Vidéo terminé pour ma part c'est juste génial de te voir faire ça sur cette belle colt et c'est très inspirant pour des personne comme moi qui en possède une et qui hésite encore à franchir le pas... Je tien aussi à te partager tout mon soutien et je te souhaite vraiment de pouvoir continuer t'es vidéos que je regarde chaque jours avec toujours le même intéressement ! Merci à toi pour cette belle video TURBOOO 😇
@@alainxavier J’ai connu ta chaîne il y a quelques jours parce que je suis en grande recherche d’infos sur le Piggyback ecumaster. Je suis en train de monter un turbo sur une 306 avec un TU5JP. Là meca j’en fais mon affaire, mais alors l’électronique C’est vraiment pas mon fort. Puis les notices sont en anglais et ça aussi j’ai du mal à gérer😌
@@alainxavier J’ai regardé quelques vidéos, si j’ai bien compris, ça fonctionne en parallèle du calculateur d’origine, il faut récupérer quelques infos au niveau de certains capteurs. À la base j’aurais dû passer sur un Sybele Challenger cinq. que j’ai déjà acheté mais je voulais essayer avec l’ecumaster det3+ qui a l’air quand même bien plus simple à brancher. Je l’ai reçu hier alors il va falloir que je me lance C’est à dire en stand alone ?
@@arnaudlafon9750 oui tu peut utiliser le DET3 en piggback en parallelle de l'ECU stock pour une configuration simple, ou bien le faire fonctionner en mode stand alone en remplacement complet de l'ECU stock, mais attention, il ne gère pas l'ABS, la direction électrique, etc...donc plutôt pour une voiture des années 80-90 en stand alone, et orientée piste. Attention à bien configurer et utiliser le det et son software en mode "Fuel Implant"
Il n'y a pas de raison pour qu'un eaton 45 ne comprime pas votre moteur, j imagine que vous avez calculé le ratio regime poulie et tout ce qui va avec mais si vos AAC sont trop ouverts , votre debit d'air part à l" échappement .
C'est aussi ma théorie. Cet effet cumulé à un pressure drop important,du à un mauvais intercooler explique sans doute cela. J'ai fait un essai "à vide" avec un bouchon et une jauge de pression en sortie de compresseur, et la pression était au dessus de 1 bar...
@@alainxavier En general pour ce type de sural on commence avec des AAC d atmo stock ou un AAC admission ouvert couplé un AAC echappement plus calme,apres on joue avec les calages selon les resultats.
Vidéo terminé pour ma part c'est juste génial de te voir faire ça sur cette belle colt et c'est très inspirant pour des personne comme moi qui en possède une et qui hésite encore à franchir le pas... Je tien aussi à te partager tout mon soutien et je te souhaite vraiment de pouvoir continuer t'es vidéos que je regarde chaque jours avec toujours le même intéressement ! Merci à toi pour cette belle video TURBOOO 😇
@@AntoineUI merci 🙏
Super vidéo très intéressante, et sur tout un travail de qualité 👌🏻
Merci ! J'essaye ;-)
@@alainxavier J’ai connu ta chaîne il y a quelques jours parce que je suis en grande recherche d’infos sur le Piggyback ecumaster.
Je suis en train de monter un turbo sur une 306 avec un TU5JP. Là meca j’en fais mon affaire, mais alors l’électronique C’est vraiment pas mon fort. Puis les notices sont en anglais et ça aussi j’ai du mal à gérer😌
@@arnaudlafon9750 le det3 est pas obligatoirement un piggyback, il peut aussi fonctionner en stand-alone sur une configuration simple (c’est mon cas)
@@alainxavier J’ai regardé quelques vidéos, si j’ai bien compris, ça fonctionne en parallèle du calculateur d’origine, il faut récupérer quelques infos au niveau de certains capteurs. À la base j’aurais dû passer sur un Sybele Challenger cinq. que j’ai déjà acheté mais je voulais essayer avec l’ecumaster det3+ qui a l’air quand même bien plus simple à brancher. Je l’ai reçu hier alors il va falloir que je me lance
C’est à dire en stand alone ?
@@arnaudlafon9750 oui tu peut utiliser le DET3 en piggback en parallelle de l'ECU stock pour une configuration simple, ou bien le faire fonctionner en mode stand alone en remplacement complet de l'ECU stock, mais attention, il ne gère pas l'ABS, la direction électrique, etc...donc plutôt pour une voiture des années 80-90 en stand alone, et orientée piste.
Attention à bien configurer et utiliser le det et son software en mode "Fuel Implant"
5 boulons qui tiennent la boîte de transfert
Il n'y a pas de raison pour qu'un eaton 45 ne comprime pas votre moteur, j imagine que vous avez calculé le ratio regime poulie et tout ce qui va avec mais si vos AAC sont trop ouverts , votre debit d'air part à l" échappement .
C'est aussi ma théorie. Cet effet cumulé à un pressure drop important,du à un mauvais intercooler explique sans doute cela. J'ai fait un essai "à vide" avec un bouchon et une jauge de pression en sortie de compresseur, et la pression était au dessus de 1 bar...
@@alainxavier En general pour ce type de sural on commence avec des AAC d atmo stock ou un AAC admission ouvert couplé un AAC echappement plus calme,apres on joue avec les calages selon les resultats.
@@gommerizetto9118 de toute façon le compresseur est abandonné au profit d'un turbo. Le choix d'un couple d'AAC dédié est également au programme.