トヨタ プリウス【公道試乗 後編】4WDモデルとキント専用の1.8Lモデルを試乗!! 新型プリウスで選ぶべきはどれ!? E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 3 лют 2023
- TOYOTA PRIUS / トヨタ プリウス
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇プリウス公道試乗 前編はこちらになります👇
• トヨタ プリウス 【公道試乗】プロトタイプと...
👇サーキットでの先行試乗動画はこちらになります👇
前編： • トヨタ 新型 プリウス 【先行試乗】エコカー...
後編； • トヨタ 新型 プリウス 【先行試乗 後編】エ...
Test Car：Z E-Four
価格：¥3,900,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,600×1,780×1,430×2,750mm
車両重量：1,480kg
駆動方式：4WD
動力源：2ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：112kW(152ps)/6,000rpm
最大トルク：188Nm/4,400-5,200rpm
フロントモーター最大出力：83kW(113ps)
フロントモーター最大トルク：206Nm
リアモーター最大出力：30kW(41ps)
リアモーター最大トルク：84Nm
Test Car：U
価格：KINTO 月額¥16,610〜
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,600×1,780×1,430×2,750mm
車両重量：1,420kg
駆動方式：FF
動力源：1.8ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：72kW(98ps)/5,200rpm
最大トルク：147Nm/3,600rpm
モーター最大出力：70kW(95ps)
モーター最大トルク：185Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#プリウス #4WD #五味やすたか - Авто та транспорт
HV＝燃費のイメージ作りの役目は終えてアクア、ヤリスに役目を引き継ぎ、HVを次のステージに進めようという挑戦心を感じます。
比較動画の相手は、シビックのeHEVあたりが価格帯としてもキャラクターとしてもいいかもしれません。
ブレーキに関してずっと思っていたことを代弁してくれて嬉しい！
ちょっと高級なレンタカー、非常にわかりやすかったです。
レンタカーの例え、わかりやすかったです笑
ZとUのシャーシーの違いは、
・リアスタビの有無 ・フロントパフォーマンスロッドの有無
・フードサイレンサーの有無（どのパーツ？） のようです。
細かく変えてるってことは、非公開のまま遮音材も違うかもしれませんね。
五味さんこんにちは😊
新型プリウス公道試乗動画更新ありがとう
ございます。
1.8Lモデル最大の魅力は燃費性能ですね、なんせ2.0Lモデルと比べて5km/Lほど違うんですから。むちゃくちゃ魅力です。多少走行性能が落ちたとしても、そこはプリウス、日常使いに問題がなければ燃費は正義と感じます。
2.0Lでも17インチにすると1割くらいネンピ伸びます。
1.8Lとの違いはFWDで1.1km/L、AWDてま1.5km/Lの差ですからほぼ同じと言っていいかと思います。
わざわざ2.0L買って17インチにダウンするの？
そうです。
1.8こそプリウスの王道。
高齢者は王道を選んでください。
リヤシートが赤身だけど座ってて疲れないシートなんですよねぇ。
車高低くて目線も低いから走るの気持ちよさそう。
気持ち良すぎてデカい声出して一生声変わり中みたいになってしまうな笑
これからどんどんどのメーカーもハイブリッドスポーツを出していってほしい！
交差点曲がった時の対向車線にいるバイク乗りの人凄い見てる笑
街中でよく見かける車だからいっぱい走り始めると凄く街並みもワクワクしだしますね☺️
アクアGRスポーツの公道試乗動画を楽しみに待ってます☺️
ぜひプリウスZグレードとシビックe:HEVの比較をお願いします🙏！価格帯もかなり近くなりましたし😁
確かにいい比較ですね👍
9:20 イーカラ動画で踏切越えるのって、なかなかレア？😂
EVになるにつれ4WDで車を制御していく方がやれるとことが増えるので4WDベースで作っているんでしょうね。強制的にリアモーターを使えるモードが追加されれば面白いですね。GRで追加かな？
最近の流れをみてもモーター制御中心のクルマが増えていくにつれて大トロが4WDになることは多くなっていきそうな予感。
脱「低燃費だけのクルマ」として生まれ変わったプリウスのデザインが街なかに増えると思うと楽しみだ。
Aピラーがどうのこうのいう層が毎度一定数いるが試乗して乗り降りを確かめればいいし、そもそもデザインと機能性は真逆の存在。
どのモデルでも動画の音声からも感じるごーっというタイヤの音が結構気になるが、それを犠牲にレスポンスの良さを持ちながら低燃費燃と考えると妥当かな？
Aピラーが寝てるデザインよりも空気抵抗削減の為です
乗り降りして見た所で全てのおおよその感覚が鈍く車体感覚が掴めないヒトはいるし
老化をすれば尚のこと
ボンネットを丸み絞らず
ボンネット傾斜をスクエアのまま斜めにするなど
やりおうは有ると思います
が
現実的なのは実質
老人や感覚が鈍いお客さんにいかにプリウスを買わせず乗らせないかです。
現行カローラすら絶望的
日本のボンネット出てる系現行車で車体感覚良好なのは
SUZUKI ジムニー/ジムニーシエラ位
車体感覚掴めないからAピラー寝てるのは作り手としてダメ
FF車のアクセルペダル配置は誤発信を招くからダメを
言い出したのは
モータージャーナリスト系UA-camrのアンデル氏です。
@@nekonotyaya5273 改行が多すぎるオジサン構文みたいで読みにくいので諦めます。
@@nekonotyaya5273 ウナ丼さんによれば新型はCD値0.27先代0.24ですね。
よく足回り違うって気付きますよね。リアがダブルウィッシュボーンではあるけど、スタビライザーがUグレードのみ付いてませんね。
すげーー
ピュア
プロですから
正直なインプレッションありがとうございます。リアに数パーセントは常に駆動をかけるほうがいいですかね。まだまだ燃費優先みたいですね。音はよく聞こえますね。
ハイブリッドE-Fourいいですよね
GRプリウスを待って買おうと思いました。細かい解説ありがとう御座います、今後も宜しくお願いします。
20インチになったりして…
お金が有れば最高グレード買うのが最適解ですね！まぁ当たり前といえば当たり前ですがね。後､タイヤを静音性の高いタイヤに交換出来れば完璧ですね！
そのキント7年契約、月々16600円でも総額370万円、年２回ボーナス165000円を月々に組み込むと毎月平均44100円払う計算に。保険料込みでコスパいいかと聞くと悩ましい気もします。結局はそのクルマにどれだけの価値があるか次第になりそうです。
ディーラーからは乗り続ける人は絶対高上がりだから勧めないって聞きますね。
単身赴任とか期間限定ならいいと思うけどって聞きました
車検料、保険料、税金も込みされていますし、保険は何回使っても等級が変わらないので、運転に慣れていない若い人たち向けのサービスなのかなと思いました。
Gグレード4WD契約してます！ 昨日ZグレードFF試乗してきてめっちゃ安定感あるのとパワーも強いなと思いました
はよ納車してほしいいいい
PHEVなら、80馬力、15kgf・mくらいのモーター積んでフルタイムに近い使い方出来そうですよね。それか2.0 E-Fourでも、フロントとリアのモーターをそっくり入れ替えるでも良さそう。この型からエンジン単体の出力もしっかり出てるので、成立すると思うんですよね。1.8Lの方はアトキンソンサイクル？ミラーサイクル？のエンジンの様ですが。
早く注文したいのですが、GRグレード来るだろうと睨んでるので、今年いっぱいは待つつもりです。
Uグレードの方が対向車とすれ違う時の音が大きい気がします。ガラスも違うのかな？
タイヤの幅が広いと、雪道ではスタードレスタイヤのブロックにかかる車の重さが小さくなり横に流れやすくなり特にトルクまたは制動をかけた分だけ不安定になりやすくなります。
Uグレードはリアスタビライザーが省かれますよね🤔
価格差を見るとUグレードはレンタカー用のXグレードにディスプレイオーディオとアルミホイールを付けた程度の差しかなさそうなので2Lのグレードとは別物なんですかね？
KINTO ULの最大の売りはアップグレードによって常に最新の状態のクルマに乗り続けられるってところじゃないですかね？
あくまでもソフト部分だけでしょうけど、今回の試乗車が返却する頃にはブラッシュアップされている可能性もありますね。
個人的にはタイヤホイールすら弄れないのでKINTOは対象外ですけど。
将来的なアップグレードを視野に入れるならUになるのでなかなか悩ましいですね。
デザイン含めて今まで正統進化してきたプリウスの枠から出るようなイメージがありますね。
色んな方の試乗動画見てると本当の意味で新世代プリウスなのかなと感じました。
ウインカー音は僕も苦手に感じました😲
調音加工したらバランス良くしそうですかね
Zの４WDにハイブリットスポーツカーの可能性を感じる
セリカが復活するとか言われているけれど、中身は案外これに後輪モーターをより積極的に動かしたものになるかもしれない
Zグレードの4WD（e-four)の走りが最高と言ってますが、Gグレード4WDはどうでしょうか？、
Ｚグレード4WD車両重量は1480KgですがGグレードは1460Kgなので
パワーウェイトレシオは数値的にはGグレードの方が走りがいいのではないでしょうか。
微々たることかもしれませんが。
装備に差がありすぎですが。
ｕグレードと50型ではどうなんでしょう？
オロジック、勉強になりました👶
ここまで攻めた新型プリウスだからZ E-Four欲しいですね。大衆車プリウスではなくなりましたね。
P.S. カタログで分かる事だけを言えば 19:32 の悩まれている件、Uモデルだけは後輪にスタビライザーないみたいです。
同感です！
欲しいけど2年近く待つなら、キントで乗りたい！と思い、Uのモデリスタにして来月納車です！
待つか、即乗るか、って悩んでる方多数かと思いますので、オプション等知った上での正確な配信希します！（笑）
静電気対策の有無が、ZとUの差になってることはないでしょうか？
KINTOと通常販売で見えない部分の仕様が違う車種があるので、プリウスでもあるのではないでしょうか
GRが待ち遠しい
Unlimitedのアップグレード用のハーネス類があるのでその辺で防音材が少ないと思います。
４区にすればよかった、、、FF買ったので動画見てぷるぷる対策でパフォーマンスダンパーとドアスタビをいまディーラーに注文連絡しました、効果あるといいな、、来週納車ですー
オロジック、勉強になりました
上位グレードといろんな部品共用してたり重量は4wdの方が重いので4wdに合わせて作り込むのは当たり前かもしれないです。
五味さんは、ホント足元を大切にして頂ける方ですね！
五味さんのインプレ見て、F31→G21の320Dに乗り換えて大満足しています😊
どうしても、4駆が欲しいので今回の動画は参考になりました♪
歳とったのでBMWは幅が大きくなり、運転に自信がないので次回の候補は幅1.8m以下が希望。
新型プリウスはエクステリア最高なので、MX -30REVと迷います^_^
元コスモ乗りなのでEVロータリーにも惹かれますが、後席と4駆考えるとプリウスかな‼️
Uはパフォーマンスロッド？のようなものがない、Zは遮音材が多いとかカタログにあったような
Uグレードは主に営業車で多く使われると思いますので、
防音減らしてもコスト重視にしたのですかね。
外見はかっこいいと思います。
タイヤインチと工賃的に
営業車としては無理かと…
だったらカローラ
キントってコスパ良いんですかね？なんか法人じゃ無い個人が契約するメリット無さそうに感じます。
Uがキント専用じゃなければ、安けりゃ良いって感じで売れそうな気がする。現代の大衆車の代表として。
良かったぁ～ℤの四駆買っておいて～😁
一度FFを発注後サーキットの試乗動画が配信され、間に合ったので速攻四駆に変更しました。
やっぱ市街地でも四駆ですね👍
女神湖の氷結路面走らせたいなー
同じ四駆でもe 4ORCEとは全然違う制御なのかな？
これはもしかして２リッターでもZからGにしたら防音材少なめになったりして？？
Zは最高グレードなので静粛性が高いのですかね？？
PDAはノアにも採用されてますが、プリウスの方が際立ってんですかね。
大径タイヤ理論はV35スカイラインでやってましたね。
コメントは、前半後半を通してさせていただきます。
PDAの機能性能は、素晴らしい出来なのは、充分伝わりました。
この機能、タイヤの銘柄によっても感じ方が大きく変わりそうと思ったのですが、どうでしょう？
19インチになり、ボディ合成も上がり、PDAの装備、と特にボディとPDAによる乗り味や運転操作のしやすさ、
一部連続するコーナーでの…てのが有りましたが、やはりタイヤの性能にもよるのでは？と拝見して思いました。
e-fourの方が、リアの安定が増す(モーター駆動有りなら)これもなるほどって感じ。
ステアリング操作での切る瞬間の感じを、感覚や操作感を上げ、実際にフロントが入る車両を作るなら、合成や捩れ、スタビリティ等を上げないと…
そこを、ボディ合成を特化して上げなくとも、PDAで電子制御で補う、補うってのは違うのかな、制御しきる。
凄い事になってきましたね、制御技術！
って感じます。
ボディデザインは、やはりスポーツ車、スーパーカーの空力構成に近づいてきましまね。
側面は、ランボの様な、フロントのライトやバンパーは、最近のHV搭載フェラーリの様な…リアのデザインは、ウラカンの様な、空力、風の流れ、空気の流れを味方にすると似たようになるのでしょうね。
今後、出来たら、タイヤの銘柄を変えたインプレッションもお願いしたいですね。
いい感じですね
UとZの静粛性の差、車とすれ違った時の音も違う気がする。Uの方が少しうるさい気がする。
Zの4駆で17インチのオプションにするのはどうなんだろう？19インチのままが良いのかな
燃費と乗り心地が向上。タイヤが安くなるのでランニングコストダウン。
私はZのAWDで17インチを選択しました。
アルミは好きなの付けたいですね。
アメ車のコルベットでしょうか？雪の多い地域では走れないでしょう。
どのグレードも全然乗り心地や走りが長時間乗ってても疲れなさそうで気持ち良くストレス発散になるような感じですね!
まぁ、もともと1.8はビジネス仕様のようですからね。
KINTO仕様は内装などアップグレード出来るみたいですけど・・。
基本的にはビジネス仕様なんだと思いますよ。
PDAはハンドリングを良くするというより、トヨタもホームページで伝えていますが、プロアクティブドライピンクアシストという言葉通り、危険を先回りして運転支援するという代物ですので、ハンドリング云々するものではないかと思われます。
Uグレードは利幅を大きく取っているんでしょうね。
オロジック理論ってV35とかR35を作る時に水野さんがおっしゃってましたね
N-boxからプリウスに乗り換えたいと思ってるんですけど、やっぱり圧迫感感じますか？
軽ハイトワゴンの後にセダン乗ったら圧迫感えぐいですよ笑
PDAスゲーな。2ndチャンネル動画で以前にあったオデッセイでもワインディングを粘っこくロールしながら走れます！
のよに、あたかもカーブの曲率が大きくなったかのよなうなハンドル操作を促すアシストもPDA熟成が進むと出来てしまいそう。
あとブレーキも、、なぜあのようなブレーキ操作でカックンしなのか不思議だ。
3年契約でKINTOいくって結構お得な気がする
Zグレードに乗ってみえる人高評価で良かったですね🎵
私はUグレード(7年サブスク)に1年4ヵ月乗っています。
PDAのお陰かシャーシ－性能のお陰なのか分かりませんが(私はシャーシ性能と思っています)この足回りの素晴らしさ、運転の楽しさ、パワー共にUグレードで十分です🎉
もう16ヵ月も60プリウスを楽しんでいるのですよ🎵
まだ無契約か契約したばかりの人、来るまでUグレードで乗ってて、Zが来たら解約ってのは無し❔(笑)
それくらいイイ車で早く乗ってほしい車ですよ🎵
たまにはカウンター当てて走ってみたい(PDAとやらが効いて無理だけど)くらい楽しく安全な車です🎉燃費抜群だし‥‥etc
高いやつはここ（グリルの中）に補強入ってる
って一生声変わり中の人が言ってました
シャーシ剛性や騒音の収まりは高いのと安いので違いそう
最近はタイヤはどのクルマもインチ低い方が張りの強いエコタイヤになりますよね
五味さんの言う後ろモーターをもっと動かせは、勿論メーカーも
わかっているとは思いますが、燃費を考えればやらないって事では？
GRプリウスを出す時はやるかもですね。
やっぱりZグレードの4WDですね🙌ただ納車が２年以上待ち確定ですから購入する気が失せますね😭
しっかり五味さんの言い分を聞いてると一般道ではUグレードがベストとなってますね。👍
178センチ座高高めですが、乗り降りの際Aピラー上部に頭頂部が擦ったり当たることは、未だ経験ありません。
スタッドレスも、ノーマルタイヤと同じ特殊なサイズでないとダメなのでしょうか？
コストもですが、種類が選べないとか？
スタッドレスタイヤは195/60r17でもよろしいのではないですか？
五味さんは忖度がないので好きです！
はいはい
@@tomochiku9205 どうしてんw言いたいことあるならはっきり言えよ
次はマリオさんと試乗となりそうだなぁ。
カババさん提供で…😎😁😆
元50オーナーがお勧めするのは1.8のプリウスX一択！ 飛ばすほうですが1.8の方が前が全然軽く峠楽しいです
静粛性はもちろん50以上
2.0乗りは裸の王様、情報弱者向け
高いの買わされてる感が満点。。いずれ1.8がメイングレードに昇格しXR等の名前増えるでしょう
なにをいいたいのかな？
燃費重視ですからね。
殆どのユーザーは満足しますよ。
ロードノイズが天井から聞こえてきますね。
uグレード普通にかっこよくない？
Zグレードのみフロントドアガラスが合わせガラスの遮音されてますね
Uグレードも総額で言うといいお値段の車ですし防音ぐらいはちゃんとやってほしかったですね。自分なら別の車買います。
Uグレードにはフロントパフォーマンスロッドが無い。
リアスタビが無い。
フードサイレンサーが無い。
です。
私はUグレードで上級内装仕様にしましたのでG同等になります。
Uグレードは19インチ純正ホイールに自分で変更することは可能でしょうか？
@@kumaokuma物さえ準備できれば可能ですよ！！
さすがにこのプリウスは衝突する前に自動ブレーキで止まってくれますよね？
Zグレードだと色々選択肢出てきて難しいですよね〜
テスラモデル3 とか補助金込みだと400台ですし
五味やすたかはいいねぇ。Zの四駆とUに関心があるので、
とても参考になる。😊
この試乗車Uグレードのノーマル内装仕様で、オプションとしてGグレードと同じシート、ほぼ同じ内装にする上級内装仕様と言うのがあります。
Uは法人に良いんじゃないだろうか
撮影環境変わったんですかね？？
なんか想像よりうるさい車内に感じてしまった
静粛性については、ゼットグレードは前のガラスガラスガラスですよ
かっこいい営業用車ですね
KINTOでUグレード予約しました。法人契約です。3年で。
営業車として利用するなら十分な車かと思っています。
納期は2か月ほどでした。
なお、新車購入は1年以上待たないといけない（または予約不可）と聞いています。
だから、1,8ＬはKINTO専用なんでしょうねぇ・・・
KINTOのシステムに批判的な意見多いな…
私はUグレードで４月に納車でした。もちろんブラックです。今まで、プリウスファンとして約２０年乗っています。今回で８台目です。私は待てない派ですので、納車まで２か月か１年半ですって言われたら、エ～って感じで即Uグレードを３年KINTOで契約しました。ホイールは17インチで良いのです。17インチまではカスタマイズするときにと言うか車体は触れないのでホイールとタイヤだけね。17インチ×７Jのホイールと外径サイズを合わせるために215/55/17にする必要がありますが、このサイズは中古市場でも結構多くあり選べるので楽しいですよ。
中古ホイールをwezsライツレー17インチ×７J・インセット48ピッチ114.3が手に入り、タイヤはレグノ215/55R/17.ですが、安く手に入るので助かります。
乗り心地は前のタイヤ（イエローハットのプラクティバ15/45R/17.ピッチ100）はタイヤのゴロゴロ音が大きかったのですが今回の方が標準タイヤは静か。クッションも195/60R/17は静かです。タイヤの感じはごついけど・・・
もうすぐライツレーのガリ傷をリペアしてから履きます。
しかし毎日が楽しくて仕方がないほど出来のいい新型60プリウスでございます。装備は最低限ですがあまり自動に頼ると勘がにぶるので老化防止のために完全安全装備は必要としません。これでいい。
3年が近くなったら返して、出来れば五味さんお勧めZにしたいなあ・・・と思ってしまってます。イヤ説明が専門的で納得出来るので引きずり込まれています。ありがとうございます。
G野ブラックに乗っている方と話したのですが、燃費の話で「2か月たって今でℓ22.5kmくらい」と言われて、「２ℓだからですかねえ、私は1.8ℓなので実燃費27.5kmです」と言ったら驚いておられました。
「２人とも、なかなか楽しいクルマですね、またよろしく♪」って感じでお別れでした。
でも走っていると、すれ違う同型のプリウスはすべて19インチデザインアルミホイールなので口惜しい気はします。
最後はテンション下がりましたね。
Zの4駆とUのノーマル比較に、程度の低さを感じましたー！100万近く開くのだから、考えれば分かるんじゃない？
Uの4駆にGと同じ内装になることを話した上で比較して欲しいと思います。
で2年待ってZにするのか語るべきかと…
このスタイルは2年待って乗るより、一目惚れで乗りたいか判断するべきかと…
駆動用バッテリーが、
航続距離３０ｋｍで構わないので、
４WDの #PHEV や、
やや #安い FFのPHEVが有ると、
もう少し売れそう。
長距離は、 ４WDのPHEVの方が、
乗り心地が、良さそうですね。
高級なレンタカーって面白い表現ねｗ
モニターのCGがショボ過ぎて萎える。
モニターとかメーターの見栄えって大事だと思うんだけどなぁ。
CGまでコストカットしたのでしょうね😅