¡Unas imagenes espectaculares!. Que vista tienes.... Luego, he leído los comentarios del vídeo y tus magníficas explicaciones.... Gracias por todas estas enseñanzas y un saludo cordial.
Tienes algún vídeo sobre cómo funcionan las señales luminosas? Solo he podido ver sobre luz verde y roja, tengo la.duda de cómo se activa la luz amarilla en un circuito de vía.
He pasado muchas veces pero en pero ouesto de trabajo, en este estoy mas por el noreste de españa, y no tengo video de esa linea, aun asi ves tranquilo porque es una linea muy facil, le llaman la autopista…. Asi que con eso te digo todo, sobre todo ves con tranquilidad porque es como una practica mas pero mas corta Un saludo y mucha suerte
@@cartelonc3779 si la línea me han dicho que es fácil y que rara vez se complica, por cierto con que empresa estás? Porque igual me toca contigo ir algún día de prácticas…
A la distancia que se aprecia desde el minuto 3:55, fuiste ya capaz de visualizar la señal y aplicar el freno de emergencia? Porque hay mucha distancia y lógicamente en el video no se llega a apreciar bien. Gracias de antemano
Esta es una de las cosas que le enseñamos a los prácticos, saber dónde tienen que buscar y mirar cuando circulan con el tren, una de las curiosidades es que de día se ven mejor las señales mientras más alejadas estés de ellas, sabiendo donde tienes que mirar ya sabes la indicación de la señal, en este caso lo que se aprecia es un fondo negro y nada iluminado en su interior en cuanto te aseguras que no está dando ninguna indicación, se hace aplicación del freno de emergencia. estas cosas y mas cosas caracteristicas de la linea te las enseñan los maquinistas habilitados de la línea
@@orlandomarinelli6913 gracias por tu comentario, esta bien, pero para decirlo de manera mas completa diriamos que tienes que considerarla como lo mas restrictivo que puede dar y comunicar la anomalia, jejejej, un saludo! Por aprender algo nuevo para todos, no todas las señales pueden indicar parada (rojo), ademas nos tenemos que fijar de que esta compuesta la señal, si tiene o no “P” entre otras para saber como proceder, es un mundo este de las señales y sus anomalias
Hola, en las empresas privadas cómo funciona el tema de residencia/alojamiento del maquinista? Vive de provincia en provincia a donde lo manden, o regresa a su casa?
No se como seran en las demas empresas, lo normal es que tengas una residencia y vayas y vuelvas a tu casa y si te toca dormir fuera la empresa te pone el hotel taxi o lo que necesites y te pagan las dietas correspondientes
Al ir en via libre ese tramo es de 100 para un mercancias, cuando se ve la señal apagada se aplica freno de emergencia, el ASFA en la baliza previa establece para ese tipo de tren una velocidad de control de 60km/h, al pasar por encima de la velocidad de intervencion de frenado es el ASFA el que aplica el frenado de emergencia, y en la baliza de la señal que al estar apagada esta emitiendo la frecuencia de frenado de emergencia, asi que el ASFA estaria ordenando en dos ocasiones la aplicacion de freno de emergencia, pero desde que se empieza a frenar (donde se escucha el aire) ya esta aplicado el freno de emergencia…
Una duda de novato, la señal, aún estando en rojo es una señal permisiva, con lo cual se podría continuar marcha a la vista una vez detenido y repasarla con el botón de rebase del asfa. Llegas a la baliza previa, que estará indicando L7 por lo cual sabes si o si que la señal y baliza a pie de señal te va a dar el fondo de baliza L8, al ser una señal permisiva no podrías detenerte y continuar? No entiendo por qué pasas la señal sin detenerte tampoco. Dudas de novato, ojalá me lo podáis aclarar. Enhorabuena por el canal. Efectivamente debe tratarse de una lámpara fundida, en concreto la roja, o algún problema en la Ucd/ucx/if .
@@agr6376 buenas te explico sin problemas este caso El tren va a una velocidad de 100km/h ya que viene en via libre (L3) Al ver la señal apagada se aplica freno de urgencia Al pasar por la baliza previa (L7) marca una velocidad de 50km/h (por el tipo de tren) y al pasar a una velocidad superior el equipo digamos que activa la urgencia tambien, no aplica mas fuerza porque ya estaba de antes Al pasar por la baliza de la señal (L8) vuelve a tirar de urgencia (que no es que tire 3 veces) digamos que tiene 3 ordenes de frenar de urgencia, y el tren se para donde pudo Date cuenta que un tren de mercancias de 1300 toneladas no lo puedes frenar en 300 metros o 500, el tren empezo a frenar desde que escuchas el aire El motivo no se cuañ fue Y lo que se tiene que avisar de la anomalia y proceder segun reglamento, fijarse si tiene P o no y condiciones de circulacion Saludos y espero haberte resuelto la duda
Muchas gracias !! Si me ha quedado claro, yo lo que pensaba es que el fundirse el rojo de la señal , la anterior señal pasaba a anuncio de parada, pero entiendo que no, entiendo que el enclavamiento no realiza esa acción, o si, dependiente de la avería, sabrías responderme a eso? Muchas gracias, espero que mis dudas no sean muy tontas ! Un saludo
@@agr6376 yo creo que fue la casualidad que se fundió o se averió en el momento que se pasó la anterior en vía libre y antes de llegar a esa Como se le dice a los Alumnos… Ninguna pregunta es tonta si se tiene interés en aprender
Si, el video está bien... ¡Pero como mínimo el autor debería haber mencionado la ubicación de la toma videográfica. En que país? En qué región de qué país?
La verdad que estos videos los subo para que los futuros maquinistas que estan en el curso y la gente que quiera verlos tengan un ejemplo, el lugar no era relevante pero si lo quieres saber es en la señal intermedia anterior a la avanzada de Lleida lado zaragoza
Y estas exigencias? Hijo mio si estás amargado este no es el lugar para desahogarte. Para ello están los psicólogos y los psiquiatras. Deja de usar UA-cam.
A la distancia que se aprecia desde el minuto 3:55, fuiste ya capaz de visualizar la señal y aplicar el freno de emergencia? Porque hay mucha distancia y lógicamente en el video no se llega a apreciar bien. Gracias de antemano
Una cosa que le enseñamos a los practicos es saber donde buscar o donde hay que mirar, de dia las luminosas se ven mejor mientras mas alejadas estes de ellas, sabiendo donde hay que mirar la ves, pero eso lo hace la experiencia
![[4K 60fps] TRAIN DRIVER'S EYE from Rimini a Ancona (IT)](http://i.ytimg.com/vi/TvlcumFNBSA/mqdefault.jpg)
![VTA Light Rail Green Line Ride (Winchester - Old Ironsides) [CAB VIEW]](/img/n.gif)
Gracias de nuevo por el vídeo, audio y por responder las dudas.
¡Unas imagenes espectaculares!. Que vista tienes.... Luego, he leído los comentarios del vídeo y tus magníficas explicaciones.... Gracias por todas estas enseñanzas y un saludo cordial.
De naa
Gracias por los videos, muy interesantes!
De nada
gracias por estos videos!!
De nada, me alegro que os guste
Muy buen vídeo 👏🏻👏🏻👏🏻
Tienes algún vídeo sobre cómo funcionan las señales luminosas? Solo he podido ver sobre luz verde y roja, tengo la.duda de cómo se activa la luz amarilla en un circuito de vía.
Intentare hacer un video de como funcionan los diferentes bloqueos en España para ver si te resuelve las dudas
Buenas, ¿estás habilitado de la linea Valencia-Madrid pasando por Alcázar de San Juan?, porque es la linea de mi examen práctico. Gracias.
He pasado muchas veces pero en pero ouesto de trabajo, en este estoy mas por el noreste de españa, y no tengo video de esa linea, aun asi ves tranquilo porque es una linea muy facil, le llaman la autopista…. Asi que con eso te digo todo, sobre todo ves con tranquilidad porque es como una practica mas pero mas corta
Un saludo y mucha suerte
@@cartelonc3779 si la línea me han dicho que es fácil y que rara vez se complica, por cierto con que empresa estás? Porque igual me toca contigo ir algún día de prácticas…
A la distancia que se aprecia desde el minuto 3:55, fuiste ya capaz de visualizar la señal y aplicar el freno de emergencia? Porque hay mucha distancia y lógicamente en el video no se llega a apreciar bien. Gracias de antemano
Esta es una de las cosas que le enseñamos a los prácticos, saber dónde tienen que buscar y mirar cuando circulan con el tren, una de las curiosidades es que de día se ven mejor las señales mientras más alejadas estés de ellas, sabiendo donde tienes que mirar ya sabes la indicación de la señal, en este caso lo que se aprecia es un fondo negro y nada iluminado en su interior en cuanto te aseguras que no está dando ninguna indicación, se hace aplicación del freno de emergencia. estas cosas y mas cosas caracteristicas de la linea te las enseñan los maquinistas habilitados de la línea
Señal apagada se considera como peligro hay que detener el tren inmediatamente
@@orlandomarinelli6913 gracias por tu comentario, esta bien, pero para decirlo de manera mas completa diriamos que tienes que considerarla como lo mas restrictivo que puede dar y comunicar la anomalia, jejejej, un saludo! Por aprender algo nuevo para todos, no todas las señales pueden indicar parada (rojo), ademas nos tenemos que fijar de que esta compuesta la señal, si tiene o no “P” entre otras para saber como proceder, es un mundo este de las señales y sus anomalias
Hola, en las empresas privadas cómo funciona el tema de residencia/alojamiento del maquinista? Vive de provincia en provincia a donde lo manden, o regresa a su casa?
No se como seran en las demas empresas, lo normal es que tengas una residencia y vayas y vuelvas a tu casa y si te toca dormir fuera la empresa te pone el hotel taxi o lo que necesites y te pagan las dietas correspondientes
curioso cuanto menod, buen video
Gracias
Por curiosidad.. Que te dijo el responsable cuando avisaste?? Ya lo sabía??
Pues no recuerdo bien, hace mucho tiempo pero preguntaria por la señal y como me lo encontré para avisar a mantenimiento
Buenas muy buen video. Que utilizas para grabar tus videos?
Una go pro de unos amigos, ni se cual es la verdad
Te ha cazado el ASFA? Igualmente señal apagada (posiblemente en tu caso fuera por una fusión) equivale a un rojo. Eso por lo menos es en Metro Bcn.
Al ir en via libre ese tramo es de 100 para un mercancias, cuando se ve la señal apagada se aplica freno de emergencia, el ASFA en la baliza previa establece para ese tipo de tren una velocidad de control de 60km/h, al pasar por encima de la velocidad de intervencion de frenado es el ASFA el que aplica el frenado de emergencia, y en la baliza de la señal que al estar apagada esta emitiendo la frecuencia de frenado de emergencia, asi que el ASFA estaria ordenando en dos ocasiones la aplicacion de freno de emergencia, pero desde que se empieza a frenar (donde se escucha el aire) ya esta aplicado el freno de emergencia…
Una duda de novato, la señal, aún estando en rojo es una señal permisiva, con lo cual se podría continuar marcha a la vista una vez detenido y repasarla con el botón de rebase del asfa.
Llegas a la baliza previa, que estará indicando L7 por lo cual sabes si o si que la señal y baliza a pie de señal te va a dar el fondo de baliza L8, al ser una señal permisiva no podrías detenerte y continuar? No entiendo por qué pasas la señal sin detenerte tampoco.
Dudas de novato, ojalá me lo podáis aclarar. Enhorabuena por el canal.
Efectivamente debe tratarse de una lámpara fundida, en concreto la roja, o algún problema en la Ucd/ucx/if .
@@agr6376 buenas te explico sin problemas este caso
El tren va a una velocidad de 100km/h ya que viene en via libre (L3)
Al ver la señal apagada se aplica freno de urgencia
Al pasar por la baliza previa (L7) marca una velocidad de 50km/h (por el tipo de tren) y al pasar a una velocidad superior el equipo digamos que activa la urgencia tambien, no aplica mas fuerza porque ya estaba de antes
Al pasar por la baliza de la señal (L8) vuelve a tirar de urgencia (que no es que tire 3 veces) digamos que tiene 3 ordenes de frenar de urgencia, y el tren se para donde pudo
Date cuenta que un tren de mercancias de 1300 toneladas no lo puedes frenar en 300 metros o 500, el tren empezo a frenar desde que escuchas el aire
El motivo no se cuañ fue
Y lo que se tiene que avisar de la anomalia y proceder segun reglamento, fijarse si tiene P o no y condiciones de circulacion
Saludos y espero haberte resuelto la duda
Muchas gracias !!
Si me ha quedado claro, yo lo que pensaba es que el fundirse el rojo de la señal , la anterior señal pasaba a anuncio de parada, pero entiendo que no, entiendo que el enclavamiento no realiza esa acción, o si, dependiente de la avería, sabrías responderme a eso?
Muchas gracias, espero que mis dudas no sean muy tontas !
Un saludo
@@agr6376 yo creo que fue la casualidad que se fundió o se averió en el momento que se pasó la anterior en vía libre y antes de llegar a esa
Como se le dice a los Alumnos… Ninguna pregunta es tonta si se tiene interés en aprender
El tren es un 599?
Loc S/335 con 1400tm
Y la comunicación de voz.
Montagut?
Si
Si, el video está bien... ¡Pero como mínimo el autor debería haber mencionado la ubicación de la toma videográfica. En que país? En qué región de qué país?
La verdad que estos videos los subo para que los futuros maquinistas que estan en el curso y la gente que quiera verlos tengan un ejemplo, el lugar no era relevante pero si lo quieres saber es en la señal intermedia anterior a la avanzada de Lleida lado zaragoza
Como mínimo, agradecer el autor el tomarse su tiempo para hacer estos videos tan interesantes y luego ya preguntar de forma educada...
Y estas exigencias? Hijo mio si estás amargado este no es el lugar para desahogarte. Para ello están los psicólogos y los psiquiatras. Deja de usar UA-cam.
Es una 448 ?
Es un mercancías, tal como indicó el autor del vídeo en una respuesta a otro comentario.
Esto es en España.
Bueno la verdad que es una situación muy inusual, ir en via libre y de la casualidad encontrártela en parada por que justo se funda la lampara
A la distancia que se aprecia desde el minuto 3:55, fuiste ya capaz de visualizar la señal y aplicar el freno de emergencia? Porque hay mucha distancia y lógicamente en el video no se llega a apreciar bien. Gracias de antemano
Una cosa que le enseñamos a los practicos es saber donde buscar o donde hay que mirar, de dia las luminosas se ven mejor mientras mas alejadas estes de ellas, sabiendo donde hay que mirar la ves, pero eso lo hace la experiencia
@@cartelonc3779 Gracias por el consejo! 😊 lo tendré en cuenta de cara a las prácticas
@@pablovk96 veras como de dia se ven mejor las señales de lejos que de cerca, es por el sol segun como incida en la señal