Tesla Model 3 per PV Überschuss geladen. Mir fehlt daher jegliche Phantasie, warum ich Nio XXX Euros Miete mtl. in den Rachen schmeissen sollte. Mag einige Ausnahmen geben, aber glaube grundsätzlich nicht (mehr) an jegliche Miet/Abo Modelle für Batterien, etc. in der Breite. Aber es wollen auch kleine Nieschenmärkte bedient werden. Gute Reise NIO! P.S. Meiner Frau gefällt er super. Aber wenn wir zum Laden ranfahren, wollen wir direkt aussteigen, die Beine vertreten und was man sonst so macht ;-)
Na das bleibt Dir doch unbenommen. Egal ob PV laden oder die Beine vertreten. Beides geht auch mit dem Nio.
Eine PV Anlage ist ja nett die war aber auch nicht umsonst und hat sich von alleine installiert 🙄. Den Wagen finde ich nicht schlecht aber für den Preis würde ich mich für was anderes entscheiden.
Was gut ist wenn man sich spontan je nachdem was man braucht einen großen oder kleinen Akku auswählen kann. Ladestationen kann man ja auch nutzen wenn man sich die Beine vertreten möchte.
Für Vertreter die viel unterwegs sind bestimmt interessant.
@@redluzifer9639
Wer halbwegs in der 5 oder 6 Klasse in Mathe aufgepasst hatte, der dürfte in der Lage sein sich ausrechnen zu können, dass sich eine PV-ANLAGE zum Nulltarif doch lohnt.😉
Aber ein Blick über den Tellerrand scheint wohl für viele nicht möglich sein und es wird immer der gleiche Unsinn weiter erzählt.🙄
@@adimik3712 auch hier nicht richtig gelesen. Die Anlage ist nicht umsonst und die Installation auch nicht. Das heißt das es mehrere Jahre dauert bis die sich bezahlt macht. Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Einen Block gibt es gratis von mir dazu😂 Dumme Kommentare brauch ich nicht lesen.
@@redluzifer9639
Nun ja immer noch das alte Denken, dir ist einfach nicht zu helfen 🤣
Habe 2018 meine PV-Anlage (10kWp/10kWh) voll finanziert, d.h. nichts bezahlt.😉
Ohne PV-Anlage hätte ich ab 2020 bereits für mein Strom mehr an monatlich den günstigsten Stromversorger bezahlen müssen, als für die PV-Anlage Finanzierung, alle sonstigen Kosten, den dazu gekauften Reststrom abzüglich der Einspeisevergütung.
Mich kostet die PV-Anlage nicht nur nichts sondern, ich spare/verdiene mit dieser sogar monatlich Geld.😉
Preislich finde ich den Chinese etwa teurer als den VW ID.4 oder Tesla Model 3. Und weil ich sah den Crashtest der Chinesen, habe ich eine große Rückhalt gegenüber China-Autos (von Chinesische Marken), elektrisch oder nicht. Besser Tesla, VW, Mercedes oder BMW als diese.
Die Crashtest-Nummer (Stichwort Landwind & Co.) ist ca. 15 Jahre her. Heute haben die Chinesischen Autos 5 Sterne im NCAP - genau wie die Europäischen Hersteller
kurze Info zur Umgebung. Du warst in der Wiege der Menschheit unterwegs, im schönen Neandertal. In einer Szene war dann auch das Neandertal-Museum zu erkennen. Was der alte Neandertaler wohl zur Elektromobilität gesagt hätte...
ich finde den echt schick aber ohne Batterie son bissel zu teuer.
Musst Du leistungsmäßig mit dem Tesla Model 3 Performance vergleichen.
Mit dieser Ladeleistung und diesen Preisen ist der Nioet5 leider kein Konkurrent zu Tesla.
Den musst Du mit dem Model 3 Performance oder DualMotor vergleichen. Und dann ist der ganz sicher wettbewerbsfähig.
Moin Oliver. Danke für Deinen Bericht! Vom Design und der Innenausstattung gefällt er mir gut. Die Anlehnung an das Model3, ist aber nicht zu übersehen!
Der Pilot ist wohl noch ausbaufähig! Trotz Lidar, Kameras, Radar und einen haufen Sensoren und einer riesigen Rechenleistung, macht es Tesla mit Vision, wesentlich besser, ist aber auch noch nicht perfekt! Bei weniger technischem Aufwand!!
Ehrlich, von dieser Wechselakku Geschichte halte ich nichts! Denn die ganze Station, ist schon recht komplex! Wenn da eine Sache ausfällt läuft da nix mehr!😢 Bei einer Störung, kommt man noch aus der Station?? Auch wenn es normalerweise schneller geht, bei einer Ladestation, stecke ich ein, vertrete mir die Beine, esse mir ein Brötchen und unterhalte mich mit anderen!!😊 Und wenn es eine Störung gibt, fahre ich zur nächsten!😅
interessantes Fahrzeug, für seine Grösse sitzt man einfach zu hoch. Und ich bin nur 1.80m gross.
Von dem Wagen hätte ich mir erheblich mehr versprochen. Der erreicht mit 100kWh mal gerade die Reicheweite eines Tesla Model 3 mit 77kWh. Das ist echt schlapp.
Die Effizienz ist sch...ade...aber wenn es genug Wechselstationen gibt, wird es den Firmenwagen-Fahrer ziemlich egal sein...Hauptsache man steht nicht alle 250km für 20 bis 25min.
Geiler Bug:
Wenn der Wagen nicht mehr bootet, einfach mal die Ladeklappe öffnen 🤣
😅 klassischer Vorführeffekt. Eigentlich funktioniert das schon reibungslos. Bei meinen ca. 30 Swaps mit dem ET5 ist bis jetzt noch nix passiert. Auch bei meinen Bekannten mit 100-200 Swaps recht selten Bugs/Fehler.
Leider viel zu teuer,
Nicht effizient genug und und und
Ich sehe hier keine Konkurrenz zu Tesla M 3.
Sollte man schon mit dem Model3 Performance oder mindestens Long Rang vergleichen.
Das Auto ist eine echte Konkurrenz zum M3
Zum Preis Nio mit Batterie 75 KW. Rund 59000€ Tesla 77KW natürliche mit Batterie rund 51000 €
Reichweite,und da haben die Deutschen ja immer Angst, Nio nach WLTP450 KM Tesla 600
Höchstgeschwindigkeit Nio 200 Tesla 233 und der Verbrauch liegt beim Tesla erheblich niedriger sonst würde der Unterschied in der Reichweite nicht so groß sein. Also auch da teurer. Nur wer nicht mit seinem Geld rechnen muss in diesen Zeiten kann sich also den Luxus leisten ein nicht so günstiges Auto zu kaufen wie einen Tesla
Kein Handschuhfach, braucht ja keiner….LOL.
Schick, aber der Preis! Geht GAR NICHT!
Schönes Auto. Preislich nicht ganz billig.
Zu den Assistenzsysteme. Ich als Gesetzgeber würde gänzlich die Assistenzsysteme verbieten, die nicht ausgereift sind auch wenn die Verantwortung beim Fahrer liegt.
Kein Frunk, kein E-Auto.
Sehe ich ehrlicherweise anders. Frunk macht nur Sinn, wenn da ordentlich was reingeht und der Zugang einfach ist. Wenn Du 5 Hebel ziehen musst, um an das Staufach für das Ladekabel heranzukommen, ist mir das zu umständlich. Nebenbei gesagt: Mein M3P hat einen Frunk, den wir wirklich nur für Urlaubsfahrten 2x im Jahr nutzen - sonst nie.
Ich habe im Frunk meine lange vermisste Jacke 🧥 gefunden 😂
@@163Grad genau dort braucht man den dann aber. Ehrlichweise reicht die meiste Zeit im Jahr ein kleines Auto für Arbeit etc... Aber was ist mit der Freizeit? Wenn's in den Urlaub geht? Ich möchte keinen Zweitwagen. Ich möchte ein Auto das ein gutes Gesamtpaket bietet, bei dem ich nicht in die Röhre gucke wenn es drauf ankommt. Im Moment ist es für unsere 4 köpfige Familie ein 15 Jahre alter Touran der seinen Mann steht. Urlaub mit allem Gepäck und 4 Rädern auf der Kupplung... Kein Problem. Ich bin auf der Suche nach einem - bezahlbaren - Nachfolger der so etwas bietet... Im Elektro Bereich ist es nach wie vor schwierig behaupte ich. Deshalb bleibt's - so lang es geht, leider zugegeben noch beim Verbrenner.
Benutze den Frunk täglich!
Mir labert Nomi zu viel.
Da bin ich dabei.
Schaltet Nomi ab oder kauft den Nomi Mate nicht mit dazu, ist ja eh aufpreispflichtig. Oder wartet bis NIO Nomi Updates rausbringt. Haben Sie ja bereits getan und die Geräuschkulisse auch bei Nomi reduziert. Gesetzlich sind Sie aber immer noch dazu verpflichtet bei allen möglichen Ereignissen zu warnen. Beschwert euch bei der EU dafür.
Mich stört es nicht und ich finde Nomi niedlich und bezahle gerne den Aufpreis für Nomi Mate und wenn es doch stört, ja dann mach ich Nomi leise, wie du es in dem Video auch getan hast. Hat doch wunderbar funktioniert.
Wie bei fast allen E-Autos. Nur für Besserverdiener.
Sorry, der Preis ist absolut nicht Interessant. Der Akku kostet ein Vermögen. Und Miete für 1000 Euro, dafür kann man woanders alles Mögliche in Langzeitmiete haben. Bis auf die Warzen allerdings ein schönes Auto. Leider hat man die schlechte Kofferraumklappe kopiert.
Setz mal die rosarote Brille ab!
Der ist in 95% der Punkte schlechter als das Model 3 und dazu noch teurer - null Konkurrenzfähig!
Der ET5 steht im Wettbewerb zum BMW i4, Polestar 2, IONIQ 6 und auch Tesla Model 3. Beim Tesla musst Du dann fairerweise mit dem M3P vergleichen - dann passen Leistung und Preis. Da ich die Autos alle gefahren und mir nicht nur technische Daten angeschaut habe, kann ich das gut vergleichen. Im Alltag fahre ich M3P - insbesondere der Vergleich gelingt mir ganz sicher.
Die Punkte habe ich im Video genau beschrieben. Mag sein, dass der ET5 keinen Frunk hat und der Ladepeak geringer ist (am Ende gehts ja um wieviel Minuten für welche Ladung und nicht um den Peak) - z.B. in Sachen Fahrwerk und Bremsen ist er dem M3 (auch dem P) deutlich überlegen.
Ist also in jedem Fall konkurrenzfähig - wenn man mal die Tesla Brille abnimmt.
@@163Grad
Die Tesla-Brille kenne ich nicht, traditionell hab ich die Mercedes-Brille auf, aber vom Daimler gibt es ja leider gar nichts Vergleichbares!
Das M3P kenne ich auch; meine Kritik bleibt aber dass es bei fast allen vergleichbaren Kriterien deutlich besser ist als der NIO und das bei deutlich geringerem Preis.
Für den Kunden steht außerdem natürlich auch das große Risiko eines Totalausfalls bei NIO, denn die Bereinigung in Markt hat noch kaum begonnen.
Bin gespannt welchen homöopathischen Bruchteil der M 3 Verkaufszahlen der ET 5 erreichen wird.
@@schilliii Solange die Verkaufszahlen in China stimmen sollte alles passen und die paar Autos nach Europa liefern. Da sie 1000 Wechselstationen für Europa geplant haben, die in Ungarn gebaut werden, sehe ich zumindest hier keine Probleme.
Das Designzentrum von NIO ist auch in München...Fahrwerk von Bilstein, Bremsen von Brembo...passt...sprich ein halbes deutsches Auto.
Trifft allerdings auch auf Tesla zu...ca 80 deutsche Zulieferer sind da involviert.
Solange Tesla, kein HUD, keine Display am Lenkrad, kein Matrix LED, keine Parksensoren, kein Rader, geschweige denn Lidar, kein 360° Birdseyeview, keine funktionsfähige Fernlichtautomatik, keine funktionsfähige Verkehrszeichenerkennung...keine Dämmung die man so nennen kann, da man ab 130 mit dem Mitfahrer plärren muss...etc...nein solange ist das M3 bei weitem nicht mit einem Premium Auto zu vergleichen. Keine Ahnung warum man so geil auf das Auto sein kann...bin selbst mit gefahren...schreckliche Kiste für zu viel Geld...35k wären OK, aber mehr nicht.
Skoda ist besser, weil er entsprechend Regenschirme in der Tür hat . AUTOBILD......
Ja sicher, der Lidar kann in Kurven 500 Meter weit schauen😉
750m sogar!
Leider diskutiert niemand die folgende ethische Komponente: Volksrepublik China, Autoritäres Regime, im Demokratie-Index: 1,94 von 10 Punkten, Rang 156 von 167 .
Ja die gleichen Leute, die die Verletzung der Menschenrechte in China beklagen, bejubeln dieses Fahrzeug. 🇨🇳
Ja so ist das in Deutschland halt. Es interessiert uns einen Dreck wo die Produkte herkommen, Hauptsache wir haben einen Vorteil. Im übringen bin ich mir ziehmlich sicher, daß auch du Produkte aus dem der Reich der Mitte nutzt und dann ist es doch egal welchen Index China hat, gell.
Dummes Zeug aus Deutschland, in China lässt sich hervorragend leben. Vor allem brauchen die Chinesen keine Besserwisser aus Deutschland, die selber gar nichts mehr können.
Besserwisser aus Deutschland kommen bei mir in die Tonne. Weg. Damit hat 1940 auch nicht funktioniert.
Leider nichts neues. Zudem einfach mal ALLES was mit Strom betrieben wird im eigenen Bereich, mal prüfen aus welchem Land dessen Elektronik kommt. Und ?, wird schwierig.
47.500€ ohne akku??? Hahahahahahaha sry das wird nichts
Der Wagen ist in vielen Dimensionen besser als der i4 und selbst mit Batterie günstiger bei ansatzweise vergleichbarer Ausstattung. Und das bei 490ps und 100kwh Akku mit besserer Reichweite. Das Preis-Leistung Argument verstehe ich nicht.
@@lukbo9590😂😂😂😂 was für ein Quatsch
@@ring0r141 starkes Argument😂
@@lukbo9590 Nun, ich verstehe, dass du von den Vorteilen des Nio beeindruckt bist, aber es ist wichtig, alle Aspekte zu berücksichtigen. Der i4 hat seine eigenen Stärken, einschließlich einer bewährten Markenhistorie, hoher Fertigungsqualität und möglicherweise besserer Serviceunterstützung. Beide Fahrzeuge haben ihre Vor- und Nachteile, und es liegt im Auge des Betrachters, welches besser ist. Wir sollten uns auf eine ausgewogene Diskussion konzentrieren, anstatt zu versuchen, ein Modell als absolut überlegen darzustellen.
@@ring0r141 ja da stimme ich völlig zu. Nio muss sich als Marke erstmal bewähren. Bzgl Verarbeitungsqualität kann ich Dir ans Herz legen mal eine Probefahrt mit dem ET5 zu machen. Das war für mich wirklich beeindruckend und steht den deutschen Herstellern in nichts nach. Was ich bei Nio außerdem noch sehr spannend finde ist der community Ansatz. Gerade in China funktioniert das schon super, bin gespannt wie das in Europa ankommt, aber wird sicher noch dauern.
Was ist da los bei den Autoherstellern? 🤔 sind die jetzt völlig irre, Akkutausch ernsthaft!🙈 macht doch endlich kleine E-Autos mit einer Reichweite bis 200-250km und bezahlbar. Anstatt sich mit tauschen der Batterien zu beschäftigen, sollte man Gas geben bei der Entwicklung der Feststoffbatterie!
Schlechter Autopilot, schwaches Design, ständige Audio-Überwachung, zu hohe Sitzposition, kein Frunk, schwache Ladeleistung, Effizienz eher mau, extrem frecher Preis - so wird das nix!
Der Preis ist im Umfeld von Flottenkunden attraktiv und mit wachsender Wechselstation Infrastruktur kann man auch Verbrenner-Fahrer überzeugen, die sonst was anderes für die nächsten 3 Jahre geleast hätten.
Private Kunden sind denke ich von keinem Interesse, da hier tatsächlich viel zu teuer. Ein i4, EQE sind sogar teurer als der ET5.
Das Design stammt aus dem NIO Design-Zentrum in München...also schwaches europäisches Design ;-)
Und dann wird meist Model 3 genannt als Alternative...solange Tesla, kein HUD, kein Display am Lenkrad, kein Matrix LED, keine Parksensoren, kein Rader, geschweige denn Lidar, kein 360° Birdseyeview, keine funktionsfähige Fernlichtautomatik, keine funktionsfähige Verkehrszeichenerkennung...keine Dämmung die man so nennen kann, da man ab 130 mit dem Mitfahrer plärren muss...etc...nein solange ist das M3 bei weitem nicht mit einem Premium Auto zu vergleichen und mit Sicherheit nicht mit dem ET5.
Auch Tesla Björn in Norwegen hätte gerne dieses Auto...obwohl er M3 fährt.
Er hat mit dem ET5 gerade die Bestzeit auf 1000km für alle eAutos aufgestellt...8:55h...natürlich dank Wechselstationen, die es schon mehrere in Norwegen gibt.
@@josefv8708
Gerade im Fuhrpark zählt der Preis - also sehr schlechte Karten für NIO, - wenn die Monatsrate doppelt so hoch ist wie beim Tesla M3 und der auch noch fast alles besser kann! Außer bissel mehr Schnichschnack, aber das interessiert den Flottenmanager herzlich wenig.
Mit dem Preis keine Chance - aber "time will tell" ich denke NIO wird recht bald wieder vom Markt verschwinden.
Vom billigen Chinesen ist an dem Auto nur das Gerücht geblieben. Es ist weder Günstig (finanziell) noch Billig (Ausstattung und Material). Das mag seinen Preis durchaus Wert sein, aber nicht mehr in der Liga die ich für das Fahren von A nach B bereit wäre zu bezahlen.