Buenas, yo soy maquinista y en mi opinión, el segundo PN no se deberia de considerar desprotegido ya que el hecho circular a menos de 40km/h no se debe a una situación extraña. Es por señales o enclavamiento (situaciones normales de circulación) asique no es PN desprotegido. Según me enseñaron en la etpco, el PN estaria programado teniendo en cuenta que un tren puede salir a 30 por hora de la estación al salir de una via desviada.
No solo es por la velocidad que pasas a 40km/h o menos sino que también es una parada prescrita técnica superior a 2 minutos, lo puedes encontrar en el Art. 1.5.1.6 y 2.1.2.11 punto 2 apartado 3, Es verdad que se me olvido el indicar el tiempo fueron como 10 minutos, solo puse velocidad por el art 3.1.2.3 y solo indique lo de la velocidad del Art del PN protegido Un saludo y nos vemos en las vias!!!
Yo también soy de la opinión de que no habría que tomarlo como desprotegido, ya que la parada prescrita que comentas no se ha producido entre la segunda SPN y el PN, y la primera SPN ya estaba en desprotegido (porque es un caso especial de esos en los que un PN está afectado por el enclavamiento de la estación). Por tanto, no veo motivos por los que la norma te prescriba tomarlo como desprotegido. Tus vídeos son la leche y seguro que mucho trabajo de montar y hacer, así que mil gracias por facilitarnos estas vistas y materiales 😊
Los PN tienen 2 o tres temporizadores el T1 entre 2 a 4 minutos cierra las señales y el T2 abre el paso a nivel entre 5 a 7 minutos, pueden tener un T3 a 10 minutos por si falla el T2. Al de 10 minutos seguro que el PN está desprotegido.
Genial este vídeo. Yo sólo soy aficionado a los trenes (¡desde niño! pero mi verdadera profesión es de profesor de Física para ingenieros). Aún así, todo lo que sea aprender del mundo ferroviario, me encanta. Muchas gracias por el vídeo.
Muy buen video, como todos los que subes👍👍. Simplemente soy aficionado y se aprende un montón, además de disfrutar de los paisajes y conocer diferentes líneas. Saludos y Feliz Año 👋👋🚂🚂
Hola! Una duda, no tengo nada que ver con el mundo ferroviario, pero siento curiosidad: cerca de donde vivo pasan trenes regionales, MD y Alvia Madrid-Badajoz, hay PN como el primero de tu vídeo, y los trenes no pasan a 40 o menos, sino a 155 según las señales. ¿Qué cambia? No tienen barreras, solo luces. Gracias!
Tomar un PN sin proteccion o en condiciones de parar son por causas anormales, una LTV de 40km/h o menos, pararme entre ña señal de PN y el PN entre ptros, en condiciones normales si la señal de PN nos da paso a nivel protegido pasas a la maxima de la linea o tipo de tren, todo depende si tenemos que tomar ese PN protegido o sin proteccion
@@cartelonc3779 Ok, gracias por la respuesta. Supongo que en este caso será porque 1 km. antes aprox. se les enciende la señal blanca sobre fondo negro de PN protegido, aunque entiendo que esa solo le dice al maquinista que las luces del PN sin barreras se han encendido, pero luego hay que confiar en que ningún loco se las salte...
Muy buen vídeo pero, por como lo veo, ninguna de las dos situaciones son por anormalidad así que no sería necesario considerarlos desprotegidos aun bajando de 40 no?
El primero se pasa a mas de 40km/h y el segundo se paso la señal a 30km, de ahi uno sin proteccion y otro protegido, ese es el fin de este video, enseñar uno y despues otro
El primero se considera protegido pero el segundo debido a que has circulado por debajo de 40km/h por anormalidad, tras haber tenido una detención accidental o una parada prescrita superior a dos minutos, se considera desprotegido. Desconozco si la parada técnica por regulación del tráfico era prescrita y/o superior a dos minutos…
@@alejandroportillo394 correcto, por eso el primero se ha considerado protegido, el segundo esta enclavado con las señales y el tercero por ser la parada superior a 2 minutos y a parte por pasar a 30km/h por los cambios de salida, obliga a pasar por la señal de PN a esa velocidad porque no se ha librado por cola. A si que el tercer PN sin proteccion
No solo es por la velocidad que pasas a 40km/h o menos sino que también es una parada prescrita técnica superior a 2 minutos, lo puedes encontrar en el Art. 1.5.1.6 y 2.1.2.11 punto 2 apartado 3
Es verdad que se me olvido el indicar el tiempo fueron como 10 minutos, solo puse velocidad por el art 3.1.2.3 y solo indique lo de la velocidad del Art del PN protegido
Gracias de nuevo por estos vídeos y ¡por los diagramas! Una duda, ¿cuál es la diferencia entre una señal luminosa roja de parada y otra que tiene la P debajo?
Las que tienen P son automaticas. Digamos que no las controla el responsable de circulacion, se van abriendo y cerrando segun el paso de los trenes, como son automaticas al pararme delante de ella y no hay nadie que me la pueda abrir, la puedo rebasar con marcha a la vista, si no tuviera P es porque la controla un responsable de circulacion y esa NO se puede rebasar sin su consentimiento, si en el caso del video que se ha rebasado porque el tren no podia frenar mas no hubiera tenido P no te mueves hasta que te lo diga el RC ateniendote a lo que el ordene Antes a las señales con P se les llamaba Permisivas Ahora “con P” aunque las sigamos llamando permisivas
@@cartelonc3779 De nuevo gracias por la explicación y el caso práctico. Aunque me he bajado el Reglamento y lo estoy leyendo, no hubiera llegado a ese nivel de detalle.
Es a la velocidad que se tenia que ir, 30km/h maximo por agujas de entrada, condiciones de parar ante la señal de salida, condiciones de parar por el segundo paso a nivel, en cuanto se rebasó el PN la locomotora se continua con marcha normal
![VTA Light Rail Green Line Ride (Winchester - Old Ironsides) [CAB VIEW]](http://i.ytimg.com/vi/9GoDaFDNzHw/mqdefault.jpg)
Buenas, yo soy maquinista y en mi opinión, el segundo PN no se deberia de considerar desprotegido ya que el hecho circular a menos de 40km/h no se debe a una situación extraña. Es por señales o enclavamiento (situaciones normales de circulación) asique no es PN desprotegido. Según me enseñaron en la etpco, el PN estaria programado teniendo en cuenta que un tren puede salir a 30 por hora de la estación al salir de una via desviada.
No solo es por la velocidad que pasas a 40km/h o menos sino que también es una parada prescrita técnica superior a 2 minutos, lo puedes encontrar en el Art. 1.5.1.6 y 2.1.2.11 punto 2 apartado 3,
Es verdad que se me olvido el indicar el tiempo fueron como 10 minutos, solo puse velocidad por el art 3.1.2.3 y solo indique lo de la velocidad del Art del PN protegido
Un saludo y nos vemos en las vias!!!
Yo también soy de la opinión de que no habría que tomarlo como desprotegido, ya que la parada prescrita que comentas no se ha producido entre la segunda SPN y el PN, y la primera SPN ya estaba en desprotegido (porque es un caso especial de esos en los que un PN está afectado por el enclavamiento de la estación). Por tanto, no veo motivos por los que la norma te prescriba tomarlo como desprotegido.
Tus vídeos son la leche y seguro que mucho trabajo de montar y hacer, así que mil gracias por facilitarnos estas vistas y materiales 😊
Los PN tienen 2 o tres temporizadores el T1 entre 2 a 4 minutos cierra las señales y el T2 abre el paso a nivel entre 5 a 7 minutos, pueden tener un T3 a 10 minutos por si falla el T2. Al de 10 minutos seguro que el PN está desprotegido.
Genial este vídeo. Yo sólo soy aficionado a los trenes (¡desde niño! pero mi verdadera profesión es de profesor de Física para ingenieros). Aún así, todo lo que sea aprender del mundo ferroviario, me encanta. Muchas gracias por el vídeo.
A mi en un futuro me gustaría dedicarme a la enseñanza jejejeje
¡Buen vídeo con esas didácticos subtítulos!. Gracias Cartelón C por compartir, saludos cordiales y buena semana.
Me alegro que te gusten!!
Gracias por grabarlo. Me vienen muy bien estos videos videos para repasar lo de clase
Muy buen video, como todos los que subes👍👍. Simplemente soy aficionado y se aprende un montón, además de disfrutar de los paisajes y conocer diferentes líneas. Saludos y Feliz Año 👋👋🚂🚂
Muchas gracias!! Y feliz año!
@@cartelonc3779 una pregunta, qué línea y qué estación es la que sale en el vídeo?. Gracias
@@arabatrenes4433 Mora la Nova, en la linea 210 de reus a zaragoza
@@cartelonc3779 muchas gracias 👍👍, saludos 👋👋🚂🚂
Hola! Una duda, no tengo nada que ver con el mundo ferroviario, pero siento curiosidad: cerca de donde vivo pasan trenes regionales, MD y Alvia Madrid-Badajoz, hay PN como el primero de tu vídeo, y los trenes no pasan a 40 o menos, sino a 155 según las señales. ¿Qué cambia? No tienen barreras, solo luces. Gracias!
Tomar un PN sin proteccion o en condiciones de parar son por causas anormales, una LTV de 40km/h o menos, pararme entre ña señal de PN y el PN entre ptros, en condiciones normales si la señal de PN nos da paso a nivel protegido pasas a la maxima de la linea o tipo de tren, todo depende si tenemos que tomar ese PN protegido o sin proteccion
@@cartelonc3779 Ok, gracias por la respuesta. Supongo que en este caso será porque 1 km. antes aprox. se les enciende la señal blanca sobre fondo negro de PN protegido, aunque entiendo que esa solo le dice al maquinista que las luces del PN sin barreras se han encendido, pero luego hay que confiar en que ningún loco se las salte...
Yo se que al de 3 minutos las señales pasan a X y de 7m totales el paso Rearma por tiempos.
Yo soy de la parte de ISE señales.
En que línea se ha hecho este video?
Buenas
De reus a zaragoza
Es la estacion de Mora la Nova
Muy buen vídeo pero, por como lo veo, ninguna de las dos situaciones son por anormalidad así que no sería necesario considerarlos desprotegidos aun bajando de 40 no?
El primero se pasa a mas de 40km/h y el segundo se paso la señal a 30km, de ahi uno sin proteccion y otro protegido, ese es el fin de este video, enseñar uno y despues otro
El primero se considera protegido pero el segundo debido a que has circulado por debajo de 40km/h por anormalidad, tras haber tenido una detención accidental o una parada prescrita superior a dos minutos, se considera desprotegido. Desconozco si la parada técnica por regulación del tráfico era prescrita y/o superior a dos minutos…
@@alejandroportillo394 correcto, por eso el primero se ha considerado protegido, el segundo esta enclavado con las señales y el tercero por ser la parada superior a 2 minutos y a parte por pasar a 30km/h por los cambios de salida, obliga a pasar por la señal de PN a esa velocidad porque no se ha librado por cola. A si que el tercer PN sin proteccion
No solo es por la velocidad que pasas a 40km/h o menos sino que también es una parada prescrita técnica superior a 2 minutos, lo puedes encontrar en el Art. 1.5.1.6 y 2.1.2.11 punto 2 apartado 3
Es verdad que se me olvido el indicar el tiempo fueron como 10 minutos, solo puse velocidad por el art 3.1.2.3 y solo indique lo de la velocidad del Art del PN protegido
Gracias de nuevo por estos vídeos y ¡por los diagramas! Una duda, ¿cuál es la diferencia entre una señal luminosa roja de parada y otra que tiene la P debajo?
Las que tienen P son automaticas. Digamos que no las controla el responsable de circulacion, se van abriendo y cerrando segun el paso de los trenes, como son automaticas al pararme delante de ella y no hay nadie que me la pueda abrir, la puedo rebasar con marcha a la vista, si no tuviera P es porque la controla un responsable de circulacion y esa NO se puede rebasar sin su consentimiento, si en el caso del video que se ha rebasado porque el tren no podia frenar mas no hubiera tenido P no te mueves hasta que te lo diga el RC ateniendote a lo que el ordene
Antes a las señales con P se les llamaba Permisivas
Ahora “con P” aunque las sigamos llamando permisivas
@@cartelonc3779 De nuevo gracias por la explicación y el caso práctico. Aunque me he bajado el Reglamento y lo estoy leyendo, no hubiera llegado a ese nivel de detalle.
@@animaldoc pues si te lees los art. 2.1.2.7, art. 5.1.3.7 y el art. 5.2.1.4 puede que resuelva tus dudas, saludos!!
@@cartelonc3779 ¡Cristalino ahora! Gracias Cuídate!
Buen vídeo ! Que locomotora pilotas? Gracias
Puedo conducir las series 319 333 y 335 saludos
@@cartelonc3779 me refería cual es la locomotora del vídeo. Una 333 ?
Una 335
Muy bueno , pedagógico oero muy lenta ka velicidad del tren.
Es a la velocidad que se tenia que ir, 30km/h maximo por agujas de entrada, condiciones de parar ante la señal de salida, condiciones de parar por el segundo paso a nivel, en cuanto se rebasó el PN la locomotora se continua con marcha normal
@@cartelonc3779 gracias