Bravo , bravo , bravo! Finalmente dei video tecnici e non quelle cagate sulle plastiche degli interni. Certo che la egr è molto raffinata ormai, è un compnente direi utilissimo visto che no da più i problemi di una volta.
ciao, ho appena passato un'oretta a visualizzare un po' dei tuoi video e volevo complimentarmi per l'accuratezza di immagini e spiegazioni. Bravissimo! Ho trovato il tuo canale grazie a una ricerca mossa da un paio di problemucci che ho con la mia Stelvio 2.2, non ho però trovato nessun riferimento che mi confermi che siano dovuti a qualche componente dell'impianto di aspirazione. A me succede (non sempre e solo finchè l'auto non è in temperatura) di sentire delle forti vibrazioni al minimo che scompaiono (o forse non si avvertono?) una volta che mi metto in marcia. L'altro problema si verifica se spengo l'auto e la riaccendo dopo poco...alla riaccensione il motore singhiozza tre o quattro volte prima di prendere il minimo (raramente si muove la lancetta dei giri motore, ma comunque è una cosa facilmente avvertibile). Non ho spie accese e nemmeno errori riportati dall'OBD. E' grave?? ;-)) Intanto grazie ai tuoi consigli mi cimenterò nella pulizia di sensore e corpo farfallato.
@@lucacrespi90 ciao, grazie per gli apprezzamenti, come prima cosa consiglio di pulire il corpo farfallato, che in genere quando si sporca provoca irregolarità al minimo… in ogni caso non sembra nulla di grave
Hello I am removing the dpf with replacement downpipe and software modification I dont quite understand, what do you recommend for the EGR? I dont have much experience with Giulia. On my previous 147 jtdm i blocked the egr with metal plates and removed it from the software. Is the same case with the giulia?
video ben fatto..complimenti. ho un domanda, ho la spia motore e l'errore p100 che si accendono non appena rilascio l'acceleratore. vorrei capire cosa accade nell'aspirazione per accendersi con questa precisione. si chiude l'egr ma non chiude bene? non so..attendo una risposta da chi ne sa piu di me. Grazie
@@motoriitaliani1212km 120 mila, modello da 210cv ho risolto il problema del minimo irregolare facendo pulire il corpo farfallato ma la spia motore ora non mi da tregua. Ho letto che questo modello ha 2 egr, è vero? Quale devo far pulire?
ciao Filippo ti faccio una domanda. già ci siamo scritti per altre cose ,io ho una stelvio con il tuo stesso motore. vorrei fare un ciclo di pulizia con spray apposito detergente per turbina ed egr. se stacco il manicotto di gomma/plastica vicino alla turbina e a motore caldo spruzzo ad intervalli a 2000 Gr regime. faccio bene ? cosa mi consigli in alternativa .
Ciao Fabiano, onestamente io credo poco all’efficacia di questi prodotti, per pulire l’egr bene bisogna smontarla, anche perché non vorrei che tutta la sporcizia che si accumula nei collettori finisca dentro al motore!!! Dal mio punto di vista è meglio prevenire queste situazioni utilizzando gasolio premium e fare un utilizzo adeguato ai diesel di ultima generazione😉
ciao Filippo, a 14 min 15 sec si muove la leva della valvola bypass. è quando tagli il contatto? Non ho questo movimento, sto ancora cercando il codice P145A e sembra che il problema provenga dal bypass...
Ciao Nicolas, basta accendere il quadro e poi spegnerlo, dopo pochi secondi dal suo spegnimento l’attuatore muove la valvola… controlla se anche nella tua è così 👍
@@nikpent molto probabile che la causa sia quella allora… prova a fare la prova sia a motore freddo sia a motore caldo, non vorrei che possa dipendere da quello
Ciao riesci a parlare anche del filtro recupero vapori oli di questa alfa Giulia che abbiamo riscontrato dei problemi e volevamo capire come aggiustarla
ciao! sto per rimuovere il fap e sostituirlo con un downpipe con catalizzatore 200 celle, il rivenditore mi chiede se ha singolo o doppio egr, la mia è una giulia 2.2 senza ad blue del 2017 150 cv, singolo o doppio egr?
Complimenti x il video, io ho una Giulia 2,2 di 210 cv diesel,sapresti dirmi perché il minimo nn riesce a essere regolare continua ad andare su e giu e quando è giu senti proprio vome se si spegne x poi risalire a 1000 giri e poi riabbassarsi,vorrei capire questo grazie.
Complimenti davvero bravo e chiaro nelle tue spiegazioni! Non ti conoscevo questo è il primo video che guardo del tuo canale (alla quale mi sono appena iscritto) xche purtroppo ho scoperto proprio oggi che alla mia Giulia 2.2 180 cv (86.000 km.) dovrei sostituire I collettori d’aspirazione xchè per un problema alla valvola EGR (da nemmeno due mesi si è accesa la spia la prima volta) si sono sporcati e mi han detto che pulendolo non si ottiene un buon risultato e a me da ignorante in materia sembra sinceramente strano che non ci sia un’altra strada. Spero in un tuo parere e scusa per la lunghezza del messaggio!
Ciao Davide grazie per gli apprezzamenti.....purtroppo in Alfa preferiscono sostituire direttamente i pezzi anzichè revisionarli o pulirli....la stessa cosa mi ha confermato un altro ragazzo che ha dovuto sostituire il collettore d'aspirazione...quello che non capisco è il perchè ti vogliono sostituire il collettore di aspirazione se il problema è la valvola EGR, forse si vogliono assicurare di fare un bel lavoro, ma economicamente è una bella spesa!!!
@@motoriitaliani1212 buongiorno grazie a te x aver risposto subito! Capisco la loro politica ma quello che mi fa arrabbiare e che l’auto l’ho acquistata da un concessionario ufficiale FCA a fine aprile (con garanzia di un anno) e già dai primi di giugno si era accesa la spia motore con relativa protezione al che a dir loro la resettarono Appena uscito di lì subito in protezione il giorno dopo la tengono un’ora dicendomi di averla aggiornata e che sarebbe dovuta andare senza problemi in caso contrario ci sarebbe stata la probabilità di dover guardare la valvola EGR ed eventualmente sostituirla ma dato che dal check della centralina non specificava il problema ci sarebbe comunque voluto del tempo x capire bene cosa fare guardando per bene il motore. E siamo praticamente ad agosto ( perché pieni di lavoro e tra un appuntamento ed un altro passavano mediamente 2 settimane) e finalmente se la tengono una settimana (con auto sostitutiva x carità) per dirmi che effettivamente c’è la EGR da sostituire (coperta dalla garanzia) ma che non è in casa e sarebbe arrivata i primi di settembre. Riportata l’altra settimana ieri mi comunicano che ci sono da cambiare i collettori d’aspirazione e che non sono coperti da garanzia…. Costo totale lavoro €2.000. Secondo te può essere che il malfunzionamento della EGR in questi mesi abbia compromesso i collettori?!! E se x caso usassi uno di quei prodotti per la pulizia che si mettono nel serbatoio?!! Buona giornata
@@davidebalsamo capisco il disagio, e soprattutto avrebbero dovuto coprire l'intera cifra in garanzia, in ogni caso secondo il mio punto di vista il malfunzionamento dell'egr può provocare un imbrattamento più significativo del collettore, ma questo non significa che deve essere necessariamente sostituito con i relativi costi...mi dispiace dire poi che con i prodotti da utilizzare nel serbatoio si risolve ben poco nel collettore di aspirazione, con questi additivi si protegge l'impianto di iniezione ma poco o niente quello di aspirazione..sarebbe curioso se ti spiegassero in maniera più tecnica il perchè di un lavoro così complesso quando il problema riguarda solo l'EGR (magari hanno ragione loro, però è solo per essere più chiari e trasparenti verso un cliente)
@@motoriitaliani1212 innanzitutto grazie mille per la disponibilità. Per quanto riguarda la spiegazione e la garanzia andrò a parlare di persona xchè per ora sono fermi dato che mi hanno avvisato ieri pomeriggio tardi e gli ho detto di fermarsi x riordinare un attimo le idee. Penso che farò sostituire la valvola dato che è in garanzia e poi me la riprendo nel frattempo cercherò con la MAPFRE (garanzia) di ottenere tutto il lavoro in garanzia o comunque sentire se ritrattano in qualche maniera magari venendomi incontro e poi valuterò. Ps: quindi. Emme o il diesel plus serve a molto in questi casi giusto?!! Grazie ancora saluti
@@davidebalsamo condivido la tua idea di chiarire meglio la situazione con la garanzia data l'importante spesa. Il diesel plus può aiutare a fare imbrattare meno il gruppo egr, così come gli additivi per il gasolio specie se si fa un utilizzo urbano dell'auto
Spiegazione molto esaustiva,avrei una domanda,escludendo ipoteticamente l’EGR,la temperatura in camera di combustione si innalzerebbe?se si,non porta dei rischi? Credi che togliere solo il fap,possa postare una longevità maggiore del motore per via di contropressioni e temperature più basse? Grazie mille.
Ciao, con l’esclusione dell’egr sicuramente le temperature saranno più alte, ma non ti saprei dire di quanto o se possono interferire con l’affidabilità del motore....rimuovere il fap sicuramente è un aiuto al motore...in genere l’esclusione dell’egr e del fap sono 2 lavori che vengono fatti insieme
Ciao: Ti seguo guardando i tuoi apprezzati video, e se avevo un dubbio nel voler sostituire la mia auto (Renault Megane 3 dci euro 5)con una A.R. Giulia JTDM d'occasione o altra euro 6, me li hai fugati completamente. In 300.000 km percorsi, apro il vano motore solo per il tagliando previsto. Non la risparmio sù nessun tipo di strada. Uniche sostituzioni recenti, freni e ammortizzatori rumorosi anteriori. Suggerimento personale: Visto lo schifo del gasolio che ci propinano, di usare saltuariamente un buon additivo (nel mio caso Top Diesel Bardahl), prevengono di molto, incrostazioni della componentistica meccanica da tè citata (ovviamente non fanno miracoli). Un saluto.
Ciao Filippo una domanda sai dirmi dove si trova il sensore di temperatura del PDF ? Se si per favore mandami una foto ti lascio il mio indirizzo email
Ciao Filippo ottimo video e complimenti per la spiegazione, molto esaustiva! Scusa la domanda, per vedere rigenerazione fap e risposta egr mi potresti consigliare un software per la diagnostica della centralina? Il multiecuscan dici che è decente come programma? Grazie mille, ciao.
Ciao, ci sono diverse app che puoi usare: Alfa DPF, DPF monitor oppure Car Scanner!!! Multiecuscan è un programma valido per fare modifiche, per vedere egr e l’intasamento le app che ti ho detto sono più che sufficienti😉
Ciao, ho una Giulia my 19 160 cv, da qualche mese ho problemi con spia motore, da diagnosi l’errore è debimetro/misuratore massa d’aria. Una volta resettato l’errore la macchina va bene. Nel frattempo abbiamo pulito il sensore poiché era un po’ sporco di olio e sostituito anche il filtro blow by, la macchina ha raggiunto i 70 mila km e anche perché c’era molto olio in aspirazione . Ma comunque non siamo riusciti a risolvere, ogni tot km si riaccende anche a distanza di 1 mese circa. Qualcuno ha esperienze in merito?
Grazie....in ogni caso la pulizia egr di questo motore la trovo poco fattibile da fare nel proprio garage, è molto incastrata tra il telaio e il motore😣
Ciao Filippo, complimenti per la spiegazione, da ingegnere direi. Ti chiedo un parere. Ho una Giulietta 2.0 jtdm 150CV che al minimo,da fredda, oscilla i giri motore per circa 15/20 sec (da 750rpm a 900 circa)e poi si stabilizza. Considerano che potrebbero essere vari motivi, però secondo la tua conoscenza potrebbe essere un malfunzionamento dell 'EGR (anche se non viene segnalato nessun errore) e se si come posso capire guardando in tempo relale (tramite software )l'apetura e chiusura della stessa se sta lavorando correttamente? Grazie Fabio
@@FabioUgoletti ciao Fabio, potrebbe anche essere la valvola egr. Puoi vedere i valori di funzionamento anche con una banale app sul telefono che si connetta tramite la presa OBD (Torque, Car scanner ecc.), da controllare poi sarebbe anche il corpo farfallato, se molto ostruito dai depositi dell’egr può provocare minimo irregolare
@@motoriitaliani1212 Grazie per la risposta. Ho preso i parametri durante il difetto e finchè non sparisce con Multiecuscan di: EGR, Debimetro, Farfalla, Giri motore, con rispettivi valori misurati e valori-obiettivo( che però non capisco cche relazione c'è tra questi 2 parametri). Bisognerebbe farli vedere a qualche esperto per capire qual'è il problema. Se vuoi te li posso mandare e se ci capisci qualcosa ben volentieri. Grazie ancora. Ciao
Ciao Filippo , hai avuto modo di valutare l'eliminazione del tubo recupero vapori olio, in modo da evitare che vadano al filtro aria motore e mandarli magari a terra come una volta
Ciao Dino, no per ora non ho modificato niente, è ancora tutto originale....la soluzione sarebbe un decanter in modo tale da non mandarli a terra, e poi periodicamente lo si svuota
ciao credo di avere un problema alla valvola egr... i giri al minimo vanno su e giu quasi a spegnersi. la giulia ha solo 70 mila km e mai avuto in problema, sta valvola egr da troppa noia
@@motoriitaliani1212 un altra domanda , ho notato con utilizzando Diesel plus le rigenerazioni sono meno frequenti a parità di utilizzo chilometrico ,avrò benefici per quanto riguarda gli imbrattamenti ? Grazie
Ciao, complimenti per i contenuti che ci fornisci. Possiedo una alfa giulia 2.2 diesel. Vorrei chiederti un parere su un mal funzionamento che mi si è presentato in questi giorni. Praticamente mi va in allarme il debimetro per flusso d' aria in sufficiente, controllato il collettore d' aspirazione non c' era nulla di anomalo. Quindi abbiamo presupposto che fosse un problema del sensore finché non mi si è presentato un altro fatto anomalo la macchina quasi sempre dopo molti chilometri percorsi in autostrada con il cruiser control al momento di disattivarlo non accelera più costringendomi in alcuni casi a riavviarla. Il mio meccanico crede che sia un problema della valvola dell' egr e mi ha proposto di escluderla. Il debimetro dobbiamo ancora cambiarlo. Vorrei sapere cosa ne pensi e come agiresti. Ti ringrazio in anticipo.
Ciao Mattia ottimo video grazie, io ho l'errore su alfa DPF P245A ma non è segnato sul quadro dell'auto. Probabilmente è la valvola di bypass? può essere problematico? ci ho dovuto fare 1000 km per andare in ferie perchè il meccanico era chiuso. Grazie mille ciao
Ciao ti seguo da un po’ complimenti per i tuoi video, volevo chiederti un supporto. Sto per ritirare una Stelvio dove sono state eseguite la sostituzione del collettore di aspirazione, la valvola egr è il sensore map, tutto in garanzia. Volevo sapere se il collettore e l’egr sono stati modificati in qualche modo da alfa, e se è un problema che può presentarsi di nuovo. Premetto che faccio 20/30.000 km anno, per lavoro faccio 4 volte al giorno sotto e sopra x un totale di 40/50 km al giorno, quasi tt extraurbano. Adesso utilizzo un diesel del 2013 e nn ho mai avuto problemi di intasamenti vari. Inoltre volevo chiederti se gli additivi anti incrostazioni per collettori sono funzionali. Grazie in anticipo
Ciao, se è stato modificato qualcosa a livello di componenti non ti saprei dire, però con quella percorrenza annua non credo che ti darà problemi. In genere questi sono problemi che si hanno se si utilizza l’auto in città o per fare piccoli spostamenti. Il mio consiglio è quello di utilizzare diesel premium, costa di più ma mantiene più pulita l’aspirazione. Per quanto riguarda gli additivi andrebbero usati in modo costante secondo me, usati ogni tanto non so quanto possano essere efficaci
Ciao, innanzitutto complimenti per i tuoi bellissimi ed esaustivi video! Volevo chiederti… Sto per prendere una Giulia 180cv Jtdm 2017, quindi senza AdBlue🙏🏼, e avrei intenzione di escludere SOLO le due Egr ma mantenendo il FAP originale, e senza intervenire sulla mappatura, per me, già perfetta così…Cosa mi dite? Grazie in anticipo e Forza Alfa Romeo!🐍❤️🔥
Sempre ottimi video,spiegati in modo perfetto..anche io ho una giulia 180 cv,e la garanzia mi è scaduta il 5 agosto!sai se si può eliminare la valvola egr tramite centralina e se comporterebbe qualche problema?grazie e complimenti ancora per il tuo canale!!
Scusa l'ignoranza,ma il fap si può eliminare sempre tramite centralina,intendo dire se c'è un modo che lo escluda,oppure bisogna toglierlo materialmente?
@@fedesena4320 no il fap bisogna rimuoverlo fisicamente perchè escludere le rigenerazioni senza la sua rimozione porterebbe ad un intasamento completo dello scarico con danni ingenti....quando si rimuove il fap al suo posto si monta un tubo dritto chiamato downpipe
sei un capo.... spiegazione fantastica.. davvero bravissimo. Grazie ;)
Complimenti per la preparazione tecnica.
Bravo , bravo , bravo! Finalmente dei video tecnici e non quelle cagate sulle plastiche degli interni. Certo che la egr è molto raffinata ormai, è un compnente direi utilissimo visto che no da più i problemi di una volta.
pazzesca la sofisticazione dei moderni motori
ciao, ho appena passato un'oretta a visualizzare un po' dei tuoi video e volevo complimentarmi per l'accuratezza di immagini e spiegazioni. Bravissimo! Ho trovato il tuo canale grazie a una ricerca mossa da un paio di problemucci che ho con la mia Stelvio 2.2, non ho però trovato nessun riferimento che mi confermi che siano dovuti a qualche componente dell'impianto di aspirazione. A me succede (non sempre e solo finchè l'auto non è in temperatura) di sentire delle forti vibrazioni al minimo che scompaiono (o forse non si avvertono?) una volta che mi metto in marcia. L'altro problema si verifica se spengo l'auto e la riaccendo dopo poco...alla riaccensione il motore singhiozza tre o quattro volte prima di prendere il minimo (raramente si muove la lancetta dei giri motore, ma comunque è una cosa facilmente avvertibile). Non ho spie accese e nemmeno errori riportati dall'OBD. E' grave?? ;-)) Intanto grazie ai tuoi consigli mi cimenterò nella pulizia di sensore e corpo farfallato.
@@lucacrespi90 ciao, grazie per gli apprezzamenti, come prima cosa consiglio di pulire il corpo farfallato, che in genere quando si sporca provoca irregolarità al minimo… in ogni caso non sembra nulla di grave
@@motoriitaliani1212 grazie! Proverò...quello che non mi spiego è come mai queste cose succedono solo a freddo o alla riaccensione...mah
Ciao quale obd e app si puo usare sulla stelvio 2017 in teoria non ha swg sgw non mi ricordo come si chiama😂
Sei un grande top top👏👏👏👏
grazie, presto arriveranno nuovi video😉🖒
Video molto utili, grazie
Hello
I am removing the dpf with replacement downpipe and software modification
I dont quite understand, what do you recommend for the EGR?
I dont have much experience with Giulia. On my previous 147 jtdm i blocked the egr with metal plates and removed it from the software.
Is the same case with the giulia?
Se metti il downpipe , devi far disattivare anche l egr e l'AD BLUE.
video ben fatto..complimenti. ho un domanda, ho la spia motore e l'errore p100 che si accendono non appena rilascio l'acceleratore. vorrei capire cosa accade nell'aspirazione per accendersi con questa precisione. si chiude l'egr ma non chiude bene? non so..attendo una risposta da chi ne sa piu di me. Grazie
@@fabrizio030781 ciao, si esatto, molto probabilmente non chiude bene l’egr, quando rilasci l’acceleratore la valvola si chiude… quanti km ha l’auto?
@@motoriitaliani1212km 120 mila, modello da 210cv
ho risolto il problema del minimo irregolare facendo pulire il corpo farfallato ma la spia motore ora non mi da tregua.
Ho letto che questo modello ha 2 egr, è vero? Quale devo far pulire?
ciao Filippo ti faccio una domanda.
già ci siamo scritti per altre cose ,io ho una stelvio con il tuo stesso motore.
vorrei fare un ciclo di pulizia con spray apposito detergente per turbina ed egr.
se stacco il manicotto di gomma/plastica vicino alla turbina e a motore caldo spruzzo ad intervalli a 2000 Gr regime.
faccio bene ? cosa mi consigli in alternativa .
Ciao Fabiano, onestamente io credo poco all’efficacia di questi prodotti, per pulire l’egr bene bisogna smontarla, anche perché non vorrei che tutta la sporcizia che si accumula nei collettori finisca dentro al motore!!! Dal mio punto di vista è meglio prevenire queste situazioni utilizzando gasolio premium e fare un utilizzo adeguato ai diesel di ultima generazione😉
Ciao ascolta visto che sei competente ho una Stelvio 220cv a freddo esce condenza dallo scarico .può essere lo scambiatore della valvola egr
MOLTO BRAVO E TECNICO
Complimenti!!!
ciao Filippo, a 14 min 15 sec si muove la leva della valvola bypass. è quando tagli il contatto? Non ho questo movimento, sto ancora cercando il codice P145A e sembra che il problema provenga dal bypass...
Ciao Nicolas, basta accendere il quadro e poi spegnerlo, dopo pochi secondi dal suo spegnimento l’attuatore muove la valvola… controlla se anche nella tua è così 👍
@@motoriitaliani1212 Ok grazie per la tua risposta.
Ho provato ma non c'è movimento.
Penso che l'attuatore di bypass sia morto :-(
@@nikpent molto probabile che la causa sia quella allora… prova a fare la prova sia a motore freddo sia a motore caldo, non vorrei che possa dipendere da quello
Ciao riesci a parlare anche del filtro recupero vapori oli di questa alfa Giulia che abbiamo riscontrato dei problemi e volevamo capire come aggiustarla
Io ho avuto problemi con la EGR della mia MiTo 1.6, da quando l’ho rimossa elettronicamente da un centro Bosh mai più rogne..
ciao! sto per rimuovere il fap e sostituirlo con un downpipe con catalizzatore 200 celle, il rivenditore mi chiede se ha singolo o doppio egr, la mia è una giulia 2.2 senza ad blue del 2017 150 cv, singolo o doppio egr?
Singola egr
@motoriitaliani1212
La 160 invece ha sempre una sola egr o ne ha due come la veloce?
Complimenti x il video, io ho una Giulia 2,2 di 210 cv diesel,sapresti dirmi perché il minimo nn riesce a essere regolare continua ad andare su e giu e quando è giu senti proprio vome se si spegne x poi risalire a 1000 giri e poi riabbassarsi,vorrei capire questo grazie.
Ciao, bisognerebbe pulire l’aspirazione del motore, sicuramente si è imbrattata con il ricircolo dei gas di scarico
Ok grazie
Ottima Spiegazione 😉👍
Bel video. Ti chiedo un consiglio cosa mi consigli Stelvio o Giulia sempre diesel quale cilindrata
Dunque per tenere il motore più "pulito" conviene andare in "D", così non ricicla i gas di scarico....giusto?
In generale se si ha il piede pesante vi è meno ricircolo dei gas di scarico, indipendentemente dalle modalità D N oppure A
Complimenti davvero bravo e chiaro nelle tue spiegazioni! Non ti conoscevo questo è il primo video che guardo del tuo canale (alla quale mi sono appena iscritto) xche purtroppo ho scoperto proprio oggi che alla mia Giulia 2.2 180 cv (86.000 km.) dovrei sostituire I collettori d’aspirazione xchè per un problema alla valvola EGR (da nemmeno due mesi si è accesa la spia la prima volta) si sono sporcati e mi han detto che pulendolo non si ottiene un buon risultato e a me da ignorante in materia sembra sinceramente strano che non ci sia un’altra strada. Spero in un tuo parere e scusa per la lunghezza del messaggio!
Ciao Davide grazie per gli apprezzamenti.....purtroppo in Alfa preferiscono sostituire direttamente i pezzi anzichè revisionarli o pulirli....la stessa cosa mi ha confermato un altro ragazzo che ha dovuto sostituire il collettore d'aspirazione...quello che non capisco è il perchè ti vogliono sostituire il collettore di aspirazione se il problema è la valvola EGR, forse si vogliono assicurare di fare un bel lavoro, ma economicamente è una bella spesa!!!
@@motoriitaliani1212 buongiorno grazie a te x aver risposto subito!
Capisco la loro politica ma quello che mi fa arrabbiare e che l’auto l’ho acquistata da un concessionario ufficiale FCA a fine aprile (con garanzia di un anno) e già dai primi di giugno si era accesa la spia motore con relativa protezione al che a dir loro la resettarono
Appena uscito di lì subito in protezione il giorno dopo la tengono un’ora dicendomi di averla aggiornata e che sarebbe dovuta andare senza problemi in caso contrario ci sarebbe stata la probabilità di dover guardare la valvola EGR ed eventualmente sostituirla ma dato che dal check della centralina non specificava il problema ci sarebbe comunque voluto del tempo x capire bene cosa fare guardando per bene il motore. E siamo praticamente ad agosto ( perché pieni di lavoro e tra un appuntamento ed un altro passavano mediamente 2 settimane) e finalmente se la tengono una settimana (con auto sostitutiva x carità) per dirmi che effettivamente c’è la EGR da sostituire (coperta dalla garanzia) ma che non è in casa e sarebbe arrivata i primi di settembre. Riportata l’altra settimana ieri mi comunicano che ci sono da cambiare i collettori d’aspirazione e che non sono coperti da garanzia…. Costo totale lavoro €2.000. Secondo te può essere che il malfunzionamento della EGR in questi mesi abbia compromesso i collettori?!! E se x caso usassi uno di quei prodotti per la pulizia che si mettono nel serbatoio?!! Buona giornata
@@davidebalsamo capisco il disagio, e soprattutto avrebbero dovuto coprire l'intera cifra in garanzia, in ogni caso secondo il mio punto di vista il malfunzionamento dell'egr può provocare un imbrattamento più significativo del collettore, ma questo non significa che deve essere necessariamente sostituito con i relativi costi...mi dispiace dire poi che con i prodotti da utilizzare nel serbatoio si risolve ben poco nel collettore di aspirazione, con questi additivi si protegge l'impianto di iniezione ma poco o niente quello di aspirazione..sarebbe curioso se ti spiegassero in maniera più tecnica il perchè di un lavoro così complesso quando il problema riguarda solo l'EGR (magari hanno ragione loro, però è solo per essere più chiari e trasparenti verso un cliente)
@@motoriitaliani1212 innanzitutto grazie mille per la disponibilità. Per quanto riguarda la spiegazione e la garanzia andrò a parlare di persona xchè per ora sono fermi dato che mi hanno avvisato ieri pomeriggio tardi e gli ho detto di fermarsi x riordinare un attimo le idee. Penso che farò sostituire la valvola dato che è in garanzia e poi me la riprendo nel frattempo cercherò con la MAPFRE (garanzia) di ottenere tutto il lavoro in garanzia o comunque sentire se ritrattano in qualche maniera magari venendomi incontro e poi valuterò.
Ps: quindi. Emme o il diesel plus serve a molto in questi casi giusto?!! Grazie ancora saluti
@@davidebalsamo condivido la tua idea di chiarire meglio la situazione con la garanzia data l'importante spesa. Il diesel plus può aiutare a fare imbrattare meno il gruppo egr, così come gli additivi per il gasolio specie se si fa un utilizzo urbano dell'auto
Ciao, è consigliata l'installazione del decanter olio?
Volendo si, ma onestamente preferisco la sostituzione del filtro vapori olio
La giulietta euro 6 monta già questa o monta quella singola?
Spiegazione molto esaustiva,avrei una domanda,escludendo ipoteticamente l’EGR,la temperatura in camera di combustione si innalzerebbe?se si,non porta dei rischi?
Credi che togliere solo il fap,possa postare una longevità maggiore del motore per via di contropressioni e temperature più basse?
Grazie mille.
Ciao, con l’esclusione dell’egr sicuramente le temperature saranno più alte, ma non ti saprei dire di quanto o se possono interferire con l’affidabilità del motore....rimuovere il fap sicuramente è un aiuto al motore...in genere l’esclusione dell’egr e del fap sono 2 lavori che vengono fatti insieme
Ciao: Ti seguo guardando i tuoi apprezzati video, e se avevo un dubbio nel voler sostituire la mia auto (Renault Megane 3 dci euro 5)con una A.R. Giulia JTDM d'occasione o altra euro 6, me li hai fugati completamente. In 300.000 km percorsi, apro il vano motore solo per il tagliando previsto. Non la risparmio sù nessun tipo di strada. Uniche sostituzioni recenti, freni e ammortizzatori rumorosi anteriori. Suggerimento personale: Visto lo schifo del gasolio che ci propinano, di usare saltuariamente un buon additivo (nel mio caso Top Diesel Bardahl), prevengono di molto, incrostazioni della componentistica meccanica da tè citata (ovviamente non fanno miracoli). Un saluto.
Se si flangia l EGR , VA IN RECOVERI o non succede niente come i vecchi motori?
Bisogna escluderla elettronicamente la valvola egr… non è sufficiente la flangia
@@motoriitaliani1212 conviene farlo ???! parlo in questione per il motore la sua efficienza,??
Caro saluto
Ciao Filippo una domanda sai dirmi dove si trova il sensore di temperatura del PDF ? Se si per favore mandami una foto ti lascio il mio indirizzo email
Ciao Fabiano, lasciami pure la mail che te li indico
Ciao Filippo ottimo video e complimenti per la spiegazione, molto esaustiva! Scusa la domanda, per vedere rigenerazione fap e risposta egr mi potresti consigliare un software per la diagnostica della centralina? Il multiecuscan dici che è decente come programma? Grazie mille, ciao.
Ciao, ci sono diverse app che puoi usare: Alfa DPF, DPF monitor oppure Car Scanner!!! Multiecuscan è un programma valido per fare modifiche, per vedere egr e l’intasamento le app che ti ho detto sono più che sufficienti😉
@@motoriitaliani1212 ottimo! Grazie mille, a presto 😺😺👋👋
Ciao, ho una Giulia my 19 160 cv, da qualche mese ho problemi con spia motore, da diagnosi l’errore è debimetro/misuratore massa d’aria.
Una volta resettato l’errore la macchina va bene. Nel frattempo abbiamo pulito il sensore poiché era un po’ sporco di olio e sostituito anche il filtro blow by, la macchina ha raggiunto i 70 mila km e anche perché c’era molto olio in aspirazione . Ma comunque non siamo riusciti a risolvere, ogni tot km si riaccende anche a distanza di 1 mese circa. Qualcuno ha esperienze in merito?
Ciao Giuseppe, potrebbe anche essere la valvola egr
@@motoriitaliani1212 Ok grazie, mi consigli di utilizzare uno spray per la pulizia? così cerco di pulire sia collettore di aspirazione che valvola egr
Complimenti bellissimo video come sempre. A quando un tutorial sulla sua pulizia?
Grazie....in ogni caso la pulizia egr di questo motore la trovo poco fattibile da fare nel proprio garage, è molto incastrata tra il telaio e il motore😣
Bello..🤟🤟
Ciao Filippo. Avrei bisogno di mettermi in contatto con te. Come posso fare?
Up
Ciao Filippo, complimenti per la spiegazione, da ingegnere direi. Ti chiedo un parere. Ho una Giulietta 2.0 jtdm 150CV che al minimo,da fredda, oscilla i giri motore per circa 15/20 sec (da 750rpm a 900 circa)e poi si stabilizza. Considerano che potrebbero essere vari motivi, però secondo la tua conoscenza potrebbe essere un malfunzionamento dell 'EGR (anche se non viene segnalato nessun errore) e se si come posso capire guardando in tempo relale (tramite software )l'apetura e chiusura della stessa se sta lavorando correttamente? Grazie Fabio
@@FabioUgoletti ciao Fabio, potrebbe anche essere la valvola egr. Puoi vedere i valori di funzionamento anche con una banale app sul telefono che si connetta tramite la presa OBD (Torque, Car scanner ecc.), da controllare poi sarebbe anche il corpo farfallato, se molto ostruito dai depositi dell’egr può provocare minimo irregolare
@@motoriitaliani1212 Grazie per la risposta. Ho preso i parametri durante il difetto e finchè non sparisce con Multiecuscan di: EGR, Debimetro, Farfalla, Giri motore, con rispettivi valori misurati e valori-obiettivo( che però non capisco cche relazione c'è tra questi 2 parametri). Bisognerebbe farli vedere a qualche esperto per capire qual'è il problema. Se vuoi te li posso mandare e se ci capisci qualcosa ben volentieri. Grazie ancora. Ciao
Ciao Filippo , hai avuto modo di valutare l'eliminazione del tubo recupero vapori olio, in modo da evitare che vadano al filtro aria motore e mandarli magari a terra come una volta
Ciao Dino, no per ora non ho modificato niente, è ancora tutto originale....la soluzione sarebbe un decanter in modo tale da non mandarli a terra, e poi periodicamente lo si svuota
ciao credo di avere un problema alla valvola egr... i giri al minimo vanno su e giu quasi a spegnersi. la giulia ha solo 70 mila km e mai avuto in problema, sta valvola egr da troppa noia
Ciao, molto probabilmente si risolve pulendo il corpo farfallato
@@motoriitaliani1212 essendo in garanzia la Giulia la porto subito in concessionaria !!!
Nel caso della veloce , la valvola egr è diversa giusto ?
@@bigtorre63 se è in garanzia molto meglio, comunque la Veloce ha 2 egr
@@motoriitaliani1212 si è la veloce la mia… appunto perché ha due egr ,dici che avrò più problemi ?
@@motoriitaliani1212 un altra domanda , ho notato con utilizzando Diesel plus le rigenerazioni sono meno frequenti a parità di utilizzo chilometrico ,avrò benefici per quanto riguarda gli imbrattamenti ?
Grazie
Ciao, complimenti per i contenuti che ci fornisci.
Possiedo una alfa giulia 2.2 diesel.
Vorrei chiederti un parere su un mal funzionamento che mi si è presentato in questi giorni.
Praticamente mi va in allarme il debimetro per flusso d' aria in sufficiente, controllato il collettore d' aspirazione non c' era nulla di anomalo.
Quindi abbiamo presupposto che fosse un problema del sensore finché non mi si è presentato un altro fatto anomalo la macchina quasi sempre dopo molti chilometri percorsi in autostrada con il cruiser control al momento di disattivarlo non accelera più costringendomi in alcuni casi a riavviarla.
Il mio meccanico crede che sia un problema della valvola dell' egr e mi ha proposto di escluderla.
Il debimetro dobbiamo ancora cambiarlo.
Vorrei sapere cosa ne pensi e come agiresti.
Ti ringrazio in anticipo.
Ciao, anche secondo me è un problema di egr, prima di escluderla si potrebbe provare a pulirla e vedere se si ripresenta il problema
@@motoriitaliani1212 ok grazie mille
Ciao Mattia ottimo video grazie, io ho l'errore su alfa DPF P245A ma non è segnato sul quadro dell'auto. Probabilmente è la valvola di bypass? può essere problematico? ci ho dovuto fare 1000 km per andare in ferie perchè il meccanico era chiuso. Grazie mille ciao
Molto probabilmente si tratta della valvola bypass, sicuramente il meccanico ti saprà dare una diagnosi più precisa
Ciao ti seguo da un po’ complimenti per i tuoi video, volevo chiederti un supporto.
Sto per ritirare una Stelvio dove sono state eseguite la sostituzione del collettore di aspirazione, la valvola egr è il sensore map, tutto in garanzia.
Volevo sapere se il collettore e l’egr sono stati modificati in qualche modo da alfa, e se è un problema che può presentarsi di nuovo. Premetto che faccio 20/30.000 km anno, per lavoro faccio 4 volte al giorno sotto e sopra x un totale di 40/50 km al giorno, quasi tt extraurbano.
Adesso utilizzo un diesel del 2013 e nn ho mai avuto problemi di intasamenti vari. Inoltre volevo chiederti se gli additivi anti incrostazioni per collettori sono funzionali. Grazie in anticipo
Ciao, se è stato modificato qualcosa a livello di componenti non ti saprei dire, però con quella percorrenza annua non credo che ti darà problemi. In genere questi sono problemi che si hanno se si utilizza l’auto in città o per fare piccoli spostamenti. Il mio consiglio è quello di utilizzare diesel premium, costa di più ma mantiene più pulita l’aspirazione. Per quanto riguarda gli additivi andrebbero usati in modo costante secondo me, usati ogni tanto non so quanto possano essere efficaci
Bello questo video mi era scappato, ma se tolgo egr e fap poi non ho problemi di revisione
Purtroppo non saprei dirti se in fase di revisione ci saranno problemi, ma secondo me no
@@motoriitaliani1212 ok grazie
Ciao, innanzitutto complimenti per i tuoi bellissimi ed esaustivi video!
Volevo chiederti… Sto per prendere una Giulia 180cv Jtdm 2017, quindi senza AdBlue🙏🏼, e avrei intenzione di escludere SOLO le due Egr ma mantenendo il FAP originale, e senza intervenire sulla mappatura, per me, già perfetta così…Cosa mi dite? Grazie in anticipo e Forza Alfa Romeo!🐍❤️🔥
Ciao, si può fare, è possibile escludere l’egr mantenendo il fap…. Nessun problema
@@motoriitaliani1212 Ti ringrazio e di nuovo complimenti per i video!
Bellissimo video! Dove hai appreso queste cose?
Ciao, cercando un pò su internet e osservando dal vivo il motore
Io ho tolto tutto ma mantenendo gli stessi cavalli... nn mi interessava la potenza, ma preservare il motore... la macchina ringrazia 😊
Adblue?
Sempre ottimi video,spiegati in modo perfetto..anche io ho una giulia 180 cv,e la garanzia mi è scaduta il 5 agosto!sai se si può eliminare la valvola egr tramite centralina e se comporterebbe qualche problema?grazie e complimenti ancora per il tuo canale!!
Ciao Federico, certo che è possibile eliminare l'egr, però in genere quando si elimina si toglie anche il fap....grazie per gli apprezzamenti🖒😉
@@motoriitaliani1212 grazie a te per tutte le informazioni che ci dai!!😉
Scusa l'ignoranza,ma il fap si può eliminare sempre tramite centralina,intendo dire se c'è un modo che lo escluda,oppure bisogna toglierlo materialmente?
@@fedesena4320 no il fap bisogna rimuoverlo fisicamente perchè escludere le rigenerazioni senza la sua rimozione porterebbe ad un intasamento completo dello scarico con danni ingenti....quando si rimuove il fap al suo posto si monta un tubo dritto chiamato downpipe
@@motoriitaliani1212 perfetto,grazie mille e buona serata🙂
Appena finisce la garanzia ... via tutto
Ottima soluzione... fap compreso.
E poi la Giulia vola
Una delle peggiori palle al piede dei Diesel moderni. Da disattivare prima possibile se teniamo al nostro motore e alle nostre tasche
posso mi dare vostro email o numero whatsup? mando ti video di mia 2.2.jtdm con metalrumore