Добрый день. Специально купил CTP7 с модулем для MED17.1, что бы разобраться с причинной затупа на тюненных калибровках при выходе в мощностном режиме на буст в районе 3000 об/мин . По логам в этот момент N75 начинает открывать калитку и ограничивать наддув в районе 1.5 бар избытка вследствие чего проседает массовый расход воздуха, что и вызывает этот затуп, а иногда получаются и удары по трансмиссии, что меня и беспокоит в первую очередь. Хотел уменьшить давление на бусте с 1.5 бар избытка до 1.2 бар, что бы уйти от данной проблемы. Сравнил калибровки со стоковой прошивкой - значения по базовому давлению наддува идентичные. За счёт чего тогда изменяется заданное значение наддува, получается это расчётное значение (могу предположить, что расчёт идёт через карту Максимального отношения давления компрессора)? Подскажите, пожалуйста, в какую карту необходимо внести корректировки, что бы уменьшить заданное давление наддува?
Добрый день. Специально купил CTP7 с модулем для MED17.1, что бы разобраться с причинной затупа на тюненных калибровках при выходе в мощностном режиме на буст в районе 3000 об/мин . По логам в этот момент N75 начинает открывать калитку и ограничивать наддув в районе 1.5 бар избытка вследствие чего проседает массовый расход воздуха, что и вызывает этот затуп, а иногда получаются и удары по трансмиссии, что меня и беспокоит в первую очередь. Хотел уменьшить давление на бусте с 1.5 бар избытка до 1.2 бар, что бы уйти от данной проблемы. Сравнил калибровки со стоковой прошивкой - значения по базовому давлению наддува идентичные. За счёт чего тогда изменяется заданное значение наддува, получается это расчётное значение (могу предположить, что расчёт идёт через карту Максимального отношения давления компрессора)? Подскажите, пожалуйста, в какую карту необходимо внести корректировки, что бы уменьшить заданное давление наддува?
Объясните стратегии отключения лямды кроме как затирания ошибок пожалуйста.
Ничего не понятно,но очень интересно.
Как обычно
Как так, правит правильно, а очевидные вещи пропускает?
В этом моторе CAWA всего один ДК узкополосный
Я понял, о чем Вы. Но не везде так
@@alexianchip9141 я только за конкретный софт от тигуана, лямбда одновременно и первая и вторая и стоит после первого предката
Когда замеры будут ДО и ПОСЛЕ ?
Скоро
Приветствую.
Не имели ли вы дело с гибридными турбинами и блоком мед9.1???
Имели
@@alexianchip9141 каков результат? Что за Спек лист был у авто?
Зачем смотреть прошивки в стрro, половина калибровок кривые, не соответствует действительности.
Да что вы говорите. Посмотрел и в винолсе и стпро. Идентично
@@alexianchip9141 Тогда зачем тебе кривые модули РСВ в ЧТпро , если ты в винолсе умеешь ?
@@Азместьцарь-б7ъ удобно
А с дизельными тигуанами дело имели? Модуль под CTP для блока EDC17C46 имеется?
И не только
@@alexianchip9141 а модуль для CTP имеется у вас на этот блок?
@@АлександрС-ч4эв стпро7 у меня открыто всё
@@alexianchip9141 а обзор на имеющуюся у меня прошивку стейдж 1 для тигуана сможете сделать?
@@АлександрС-ч4э да
Добрый день брат
Доброго