Anhand des offenen Primärantriebs meiner BSA A10 versuche ich das technische Prinzip der Kupplung zu erklären. Zwischendrin ging leider der Kompresssor an, deswegen brummt es ein wenig.
Geiles Video. Keine Ahnung, ob jetzt noch jemand auf die Frage antwortet, aber ich stelle sie mal trotzdem🤣 Wenn die Kupplung gezogen wird, sagst Du ja, dass da nur minimal Spiel ist und die Scheiben aneinander reiben und gleiten. Ist dann nicht der Verschleiß hoch bei gezogener Kupplung? Beim Leerlauf ist jedoch kein Verschleiß, da ja eingekuppelt ist, aber das Getriebe die Kraft nicht an das Hinterrad überträgt. Also lange Rede, kurzer Sinn: Leerlauf einlegen, statt Kupplung ziehen & halten schont die Kupplung(sscheiben)? Ist das so richtig? 😅
Super Video! Bei mir geht der 2. Gang nur sehr schwer rein manchmal bzw hakt etw. woran kann das liegen? Was muss ich austauschen? Hoffe das Getriebe ist noch in Ordnung.
SUPER VIDEO Danke endlich habe ich das Verstanden. Nur noch eine Frage. Der Motor läuft ja permanent, auch wenn das Getriebe vom Motor getrennt ist. Somit verbraucht der Motor auch Treibstoff, welcher durch Gas geben gesteigert wird. Verbraucht der Motor im Leerlauf genauso viel, als wenn ich die Maschine mit Standgas im ersten Gang rollen lasse?
Super Video! Habe ich eigentlich einen nennenswerten Verschleiß, wenn ich an der Ampel stehend die Kupplung gezogen halte, anstatt den Leerlauf einzulegen? Ich bin da immer so schaltfaul :)
Danke für das Kompliment. Kommt ein bißchen auf die Mechanik der Kupplungsbetätigung an, die die Scheiben ausrückt. Die Scheiben selbst sind ja meist im Ölbad, also ausreichend geschmiert und sie sollten selbst bei einer Trockenkupplung genug abheben, dass nichts schleift oder verschleißt. Die Betätigung selbst ist eher für kurze Belastungen gedacht, weil die Kraft meist über einen recht kleinen Hebel, Hydraulikzylinder oder Lager ausgeübt wird. Bei alten Motoren, bei denen oft über eine Druckstange und eine Kugel gekuppelt wird, merkt man das, wenn man öfter nachstellen muß. Das sind dann nicht die Scheiben, die verschleißen, sondern die Druckstange.
Ist ne Yamaha Fazer FZ6, Bj. 2009. Ich meine, die Kupplung wäre per ein Seilzug betätigt. Hab die Maschine seit drei Jahren und bisher kein zusätzliches Spiel festgestellt, also wirds wohl so schlimm nicht sein. Aber danke für deine Einschätzung, werde also weiterhin gelassen mit gezogener Kupplung an der Ampel stehen :)
Hey Mike ich bin Max und habe auch eine BSA A10, da du die Kupplung so schön erklärt hast wollt ich dich mal fragen ob die mir vielleicht helfen kannst. Meine Kupplung will nich so richtig, die Scheiben sehen jedoch sehr gut aus ich vermute mal das es sich nur um die einstellung der Federn handelt das spiel des kuppplubgs hebels ist eigentlich gut. Also wie fest bzw. locker muss ich die Federn in auf die Kupplungsscheiben pressen? Viele grüße Max-Vincent
Muddy Max Hallo Muddy Max, was bedeutet denn "will nich so richtig" konkret? Die Kupplung trennt nicht, rutscht durch, oder was tut sie sonst? 6-Feder Kupplung? Welches Öl im Primärkasten? Schreib mal ein paar Details.
Zuerst sollte man sich mit einem Werkstatthandbuch über die Details des eigenen Modells informieren. Technisch ist das einfache Mechanik, also ist das Zerlegen wirklich schnell gemacht, dabei aber unbedingt die Teile in der Reihenfolge des Ausbaus sortiert ablegen, um den Zusammenbau zu vereinfachen und nichts zu vergessen.
Guter Beitrag, mein Primär rauschte heute als würde etwas mitlaufen (Kupplung? ,E- Anlasser?) , bin dann 1km nach Hause Hab versucht sie auszumachen mit dem Unterbrecher (ging nicht) , erst beim Zündschloss auf off ging es , hat jemand eine Idee, möchte sie jetzt nicht laufen lassen, an geht sie jetzt ja wieder. Was war daa?????
Kannst du uns sagen wenn ich jetzt meine Kupplung ziehe bei der Harley und runter schalte hört man für paar sekunden ein heulen. Woran liegt dass ??? Lg
hi Mike,,, sehe das du bsa spetzi bist,, habe eine hardteil mit a65 lighting motor gekauft und brauche ein paar info, wie kann ich dich erreichen ?mfg. walde
super, danke für die erklärung, kann es sein das bei mir die Kupplungsfeder zu stark angezogen sind, da ich im Stand (Ampel) bei laufenden Motor deswegen NICHT in die Neutral Stellung komme?
Zu stark angezogene Kupplungsfedern äußern sich nur in einer schwergängigen Kupplungsbetätigung. Wenn der Kupplungshebel voll gezogen ist und die Grundeinstellung der Hebel stimmt, ist der Öffnungsabstand aber immer gleich, unabhängig von der Spannung der Federn. Wenn das Getriebe nicht in den Leerlauf will, kann das mehrere Ursachen haben: verbogene Schaltgabeln, verschlissene Schaltkulisse o.ä. Dafür am besten in einem Forum für das entsprechende Motorradmodell nachlesen, weil dort meistens die typischen Schwachstellen diskutiert werden.
Da gibt es doch eine Feder die kaum größer ist als die eines Kugelschreibers, wenn diese im Brötchen ist, dann bleiben die Gänge nicht drin, iwie sowas oder?
Hallo Mike. Schöne Erklärung. Ich habe mir erlaubt, Dein Video einzubauen in meiner Motorrad-Site www.judweggis.ch/Werkstatt/index.shtml Bitte benachrichtige mich, wenn Du damit nicht einverstanden bist.
Mit Abstand die beste und einfachste Erklärung einer Krad-Kupplung! Vielen dank dafür!
Kurz und gut erklärt ohne blödes Intro und dem ganzen kram!
Danke für alle netten Kommentare!
Noch nach 10 Jahren die beste Erklärung zur Kupplung!
Optimal und auch für Elektriker die nichts mit Mechanik an Hut haben verständlich!
Ich danke dir dafür, dass ich nun ein wenig klüger bin :)
Jetzt weiß ich des auch mal. Schön erklärt, danke!
Schön erklärt, ein Video über den Rest wie z.B Ruckdämpfer usw wären auch interessant
DANKE!! Endlich habe ich die Motorradkupplung Funktionsweise verstanden! Die beste Erklärung im Netz!!
Einfach und klar erklärt, wer's jetzt noch nicht verstanden hat, soll Fahreadfahren...
Aber bitte mit BMX, das hat keine Schaltung...
Sehr sehr gut erklärt. Schlüssige Begriffe im fliesenden Kontext
Vielen Dank für das Video, wirklich gut erklärt!
Super erklärt, kein Bla Bla und aufs Wesentliche konzentriert, Top!
Sehr gutes und hilfreiches Video!
erst jetzt gefunden, und endlich versteh ichs! super und danke für das video!!!
Danke vielmal hilft auch einem anfänger!! Nice
Gut und einfach erklärt ! Mehr Videos ;-)
Kurz und knapp auf den Punkt gebracht. Danke
Super erklärt, Danke! Verhindert das Öl nicht, dass richtig Reibung zwischen den Scheiben entsteht?
Super informatives Video!
Vielen Vielen Dank, das war super gut und einfach erklärt!
Danke hat mir sehr geholfen !!,
Geil, hab mich immer gefragt wie das funktioniert!
Ein sehr cooles Video.... Endlich kann ich es mir richtig vorstellen/ hab's richtig verstanden
Super und leicht verständlich erklärt! Thumbs up 👍
Super erklärt, mit was fang ich an mit der Stahlscheibe oder mit der Belag Scheibe beim Zusammenbau
Geiles Video. Keine Ahnung, ob jetzt noch jemand auf die Frage antwortet, aber ich stelle sie mal trotzdem🤣 Wenn die Kupplung gezogen wird, sagst Du ja, dass da nur minimal Spiel ist und die Scheiben aneinander reiben und gleiten. Ist dann nicht der Verschleiß hoch bei gezogener Kupplung? Beim Leerlauf ist jedoch kein Verschleiß, da ja eingekuppelt ist, aber das Getriebe die Kraft nicht an das Hinterrad überträgt. Also lange Rede, kurzer Sinn: Leerlauf einlegen, statt Kupplung ziehen & halten schont die Kupplung(sscheiben)? Ist das so richtig? 😅
Super erklärt, ein Fach Toll gesagt
Super informatives Video. Sehr gut erklärt und veranschaulicht 👍🏼
Super erklärt, danke
Vielen Dank! Sehr gutes Video :)
Dankeschön, gut erklärt :)
Super erklärt!!
Super, und die Gänge werden dann über das Getriebe gewechselt? Das hat nichts mit dem scheiben Paket etc zu tun? Gruß
Sehr schön erklärt
Danke Maik, gute Arbeit!
Sehr schlaues System und auch sehr einleuchtend
Super erklärt 👍
Super eklärt habe es direkt verstanden
Danke
Super gemacht!
Sehr gut erklärt. Vielen Dank!
Danke für die gute Erklärung!
Super Video!
Bei mir geht der 2. Gang nur sehr schwer rein manchmal bzw hakt etw. woran kann das liegen? Was muss ich austauschen? Hoffe das Getriebe ist noch in Ordnung.
Spitze erklärt, danke.
Super erklärt
SUPER VIDEO
Danke endlich habe ich das Verstanden. Nur noch eine Frage. Der Motor läuft ja permanent, auch wenn das Getriebe vom Motor getrennt ist. Somit verbraucht der Motor auch Treibstoff, welcher durch Gas geben gesteigert wird. Verbraucht der Motor im Leerlauf genauso viel, als wenn ich die Maschine mit Standgas im ersten Gang rollen lasse?
eigentlich ja schon genau so viel
nein, dein Getriebe hat auch einen Reibungswiederstand
nein, dein Getriebe hat auch einen Reibungswiederstand
Fabian Raisun das ändert nichts am Spritverbrauch. Mit anderen Worten: ja er verbraucht genauso viel
Interessant, danke!
Super Video!
Habe ich eigentlich einen nennenswerten Verschleiß, wenn ich an der Ampel stehend die Kupplung gezogen halte, anstatt den Leerlauf einzulegen? Ich bin da immer so schaltfaul :)
Danke für das Kompliment. Kommt ein bißchen auf die Mechanik der Kupplungsbetätigung an, die die Scheiben ausrückt. Die Scheiben selbst sind ja meist im Ölbad, also ausreichend geschmiert und sie sollten selbst bei einer Trockenkupplung genug abheben, dass nichts schleift oder verschleißt. Die Betätigung selbst ist eher für kurze Belastungen gedacht, weil die Kraft meist über einen recht kleinen Hebel, Hydraulikzylinder oder Lager ausgeübt wird. Bei alten Motoren, bei denen oft über eine Druckstange und eine Kugel gekuppelt wird, merkt man das, wenn man öfter nachstellen muß. Das sind dann nicht die Scheiben, die verschleißen, sondern die Druckstange.
Ist ne Yamaha Fazer FZ6, Bj. 2009. Ich meine, die Kupplung wäre per ein Seilzug betätigt. Hab die Maschine seit drei Jahren und bisher kein zusätzliches Spiel festgestellt, also wirds wohl so schlimm nicht sein. Aber danke für deine Einschätzung, werde also weiterhin gelassen mit gezogener Kupplung an der Ampel stehen :)
Hey Mike ich bin Max und habe auch eine BSA A10, da du die Kupplung so schön erklärt hast wollt ich dich mal fragen ob die mir vielleicht helfen kannst. Meine Kupplung will nich so richtig, die Scheiben sehen jedoch sehr gut aus ich vermute mal das es sich nur um die einstellung der Federn handelt das spiel des kuppplubgs hebels ist eigentlich gut. Also wie fest bzw. locker muss ich die Federn in auf die Kupplungsscheiben pressen? Viele grüße Max-Vincent
Muddy Max Hallo Muddy Max, was bedeutet denn "will nich so richtig" konkret? Die Kupplung trennt nicht, rutscht durch, oder was tut sie sonst? 6-Feder Kupplung? Welches Öl im Primärkasten? Schreib mal ein paar Details.
Kann ich das als Anfänger ohne Probleme ausbauen oder sollte ich da lieber die Finger von lassen? :D
Zuerst sollte man sich mit einem Werkstatthandbuch über die Details des eigenen Modells informieren. Technisch ist das einfache Mechanik, also ist das Zerlegen wirklich schnell gemacht, dabei aber unbedingt die Teile in der Reihenfolge des Ausbaus sortiert ablegen, um den Zusammenbau zu vereinfachen und nichts zu vergessen.
Danke :)
Guter Beitrag, mein Primär rauschte heute als würde etwas mitlaufen (Kupplung? ,E- Anlasser?) , bin dann 1km nach Hause
Hab versucht sie auszumachen mit dem Unterbrecher (ging nicht) , erst beim Zündschloss auf off ging es , hat jemand eine Idee, möchte sie jetzt nicht laufen lassen, an geht sie jetzt ja wieder.
Was war daa?????
Perfekt! Vielen Dank!
Verstanden, danke.
Toll erklärt mehr brauch man wohl auch nicht dazu sagen :)
Gute leicht verständliche Demonstration
Kannst du uns sagen wenn ich jetzt meine Kupplung ziehe bei der Harley und runter schalte hört man für paar sekunden ein heulen.
Woran liegt dass ???
Lg
perfekt
hi Mike,,, sehe das du bsa spetzi bist,, habe eine hardteil mit a65 lighting motor gekauft und brauche ein paar info, wie kann ich dich erreichen ?mfg. walde
Super interessant
Ahh cool erklärt, danke
Top. Mehr kann ich dazu nicht sagem
Danke!
Danke jetzt verstehe ich es auch ^^
super, danke für die erklärung, kann es sein das bei mir die Kupplungsfeder zu stark angezogen sind, da ich im Stand (Ampel) bei laufenden Motor deswegen NICHT in die Neutral Stellung komme?
Zu stark angezogene Kupplungsfedern äußern sich nur in einer schwergängigen Kupplungsbetätigung. Wenn der Kupplungshebel voll gezogen ist und die Grundeinstellung der Hebel stimmt, ist der Öffnungsabstand aber immer gleich, unabhängig von der Spannung der Federn. Wenn das Getriebe nicht in den Leerlauf will, kann das mehrere Ursachen haben: verbogene Schaltgabeln, verschlissene Schaltkulisse o.ä. Dafür am besten in einem Forum für das entsprechende Motorradmodell nachlesen, weil dort meistens die typischen Schwachstellen diskutiert werden.
Da gibt es doch eine Feder die kaum größer ist als die eines Kugelschreibers, wenn diese im Brötchen ist, dann bleiben die Gänge nicht drin, iwie sowas oder?
ist das Genial!
Super :)
Hallo Mike. Schöne Erklärung. Ich habe mir erlaubt, Dein Video einzubauen in meiner Motorrad-Site www.judweggis.ch/Werkstatt/index.shtml
Bitte benachrichtige mich, wenn Du damit nicht einverstanden bist.
hi
Dankeschön, gut erklärt :)
Sehr gut erklärt danke
Super erklärt, danke...
Top erklärt.
DANKE!
Super erklärt, danke!
Super erklärt! 👍
Danke, gut erklärt!