Круто, молодцы!!! 5 лет назад убрали двухрядную цепь и поставили однорядку которая рвётся до 30 тысяч км. Теперь её поставили обратно и назвали модернизацией. Круто,молодцы!!!
Двигатель и этот нормальный. Довели бы до ума покраску, электрику и ходовку. Займитесь лучше теми косяками что есть а не ебите мозги с двигателем. Ваши эти плюшки нафиг не нужны никому. Для начала разработайте концевики для дверей или купите у тойоты если у самих ума не хватает.
Разумно! Мотор по большому счёту вполне нормальный. Устранить пару косяков (слабых мест) и повысить качество (усилить контроль производства). Можно и мощность приблизить к 150 л с, тем более - это задача несложная.
Если у него аллергия на траву, пускай её не курит. Бреда и без него в жизни хватает. В нашем автопроме должны появиться современные технологии литья и металлообработки. Имеется гиганский мировой опыт,. Да и своего достаточно было-бы для УАЗа, если-бы была такая цель.
@@vadimlavochnikov4619 Ага в совковые годы метал был из руды (без подробностей) Тперь из сырья 3-х. сортов! Вот и износ лихой и ржа преждевременная даже с доп обработками.
от лица вашего постоянного критика, оффициально заявляю: "очень достойное и интересное видео!!! Спасибо!" п.с. в конце сентября - представлю свой вариант 409-го со ст сжатия 12+.......с последующим замером на дино-стенде! Сравним)))
я строю не на БОШе, а на открытых мозгах - ст сжатия и октан топлива - от УОЗ зависит - угол по позже ставь и все. А так - мотор под ГБО (ГАЗ пропан) делается.
Ох, как я намучился год назад с этим профи. Особенно послше того как закончилась гарантия. После 200 тысяч проблем приносит много и денег просит прилично. Менял сцепление три раза, кпп перебирал два, были частые проблемы с карданом, выл до ужаса. Да и соглашусь со многими с комфортом у профи беда, и как только могут заявлять о просторном салоне!
Такое ощущение, что мы в 80-х годах застряли - как-будто сейчас радостно в "Прожекторе перестройки"по ТВ заявили о разработке нового двигателя, а постановка его на конвейер и разработка новых двигателей запланирована в рамках пятилетки (как пятилетние социалистические планы). У нас МАДИ десятилетиями готовит выпускников-инженеров, специалистов, на дворе 2017 год, а как-будто 1987 в реале.
Ждал выхода профи с нетерпением и как же расстроился когда прокатился на тест-драйве. По городу на нем ездить будет проблемно, радиус поворота великоват, еще и капотник. Салон тесный, там и вдвоем особо не разгуляться. Движок только неплохой, но вот расход расстраивает.
Смотришь и одуреваешь!Они 20 лет играются туда сюда, двигатель дорабатывают.С ними пердячим паром до Луны не долетишь.А движок в разрезе круто сделали. Так раньше в ПТУ автослесари к дипломной работе готовились.
Вот я себе ГП поменял на грузовую, 2014 году и был доволен умеренно хватало возможностей. поехал в Сочи. с прицепом 800 кг и поездил там уже без прицепа 2 месяца и так я понял, что вообще не чувствовал так мотора и трансмиссии со сцеплением, как тут в Сочи. И тут прозреваешь, что двигатель и трансмиссия на пределе возможностей местности ))) короче прям засела мысль про свап V6 вместе с раздаткой и коробкой, но после того как умрет ЗМЗ 409 - а может он и не умрет и окажется неубиваемым. ?! сцепу менял цепь менял на 2 рядку, сальники мостов также не держат долга, ремень приводов - прям 2 раза рвался в горах теперь вожу запас ремень, ролик и натяжной ролик с натяжителем. ))))
ГП не панацея. Сделай выхлоп евро-3, впуск доработай, короб фильтра от нормальной машины поставь с нормальным диффузором и забором холодного воздуха и съезди к нормальным чип тюнерам, чтоб отключил кислородные датчики и грамотно настроил мотор. На первое время хватит, дальше уже по мере необходимостии.. Но езжай к нормальным калибровщикам, а то этот персонаж показывал одного дегенерата калибровщика, который выставил бедную смесь и выставил раннее зажигание, мотор работал с детонацией, и он назвал это "экономичный режим"
Катализатор убрал, Евро 3 тоже, фазы отрегулировал.... полегче было а щас привык, но охлаждения в жару немного не хватает в 35 чуток ползет за середину датчика
Как они еще движок не смогли испортить удивительно. Хотя расход него даже после обкатки нифига заявленные 13л не ест, а все 17-18! Причем самое интересное, что по трассе, что по город разница не большая. Понравилось конечно, что по сравнению с карго заметно радиус поворота меньше стал и правление стало чуть лучше, но на скорости все та-же беда- машину кидает по дороге. По мне сыроватый профи получился, его еще допиливать и допиливать.
Не стоит брать его для своего дела и тем более для первого старта. Больше с ним проблем будет чем работы. У знакомого был профи и после того как гарантия закончилась пришлось продать его. На гарантии чуть ли не пол грузовика перебрал. И соглашусь со многими, основная проблема так это кпп с ней только простой не хилый.
Читая комменты снизу и смеху даюсь!вы люди совсем c ума сошли или как?вы хотите себе в Уаз уже с завода V6-V8 200 лс минимум?!щас предположим что УАЗ запихнет в Патрик V8 в 300 лс!подумайте сколько будет тогда эта машина стоить??я думаю точно не 1100000 в топе!а делать вложения такого масштаба в нашем государстве очень большой риск!как например произошло с Волгой Сайбер!Щас вложут в ваш хваленый V8 на выходе машина будет стоить почти как Паджерик а то и больше!и никому он нах не нужен будет со своим V8!УАЗ в первую очередь позиционируется как доступная машина,новый рамный внедорожник!и то что они дорабатывают двигатель такими темпам и это норма!апгрейд в тоже время чтобы не потерять своих клиетнов!а сравнивать с мировыми гигантами как Тойота или Митсубиси нет смысла в их заводы идут очень большие финансовые вливания у них не бывает кризиса потому что экономика этих стран стабильна,в отличии от нашего рынка!поставьте себя на место учередителей завода и подумайте стоит ли вкладывать в производство в России с такой экономикой как наша!Народ я смотрю у нас пошел!хотят чтобы все было тихо как в президентском лимузине,мотор V8AMG как в Гелендвагене,c подвеской как на Лэнд Крузере!и все это за 1000000 рублей с завода и еще будут ворчать при этом что им что то не так!идите лесом со своими V8!
ну разумней конечно ямз дизель ставить, но блин коробка и раздатка от краза чтоле )). потому на завод никто и нет надежды. нет у нас воих двигателей и коробок. факт... потому только свап иначе все это детский сад, а уаз конверсионная машина и армии нужен хороший авто - для командования вот и пускай финансируют
Они в основном за счет гос.заказа и выезжают так же как и ГАЗ!)Но опять же с новыми положениями связанные с сокращением гоc.заказов!вот и думайте что можно в нашей стране производить когда душат со всех сторон!причем душит само государство своими налогами,поборами и указами!фактически не раскрутишься!у зарубежных конкурентов с которыми сравнивают,таких проблем нет и не будет!Печально конечно все это!производственный потенциал есть а денег нет!)
Ещё есть такая хрень, как налог на машину и тупая страховка, которые рассчитываются на основании лошадиных сил, я думаю, при 300 силах они будут очень не маленькими. У меня сейчас налог на Патриота 4700 если память не изменяет, а страховка 7600 .
Виктор доброго времени суток, хотел Вас попросить по возможности протестировать и снять видео-обзор об УАЗ Патриот с "доведенным мотором" фирмой LSGA на 182 л/с...
Виктор, мозги остались старые - Бош Евро 5 с прошивкой 2016 года, по крайней мере на выставочных машинах стояли именно Боши, я специально проверил на всех уазиках. Дядька с бейджиком сказал, что мозги менять не собираются. Гдеблинправда?!))
А почему если цепь двухрядная то это Евро-3? Евро-1,2,3,4 не зависит от цепи ГРМ. По вашему получается если на двигателе ЗМЗ 409 Евро-4 поставить двухрядную цепь с диаметром втулки 6,35 (СТАВИЛИ НА евро-2) то двигатель сразу станет ЕВРО-2?
V6 и V8 без усиления мостов, карданов и т.п. - это дурная затея. А если все это усиливать и переделывать - ценник приблизится к цене тех же крузаков. Заводу надо обращать внимание на мелкие косяки, которые из года в год идут и общее качество сборки.
Вот они золотые слова, движок подтянут до 160л.с., а вместе с этми нужно(!) сделать все уплотнители дверные, ручки, доводчики и ограничители дверей, ручки с микролифтом, поясничный упор, автодоводчики всех стекол, шумо и виброизоляция салона и высокая антикоррозийная стойкость кузова!
Новая кабина и старый кузов с задним фонарями - вот уж сочетание, он бы ещё ему деревянный кузов присобачили, а вместо фонарей масляные лампы повесили, чем не карета)
Степень сжатия - отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объём цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания. так что в итоге было сделано для увеличения степени сжатия ?
Добрый вечер Виктор.Смотрел Ваши ролики,такое ощущение что Вы рекламируете уаз.Год назад хотел взять патрика,но посмотрев качество ума хватило не брать его.Сравнил с шнивой по качеству сборки уаз должен стоить 500-650000 максимум.В собственности имею уаз 3303 ,до этого 31519,31514,452 Года идут а качество не ахти.Если с ценой сравнить.Лично моё мнение,не когонехотелобидеть.
Что то я не понял какую они там прокладку картера сделали ? куда они высоколегированную сталь добавили ? начиная с моторов Евро 3 пошла Элринговская метал-резиновая прокладка.
Блин, который год уже на дворе...2.7 объем - 150 л.с. - это прорыв??? Это шутка? Я понимаю, что атмосферник, но с бензодвижков давным давно научились снимать больше коников.
По делу говорит, толком на профи не заработаешь. Сам на нем работал пару месяцев и только так начальство в него деньги вбухивало, а пробег был смешной чуть больше 80 тысяч. Вот вам и все качество завода.
Виктор, на стенде вижу там на кубе три буквы ГБО около двигателя, есть что рассказать про это ? Был вроде бы даже выпуск одно время патриотов с ГБО Но почему то не долго
20 лет на в зад прилепили звёздочки промежуточного вала на пупсик Ф - 14 мм и длиной 6 мм, а остальную нагрузку повесили на два болта М 8, вместо того, чтобы посадить звёздочки на полноценный вал ф- 25 мм и длиной в 44 мм и затянуть одним болтом на 10 - 12 мм. Отверстие в большой звёздочке разбивает и ломает болты...Хотя многим везёт и они проезжают на этой АВАНТЮРЕ по 400 тысяч... не пора ли АВАНТЮРИСТАМ прислушаться к моим многолетним пожеланиям!
Добавили 15л.с и расход под 20л, отличная доработка. Лучше бы сделали ходовку нормальной и антикоррозийку. Рессоры заявленных 1,5 т не тянут, после пары рейсов можно остаться с прямыми. Шаровых на 20 тыс хватает, передний мост течет через 20 тыс. к 50 тысячам машина просто рассыпается.
Короче разработчики зашли в гораж по ремонту УАЗ, посмотрели что делают механики после покупки нового УАЗа и поставили всё на заводе. хоть на что-то ума хватило.
не вериться что змз про делали где то в австрии, с его расходом и характеристиками этот мотор зашел бы лет 10 назад, но сейчас с моторов снимают по 200 лошадиных сил с расходом 9 литров, а на змз 149 лс и расход под 20 литров, и толку тогда все дорабатывать если по итогу дороже выходит.
Двигатель конечно нормальный и на этом все плюсы грузовика. Не понятно за что такую цену просят, за сам двигатель что ли? Когда уже комфортные машины будут выпускать или это им неважно?! Пусть тогда и цену снижают. Когда он стартовал стоил 600 тысяч. это еще ладно, но сейчас он больше ляма, только вот ничего в нем не изменилось.
Единственное что в нем нормальное так это двигатель и соглашусь с последним комментарием, что на этом в принципе все плюсы заканчивая, ну я бы еще из плюсов выделил лкп кабины, а вот борта гниют быстро. На рабочем профи их подкрашивают чуть ли не каждый месяц. В остальном сплошные минусы. Самое больное место - это кардан, которые пробежал 60 тысяч и после чего полная замена, по гарантии долго мозг делают, опираются на то что не правильно эксплуатировали машину, как будто водители первый день за рулем. Не советую для своего дела брать профи.
В 2100 году начнут официально ставить на конвейере контрактный 1uz-fe. На УАЗе ездил два года, на эту машину момент нужен 350-400, а не 235. Как итог лошадей вроде больше, налог точно больше, а едет почти так же.
на чем приехал замгендирпотехчасти? и какая машинка(-и) в семье? чтото подсказывает ниразу не патр. а двигателей на тест, в уазе было тысячами, что туда только непихали и это скорей всего не положительный, а отрицательный фактор.
он чё-дурак на Патриоте ездить?У нас собрали три Патриота для Швецова,один в эксклюзивном цвете даже.Внутри всё кожей обошьют и сиденья другие поставят.Хотя я думаю,что эти машины ему друзья заказали..
Спасибо АиктОр за видео и молодец, что показал нам этого кекса, врага своего мы должны знать в лицо. Что касается двигателей пусть х...йнёй не страдают и не пилят г осденьги, а лучше доработают старый (не самый худший 409) и поднимут общее качество детал,сборки, покраски уменьшат % брака.
Сняли с производства, из-за убыточности(очень малая серий, там в месяц около 30 штук получалось собрать), и из-за больших финансовых проблем в связи с введением евро-5(скорее всего на змз двигатель бы сделали, но систем adblue в россии не делают). Решили снять с производства 514 дизель. Импортного тоже скорее всего не будет. Коллектор и турбина(или замена на другого поставщика) от него идут на 409 который в видео показан для уаз profi. Про двигателя скажу так про двух литровый пока ничего не известно.
Смотрю многим не нравится данный грузовик, но ничего не удивительного в этом нет. Действительно ценник прям завышают конкретно на него и тем более при старте он стоил 600 тысяч за стандарт, а сейчас просят больше миллиона. Что же в нем изменилось за это время? Да ничего, даже никак не могут исправить проблему с коробкой, которая покоя не дает.
сначало снимают двухрядку с 406мотора ставят однорядку на 409. потом надо увеличить надежность ставят обратно двухрядку комплект грм на 409 мотор двухрядка 5600р. я себе поставил и о боже я увеличил надежность а завод только к 20тому году их ставить начнет.
газель комерческий транспорт она много выбегает за срок службы у первого владельца и много экономит на топливе . для частника с малыми годовыми пробегами экономия топлива не критична - более высокая стоимость авто с дизелем того не стоит . люди кто покупает новые машины как правило меняют их через 3-5 лет - у частника дизель не окупится
Не увидел улучшения в качестве двигателя. Двухрядка - не факт что лучше. Гидронатяжитель инновский хорошо конечно, но давит он на звёздочку, а не на башмак, что уже плохо.. звезда - это плохо. Прокладка между головкой и блоком... это адовая херь щас. Ролики обводные... ска.. переделали бы расположение, да оставили б один только. Вобщем беда печаль :(
А заглушки блока цилиндров по-прежнему из кровельного железа , сгнивают через пять лет работы движка , что бы их поменять надо снять с него всё навесное оборудование , включая выпускной коллектор .
Вот мне интересно .у меня Хантер 409.s заводской без переделок 168л.с 273ньютонов Почему его не могу найти информацию в интернете Замеры были заделаны на стенде со шкива а название выбито на блоке
А я вот верю, что наш автопром способен делать нормальные рабочие машины. К сожалению, это не про Профи. Его банально слишком рано выпустили и пытаясь сэкономить совсем не подумали о качестве и надежности силовых узлов. Может выйдя, он годика через 4 с существенными доработками что ни будь дельное и вышло.
половина без смысленного тюнинга степень сжатия хорошо но смешать полку рабочих оборотов за счет смешения фаз не очень двигатель нужен более низовой а так для чего для гонок что ли -нужно больше крутящего момента .
А как можно рассуждать (тем более утверждать) о надёжности, когда двигатель ещё в эксплуатации не был? Большое количество нововведений потенциально увеличивает и количество "слабых" мест.
Зачем колдовать над двигателем, которому уже более 20 лет, для своего времени ЗМЗ-406 был очень хорошим двигателем и качество было намного лучше... С другой стороны это семейство 406-405-409 не является одноразовыми, а если новое придумают, то еще лет 10 будут доводить до конвейера... Лучший вариант вернуть оригинальный без проблемный ЗМЗ-406.2 (ставится как родной), немного увеличить передаточные числа в трансмиссии и тогда намного интересней будет авто, как по расходу так и надежности...
там евро 0 - не стоит сравнивать заводские моторы с гаражным колхозом .поднять мощность и момент сейчас могут в любом гараже много ума не надо - дырку побольше - валы и прошивку богатую вот и все - только прийдется кат вырезать потому как лямда будет дохнуть постоянно . заводское увеличение мощности это всегда рост степени сжатия и лучшей наполняемости цилиндров в широком диапазоне - а это или фазовращатель или впускной тракт изменяемой длинны
Не знаю как насчёт патрика, но про фермер могу очень много нехорошего выплеснуть на весь концерн УАЗ, надеюсь господь воздаст им по заслугам за мои мучения.
Вот именно что наворотили впихивают этот змз про устаревший куда не попадя даже в тот же профи запихнули, а у него расход с ним под 20 по городу выходит а это коммерческий грузовик прошу заметить, ну и о какой тогда коммерции и экономии с ним можно тогда говорить. Да есть вариант поставить газ, но тогда появляется проблема с прогаром клапанов их хоть и укрепили, но проблему не решили тем более газ двигатель совсем не щадит.
УАЗ Профи . 73000 км- поменял уже две головы, горят клапана, проседают седло клапанов. Никто на заводе не чешется о причинах. Дилеры посоветовали поменять заправку и свечи. На третьей головке уже проехал 20000 км, и уже жду с содроганием 30-35 тыс., т. к. на этом километраже начинаются проблемы. Проехал более 90 тыс. км на Профи, наверное ещё нет ни у кого такого пробега, писал, звонил в службу поддержки - никому на заводе дела нет, вот только смотрим такие хвалебные клипы!
А что на ЗМЗ и УАЗе думают об установки газового оборудования(метан) прямо с завода?; раз нет дизеля то коммерческому грузовику нужно как то сокращать издержки, АИ-95 это накладно.
Имел 2 УАЗа, Нива, Форд Эксплорер... Взял бы и снова УАЗ, но только кузов с брезентом. Остальное - как урода ни причёсывай... Первая, на ком проехал за рулём, была полуторка ГАЗ-АА... И мой вывод за все годы: моторы делать надёжные и всякое такое Автопром не может. Сделать 1-2 могут, а как в серию, так всё пропало: тут съэкономили, там украли-пропили, двери навесили с кувалдой вместо гаечного (на АЗЛК было)... Моё мнение: УАЗ должен быть простейшим. "Патриотов" не надо было запускать, чтоб не позориться. 5131, ну, Хантер и всё. Щели заткнул и вперёд.)) О моторе 150 л.с.: ходить без проблем 90% этих моторов будут год. 10% - 2-3-5 лет. Не горюйте! Зато нет безработицы! Или почти.
А какая проблема выбора моторов ? У завода выбор ОГРОМНЫЙ ! ЗМЗ и ЯМЗ производят моторы и 250лс и 450лс и 600лс ! КАКАЯ ПРОБЛЕМА при том же кузове внести не большие изменения и любой Крузак или Гелик будет глотать дым ! + ВСЁ РОДНОЕ !!!
Ага расскажи ещё про ямз!238 туда хочешь засунуть так больше тонны двиг весит он будет стоять на холостых молоть а патриот прокручиваться в воздухе,а змз от шишиги хочешь туда?
Да....я вот на это смотрю и охреневаю.... На УАЗ надо ставить двигатель : либо работающий на газе 4 литра. Либо дизель от 4х до 5 литров. Тогда толк будет. И ресурс с запасом.... Но мосты...... Спайсеры умрут быстро.... Надо чтобы было что-то между УАЗ и газ 66 по крепости.
Я поржал )) у нас в Заволжье то фейковые новые заводы открывают, которые больше полувека уже существуют, то фейковые новые двигатели создают. Это всё тот же 405 мотор, но модернизированный и с мощностью на 3 лошади меньше предшественника
Поработали над мощностью))) На ГАЗ 3110 1999года ставили ЗМЗ 406 150л.c.(инжектор).
Да ряльно 150 кобыл прет огонь
Есть видос с волгой 3110 с змз 406 400лс, в единственном экземпляре, опытный, так сказать, образец
Круто, молодцы!!! 5 лет назад убрали двухрядную цепь и поставили однорядку которая рвётся до 30 тысяч км. Теперь её поставили обратно и назвали модернизацией. Круто,молодцы!!!
Такой движок надо на лада гранту спорт, весту и калину. И все на задний привод переделать. Вот это будет пуля))) спасибо за видео!)
Они столько времени его улучшают, что он уже должен был стать идеальным
Должен, но не обязан)
Двигатель и этот нормальный. Довели бы до ума покраску, электрику и ходовку. Займитесь лучше теми косяками что есть а не ебите мозги с двигателем. Ваши эти плюшки нафиг не нужны никому.
Для начала разработайте концевики для дверей или купите у тойоты если у самих ума не хватает.
Совершенно правильно. С такими мелочами-косяками просто стыдно за инженеров, что до сих пор ничего не делают, чтобы избавить людей от этого.
Разумно! Мотор по большому счёту вполне нормальный. Устранить пару косяков (слабых мест) и повысить качество (усилить контроль производства). Можно и мощность приблизить к 150 л с, тем более - это задача несложная.
Скоро будет третий вал стоковый заводской. Надо попробовать 264 на впуск и 240 на выпуск, должен получиться трактор
Человек с уаза постоянно чешется нос!!! Это первый признак того, что человек врёт! !! Делайте выводы))) похоже он сам не верит в то что говорит)))
))) на самом деле у него аллергия на траву и ее цветение и ему было реально тяжко там в полях)
Если у него аллергия на траву, пускай её не курит. Бреда и без него в жизни хватает. В нашем автопроме должны появиться современные технологии литья и металлообработки. Имеется гиганский мировой опыт,. Да и своего достаточно было-бы для УАЗа, если-бы была такая цель.
@@vadimlavochnikov4619
Ага в совковые годы метал был из руды (без подробностей)
Тперь из сырья 3-х. сортов! Вот и износ лихой и ржа преждевременная даже с доп обработками.
от лица вашего постоянного критика, оффициально заявляю: "очень достойное и интересное видео!!! Спасибо!"
п.с. в конце сентября - представлю свой вариант 409-го со ст сжатия 12+.......с последующим замером на дино-стенде! Сравним)))
Ого! Интересный проект - буду ждать)
Олег Олегович Лучко это 98й в него лить придется,это для очень узкого круга людей
я строю не на БОШе, а на открытых мозгах - ст сжатия и октан топлива - от УОЗ зависит - угол по позже ставь и все. А так - мотор под ГБО (ГАЗ пропан) делается.
Будете подвергать ресурсным испытаниям?
@@monaxlll "в конце сентября - представлю свой вариант 409-го со ст сжатия 12+.......с последующим замером на дино-стенде! Сравним)))" - где работа?
Какое точное обозначение нового мотора? 2020года?
Очень удобно вы делали в описании к видео ссылки на время и вопрос раскрываемый в это время!
меня Симбир был с 409 двиглом, и там с завода стоял 142 лошади, и ехал 14 секунд до сотни.
На разработку ушло несколько сотен милионов. С 2.7 см3 сняли ещё 20 кабыл. А что там с блоком? На чём ездит главный конструктор и директор?
Ох, как я намучился год назад с этим профи. Особенно послше того как закончилась гарантия. После 200 тысяч проблем приносит много и денег просит прилично. Менял сцепление три раза, кпп перебирал два, были частые проблемы с карданом, выл до ужаса. Да и соглашусь со многими с комфортом у профи беда, и как только могут заявлять о просторном салоне!
А сколько точек крепления у распредвалов? Так же и оставили по три, или сделали по нормальному, по пять?
Такое ощущение, что мы в 80-х годах застряли - как-будто сейчас радостно в "Прожекторе перестройки"по ТВ заявили о разработке нового двигателя, а постановка его на конвейер и разработка новых двигателей запланирована в рамках пятилетки (как пятилетние социалистические планы). У нас МАДИ десятилетиями готовит выпускников-инженеров, специалистов, на дворе 2017 год, а как-будто 1987 в реале.
Ждал выхода профи с нетерпением и как же расстроился когда прокатился на тест-драйве. По городу на нем ездить будет проблемно, радиус поворота великоват, еще и капотник. Салон тесный, там и вдвоем особо не разгуляться. Движок только неплохой, но вот расход расстраивает.
Смотришь и одуреваешь!Они
20 лет играются туда сюда, двигатель дорабатывают.С
ними пердячим паром до
Луны не долетишь.А движок в разрезе круто сделали. Так
раньше в ПТУ автослесари к дипломной работе готовились.
Ты основную аудиторию покупателей УАЗ видел? Зачем им мощный мотор? Они в городе и 80 не ездят.
Вот я себе ГП поменял на грузовую, 2014 году и был доволен умеренно хватало возможностей. поехал в Сочи. с прицепом 800 кг и поездил там уже без прицепа 2 месяца и так я понял, что вообще не чувствовал так мотора и трансмиссии со сцеплением, как тут в Сочи. И тут прозреваешь, что двигатель и трансмиссия на пределе возможностей местности ))) короче прям засела мысль про свап V6 вместе с раздаткой и коробкой, но после того как умрет ЗМЗ 409 - а может он и не умрет и окажется неубиваемым. ?! сцепу менял цепь менял на 2 рядку, сальники мостов также не держат долга, ремень приводов - прям 2 раза рвался в горах теперь вожу запас ремень, ролик и натяжной ролик с натяжителем. ))))
ГП не панацея. Сделай выхлоп евро-3, впуск доработай, короб фильтра от нормальной машины поставь с нормальным диффузором и забором холодного воздуха и съезди к нормальным чип тюнерам, чтоб отключил кислородные датчики и грамотно настроил мотор. На первое время хватит, дальше уже по мере необходимостии.. Но езжай к нормальным калибровщикам, а то этот персонаж показывал одного дегенерата калибровщика, который выставил бедную смесь и выставил раннее зажигание, мотор работал с детонацией, и он назвал это "экономичный режим"
Катализатор убрал, Евро 3 тоже, фазы отрегулировал.... полегче было а щас привык, но охлаждения в жару немного не хватает в 35 чуток ползет за середину датчика
Компрессор поставь. У меня мерс компрессорный был, тяга ровная с низов до верхов,
а не всплески и прыжки как на турбо
Как подняли степень сжатия? Сделали ГБЦ с меньшей камерой сгорания или поршень без ямы?
Как они еще движок не смогли испортить удивительно. Хотя расход него даже после обкатки нифига заявленные 13л не ест, а все 17-18! Причем самое интересное, что по трассе, что по город разница не большая. Понравилось конечно, что по сравнению с карго заметно радиус поворота меньше стал и правление стало чуть лучше, но на скорости все та-же беда- машину кидает по дороге. По мне сыроватый профи получился, его еще допиливать и допиливать.
Не стоит брать его для своего дела и тем более для первого старта. Больше с ним проблем будет чем работы. У знакомого был профи и после того как гарантия закончилась пришлось продать его. На гарантии чуть ли не пол грузовика перебрал. И соглашусь со многими, основная проблема так это кпп с ней только простой не хилый.
Читая комменты снизу и смеху даюсь!вы люди совсем c ума сошли или как?вы хотите себе в Уаз уже с завода V6-V8 200 лс минимум?!щас предположим что УАЗ запихнет в Патрик V8 в 300 лс!подумайте сколько будет тогда эта машина стоить??я думаю точно не 1100000 в топе!а делать вложения такого масштаба в нашем государстве очень большой риск!как например произошло с Волгой Сайбер!Щас вложут в ваш хваленый V8 на выходе машина будет стоить почти как Паджерик а то и больше!и никому он нах не нужен будет со своим V8!УАЗ в первую очередь позиционируется как доступная машина,новый рамный внедорожник!и то что они дорабатывают двигатель такими темпам и это норма!апгрейд в тоже время чтобы не потерять своих клиетнов!а сравнивать с мировыми гигантами как Тойота или Митсубиси нет смысла в их заводы идут очень большие финансовые вливания у них не бывает кризиса потому что экономика этих стран стабильна,в отличии от нашего рынка!поставьте себя на место учередителей завода и подумайте стоит ли вкладывать в производство в России с такой экономикой как наша!Народ я смотрю у нас пошел!хотят чтобы все было тихо как в президентском лимузине,мотор V8AMG как в Гелендвагене,c подвеской как на Лэнд Крузере!и все это за 1000000 рублей с завода и еще будут ворчать при этом что им что то не так!идите лесом со своими V8!
ну разумней конечно ямз дизель ставить, но блин коробка и раздатка от краза чтоле )). потому на завод никто и нет надежды. нет у нас воих двигателей и коробок. факт... потому только свап иначе все это детский сад, а уаз конверсионная машина и армии нужен хороший авто - для командования вот и пускай финансируют
Они в основном за счет гос.заказа и выезжают так же как и ГАЗ!)Но опять же с новыми положениями связанные с сокращением гоc.заказов!вот и думайте что можно в нашей стране производить когда душат со всех сторон!причем душит само государство своими налогами,поборами и указами!фактически не раскрутишься!у зарубежных конкурентов с которыми сравнивают,таких проблем нет и не будет!Печально конечно все это!производственный потенциал есть а денег нет!)
Антон Валерьевич Молодец.Все правильно сказал
Ещё есть такая хрень, как налог на машину и тупая страховка, которые рассчитываются на основании лошадиных сил, я думаю, при 300 силах они будут очень не маленькими. У меня сейчас налог на Патриота 4700 если память не изменяет, а страховка 7600 .
Антон Валерьевич v6-v8- конечно перебор. А ведь можно довести до ума и змз 409, а не использовать устаревшие решения ГРМ!!!!
Виктор доброго времени суток, хотел Вас попросить по возможности протестировать и снять видео-обзор об УАЗ Патриот с "доведенным мотором" фирмой LSGA на 182 л/с...
Рядную шестерку или в6 нельзя сделать?
Виктор, мозги остались старые - Бош Евро 5 с прошивкой 2016 года, по крайней мере на выставочных машинах стояли именно Боши, я специально проверил на всех уазиках. Дядька с бейджиком сказал, что мозги менять не собираются. Гдеблинправда?!))
Мил человек!!!! Двухрядная цепь это вообще то шаг назад!! Просто вернули евро 3!
Александр, я знаю) вернули как было по сути)
А почему если цепь двухрядная то это Евро-3? Евро-1,2,3,4 не зависит от цепи ГРМ. По вашему получается если на двигателе ЗМЗ 409 Евро-4 поставить двухрядную цепь с диаметром втулки 6,35 (СТАВИЛИ НА евро-2) то двигатель сразу станет ЕВРО-2?
бл*дь зато она хоть не рвётся,как однорядная!Все меняют на двухрядную по возможности.
вижу в данной конструкции старые звезды натяжители на хлипких кронштейнах.Вот они ломается,а цепь двухрядка спокойно выхаживает по 400-500 тысяч.
хорошая жизнь Не понятно - старая двухрядка или однорядка?
V6 и V8 без усиления мостов, карданов и т.п. - это дурная затея.
А если все это усиливать и переделывать - ценник приблизится к цене тех же крузаков.
Заводу надо обращать внимание на мелкие косяки, которые из года в год идут и общее качество сборки.
Вот они золотые слова, движок подтянут до 160л.с., а вместе с этми нужно(!) сделать все уплотнители дверные, ручки, доводчики и ограничители дверей, ручки с микролифтом, поясничный упор, автодоводчики всех стекол, шумо и виброизоляция салона и высокая антикоррозийная стойкость кузова!
ценник может и приблизиться, а вот качество.... если только к 20летним с пробегом 500к
Новая кабина и старый кузов с задним фонарями - вот уж сочетание, он бы ещё ему деревянный кузов присобачили, а вместо фонарей масляные лампы повесили, чем не карета)
Степень сжатия - отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объём цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания. так что в итоге было сделано для увеличения степени сжатия ?
Здравствуйте. Слышно что нибудь про дизель на патриот?
А куда ты левую руку на дальняках деваешь?=) Меня в данный момент именно это останавливает от покупки УАЗа 19 года с новым движком и акпп
Привет,Виктор. Лайк с меня, хорошую работу провёл.
Виктор спасибо, будем ждать змзпро на уаз в следующем году
Вероятность отказа на первой тысяче километров? Всё так же 100%?
Добрый вечер Виктор.Смотрел Ваши ролики,такое ощущение что Вы рекламируете уаз.Год назад хотел взять патрика,но посмотрев качество ума хватило не брать его.Сравнил с шнивой по качеству сборки уаз должен стоить 500-650000 максимум.В собственности имею уаз 3303 ,до этого 31519,31514,452 Года идут а качество не ахти.Если с ценой сравнить.Лично моё мнение,не когонехотелобидеть.
Что то я не понял какую они там прокладку картера сделали ? куда они высоколегированную сталь добавили ? начиная с моторов Евро 3 пошла Элринговская метал-резиновая прокладка.
Молодец. Приятно смотреть тебя!
Блин, который год уже на дворе...2.7 объем - 150 л.с. - это прорыв??? Это шутка? Я понимаю, что атмосферник, но с бензодвижков давным давно научились снимать больше коников.
У современных двиготелей дроссельная заслонка стоит по середине, одинаковая длинна до каждого целиндра
По делу говорит, толком на профи не заработаешь. Сам на нем работал пару месяцев и только так начальство в него деньги вбухивало, а пробег был смешной чуть больше 80 тысяч. Вот вам и все качество завода.
Вот это подход, журналист! Спасибо за проделанную колосальную работу!
Виктор, на стенде вижу там на кубе три буквы ГБО около двигателя, есть что рассказать про это ? Был вроде бы даже выпуск одно время патриотов с ГБО Но почему то не долго
20 лет на в зад прилепили звёздочки промежуточного вала на пупсик Ф - 14 мм и длиной 6 мм, а остальную нагрузку повесили на два болта М 8, вместо того, чтобы посадить звёздочки на полноценный вал ф- 25 мм и длиной в 44 мм и затянуть одним болтом на 10 - 12 мм. Отверстие в большой звёздочке разбивает и ломает болты...Хотя многим везёт и они проезжают на этой АВАНТЮРЕ по 400 тысяч... не пора ли АВАНТЮРИСТАМ прислушаться к моим многолетним пожеланиям!
Добавили 15л.с и расход под 20л, отличная доработка. Лучше бы сделали ходовку нормальной и антикоррозийку. Рессоры заявленных 1,5 т не тянут, после пары рейсов можно остаться с прямыми. Шаровых на 20 тыс хватает, передний мост течет через 20 тыс. к 50 тысячам машина просто рассыпается.
Короче разработчики зашли в гораж по ремонту УАЗ, посмотрели что делают механики после покупки нового УАЗа и поставили всё на заводе. хоть на что-то ума хватило.
В гОраже херню не делают
не вериться что змз про делали где то в австрии, с его расходом и характеристиками этот мотор зашел бы лет 10 назад, но сейчас с моторов снимают по 200 лошадиных сил с расходом 9 литров, а на змз 149 лс и расход под 20 литров, и толку тогда все дорабатывать если по итогу дороже выходит.
Двигатель конечно нормальный и на этом все плюсы грузовика. Не понятно за что такую цену просят, за сам двигатель что ли? Когда уже комфортные машины будут выпускать или это им неважно?! Пусть тогда и цену снижают. Когда он стартовал стоил 600 тысяч. это еще ладно, но сейчас он больше ляма, только вот ничего в нем не изменилось.
Единственное что в нем нормальное так это двигатель и соглашусь с последним комментарием, что на этом в принципе все плюсы заканчивая, ну я бы еще из плюсов выделил лкп кабины, а вот борта гниют быстро. На рабочем профи их подкрашивают чуть ли не каждый месяц. В остальном сплошные минусы. Самое больное место - это кардан, которые пробежал 60 тысяч и после чего полная замена, по гарантии долго мозг делают, опираются на то что не правильно эксплуатировали машину, как будто водители первый день за рулем. Не советую для своего дела брать профи.
Заднюю дверь когда на другую сторону перевесят?
В 2100 году начнут официально ставить на конвейере контрактный 1uz-fe. На УАЗе ездил два года, на эту машину момент нужен 350-400, а не 235. Как итог лошадей вроде больше, налог точно больше, а едет почти так же.
95 бензин !!!!
2 рядная цепь как на старых 409 и т.д., а чтобы нам ещё сделать чтоб ничего не делать !!!
)) сначала убрать, а потом вернуть как было может?))
В следующем году "новинка" переход на старые мосты и 4 ступку.
змз 4092 первый выдавал 160л.с ))
хорошая жизнь С маховика поди выдал, а не с трансмиссии.
Вася викторович, нет не 4 ступку, а 3 и крыша тент с недокручиными саморезами )))
поразительно!
на чем приехал замгендирпотехчасти? и какая машинка(-и) в семье? чтото подсказывает ниразу не патр.
а двигателей на тест, в уазе было тысячами, что туда только непихали и это скорей всего не положительный, а отрицательный фактор.
Да явно на патриоте, по виду - типичный уазовод из технической тилигенции :-)
он чё-дурак на Патриоте ездить?У нас собрали три Патриота для Швецова,один в эксклюзивном цвете даже.Внутри всё кожей обошьют и сиденья другие поставят.Хотя я думаю,что эти машины ему друзья заказали..
Насколько мне известно, на ЗМЗ с такой крышкой ГБЦ всегда стояла металлическая прокладка картера (евро 3 она называется)!
А когда можно ждать на "Патриоте" дизель? Хотя бы Каминз с газельки!
Спасибо АиктОр за видео и молодец, что показал нам этого кекса, врага своего мы должны знать в лицо.
Что касается двигателей пусть х...йнёй не страдают и не пилят г осденьги, а лучше доработают старый (не самый худший 409) и поднимут общее качество детал,сборки, покраски уменьшат % брака.
дизель то где? где дизель? :)
Сняли с производства, из-за убыточности(очень малая серий, там в месяц около 30 штук получалось собрать), и из-за больших финансовых проблем в связи с введением евро-5(скорее всего на змз двигатель бы сделали, но систем adblue в россии не делают). Решили снять с производства 514 дизель. Импортного тоже скорее всего не будет.
Коллектор и турбина(или замена на другого поставщика) от него идут на 409 который в видео показан для уаз profi. Про двигателя скажу так про двух литровый пока ничего не известно.
В МАНДЕ
было несколько Патров с 514-м дизелем.Сейчас на Хантера только ставят и то очень мало их идёт.А 409 Pro на Профи идёт.
у нас на заводе шутят:наклейку Pro на клап.крышку наклеили и 150 стало)))
Fix Life от ивеко отказались. Посмотри официальный сайт - только бензин.
Юрий Эм 514 мало покупают зная о его качестве.
Вопрос без ответа.
Смотрю многим не нравится данный грузовик, но ничего не удивительного в этом нет. Действительно ценник прям завышают конкретно на него и тем более при старте он стоил 600 тысяч за стандарт, а сейчас просят больше миллиона. Что же в нем изменилось за это время? Да ничего, даже никак не могут исправить проблему с коробкой, которая покоя не дает.
Отличное видео!
сначало снимают двухрядку с 406мотора ставят однорядку на 409. потом надо увеличить надежность ставят обратно двухрядку комплект грм на 409 мотор двухрядка 5600р. я себе поставил и о боже я увеличил надежность а завод только к 20тому году их ставить начнет.
Почему бы не поставить дизель от Cummins , на Газели ставят же, хороший мотор.
газель комерческий транспорт она много выбегает за срок службы у первого владельца и много экономит на топливе . для частника с малыми годовыми пробегами экономия топлива не критична - более высокая стоимость авто с дизелем того не стоит . люди кто покупает новые машины как правило меняют их через 3-5 лет - у частника дизель не окупится
Сюрьезный мужик какой!
Не увидел улучшения в качестве двигателя. Двухрядка - не факт что лучше. Гидронатяжитель инновский хорошо конечно, но давит он на звёздочку, а не на башмак, что уже плохо.. звезда - это плохо.
Прокладка между головкой и блоком... это адовая херь щас.
Ролики обводные... ска.. переделали бы расположение, да оставили б один только.
Вобщем беда печаль :(
а в волгу его интегрировать можно ?
А заглушки блока цилиндров по-прежнему из кровельного железа , сгнивают через пять лет работы движка , что бы их поменять надо снять с него всё навесное оборудование , включая выпускной коллектор .
Надо было такой двигатель еще через 100 лет придумать, тормоза на уазе
Вот мне интересно .у меня Хантер 409.s заводской без переделок 168л.с 273ньютонов
Почему его не могу найти информацию в интернете
Замеры были заделаны на стенде со шкива а название выбито на блоке
Jane Kirill А год у тебя какой?
ппц и это новый мотор)),у змз-40525.10 тоже 150 л.с))
А я вот верю, что наш автопром способен делать нормальные рабочие машины. К сожалению, это не про Профи. Его банально слишком рано выпустили и пытаясь сэкономить совсем не подумали о качестве и надежности силовых узлов. Может выйдя, он годика через 4 с существенными доработками что ни будь дельное и вышло.
Сколько уже у вас новый уазик? Жду полугодовалый и годовалый отзывы.
половина без смысленного тюнинга степень сжатия хорошо но смешать полку рабочих оборотов за счет смешения фаз не очень двигатель нужен более низовой а так для чего для гонок что ли -нужно больше крутящего момента .
А как можно рассуждать (тем более утверждать) о надёжности, когда двигатель ещё в эксплуатации не был? Большое количество нововведений потенциально увеличивает и количество "слабых" мест.
на каких машинах ездят чиновники и теже директора уаза, и делаем выводы.
Зачем колдовать над двигателем, которому уже более 20 лет, для своего времени ЗМЗ-406 был очень хорошим двигателем и качество было намного лучше... С другой стороны это семейство 406-405-409 не является одноразовыми, а если новое придумают, то еще лет 10 будут доводить до конвейера... Лучший вариант вернуть оригинальный без проблемный ЗМЗ-406.2 (ставится как родной), немного увеличить передаточные числа в трансмиссии и тогда намного интересней будет авто, как по расходу так и надежности...
Интересно этот директор на каком моторе ездит? И если у него уаз.....для испытаний.
купите лицензию у мировых производителей.
Так есть тюненый ЗМЗ-409 - впуск, выпуск, настройка = 180лс, 270Нм. И ездит на 92м со степенью 9,1
там евро 0 - не стоит сравнивать заводские моторы с гаражным колхозом .поднять мощность и момент сейчас могут в любом гараже много ума не надо - дырку побольше - валы и прошивку богатую вот и все - только прийдется кат вырезать потому как лямда будет дохнуть постоянно .
заводское увеличение мощности это всегда рост степени сжатия и лучшей наполняемости цилиндров в широком диапазоне - а это или фазовращатель или впускной тракт изменяемой длинны
Где турбодизель? ГДЕ??? Бензин на уазе брали потому что бензин был чуть ли не во всем лучше дизеля. Поставить надежный турбодизель и уаз оживет.
Виктор. Не пора ли тебе какой нибудь другой машинкой увлечься ? А то как ни посмотришь - бац все у них Новый модельный год а воз и ныне там...
Не знаю как насчёт патрика, но про фермер могу очень много нехорошего выплеснуть на весь концерн УАЗ, надеюсь господь воздаст им по заслугам за мои мучения.
Тема дизеля не расскрыта)
Вот именно что наворотили впихивают этот змз про устаревший куда не попадя даже в тот же профи запихнули, а у него расход с ним под 20 по городу выходит а это коммерческий грузовик прошу заметить, ну и о какой тогда коммерции и экономии с ним можно тогда говорить. Да есть вариант поставить газ, но тогда появляется проблема с прогаром клапанов их хоть и укрепили, но проблему не решили тем более газ двигатель совсем не щадит.
2.7 турбо это будет круто!)))
УАЗ Профи . 73000 км- поменял уже две головы, горят клапана, проседают седло клапанов. Никто на заводе не чешется о причинах. Дилеры посоветовали поменять заправку и свечи. На третьей головке уже проехал 20000 км, и уже жду с содроганием 30-35 тыс., т. к. на этом километраже начинаются проблемы. Проехал более 90 тыс. км на Профи, наверное ещё нет ни у кого такого пробега, писал, звонил в службу поддержки - никому на заводе дела нет, вот только смотрим такие хвалебные клипы!
привет из 2019 года
Автор, ты редкостный...!
разверни мысль, а то возникают вопросы о твоём воспитании
Это он похвалить хотел, но хвалебными словами захлебнулся.
Виктор Берченко амм.. редкостный, своей полезностью, человек! Эксклюзивные материалы, приятная подача - смотрю и радуюсь! Спасибо!
ну видимо)
Виктор Берченко скатайся плз в Торгмаш к Владимиру Шарандину. Затести 180 л.с. на Патриоте.
Теперь как я понимаю двухрядку цепь если порвет то клапанам хана загнет и шатуны , классно надежность подняли )
это не втыковый двигатель клапана не встречаются с поршнями
Евгений Кравцов как так то 😂
Будни Крестьянина И шо, встреча поршней с клапанами зависит от рядности цепи??? Шо-бы не рвалось, цепь или ремень, поршни обнимут клапана.
как вы думаете как они увеличили степень сжатия ? и для чего поставили двухрядку ?
Offroad 152 как связана рядность цепи с результатами её обрыва?
Виктор спасибо за видео, всё как всегда по делу. Но вот футболку из первого ролика выкинуть 😀🚱на тряпки, не позорься
А что на ЗМЗ и УАЗе думают об установки газового оборудования(метан) прямо с завода?; раз нет дизеля то коммерческому грузовику нужно как то сокращать издержки, АИ-95 это накладно.
Имел 2 УАЗа, Нива, Форд Эксплорер... Взял бы и снова УАЗ, но только кузов с брезентом. Остальное - как урода ни причёсывай... Первая, на ком проехал за рулём, была полуторка ГАЗ-АА... И мой вывод за все годы: моторы делать надёжные и всякое такое Автопром не может. Сделать 1-2 могут, а как в серию, так всё пропало: тут съэкономили, там украли-пропили, двери навесили с кувалдой вместо гаечного (на АЗЛК было)...
Моё мнение: УАЗ должен быть простейшим. "Патриотов" не надо было запускать, чтоб не позориться. 5131, ну, Хантер и всё. Щели заткнул и вперёд.))
О моторе 150 л.с.: ходить без проблем 90% этих моторов будут год. 10% - 2-3-5 лет.
Не горюйте! Зато нет безработицы! Или почти.
ЗМЗ жить!
теска движка и этого хватает .а вот с коробкой им нужно подумать пятую подлиньше нужно ему
А какая проблема выбора моторов ? У завода выбор ОГРОМНЫЙ ! ЗМЗ и ЯМЗ производят моторы и 250лс и 450лс и 600лс ! КАКАЯ ПРОБЛЕМА при том же кузове внести не большие изменения и любой Крузак или Гелик будет глотать дым ! + ВСЁ РОДНОЕ !!!
Ага расскажи ещё про ямз!238 туда хочешь засунуть так больше тонны двиг весит он будет стоять на холостых молоть а патриот прокручиваться в воздухе,а змз от шишиги хочешь туда?
С такой низкой мощностью и крутящим моментом будет только большой расход топлива, т.к машина тяжелая и этого мотора будет явно не хватать
👍👍👍😉
Интересно, а что же сейчас с новым патриотом 2020???🤔
как поживает твой новый уаз2017года？
Ездит, радует) Найду время - сниму ролик про эксплуатацию именно)
Зпасибо товарррищу блогеррру.
Блин, весь Интернет перерыл, нигде не нашёл. Ну, хоть кто-нибудь может сказать , какой экологический класс у этого двигателя : Евро-5, или Евро-6?
Да....я вот на это смотрю и охреневаю.... На УАЗ надо ставить двигатель : либо работающий на газе 4 литра. Либо дизель от 4х до 5 литров. Тогда толк будет. И ресурс с запасом.... Но мосты...... Спайсеры умрут быстро.... Надо чтобы было что-то между УАЗ и газ 66 по крепости.
Я поржал )) у нас в Заволжье то фейковые новые заводы открывают, которые больше полувека уже существуют, то фейковые новые двигатели создают. Это всё тот же 405 мотор, но модернизированный и с мощностью на 3 лошади меньше предшественника
На жрущем грузовике 95 бензин. Вы чего нормально соображаете?