Цепь, Ремень или Кардан. Что лучше? | Голос Бездока | MC Garage
Вставка
- Опубліковано 9 вер 2021
- Ссылка на оригинал:
• Motorcycle Chain Vs. B...
Спасибо подписчикам на Патреоне и Бусти:
Алексей Ахматов
Андрей Д
Джонг Руми
Вадим Анет
Сергей Полунин
Джамшид Абдуллаев
Карантир
Поддержать канал можно на Патреоне и Бусти:
/ golosbezdoka
boosty.to/golosbezdoka
Грубых выражений нет.
Если опустишь взгляд к заднему колесу мотоцикла, скорее всего увидишь там одно из трёх: либо цепь и звёзды, либо ремень и шкивЫ, либо карданный вал. У всех этих механизмов есть свои достоинства и недостатки, но который из них лучше? В этом видео из гаража мотоциклиста мы рассмотрим 3 вида приводов и ты сам сможешь выбрать.
Цепь, ремень или кардан? Ты не станешь выбирать мотоцикл основываясь только на том, какой на нём стоит привод, но разобраться в чём у них разница однозначно стоит.
Первые мотоциклы, все были на ремнях. Сегодня ремни в основном встречаются на крузерах и иногда на электромотоциклах. В сравнении с цепью и звёздами, ремень плавнее, тише, и поскольку ему не нужна смазка, он намного чище. И его не особо-то нужно обслуживать, разве что время от времени поглядывать как он там. И ходят ремни долго, пробег тысяч под 160 это не вопрос для ремня, за которым приглядывали.
Если ремни такие прекрасные, почему мы не встречаем их чаще? Самые большие их недостатки и это сложность замены и размеры конструкции. Они не такие гибкие как цепи, поэтому приходится использовать большие шкивы, те не всегда помещаются в небольшие мотоциклы. И ремень, который смог бы выдержать мощь спортбайка получился бы громоздким. Плюс когда настанет время ремень менять, скорее всего придётся открутить маятник. А ещё потери мощности у ремня намного выше, чем у цепи и звёзд, так что эффективность и близка не та.
Тогда лучший вид передачи это карданный вал, да? Те у кого они стоят так и считают. БМВ ставят карданы с 1923-го. Карданы просты в обслуживании, чистые, и не боятся дождя и пыли. И, если ничего не сломается, ходят столько, сколько и сами мотоциклы. Достоинства ощутимые. Но карданы дорогие, они тяжёлые и потери энергии у них выше, чем у остальных приводов. И угадай что? Забудь об изменении передаточных соотношений.
И вот мы подбираемся к старым добрым цепи и звёздам. С огромным отрывом самому популярному приводу на мотоциклах. Как и почти со всем, что поставили на поток, цена это отражает, и цепь со звёздами обходятся дёшево. А ещё они компактные, довольно прочные, их легко менять, легко изменять передаточные, и при передаче энергии у них самые низкие потери. Да, цепи приходится мыть и смазывать, они всё перепачкивают, они шумят и ходят значительно меньше ремней и карданов, но знаешь что, у каждого механизма свои недостатки.
Основной вопрос, который волнует большинство это как часто цепи нужно обслуживать. Если надумаешь освежить всё в пяти, вот тебе видео.
Вот так, о трёх видах передач, коротко и ясно. Это гараж мотоциклиста, на сегодня всё, но следующий ролик выйдет уже через 2 недели, так что если хочешь, чтобы мы о чём-то рассказали, напиши в комментариях. До следующего раза. - Наука та технологія
Балять, я только чаёк заварил а тут уже "на этом всё, гараж мотоциклиста"
@Маргарин Рязаночка чайки клёвые ребята!
Выбрал кардан и не желаю. Причем, поначалу не парился, а теперь спустя 4 года понимаю какой это кайф не переживать: что цепь порвётся, что не смазал, центровку делать и т.д. Масло поменял раз в 7 тысяч вместе с маслом двигла и поехал.
Я за боле длинные видео. Ну и за кардан естественно)))
Будут. Скоро будет такая тирада от Райана, оценишь над ней уже неделю работаем))
@@golosbezdoka Премного благодарен.
Абсолютли)
Есть такие фанатики, которые ловят кайф от чуть ли не каждодневного ухода. Они постоянно что-то крутят, смазывают, вывинчивают-завинчивают. Они себя без этого не мыслят. Для них цепь - святое. Без нее они не мыслят свой байк. Я лично за кардан.
И я 🦾
1:47 Особенно на большом гусе, я слышал, что абсолютно не боятся ни дождя, ни грязи и совсем ни когда не ломаются.... :D
Тоже сразу об этом подумал :)
На уралах ходили по долгу, да собственно на автомобилях, ибо в норм конструкции там все закрыто сальниками и некуда грязи и воде попадать, то что некоторые современные мотоциклы с карданом не шибко надёжны - заслуга производителей, чтобы бабки сосать, то мот будет ездить и не ломается.
ВОТ ЭТОМУ КАНАЛУ НУЖНО БОЛЬШЕ УДЕЛЯТЬ много хорошей и полезной инфы, давно ждал перевод видео на MC GARAGE.
Кто согласен, поддерживаем.
Спасибо тебе за твою работу. Все время жду новых видео… это уже зависимость какая-то🥴. Очень радует, что переводы с юмором - отдельное спасибо.
Я слушаю голос Бездока !! 🔥👍🏼
Голос как будто другой стал
Решили наполнить библиотеку, слишком уж много развелось глупости типа "кардан ест 30%, ест 20%, ест 10%", только на деле никто ничего не мерял никогда, лишь бы языками почесать. Одинокий волк вон уже потроллил ребят на эту тему :D
Надо всю матчасть собрать и расставить все точки над Ё)))
Чтобы новый зритель пришёл, всё отсмотрел и уже тоже "в теме", как бы опытный и дальше может смотреть произведения Райана понимая всю глубину.
Уже писали про это на другом канале. Все типы привода имеют КПД от 92% до 95%, причём, карданная передача тут совсем не выглядит аутсайдером. Многие считают, что потери в кардане выше, ведь там присутствует трение при передаче момента между шестернями. Но разве у цепи нет передачи момента от звезды на цепь и, затем, на другую звезду? Что, эти трансформации проходят без потерь? А, ведь, ещё есть внутреннее трение в цепи, между её звеньями, в шарнирах. Насчёт ремня... Насколько я помню из "Деталей машин", потери в ремне - порядка 3%. В нём тоже есть внутреннее трение и трение при передаче момента со шкива на ремень и, далее, на другой шкив.
Волк сам в одном из видео ляпнул про 30%, а потом сам себя тролить начал
Глупость? Что такое гипоидная передача не буду объяснять а у некоторых мотоциклах их две. Просто покрутите руль жигулей у классики и у девятки и сразу всё станет на свои места. Кардан хорош тем что не требует обслуживания и выдерживает более большие нагрузки и при этом потери на трение в разы больше чем в цепи и ремне.
@@eai180561 я приводил данные, как раз, по приводу в сборе, с угловыми редукторами, а не просто, по карданному валу. Посудите сами, какой КПД может быть у собственно вала? КПД угловой передачи - 95-99%.
@@ThePorsche91730 Почти на любых привадах присутствуют, основная потеря на рычаге передаваемом крутящем момента. Схематически все передаваемые вращения цепного или ременного привода это прямые передачи, когда шестерни входят в зуб в одной плоскости. Кардан же передает вращающий момент в шестернях главной передачи под углом 90 градусов.
Собственно вопрос к автору видео. Тему не раскрыл от слова совсем. Есть цепь,кардан и ремень, спасибо за просмотр)
Знал всё это и раньше, но оставлю комментарий для поддержки интересного канала
Аналогично коллега!
Не может такого быть! - подумал я и полез смотреть видос перед сном)) спасибо команде Бездока)) короткие видео тоже норм. Кому мало инфы - есть отличная возможность разобраться во всем самому)
Какая же красота! Вот не ждал. Приятно.
Я слушаю голос Без дока !! 🔥👍🏼
Всегда приятно слушать Голос Бездока. Спасибо за труд.
Ура! Новый видос! Спасибо за перевод!
это просто праздник какой то (с)
Спасибо за такую скорость выпусков переозвучки))👍
Тут надо понимать три аспекта выбора: ремень точно не для турынды, грязь и любые твердые породы его сразу убьют. Для турынды нет ничего лучше кардана. Хотя и цепь для турынды тоже сойдет, но надо готовиться к тому, что в полевых условиях её придется менять, а это геморройно для рукастого умельца, но невозможно для человека, который раньше это не делал или умеет недостаточно опыта.
Для "летунов" и "рвачей" ничего кроме цепи не существует в принципе. Только цепь даст такую возможность.
Для сухого климата и хорошего асфальта ремень просто идеален. Его главные враги - камешки, грязь и низкие температуры.
Спасибо... Ждём!!!
Я слушаю голос Бездока! Спасибо!!!
Больше видосов ! Полезных и разных.
Вижу новый выпуск - лайк сходу
Воо, только вчера вечером думал, что давно MC не было
Спасибо!
Благодарю за столь качественный перевод и озвучку! (Коммент для продвижения должен быть длинным, не забывайте это, если пишете подобный). Но по моему мнению fortnine делает более интересные ролики. Жду с нетерпением перевод следующего ролика
Это разные направления. Библиотека вот такая вот тоже нужна. Чтобы один раз обсудить что есть что, как что устроено, и больше к этим вопросами не возвращаться.
И я слушаю голос Бездока 😎
Вариатор. В душе чувствуешь себя старпёром, а на деле норм. Я бы сказал очень удобно
И цепь в масляной ванне 😉
@@petrushoff2010 😉👍
что поставит производитель, на том и будешь ездить
Классно, но хочется больше переводов FortNine
Кардан топчик
Это что началось то, ты куда топишь так?)
блин я так обрадовался что снова интересное видео, а оно оказалось коротким(((
Сделайте Видос про настройку фар
Пока идёт спор что лучше-победит электротяга на мотор-колесе
Не победит, во всяком случае пока
Кого она победит, ваша электротяга? Скутеры? Может даже NC 700?))
Мотор колесо тоже далеко от идеала. На мелком дырчике мощностью до нескольких лошадей - да. Но вот на более солидном байке - имеются и минусы. Например, мотор-колесо приличной мощности и весит прилично. А вес колеса - это неподрессоренные массы, рост которых отрицательно сказывается на комфорте, управляемости, расходе (заряда батареи), ресурсе шин и других факторах. Так что для мощного электроцикла мотор в базе и передача каким-нибудь ремешком должны оказаться более выгодны, чем мотор в колесе.
1:56 "... и знаешь что? Забугиб измининье передаточных соотношений!" Пока 5 раз не перемотрал, нихрена не понял.
помоему ответ на поверхности: Если спортбайк, мотард, эндурик/кроссач, итд, тоесть важнее не растерять мощность и обслуживание всеравно происходит часто - то однозначно цепь! Если турэндуро, что-то для путешествия, и постоянно вдали от магазинов запчастей - то кардан. А круизер, дорожник, и все повседневное можно смело на ремешок!
Нет. Все не так
Все так!
Ремень не любит грязь и камни, в остальном одни плюсы!!
@@Homer154712 почему же этого плюса на спортах нет?
@@SkyLine2R место много занимает.
Вы ездили на ремне?
1:56 - на кардане можно изменить передаточное отношение. Урал/днепр тому пример. С завода идет 8 пара, но часто ставят 9 или 10 для увеличения максимальной скорости.
Какое отношение имеют Урал и Днепр к мотоциклам?))
@@Alexandr_Splin прямое
Как будто диаметры звезд и шкивов нельзя поменять изменив тем самым передаточное отношение
На кардане, потерю не ощучишь. Я за кардан
Меж тем потери довольно существенные, особенно с поперечным мотором.
А что хорошо ощутишь, так это огромную неподрессоренную массу.
@@igora218 на круизере так то пох....
Не в гонки едем.
@@user-iz2zp1es1g на игрушке пофик
на мотоцикле важно
@@user-iz2zp1es1g я тоже хотел так написать. Особенно на vtx 1800)
@@igora218 ой да ты что)
Ну ремня ещё должно быть постоянное натяжение, а то перескочит, да и нагрузка на подшипники при ремне намного выше
И стоит комплект столько, что проще кардан на разборке найти))
По мне, так лучше цепь в кожухе. Смазали и забыл. Для любителей ендуро это конечно не вариант, они вечно где-то мот утопят.
Спасибо за видосы. Верной дорогой едите товарищи👍
@@golosbezdoka и сколько стоят? Если ремень стоит 12 тыс р?
@@LDimon84 На вулкан комплект стоит 1200 баксов)
@@stefanschwarz9761 и где ты хоть на одном современном мотоцикле видел цепь в кожухе? 😀
Взял кардан и не прогадал. 6 сезонов и только ТО. Да дороже, да потери выше… но, на большом движке не проблема, а дешевизну цепи придется отрабатывать своим трудом.
👍👍👍
Что лучше? Прямой привод! ;)
Еще бы послушать про заднюю подвеску. Пара и моно амортизатор. Какие у кого преимущества и минусы.
В Гараже мотоциклиста такого пока нет. Если выйдет, сразу переведём.
@@golosbezdoka, может имеется ссылка на какой нибудь иной ресурс. Очень надо определиться с типом подвески.
от себя могу сказать:
настройка у моно проще, нельзя прогадать и настроить одну сторону жёстче, вторую мягче
работают они обычно лучше, если ездишь быстро. если медленно разницы особой нет
стоят моно дороже, но и те тоже парой менять в случае чего
если не следить, то моноаморт умрёт раньше, его постоянно забрызгивает грязью из-под заднего. если ездишь зимой, то ему точно долго не жить
в целом просто смотри какой мотоцикл живее, тот и бери)
@@golosbezdoka спасибо. Все же для меня более выгоднее будет пара. Езда не быстрая, но и дорог нормальных нету(((. Еще раз спасибо.
@@user-fn4xf3km8f эндуро бери
Всегда считал ремни ненадёжными, а они оказывается очень даже неплохи
Я тоже думал, что они ходят ну тысячи две, а потом под замену на новый.
Тоже так думал когда-то, но потом задумался. Нормальный ремень ГРМ на тачке спокойно ходит около 100к км. А ведь он сравнительно тоненький, узкий. При этом, одна клапанная пружина давит порядка 40 кг. А если пружин в любой момент одновременно сжимается 4 (из 16) - это некислое такое сопротивление (убедился лично при регулировке ГРМ), для преодоления которого нужен ощутимый момент. И ремешок выдерживает этот десятки тысяч километров. Соответственно, если сделать его пожирнее, да армировать чем-то лёгким и прочным типа кевлара, то на мотике такой ремень тоже будет ходить десятки тысяч км. Например, на авто производители кевларовых ремней заявляют ресурс в сотни тысяч при штатной эксплуатации.
Шкивы боятся камней. Находится в гораздо более пыльном месте, по сравнению с ремнем ГРМ. Еще минус - стоимость шкивов
@@sulica5724 так на эндурики, гоняющие постоянно по камням, обычно ремни и не ставят. А на всяких харлеях эти ремешки спокойно ходят по 50-100 тыс. км. И шкивы там чаще страдают даже не от камешков, а от мелких абразивов (песок и т.д.). Форма изношенных зубов меняется и шкив начинает жрать ремень в ускоренном темпе. Но даже если оснащать ремнем что-то кроссовое - проблему крупных камней модно решить защитой.
Ти нас балуєш
Цепь и звёзды дешевле- кто сказал. Сколько раз нужно их поменять,на одном мотоцикле,пока на другом дойдет время сменить кардан?
А сколько надо потратить на смазку пока ремень пройдет 50тыс мил?
@@LDimon84 тут вопрос- а ремень пройдет 50 000 миль?
@@user-ig1rn8ef8g конечно. Есть примеры из клуба HD
если дальняки и турист--тооооолько кардан
Ты не станешь выбирать... Еще как стану!
Автоматические смазчики цепи приводной, очень интересная тема, лучше с ним или без него?
Ещё бы автоматический мойщик, вообще цены бы не было
@@LDimon84 вот именно) без него автоматический смазчик превращается в автоматический засиратель
Я нашёл родителя канала - В шлеме - 😂
🏍️👍
Оо, тема вечного спора и подпаленных срак.
Мдэ... а на сколько у кардана или ремня кпд ниже чем у цепи догадайтесь сами....
🤙🤙🤙
Гулял в рунете не много, но лучше этого канала ничего не нашёл, в остальных то кальки, то дикая отсебятина, может конечно что-то пропустил
Ремни рвутся. Сюрприз, да?
Что за модель харлея у него?
Sportster Iron (883 или 1200)
Спасибо за перевод. Тема правда крайне избитая.
Не плохо было бы иметь в своем гараже все три привода))), каждый под свою задачу так сказать))).
@Загибалов Похлебалов )))Да, не плохо))). Но как подумаешь что все это хозяйство обслуживать надо то чутка не по себе как то))).
@@user-yp3od9be9p ...так обслужил и тащишся ))
@@user-wr9ez4ph5e Если обслужил правильно то можно не тащится а прохватиь, так! С ветеркОм!))).
@Загибалов Похлебалов что б цепь мыла и смазывала?!?
Лучший привод это у беговела, кросы только время от времени меняй и все, вечный привод🤣
Шутка про то что Скутерец разобрался в типах привода уже была?
Не
Как может быть на ремне потеря энергии выше, если он весит раза в 3-4 легче чем цепь))),+ прилегание ремня к шлицам всегда плотное и чёткое, а цепь всегда имеет кучу люфтов, гремит и растягивается, наоборот на ремне кпд выше
Да вот как раз из-за плотного прилегания и выше) Чем больше пятно контакта - тем сильнее потери на трение. Например, перекачанные колеса на асфальте катятся легче и расход на них ниже, чем на недокачанных, именно из-за роста пятна контакта (хотя также есть и потери на деформации шин, в ходе которых механическая энергия переходит в тепловую). Впрочем, это не единственный фактор. Помимо упомянутой массы, у цепи, например, есть потери на трение самих роликов и соединений между звеньями, которые могут оказаться выше, чем на деформации резины и корда в ремне. Поэтому с ходу не сказать, что энергоэффективнее, для этого сложные расчеты нужны. Однозначно можно лишь говорить, что речь не идёт о каких-то критических различиях, типа десятков процентов передаваемой мощности. Там могут быть величины типа 5% на цепной передаче и 4% на ременной, или наоборот.
И то, и другое, и третье больно
Так что лучше?
Олдскул - цепь! На крайняк можно снять и устроить месилово!
А ещё цепь на мотоцикле постоянно, просто постоянно блять сухая, ты ее буквально только что смазал, а она уже потеряла смазку
Не надо быть семи пядей во лбу чтобы понять какой привод оптимальнее... просто нужно посмотреть массовое соотношение этих приводов в мотомире и сразу становится понятно что оптимальнее на выходе...
КАРДАН!
Ремень конечно же
@@LDimon84 ага, передавай привет гравию своим ремнем:)
@@strikeresh это ты скажи в клубе HD, только беги потом иначе засмеют
Я думаю имена собственные лучше не переводить) пусть будет эмси гараж, чем гараж мотоциклиста)
Но это же гараж мотоциклиста)) Если бы они его как-то изменили, как сделали FortNine с числом 49, тогда лучше не переводить)
Нуу, Ланкарра поподробнее тему раскрыл, то что он наговорил это вроде и так понятно, бла бла бла. Но лайк всеравно за контент с их канала на русском
Ты хотел сказать "растянул материал добавив туда воды и собственных вымыслов"?
ток кардан....хватит цепей
+++👍🏻👍🏻👍🏻
Цепь в защитном кожухе наверное решает все недостатки?
Да что-то их не видать.
нет, конечно) Один фиг надо натягивать, а еще она может порваться. Плюс замена вместе со звездами и это уже нифига не дешево так то)
@@golosbezdoka а как же Ява? :)
@@LordPhoenixl да, был когда-то такой мотоцикл ;)
@@golosbezdoka на bajaj boxer цепь в кожухе)
Перезалив чтоли? Видел уже тут
Нет, о приводах впервые здесь. Может, в оригинале смотрел?
Это видос от капитана очевидность?
У кардана большие потери?
Все, пойду поставлю цепь на свою гранту
А у гранты нет кардана?
Есть приводы. Но там потери меньше, так как вращение прямое. А на мотах два поворота под углом 90 градусов.
@Загибалов Похлебалов Я совершенно точно понимаю. А тебе советую взять ручку и листок, и нарисовать расположение двигателя, на всех трех вариантах, мото, гранта, и классика. И расположение кардана так же на всех вариантах, и тогда ты наглядно увидишь то о чем я говорю.
Единственно, на бмв мотор стоит продольно, и там один изгиб 90гр. На многих японцах мотор поперек как и на гранте, и там на карданах 2 изгиба.
@Загибалов Похлебалов А как по вашему с вала коробки расположенного поперек мота, передать вращение на вал расположенный вдоль мота, а затем с него, на ось заднего колеса, которое опять, неожиданно вдруг, поперек мота?
@Загибалов Похлебалов естественно направление вращения меняется не за счёт изгиба кардана, а за счёт дополнительных шестерен, на которых тоже идут потери и которых нет в системах с цепью или ремнём. Вероятно это и хотел сказать Лев, но написал упрощённо. Что вы придираетесь. Суть ведь не меняется. Двигатель вращается в одном направлении, а чтобы передать момент на колесо направление вращения надо изменить, для некоторых двигателей даже не раз.
160 тысяч на ремне? На bmw f800st замена на 40тк, конечно можно наверное больше проехать, но не настолько
BMW F800ST и F800GT скорее огромные исключения. У большинства мотоциклов в руководстве даже упоминания нет о том, когда менять ремень, потому что его просто не нужно менять пока не порвётся.
Цифра не смутила? В 160к? Не 150, не 200, а именно 160?
Это ж харлеевские 100 тысяч миль на ремне. И они их проходят.
@@user-iz2zp1es1g 50тыс миль точно ходят. Узнавал у ребят в клубе
Да уж, информации ноль).
Если это кардан Урала,то п.ц
Я за ремень!
Ремень в РФ охренено если туда попал каменшек
Слава Аллаху,что камни только в Р.Ф!
Опять же, ремни появились совсем не так давно
Всего-то, на заре Мото строения..
@@thunderblade9245 как сказать... мотоциклам уже чуть больше 100 лет, а о ремнях, как замене цепей начали говорить всего с десяток лет назад.
@@user-pl3gl3yk3l все новое,, хорошо забытое старое....
@@user-pl3gl3yk3l ты не поверишь, но на первом мотоцикле в мире стоял ремень)))) А так да, недавно (если посмотреть на геологические эпохи))))
Потери больше всего на цепи. Элементарно потрогайте цепь после поездки, на сколько она нагревается от трения. А если кто то сомневается, лучше открыть техническую литературу и посмотреть КПД данных приводов.
Цепь необходим только спортам и эндуро. Для лёгкости и внимание для неподресоренной массы. Всем остальным кардан. Потеря мощности на столько мала, что ты не почувствуешь.
Какой то бред о потерях в трансмиссии кардана и ремней.
👍1.Цепь,👍 2. Кардан,👎 3. Ремень. Лайк)
Мне не нравится их панибратское обращение ко мне на "ты". Я их знать не знаю)
У нас, в русском языке, есть уважительное обращение на "вы".
Я заметил, что в рекламе, например, если рекламируют какую-то хрень, то обращение на "ты", а если рекламируют премиум-продукт, то обязательно обращение на "вы".
Какая дичь)) то есть, люди, которые в том же абзаце могут сказать "говно" или пошутить про член, обращаются к зрителю на "вы"?
нормальный человек нормально разговаривает и обращается, так это уже панибратство)))
русская душа она как раз про то, что общение более близкое, душевное и открытое) и если человек может себе позволить шутить при тебе про члены, то это не про его низкую культуру, а про то, что он тебе доверяет. На "вы" разговаривают не из-за уважения, а из-за того, что ты им посторонний человек.
Не рассматриваем сейчас ситуацию "да я тебе в отцы гожусь"))
@@golosbezdoka а в ВК, например, мы не можем указать своё отчество, не из неуважения, а из-за того, что мы для них "посторонние люди")
Ремень - эстетика.
Кардан - уникальность.
Цепь - практичность.
Да и в чем практичность цепи? Только в цене? Так вообще, на взрослые моты, комплект хороших звезд и цепи стоит не дешево. Да и у большинства уходит не малый бюджет на чистку и смазку цепи, а делать это нужно каждые 200-400км. 500-1000км ни одна смазка не выхаживает. А уж тем более в условиях дорожной пыли. Я уже молчу про дождь и грязь. Практичность, это когда тебе удобно, и минимум движений. А это кардан, потом ремень.
@@user-hy2rg7zl9f цепь не надо ни чистить, ни мыть. Это бесполезно, а скорее даже вредно. Мажу в дальняке раз в день. Что непрактичного в цепи - не понимаю.
@@Alexandr_Splin Непрактичность я описал выше, ничего против цепей не имею. В случае повторной смазки, цепь должна быть чистой и сухой, без пыли, песка, грязи и воды. Если пользоваться спец-самзками в балонах, они 2-х компонентные, при испарении быстрых растворителей, смазка густеет, и та ее часть, что остается снаружи цепи, прекрасно на себя приклеивает всю пыль с дороги, песок, и прочий мусор. К моменту, когда из пар трения смазка истерается и выходит наружу, смазка снаружи цепи как раз уже насобирала добрую часть говна в себя (200-400км, это слышно, металический шелест цепи, особенно когда проезжаешь близко к стене или забору). И вот мы сверху обильно поливаем ее новой порцией свежей смазки, которая благодаря давлению из балона и растворителю в составе отлично размывает старую смазку вместе с абразивом, который в свою очередь попадает прямиком в пары трения. Естественно ресурс уменьшается. И вот только из-за этого ее и надо мыть. Но если дождаться, пока все говно на цепи высохнет, смоется дождем и мойками, отвалится от скорости и вибраций, 1000-1500км, цепь можно мазать без чистки. Но тогда она слишком долго работает без смазки, и умирает еще быстрее. Оптимально использовать масла. Обычная минералка трансмиссионка. Просто поливаешь ее каждые 200-300км, и цепь живет до 2-3 раз дольше. На масло так не липнет говно. И цепь выглядит чище, и мот проще отмывать от масла, чем от густых ляпухов говна.
@@user-hy2rg7zl9f , мне это всё объяснять не нужно.)) Интересных дорог!))
Вот цепь как раз из всего- самая НЕ практичность 😂
Вот зачем я это посмотрел? Я же все это давно уже знаю...
Первый?
Зачем вводить людей в заблуждение? Цепь никакого обслуживания не требует. Она просто ваши мытья и смазки переживает, в отличие от остального.
Поясните пожалуйста, что-то не понятно написали
Только ремень!
Как задолбало слушать про "потерю мощности"... Ребята, учите физику и не несите бред.
Да, у кардана существует момент инерции, но он не настолько существенен по сравнению с колесом и прочими элементами, чтобы всерьёз влиять на характеристики двигателя.
Потери мощности есть у любого вида передачи. Потому что есть трение, есть деформации и т.д. Но для любого привода (если он в порядке) речь идёт о мизерных значениях. Типа, движок в пике выдает 50 л.с., а до колеса доходит 49. Кардан, цепь, ремень, шестерни - по барабану. Общая потеря мощности будет на уровне погрешности, пару процентов. Чтобы понять это, не нужно даже быть семи пядей во лбу и проводить расчеты. Достаточно немного понаваливать, а потом остановится и сразу потрогать привод. Он будет горяченький, но не более. Если бы потери были большие (допустим , 10%) - то при снятии с движка 20 л.с. (15 кВт) на нагрев цепи уходило 1.5 кВт. А такой тепловой мощности при длительном воздействии достаточно чтобы эту цепь чуть ли не раскалить докрасна.
Все говно что не кардан.
нет полезной информации. Есть Ремень, Кардан, Цепь все. И с чушью про кардан
"потеря мощности....!" - этот паренек дурачок или ему физику преподавали на другой планете? а куда простите девается мощность при передаче крутящего момента с мотора на колесо? Испаряется?
Ну практика показывает, что привод греется. Гнётся, трётся, оттого и греется. Туда энергия и девается.
Другое дело, что это никакие не 10% и уж тем более не 30%, потому что 30% от двигателя 160лс 12кВт. это как 4 мощных обогревателя в одной точке.
@@golosbezdoka Где-то я уже слышал как развеяли этот бред с 30% потерь на кардане, только не помню кто это сделал, то ли вч.. кхм.. вшлеме (Ланкарра), то ли Jet00CBR.
@@kabasik8508 Ланкара это красиво сказал, а миф нельзя развеять так как это физика. потерять энергию можно только пробуксовав звёздочкой без зубов
они сначала скзаали столько-то, потом сказали, что первое число неверное и назвали другое.
ни одно, ни другое число не было получено результатом замеров или вычислений, просто от балды. и все такие "как умный блогер, он точно знает что да как, будем тратить свою жизнь на просмотр этого низкосортного материала, не жалко" :D
@@fedirkareta197 не совсем согласен, нужно учитывать потери на трении шестерней и масла, но в любом случае там будет далеко не 30%
Хреновое видео... прошаренные и так знают ту скромную инфу которая изложена, а для тех кто далёк но стремится - тема вовсе не раскрыта
Ни о чем.
Ставить гидропривод и ни ебать мозг . Хоть задом вертись . Чё впервой о том я вам всучил сполер релиз ?
Как то ни о чем.