So funktioniert ein Motorradgetriebe - Herkömmliche 5 und 6 Gang sequentielle Getriebe
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- Опубліковано 27 тра 2024
- #Aprilia #Akrapovic #Motorrad
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►Inhalt
00:00 Intro
00:47 Wofür benötigen wir ein Getriebe
02:05 Drehmomente und Zahnräder
03:10 Grundzüge eines Getriebes
04:52 Der Getriebeaufbau
05:54 Getriebeanimation
07:50 Kraftfluss im Getriebe
08:45 Die Schaltwalze und die Schaltgabeln
09:30 Sequentielles Getriebe
10:06 Der Schaltmechanismus
10:50 Warum Gänge manchmal nicht reingehen
11:32 Alltagsprobleme von Motorradgetrieben
14:06 Getriebeauslegung
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►Quellen
[Q1] www.energie-lexikon.info/otto...
[Q2] www.repetico.de/card-71072530
[Q3]www.energie-lexikon.info/vent...
[Q4] www.schrick.com/index.php?arti...
[Q5] www.motorradonline.de/ratgebe...
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Schade dass so qualitativer Kontent so wenig aufmerksamkeit erlangt. Super Video, weiter so!
Darf gerne geteilt werden 😉
Wie schaltet man die Gänge??? Ich höre immer wieder der 1 muss man runter drücken die anderen rauf mit dem Fuss!! Aber bei der Moto GP ist es doch umgekehrt oder???
@@paulschlumpf532 richtig, normalerweise 1 Runter, rest hoch. Die Schaltung kann man aber auch umdrehen. Dann ist der erste nach oben und der rest runter
@@hannesthiele4021 danke ,weisst du wie es bei der Moto GP ist und ich sehe die nie die Kupplung ziehen ?!ausser beim Start!🤔
@@paulschlumpf532 die Kupplung benötigst di beim Schalten um die Kraftübertragung zwischen Kurbelwelle und Getriebe zu trennen. In der Moto GP sind Quickshifter mit Blipperfumktion verbaut. Das Gerät erkennt dass du den schalthebel bewegst und sendet einen kurzen Impuls an das Steuergerät, wodrich die Zündung für Kurze Zeit unterbrochen wird. Das sorgt ebenfalls dafür, dass keine Weitere Kraft übertragen wird wodurch das Schalten ohne Kupplung möglich ist
Sauber erklärt und Top Video. Schön auch die Erfahrungen aus dem Alltag des Apriliaheizers dazu ;-) . Darauf aufbauend könntest du doch noch Quickshifter und Blipper erklären. Ist ja im Grunde schon passiert. Wie auch immer. Ich finde es super das du solche Themen anpackst und veranschaulichst.
Danke für das Lob!
...ist mir heute begegnet: Klasse gemacht - auch nach 35 Jahren Getriebeentwicklung echt interessant!
Wenns rauf ohne Kupplung schalten geht - mit ruckartig Gas-weg nehmen. Dann geht das auch gleichermaßen runter.
Gas-Aufdrehen ist auch möglich, aber wenn (so hieß es bei einem anderen Motorradfahrer) - im Schiebebetrieb und dann Gas leicht aufmachen. Dann ist der Gang auch Lastfrei und geht raus und in den nächsten Gang rein.
Ich schalte gern hoch ohne Kupplung, runter ebenso gern. Wobei ich für mich noch nicht rausgefunden hab, was besser ist. Manchmal Vom Schiebebetrieb aus mit Leicht Gas auf + Schalten. Manchmal Gas-wegnehmen und schalten.
Tolles Video. Sehr gut erklärt.
Liebe Grüße aus Kärnten.
Wau. Mega interessant und super erklärt. Besten Dank dafür. 👍👏
Danke fürs Feedback!
Wow. Vielen Dank dafür. Wirklich super erklärt. War für mich immer ein Thema, an dem ich sehr interessiert war, aber nie wirklich Lust hatte mich da einzulesen. Mit deinem Video ist es super erklärt und vor allem verständlich und anschaulich. Sehr sehr gut. ✌️👍
Ging mir ähnlich 😃
@@ChainBrothers wenn ich das Video noch ein zweimal schaue, dann kapier ich auch die Logik und Abläufe der Schaltwalze. Bin so baff gewesen, dass das so leicht verständlich war, dass ich gar nicht alles aufnehmen konnte 😅
@@ViKing28 same😅
Aber ja 2-3mal schauen und man hats drin :D
Super. Ein komplexes Thema leicht und auch knapp erklärt.
Hi, super Video.👍🏻👍🏻👍🏻
Unkompliziert und verständlich erklärt. Danke👏🏻👏🏻👏🏻
Super erklärt, auch das mit dem "Gang nicht reinbekommen. Das hab ich oft bei der Suzuki GX-S125 im ersten Gang (Fahrschulmoped). Da reicht es aber im Leerlauf kurz die Kupplung "kommen" zu lassen respektive einzukuppeln und dann geht es wieder.
12:54
Versuche mir schon seit längerem "unechtes Zwischengas" anzulernen, da ich bislang dachte, dass ich damit den Motor schone. Habe soeben gelernt, dass das beim Motorrad schwachsinn ist ^^
Danke dafür!
Ich hab mir das auch angelernt weil es im Motorrad-Handbuch steht...Da fragt man sich mal wieder was jetzt richtig ist...🤔
Top erklärt und geile Animationen.
Kannst du mal ein Video über MotoGP Technik machen? z.B. Seamless Getriebe, unterschiede zum normalen getriebe / normalen Bauteilen.
Hammer Video wie eigentlich immer 🤟🏽 mach weiter so!
Super Video, wirklich top erklärt!👌🏼
Super erklärt und gezeigt 👍
Ich habs verschlungen. Will mehr Motorrad Technik. Cooles Video.
Manchmal kann ich nicht die Gänge runterschalten, wenn ich an der Ampel oder Kreuzung "sehr schnell" anhalten muss. Ich muss dann immer den Ganghebel runterdrücken dann mit leicht gelöster Kupplung, dass der Gang grade so reingeht. Das wiederholen, bis man im 1 Gang ist und wieder anfahren kann... Meine Vermutung: Die Kupplung trennt den Motor vom Getriebe so "stark", dass die Klauen nicht ineinandergreifen können, da sich die Getrieberäder drehen müssen. ;) Normal, sollte sich aber das Kupplungspaket durch das Öl immer leicht mit drehen.
Super erklärt! Danke 👍
Super channel mit hilfreichen Videos 👌🏻
Danke für das Lob!
Gratulation zu diesem tollen Video, das keine Fragen offen lässt. Ist da aber nicht ein klitzekleiner Denkfehler ab 13:24 Minuten, wo es darum geht, warum sich die Freiräder immer etwas mitdrehen? Es ist - zumindest wenn sich das Getriebe nicht im Leerlauf befindet - nicht das Öl, was die Freiräder mitbewegt. Gundsätzlich sind Frei- und Festräder der beiden Getriebewellen IMMER miteinander verzahnt, teilweise nur zur Hälfte. Aber während des Betriebs laufen IMMER alle Zahnräder des Getriebes mit. Es ist aber immer nur ein Zahnradpaar unter Last. Dennoch ein super Video.
TOP, danke schön
.
qualitativ einfach top erklärt 👍
Endlich hab ichs kapiert.... vielen herzlichen Dank....
Tolles Video ! super erklärt 😉
perfekt erklärt :)
Sehr gut auf den Punkt gebracht👌👌
Super Erklärt und tolle Animationen👍👍
Danke für das Lob!
Schön erklärt… 👍
Sehr informatives Video. Schön strukturiert
Danke 😊
Super Video, sehr gut erklärt!!! DANKE!!!
Sehr gerne!
Hallo ,
gutes Video und ein schöneres Intro!
Nur weiter so, Top!
Grüße aus Hagen NRW 🏍️🏍️🏍️🧿👋👍
Gut erklärt! 👨🏫 👍
Gut erklärt!
Super erklärt weiter so. :)
Super interessant
Danke 😊
Top Video.
Danke
Echt tolles Video geworden mit viel Liebe im Detail.
Ein Thema was mich mal interessieren würde wären die unterschiedlichen Antriebsarten also Kette, Kardan und Riemen. Vor allem hab ich mir heute beim Kette putzen überlegt, warum ich die Kette von außen schmiere, wenn doch die eigentliche Schmierung in den Walzen der Kette eingepresst ist und da auch nicht raus kann.
Hm, nächste Woche 😉
Sau cool erklärt und jetzt weiß ich auch warum ich ab und zu mal den Gang nicht erwische manchmal blöd aber gut😉
Klasse erklärt. 👍
Kam leider erst heute zum anschauen.
Nicht schlimm, ich erste heute zum antworten :) Danke
Sehr, sehr geil...
Guter Kontent
Cooles Video, guter Inhalt, toll erklärt. Nächstes Mal nur keine grüne Kappe vor dem Greenscreen/graue Kappe vor grauem Hintergrund aufziehen :) hat mich voll abgelenkt :D
Das stimmt ja, greenscreen ist gar nicht so einfach 🙈 aber ich habe noch eine lilane
Ich liebe Motorradgetriebe!
Ein weiteres video zu getrieben wäre sehr schön
Bei meinem Bike könnte man locker den 2. und 4. Gang wegmachen und obendrauflegen, denn meine XJR hat selbst mit 2000 Umdrehungen noch genug Bumms um damit 100 fahren zu können allerdings dreht die dann im 5. und letzten bereits fast 4000. Das verursacht auf der Landstraße nur unsinnig Krach und Spritverbrauch (so denn man die StVO beachten möchte)
Dass war richtig cool👍man muss wissen was wann im Motor passiert
Hallo und danke für euer Video.
Ich habe noch eine Frage zum Getriebe.
Wenn ich versehentlich in den Leerlauf schalte, dann etwas abbremse, und dann wieder den Gang einlege gibt es diesen unschönen Schlag.
Ist das die gleiche Belastung wie wenn der 1. Gang im Stand (aus dem Leerlauf) eingelegt wird?
Wenn nicht, wie schädlich ist dieses Verschalten?
@ChainBrothers Hi, bei meiner husky sm 610 blockiert das getriebe. Ich kann ab dem 4 gang nicht mehr runter schalten. Gang 5 und 6 gehen noch, fühlt sich aber komisch an. Hast du eine Idee an welchem Teil vom getriebe es liegen könnte?
Grüße
Colin✌️
Hi, kann leider vieles sein von verbogener Schaltgabel über kaputte Klauen am dritten Gang. ich vermute da musst leider in die Werkstatt :(
Einfach nur 🤯
Jetzt wurden die letzten 2 bis 3 logiklöcher gefüllt danke
Hi, gutes Video, eine Frage häte ich aber noch falls jemand sie beantworten könnte.
Wenn ich mit ca 50 km/h in den Neutralen Gang schalte um freihändig zu cruisen, ist das dann schädlich für das Getriebe?
Nein ist erstmal nicht schädlich. Nur vor dem Einkuppeln solltest du die zu erwartende Drehzahl der Eingangskurbelle durch Gas geben anpassen und dann schnell und dennoch sanft einkuppeln, am besten nach oben also Gang 3.
Darüber hinaus macht es aber auch keinen Sinn in Neutral zu cruisen.
Hi. Wirklich ganz toll erklärt. Sehr interessant und super animiert. Könntest du bitte mal erklären ob der charakteristische Schlag/Knall beim Einlegen des 1. Ganges ein Problem auf Dauer ist bzw dadurch Schäden verursacht werden? Sollte man immer im Leerlauf den Motor starten und dann den Gang einlegen oder im 1. Gang mit gezogener Kupplung den Motor starten? Genauso..im Leerlauf Motor ausschalten oder im 1. Gang bei gezogener Kupplung aus? Wäre klasse wenn ich eine Antwort bekäme oder ihr ein Video dazu habt. Grüße
Das ist weil eine Walze aprubt zum stehen kommt. Ich habe da leider kein Video, aber es gibt eins bei ZAMs Channel, einfach nach "erster Gang klack Getriebe" suchen.
Anlassen bei kaltem Motor nicht im ersten Gang, weil das kalte Öl trennt die Kupplung nicht. Ausschalten ist tatsächlich eher egal, ich mache das meistens aber im Leerlauf. Dann muss ich zum Anlassen nicht im kalten Getriebe rumstochern.
Gutes Videos erstmal.
Ich verstehe dennoch das Prinzip bei der Sekundär Übersetzung nicht. Vorne kleiner oder hinten größer haben mehr oder minder ( abgesehen von der konkreten Anzahl der Zähne) den gleichen Effekt, nämlich bessere Beschleunigung ? Warum ist es genau umgekehrt das verstehe ich nicht.
Danke dir. Am einfachsten stellst du dir eine Übersetzung als Bruch vor. Also 15/45, 15 der Zähler, 45 der Nenner. Machst du den Zähler kleiner, wird das Ergebnis kleiner. Bleibt der Zähler gleich und du machst den Nenner größer, wird das Ergebnis auch kleiner. Physikalisch gesehen, hat ein größeres Rad ein größeres Drehmoment, also mehr Beschleunigung. Und die wird ja übers Hinterrad abgegeben. Das Kettenblatt ist fest verbunden mit dem Rad. Dh mehr Drehmoment am Kettenblatt ist direkt mehr Drehmoment am Rad. Beim Ritzel ist es, je kleiner desto weniger drehmome, aber desto schneller. Dreht sich das Ritzel schneller, kommt "öfter" das gleiche Drehmoment am Kettenblatt an.
Ahh danke, okay bin schonmal ein Schritt weiter. Aber die Abtriebswelle mit Ritzel dreht sich doch ,unabhängig wie viel Zähne drauf sind, immer gleich schnell. Als Bespiel 5000u/min. Deswegen dreht sich das Ritzel ja nicht unbedingt schneller mit weniger Zähnen richtig?
Super erklärt, aber bitte das nächste Mal Leerlauf sagen.
Danke Dir!!!
Also habe ich das recht verstanden das, wenn ich mit meiner z900 auf die Bahn fahre und unter Vollgas durchbeschleunige, und ich vom 4ten in den 5ten schalten will, der Motor aufheult ohne das die Maschine nach vorne geht, ich quasi in nem Netralgang zwischen dem 4ten und 5ten Gang gerutscht bin oder einfacher gesagt, der 5te Gang nicht richtig gesessen hat?
Vermutlich ja, dann bist du bei dem Schaltstern auf einer Spitze hängen geblieben. Das kann durch erhöhten Verschleiß kommen, weil du zB oft mit dem Fuß leicht auf den Schalthebel drückst bzw aufliegst, oder auch bei zu altem bzw. verschmutzen Öl.
@@ChainBrothers Danke Dir für die Antwort, ich werde das mal im Auge behalten. Ich hatte auch schonmal das Problem die Gänge nicht rein zubekommen da lag es aber an dickeren Steifeln. Gibt es den ein Verfahren wie man Verschleiss herrausfinden kann? Wie ich das bei ner Kuplung machen muss weis ich aber gibt es solch eine Möglichkeit auch bei dem Getriebe?
@@fafnier6897 ne da hilft nur zerlegen und ein geschultes Auge. Kann auch sein, dass das Gestänge nicht sauber sitzt, oder das Spiel außen am Gestänge falsch ist 🤷 also alles ab schalthebel bis schaltstern kann das problem verursachen
das mit dem echten zwischengas hab ich nicht verstanden,ist zu hoch für mich.wie soll das gehen?
Zum Synchronisieren, müsste man die Eingangswelle auf das Niveau der Ausgangswelle beschleunigen. Ziehe ich die Kupplung und gebe Zwischengas, dann bringt das wenig, da bei gezogener Kupplung nichts weiter gegeben wird an die Eingangswelle. heißt, ich müsste einen Neutralen Gang einlegen, dann gas geben, dann in den Gang schalten wenn ich das wirklich synchronisieren wollen würde.
👍👍👍👍
geiles video, sehr aufwendig und super erklärt - aber viel zu viel Input in zu kurzer zeit 😉
Ach für dich doch kein Problem 😉
Gibt es Motorräder die ausser beim Start keine Kupplung mehr brauchen beim Schalten????
Meinst du jetzt quickshifter und blipper?
@@ChainBrothers 🤔 sorry bin Anfänger 😏habe nur bemerkt das bei Moto GP rennen die Fahrer keine Kupplung mehr ziehen! Kann das sein ??danke für eure Antwort
@@paulschlumpf532 achso, ja die haben zum hochschalten einen Quickshifter. Das Teil unterbricht kurz die Zündung und macht das Getriebe so lastfrei. Beim runterschalten gibt der Blipper kurz einen Gasstoss, dann klappt auch das ohne zu Kuppeln. Gibt es auch in vielen Strassenmaschinen mittlerweile, meine Tuono zB hat das auch. Dann braucht man die Kupplung theoretisch nur zum Anfahren.
@@ChainBrothers ok ?! Danke für deine Antwort,wie die Technik doch Fortschritte macht ,alles gute und danke für die schnelle Antwort 👍
Was passiert im Getriebe wenn ich beim Runter schalten von 3. zu 2. in den Leerlauf komme ?
Was soll passieren ? Du triffst den Schaltstern an der Ausbuchtung, die Ausgangswelle geht auf Freirad und nichts passiert. Anders rum ist spannender, bzw bei Fahrt aus dem Leerlauf wieder raus. Du kannst dann ja Getriebe Ausgang nur verlangsamen wenn du tatsächlich langsamer wirst.
@@ChainBrothers ja ich schalte von 3 in 2 und dabei geht aber der Leerlauf rein. Kann mir nicht erklären wie, dachte du weißt das vllt 😁
@@maedmax7480 immer, oder manchmal, war das schon immer so oder erst seit kurzem ?!
@@ChainBrothers seit einer Motoren Revision hab ich das Problem. Und nur wenn ich sportlich fahre. Beim schalten im Stand bei laufendem Motor funktioniert es normal.
Danke für die Antwort !
Ich weiß noch, das mein Moped ein Ziehkeilgetriebe hatte. Und ich weiß bis heute nicht, wie ein Quickshifter funktioniert.
Von dem Getriebe hab ich noch nichts gehört. Ein quickshifter ist einfach nur eine Zündunterbrechung, damit das Getriebe kurz lastfrei ist.
@@ChainBrothers Ja danke. Bevor ich lange erkläre, möchte ich dich auf den Wikipedia-Artikel über das Ziehkeilgetriebe verweisen. LG Karl
✌
4. und 5. Gang in der Animation sind vertauscht.
Also meine Bikes hatten alles bisher immer 6 Gänge 😅😜
Meine auch, und dann kam die Bonneville. Aber ein Zahnradpaar mehr dazu denken, das packste ;)
Echt klasse Video! Dafür auch ein Abo von mir!
Äh, Schrauben lösen mit nem Drehmomentschlüssel? Nö!
Macht überhaupt gar nichts, immer diese Diskussionen. Das war vor 40 Jahren vielleicht Mal so, jetzt hast ne Freilauf der nicht auf die Feder geht...
@@ChainBrothers Also willst du darüber keine Diskussion?
Einspruch!
Zum Lösen von Hinterradmuttern einen Drehmomentschlüssel?
Es ist Meßwerkzeug! Und das ruiniert man genauso!
Das ist leider quark, aber naja 🤷
@@ChainBrothers Selbstverständlich sollte man zum Lösen der Hinterradmuttern einen spitzen Schraubendreher - oder noch besser Körner in Kombination mit einem Schmiedehammer nutzen, um dann die Mutter behutsam mit kräftigen Schlägen vom Bolzen lösen. Maulschlüssel, Drehmomentschlüssel o.ä. benutzen nur Anfänger. Vergesst nach der Montage nicht eine ausgiebige Ölung der an der Bremsung beteiligten Teile, keiner mag quietschende Bremsen.
@@herzschrittmacher2507 wie wäre es mit einer einfachen Verlängerung? Sie können natürlich auch ihr Gebiß benutzen, so wie es Affen machen. 🐵
@@andih.5818 Gute und hilfreiche Anmerkung. Nichts mögen Zähne mehr, als auf etwas zu beißen was eine höhere Härte als sie aufweist.