в 89 году на резерве проехал 110 км гдето ,мотор 11 ,машина новая была. расход радовал. со временем менялись запчасти,были ремонты и расход топлива вырос прилично. предполагаю качество деталей упало сильно.
У меня оковский карб, топливные жиклеры 95 оба, но вторая камера заглушена, езжу только на первой. Воздушный жиклер 1кам 190 немного разсверленый. Распылитель 2108, изменил форму, чтобы можно было его внедрить. Заколебался с провалом, когда нажимаешь педаль медленно, не резко. Кулачок у оки не съемный, поэтому пришлось его сточить, чтобы плевал бензину быстрее. Провал так и остался. Буду пытаться поставить сток 190 в первую камеру. Набирает машина отлично,(свечи светло серые, чутка может коричневатые), а вот провал достал совсем.
Кстати, вопрос (может, глупостью скажу), если по общепринятому мнению винт качества регулирует проходное бенза по каналу холостых оборотов, то почему это здорово влияет на другие режимы, когда при поездке работает только (в основном) ГДС первой камеры-? И приёмистость, и разность нагара на свечах, и расход соответственно?... Казалось бы, на оборотах выше 1200 система холостого хода должна полностью выключаться из процесса, из системы смесеобразования, ан нет, положение винта качества оч сильно влияет
@@Milin0915 где-то на 1300-1400об. Глубокий. Как раз, когда с места хочешь тронуться. Я привык конечно, но напрягает. По переходному жиклеру не скажу, я его не снимал даже ниразу.
@@lionrx2396 Вот что ещё вспомнил, кажется, именно это спасло тогда (ведь почитай 8лет прошло уж...): удалось с ориентировать носик "слона" насоса ускорителя, что в первую камеру, точно в середину открывающейся щели при открытии дроссельной заслонки 1-ой камеры, именно в то место, где щель начинает образовываться, держал нижнюю половину снятого карба над тазиком и, подливая бензин в поплавковую камеру, работал рычагом заслонки, подгибая по чуть-чуть носик, пока не добился идеала, чтобы струйка точно туда била, по диагонали. Когда собрал/поставил, машина "ожила"!)) Не зря ведь ещё тогда многие это советовали сделать!! Ещё должна быть уверенность, что мембрана насоса-укорителя не порвана!!!!!!
На канале Наиля Порошина есть замер расхода топлива на Оке с карбюратором Ваз-21083. Парень на карбе ничего не менял, только кулачок доработан (видимо Наилем), доработать корпус воздушного фильтра владелец не догадался, поэтому установил фильтр нулевого сопротивления. На испытаниях машинка показала себя резвой, расход топлива в городском цикле с двумя пассажирами 5л/100км.
Ролик видел. (ua-cam.com/video/9TeU6OZOq_I/v-deo.html) Значит, или парень - счастливый человек, потому что у него сказочная Ока, что ездит на парах, или он о чём-то ещё попросту умолчал.. Судить не берусь (вообще лучше никого не судить). Как правило, чудеса с ДВС при проверке оказываются объяснимы их физической природой (если всё таки докопаться до истины).. Можно сказать - всегда.. "Сказочная Ока"... А все остальные ставят Солекс, получают расход 9-10 и тихо ненавидят этого счастливчика))). Просто потому что так... Ещё раз. Не знаю, что там у него доработано или изменено было ещё, но - возвращаясь к ЭТ: доработка трубок ВЛИЯЕТ на топливообразование на РАЗНЫХ режимах, - и это было для меня интересным открытием; о чём и поделился со всеми Вами, ребята! (надеюсь, для кого нибудь это тоже станет откровением) ...
Интересно, если владельцу той Оки с только подпиленным кулачком поставить ещё и доработанные по максимуму ЭТ и БЗМ, то она проедет сотню km по городу уже на 3,0-3,5L-??? Это же будет абсолютный рекорд и настоящее чудо!
Чего смог добиться ещё на родном ДААЗе, до Солекса, так это: трасса =3,8L/100km (90km/ч), или =3,0L/100km (60km/ч). Но город меньше 7,5L/100km не получилось.
согласен с вами. Эти все Наили Порошины считают расход по бутылке, а потом умножают и получают 5 литров. Видимо так же и на заводе считали. В реале же расход зависит от города, пробок, светофором и режима езды. Никогда окушка в городе не будет жрать 5 литров - никогда! Такой расход можно получить только на Японских инжекторных движках Daihatsu Mira e:S и то в режиме ЭКО и на автомате - при этом конечно машинка особо не едет. Да чего уж там у этих товарищей и 11113 Окушка 160-170 по трассе идёт - это вообще ЛОЛ!
Для двух цилиндров можно уменьшить первый главный диффузор до 19-17мм, будет ехать на 70 жиклёре хорошо при 3-ёх литрах на 100. Нельзя гнуть распылитель в первую камеру и оставлять одинарный в первую, увеличивается расход. И Вы ничего не говорите об ЭМР! ЭМР при 17-ом диффузоре и ГТЖ 70 делаем 50 и растягиваем пружину на два-три витка! Автомобиль очень динамичен и при этом очень экономичен!
мне понравилась доработка трубок.когда мы купили оку и ехали домой 130 км стрелка топлива падала на глазах .уменьшить расход топлива получилось с помощью соринки из алюминия вставленной в центральный распылитель первой камеры уменьшив окно на 1/3
Доброго дня так красиво начил розказувать о расходе топлива, чево саму дороботку импульсивной трубки не показал видео не полное. Но конце заезд на розход топлива. Сичяс розвелось стоко блогеров сведлят россивают чиво токо не делают. И все на словах наделе покажы сделал трубкуимульсионую, заезд на заводской разход , а потом на доробатаной и так вовсем!
Всё самому нужно делать и проверять, 90% инфы сейчас недостоверная. Даже если бы все авторы показывали в реальном времени заезды с расходами, то всё равно миллион причин можно было найти что бы придраться. Так что, только свой опыт и отписка в коментах о результатах, правда некоторые авторы трут негативные коменты.
Блин, сорри, уже и не помню((. Ведь у меня БЗМ стояло, и поэтому с ТЖ 80 в 1-ой камере ехала отлично. Пробуйте: 1-ая = 92,5 / 155 (или 135, не помню). 2-ая = сток (не менял). Давно уж дело было))
Ребята,не ломайте голову и не теряйте время,лучше деньги зарабатывайте на нормальную машину,а окуня для нежаления оставьте...На родном оковском карбюраторе все ок,только секрет есть экономичности,кое где вспывающий в нете,во второй камере должна быть щель в волосок на просвет и будет все ок.Если закрыть совсем плохо,больше открыть тоже,тупит и жрет,а как надо и все ,главное винт заклепать чтоб не крутился...Если кому интересно на сайте дааза можно задать вопрос инженеру или почитать переписку и мнооогое подчерпнуть для машинки.Удачи!
Aleksei226 а моя переделанна под инж. по трассе из москвы до казани от дома до дома при растоянии 820 км згорело 50 литров. это учет шол в некоторых местах где 90 а где и 130. полный багажник 4 человека из них тяжолые и вес одного 90 а второго 95. чердак был полный по весу около 80 кг. вроде получилось то чего хотел.
А сколь надо расход? Я вчерась гнал себе - 325км.Ехал с скоростью до 100 км/ч.Расход составил 14 литров на это расстояние. Термостат не работает - t была 60º. Думаю, что когда поставлю рабочий,переделаю сз,то сделаю в 3 литра. У меня уже были две такие - обе мало ели после настроек.
Такой вопрос ваз 21099 1,5л.карбюратор Солекс 83. Первая камера вж-165 эмульсионая трубочка ZD большого диаметра и с малыми отверстиями и без шарика верхние 2 отверстия запаяны , тж-97,5 . 1 чайник 45, 4кулачёк.. как машина будет себя чувствовать?
Здравствуйте! К сожалению, прошло уже более шести лет, как Окушка "не с нами"(((. Многое просто уже и не помню, да и не карбюраторщик я совсем ,просто интересующийся автолюбитель)), со стажем!!)). От много может зависеть результат, и не только от карба: возможные подсосы воздуха, компрессия, вся система зажигания, .. Надо пробовать.. Сожалею, что не смог подсказать Вам что-то конкретное((.
Сергей, поймите: карбюратор настраивается под конкретный двигатель, именно на самом двс. Кроме того, самой окушки у меня уже давно нету (этот материал долго ждал, пока руки дошли его свести и опубликовать), и пробовать будет не на чем. Главное - что поехала на ТЖ №80, - заслуга не в меньшей степени и особой системы зажигания ("БЗМ"., выложу сюжет на днях), которая была установлена на Оке почти с самого начала. Но со всей ответственностью заявляю: доработка только трубки 1-й камеры даст результат, который Вас удивит.
Как-то не думал об этом)). Да и сделать, доработать их самостоятельно- нет ничего сверхъестественного. Для этого и показываю с своих видео не только результат, но и сам процесс - ПОДРОБНО)). К тому же, у всех разное представление (и желания) о глубине поисков наилучшего результата. Вспомните видео: можно ведь ещё играться с результатом, изменяя Диаметры(!) самих отверстий на каждом уровне... А нарезать канавки, запаять уровень-два и просверлить новый уровень - не сложно. .-.-.-. А многие "копают" в сторону доработки малого диффузора. Не пробовал. Просто, наверное, не успел)).
Столько много просмотров и так мало лайков, жалко что ли? Человек такой труд проделал и так всё досконально объяснил. Спасибо👍👍👍
в 89 году на резерве проехал 110 км гдето ,мотор 11 ,машина новая была. расход радовал. со временем менялись запчасти,были ремонты и расход топлива вырос прилично. предполагаю качество деталей упало сильно.
У меня оковский карб, топливные жиклеры 95 оба, но вторая камера заглушена, езжу только на первой. Воздушный жиклер 1кам 190 немного разсверленый. Распылитель 2108, изменил форму, чтобы можно было его внедрить. Заколебался с провалом, когда нажимаешь педаль медленно, не резко. Кулачок у оки не съемный, поэтому пришлось его сточить, чтобы плевал бензину быстрее. Провал так и остался. Буду пытаться поставить сток 190 в первую камеру. Набирает машина отлично,(свечи светло серые, чутка может коричневатые), а вот провал достал совсем.
Провал с любых оборотов, или только с низов? Может увеличить переходной жиклёр 2й камеры? В своё время мне помогло
Кстати, вопрос (может, глупостью скажу), если по общепринятому мнению винт качества регулирует проходное бенза по каналу холостых оборотов, то почему это здорово влияет на другие режимы, когда при поездке работает только (в основном) ГДС первой камеры-? И приёмистость, и разность нагара на свечах, и расход соответственно?... Казалось бы, на оборотах выше 1200 система холостого хода должна полностью выключаться из процесса, из системы смесеобразования, ан нет, положение винта качества оч сильно влияет
@@Milin0915 где-то на 1300-1400об. Глубокий. Как раз, когда с места хочешь тронуться. Я привык конечно, но напрягает. По переходному жиклеру не скажу, я его не снимал даже ниразу.
@@Milin0915 да, я думал об этом. Хоть в карбюраторах далеко не сильный знаток. Буду смотреть, крутить качество тогда.
@@lionrx2396 Вот что ещё вспомнил, кажется, именно это спасло тогда (ведь почитай 8лет прошло уж...): удалось с ориентировать носик "слона" насоса ускорителя, что в первую камеру, точно в середину открывающейся щели при открытии дроссельной заслонки 1-ой камеры, именно в то место, где щель начинает образовываться, держал нижнюю половину снятого карба над тазиком и, подливая бензин в поплавковую камеру, работал рычагом заслонки, подгибая по чуть-чуть носик, пока не добился идеала, чтобы струйка точно туда била, по диагонали. Когда собрал/поставил, машина "ожила"!))
Не зря ведь ещё тогда многие это советовали сделать!!
Ещё должна быть уверенность, что мембрана насоса-укорителя не порвана!!!!!!
На канале Наиля Порошина есть замер расхода топлива на Оке с карбюратором Ваз-21083. Парень на карбе ничего не менял, только кулачок доработан (видимо Наилем), доработать корпус воздушного фильтра владелец не догадался, поэтому установил фильтр нулевого сопротивления. На испытаниях машинка показала себя резвой, расход топлива в городском цикле с двумя пассажирами 5л/100км.
Ролик видел. (ua-cam.com/video/9TeU6OZOq_I/v-deo.html)
Значит, или парень - счастливый человек, потому что у него сказочная Ока, что ездит на парах, или он о чём-то ещё попросту умолчал.. Судить не берусь (вообще лучше никого не судить). Как правило, чудеса с ДВС при проверке оказываются объяснимы их физической природой (если всё таки докопаться до истины).. Можно сказать - всегда..
"Сказочная Ока"... А все остальные ставят Солекс, получают расход 9-10 и тихо ненавидят этого счастливчика))). Просто потому что так...
Ещё раз. Не знаю, что там у него доработано или изменено было ещё, но - возвращаясь к ЭТ:
доработка трубок ВЛИЯЕТ на топливообразование на РАЗНЫХ режимах, - и это было для меня интересным открытием; о чём и поделился со всеми Вами, ребята! (надеюсь, для кого нибудь это тоже станет откровением) ...
Интересно, если владельцу той Оки с только подпиленным кулачком поставить ещё и доработанные по максимуму ЭТ и БЗМ, то она проедет сотню km по городу уже на 3,0-3,5L-???
Это же будет абсолютный рекорд и настоящее чудо!
Чего смог добиться ещё на родном ДААЗе, до Солекса, так это:
трасса =3,8L/100km (90km/ч), или =3,0L/100km (60km/ч).
Но город меньше 7,5L/100km не получилось.
согласен с вами. Эти все Наили Порошины считают расход по бутылке, а потом умножают и получают 5 литров. Видимо так же и на заводе считали. В реале же расход зависит от города, пробок, светофором и режима езды. Никогда окушка в городе не будет жрать 5 литров - никогда! Такой расход можно получить только на Японских инжекторных движках Daihatsu Mira e:S и то в режиме ЭКО и на автомате - при этом конечно машинка особо не едет. Да чего уж там у этих товарищей и 11113 Окушка 160-170 по трассе идёт - это вообще ЛОЛ!
@@Milin0915 Приветствую,можете подсказать,как сделали.Спасибо.
Для двух цилиндров можно уменьшить первый главный диффузор до 19-17мм, будет ехать на 70 жиклёре хорошо при 3-ёх литрах на 100. Нельзя гнуть распылитель в первую камеру и оставлять одинарный в первую, увеличивается расход. И Вы ничего не говорите об ЭМР! ЭМР при 17-ом диффузоре и ГТЖ 70 делаем 50 и растягиваем пружину на два-три витка! Автомобиль очень динамичен и при этом очень экономичен!
Не надо лезть с своими советами, человек провел свои личные испытания и нашел оптимальные, очень грамотно, не так как ты и твой учитель светлов.
@@АегелинаМинцева надо, надо!! Ты лучше ошибку исправь в названии канала, а потом рассказывать будешь))
доброго здравия. есть ли где подробнее описание этой доработки для снижения расхода до трех литров?
мне понравилась доработка трубок.когда мы купили оку и ехали домой 130 км стрелка топлива падала на глазах .уменьшить расход топлива получилось с помощью соринки из алюминия вставленной в центральный распылитель первой камеры уменьшив окно на 1/3
Доброго дня так красиво начил розказувать о расходе топлива, чево саму дороботку импульсивной трубки не показал видео не полное. Но конце заезд на розход топлива. Сичяс розвелось стоко блогеров сведлят россивают чиво токо не делают. И все на словах наделе покажы сделал трубкуимульсионую, заезд на заводской разход , а потом на доробатаной и так вовсем!
Всё самому нужно делать и проверять, 90% инфы сейчас недостоверная. Даже если бы все авторы показывали в реальном времени заезды с расходами, то всё равно миллион причин можно было найти что бы придраться. Так что, только свой опыт и отписка в коментах о результатах, правда некоторые авторы трут негативные коменты.
заинтересовал,буду пробывать
Какие жиклеры были на оковском карбюраторе в итоге,пока не поставили солекс. Спасибо.
Блин, сорри, уже и не помню((. Ведь у меня БЗМ стояло, и поэтому с ТЖ 80 в 1-ой камере ехала отлично.
Пробуйте: 1-ая = 92,5 / 155 (или 135, не помню). 2-ая = сток (не менял).
Давно уж дело было))
Спасибо
Ребята,не ломайте голову и не теряйте время,лучше деньги зарабатывайте на нормальную машину,а окуня для нежаления оставьте...На родном оковском карбюраторе все ок,только секрет есть экономичности,кое где вспывающий в нете,во второй камере должна быть щель в волосок на просвет и будет все ок.Если закрыть совсем плохо,больше открыть тоже,тупит и жрет,а как надо и все ,главное винт заклепать чтоб не крутился...Если кому интересно на сайте дааза можно задать вопрос инженеру или почитать переписку и мнооогое подчерпнуть для машинки.Удачи!
Интересно было б попробовать-проверить.
Жаль, только самой Окушки нету: поэтому - не на чем(((.
Да печалька...Моя жива,цела и бегает.
Aleksei226 а моя переделанна под инж. по трассе из москвы до казани от дома до дома при растоянии 820 км згорело 50 литров. это учет шол в некоторых местах где 90 а где и 130. полный багажник 4 человека из них тяжолые и вес одного 90 а второго 95. чердак был полный по весу около 80 кг. вроде получилось то чего хотел.
С балансировкой все вышло? И какая мощность стала интересно?
Milin0915 так сейчас оку купить не проблема. Не такая уж цена бешанная. Я вторую купил за 14. В нормальном состоянии.
А сколь надо расход? Я вчерась гнал себе - 325км.Ехал с скоростью до 100 км/ч.Расход составил 14 литров на это расстояние. Термостат не работает - t была 60º. Думаю, что когда поставлю рабочий,переделаю сз,то сделаю в 3 литра. У меня уже были две такие - обе мало ели после настроек.
Такой вопрос ваз 21099 1,5л.карбюратор Солекс 83. Первая камера вж-165 эмульсионая трубочка ZD большого диаметра и с малыми отверстиями и без шарика верхние 2 отверстия запаяны , тж-97,5 . 1 чайник 45, 4кулачёк.. как машина будет себя чувствовать?
Здравствуйте! К сожалению, прошло уже более шести лет, как Окушка "не с нами"(((. Многое просто уже и не помню, да и не карбюраторщик я совсем ,просто интересующийся автолюбитель)), со стажем!!)). От много может зависеть результат, и не только от карба: возможные подсосы воздуха, компрессия, вся система зажигания, .. Надо пробовать..
Сожалею, что не смог подсказать Вам что-то конкретное((.
плохо. Два чайника пиритечка второй камеры обезательно.
если вышлю вам свой карбюратор, сколько возьмёте за доработку и настройку ?
Сергей, поймите: карбюратор настраивается под конкретный двигатель, именно на самом двс. Кроме того, самой окушки у меня уже давно нету (этот материал долго ждал, пока руки дошли его свести и опубликовать), и пробовать будет не на чем.
Главное - что поехала на ТЖ №80, - заслуга не в меньшей степени и особой системы зажигания ("БЗМ"., выложу сюжет на днях), которая была установлена на Оке почти с самого начала.
Но со всей ответственностью заявляю: доработка только трубки 1-й камеры даст результат, который Вас удивит.
А какое авто взяли ?
Гранту на АКПП
Milin0915 а может вам продавать сразу доработанные ЭТ ?
Как-то не думал об этом)). Да и сделать, доработать их самостоятельно- нет ничего сверхъестественного. Для этого и показываю с своих видео не только результат, но и сам процесс - ПОДРОБНО)). К тому же, у всех разное представление (и желания) о глубине поисков наилучшего результата. Вспомните видео: можно ведь ещё играться с результатом, изменяя Диаметры(!) самих отверстий на каждом уровне...
А нарезать канавки, запаять уровень-два и просверлить новый уровень - не сложно.
.-.-.-.
А многие "копают" в сторону доработки малого диффузора. Не пробовал. Просто, наверное, не успел)).
Трубки паять сверлить это все бред прорези какие-то. Моно впрыск поставь почувствуешь силу старого стратвайдера. Или полный инжектор.
надо памятник ставить, зато, что в 21 веке дорабатываете карбюратор.
Спасибо Вам за отклик и признание!) Поставил себе цель - искал решения; был интересен не только результат, но и сам процесс..