Мне в свое время очень помогло правило 5W в радиообмене. Работает универсально не важно с каким диспом ты говоришь: Who are you talking to - к кому ты обращаешься "Бобруйск район" Who you are - кто ты "Роман Альфа 9990" Where you are - где ты "на траверзе точки Маяк удаление 15 км западнее" What you got - что у тебя есть "информация Сиера на борту" What you want - что ты хочешь "запрашиваю посадку в аэропорту Доброград" Работает вообще везде и на земле при запуске и запросе руления и при отправлении, короче универсально
Многие симеры летают в онлайне, а там всё по взрослому, есть куча фанов, кто обеспечивает контролируемое пространство в виртуалке, и переговоры между бортами, всё как в реале...
... Всегда желаю вам доброго полёта.... На борту грамотный ,, второй пилот- штурман,,,,... Надеюсь, вновь в стретиться с вами на аэродроме ПЕРВУШИНО летом 2025 года🛩❤
Очень жду Ваше видео. Когда при взлете и посадке, добавляйте ( уважаемые пассажиры просим пристегнуть ремни и не открывать и высовываться в форточки.) Молодцы!!!!!!!!!!!
Все здорово. Постарайтесь избавиться от слов паразитов: вошли в ваше воздушное пространство, выход из вашего района и т.д. Самара район 3042G, ответ диспетчер, доброе утро KOBDG 3000,1020, выход DASSA 45 минута. И так далее.
Подавитель шума- это " забор", через который не может перешагнуть помеха, но может перейти полезный сигнал. На больших расстояниях полезный сигнал теряет свою мощность и по величине сопоставим с помехой. Поэтому, чтобы вести радиосвязь на больших расстояниях, выключают подавитель шума- убирают забор😊
Ну и еще один нюанс. Главное правило ПВП полетов, которое почему-то игнорируют в РФ (сколько бы видосиков не пересмотрел - одна фигня). При полетах по ПВП, летят как хотят и на тех высотах которые как правило "зарезервированные" для приборных полетах (ни кто конечно на них не запрещает лететь и по ПВП, если план одобрили, это то понятно, но данные высоты указаны в ФАП 138, как приборные), кратные 1000 фут. ФАП 138 (использование ВП) говорит, что при полетах по ПВП, нужно руководствоваться такой схемой: В восточном направлении (0-179 град.) - занимать нечетный + 500 футов (1500-3500-5500 и т.д., хоть до 265 эш.) В западном направлении (180-359 град.) соответственно четный + 500 футов. (2500-4500-6500). И все это разумеется по QNH. Применяя такое правило - вертикальным эшелонированием будешь железно разделен на 1000 фут (300м.) от встречных, что уже является гораздо безопасней, чем фигарить с встречным\пересекающим который тоже может оказаться на той же высоте и судорожно друг друга высматривать, лишний раз нервничать. Правило же " +500" исключает эту возможность оказаться на одной высоте с встречными. Нервы летуна надо беречь, как и жизнь себя и других. :-)
Поясните. Меня этот вопрос тоже интересовал. В ФАПе табличка - с ЭШЕЛОНАМИ. А эшелоны выдерживаются по стандартному давлению. А не по QNH!!! Как можно лететь на 30-м, 40-м, 50-м... ЭШЕЛОНЕ??? Вряд ли кто вам ответит. Но очень интересно. Поэтому, то что вы пишите, не совсем верно.
@@KARRASIC Путаницы и бардака много как всегда. В ФАП 138 не сказано, что они там имеют ввиду под "эшелоном". Т.к в этой же самой таблице указана высота в метрах.Нафига мне как пользователю данная информация?! Позаботились для меня о конвертации значений?! Ну спасибо блин. Буд-то я сам не переведу 1000 фут в 300 м. Лучше бы позаботились о том, как будут интерпретировать сие информацию, о безопасности полетов, а не пустой трындеже о них. "Эшелоны" в футах в РФ уже, по крайней мере западная\средняя часть страны. На основании данного ФАП, для пвп нет возможности лететь на "эшелоне" ниже 3500 фут. Но если подаешь план и планируешь лететь на высоте более 3000 фут, то и занимай по-правилам. 3500 фут (восточное направление), 4500 фут. (западное направление) и по стандартному давлению тогда. А не так, что один захотел по QNH, другой по стандартному. Что делает высоту эшелоном?! Правильно. Переходный слой. Определенная и как правило единая высота перехода+установка стандартного давления. А в РФ она единая?! Нет. Вот от этого и путаница. Разберем пример. Как допустим чел. вылетающий с площадки, в воздушном пространстве которого есть два аэродрома с разными высотами перехода будет планировать свой полет?! По какому из аэр. он будет ориентироваться?! Один к примеру имеет высоту перехода 1100 фут. Другой 3300 фут. Скажет ему эту информацию дисп это понятно. Но вот что он ему скажет?! Вот тут в ход вступает еще больше странное и абсолютное не нужное определение как "QNH-района". QNH он блин и в Африке QNH, без всяких там районов. Единое значение данной местности, в которой находишься. Послушал атис близлежащих аэр. установил значение QNH и дальше полетел. На маршруте же, периодически, прослушиваешь атис других аэр., сверяешься, подкручиваешь, ну или запросил, тот самый "QNH-района", который и будет просто QNH. К месту прибытия, все абсолютно так же, QNH берется или с атис близлежащих аэр или от МДП\Информаторов площадок. Никто не мешает и свой барометр иметь на борту 🙂 Продолжаем. Чувак хочет лететь выше 1000 фут (кой по определению ФАП 138 является уже мифическим переводом в эшелон). Для полета в восточном направление ему надо подавать план (руководствуясь тем же ФАП 138) на 3500 (т.к ниже уже не может по ПВП, а только приборно) и естественно лететь по стандартному давлению весь свой маршрут. Но так разрешающие-разрешальщики в виде МДП трындят ему значение в QNH-района. Кто нарушает?! Пилот который летит согласно тому же ФАП 138 или же МДП?! Ну и где тут безопасность полетов?! В подавляющем своем большинстве стран решили эту проблему путем разделения своего ВП ЕДИНЫМ слоем перехода. Независимо от того есть ли аэр. или нет их вообще. Так и сами собой отпадут такие понятия, как QNH-аэродрома, QNH-района. Ниже единого слоя перехода, ВСЕ обязаны летать по QNH и приборные и НЕ приборные. Только высоты закреплены разные. В США же к примеру, единая высота\эшелон перехода 18000 включительно. Выше 18000 фут. - только приборные полеты. Ниже этой отметки. По ПВП ОБЯЗАНЫ летать 1000+500 и все это разумеется по ONH. Летать можно и ниже 1000-1500 фут. В редких случаях. Ультралайты к примеру. На высотах до 800-1200 фут. летают там как правило в р-нах неконтролируемых аэр. по QFE вообще. Но в подавляющем большинстве случаев все устанавливают QNH и не парятся. Высоты от и кратны 1000 фут - являются приборными. Ну если будешь и лететь на 1000 по ПВП, по шапке никто не ударит конечно, но навстречу может лететь приборный, а вот он то ударит ;-). Хотя дисп. его уведет от такого вот летуна и все обойдется. Но оно это надо, выпендриваться, рисковать мало того чужой, но и своей же жизнью?! ФАП 138 живет своей жизнью и имеет какой-то свой "особый путь". В котором все смешалось, люди, кони. В РФ тоже есть вполне себе кандидат на единый слой перехода. Это 26500 фут. или же FL265. Он так же разделяет на приборные полеты и полеты по ПВП. Тут все вроде хорошо и правильно, общемировой стандарт вполне. По ПВП выше 26500 фут. уже летать нельзя. Но эшелоны то начинаются от 1000 фут (согласно пресловутому ФАП 138). От какой отметки они их берут?! От отметки аэродромов, которые имеют свои переходные слои, кто во что горазд. Вот тут уже и начинается нарушение, т.к данный слой - "26500" не обязывает переводить с QNE на QNH, а должен, хотя все податки имеет называться единым слоем перехода. Нафига он тогда нужен, такой "особый" который противоречит общемировым правилам?! Для мелкотни АОН в большей степени не потребуется никогда. Что мешает сделать, как у всех?! Шибко жирно будет 26500?! Уберите этот класс ВП нафиг вообще тогда. Сделайте как в Европе единый переход 5000-10000 фут. только на приборные и по стандартному уже. Нафига этот "особый путь"?! Или блин крестик снимите или штаны оденьте.
@@skypilot1008 Даааа... "Смешались в кучу кони, люди, И залпы тысячи орудий Слились в протяжный вой..." 1. Да, ФП ИВП-138 (а не ФАП) - не совершенен. 2. Согласен, на счет эшелонов 30,40... не понятно как по ним летать - ведь эшелоны выдерживаются по стандарту - а как летать по стандарту на 30 эш/900м ???? 3. в РФ есть АЭРОУЗЛЫ (почитайте про них в ФП ИВП-138), где устанавливается ЕДИНЫЙ эшелон/высота перехода - и нет описанных вами проблем про близлежащие аэродромы 4. QNH-района - абсолютно хорошая и понятная штука. Как вы пишете - "...Послушал атис близлежащих аэр. установил значение QNH и дальше полетел..." - если есть АТИС - то это скорее всего контролируемое ВП, и там нет и не может быть никакого QNH-района 5. Вот следующее, это просто пиз%@ц ... " ..... На маршруте же, периодически, прослушиваешь атис других аэр., сверяешься, подкручиваешь..." Вы не можете просто так что-то подкручивать - в контролируемом ВП - вы устанавливаете давление контролируемого аэродрома, ПОД УПРАВЛЕНИЕМ которого находитесь. В неконтролируемом - пространство G - вы летите по QNH-района - которое вам выдаст диспетчер района. ВСЁ !!!!! Больше никакой отсебятины. Всё просто и понятно. 6. По QNH-района летают ниже нижнего (безопасного) ЭШЕЛОНА - и переход на Район вам подскажет диспетчер, который управлял вами на эшелоне, выше ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА РАЙОНА - которую вам даст диспетчер Района, если взлетели и идете в набор, и собираетесь лететь выше этой высоты перехода района по стандарту на каком то эшелоне. 7. 95% озвученных вами проблем - на практике отсутствуют, не знаю чего вы себя накрутили, но особых проблем нет. Почитайте ещё раз внимательнее ФП ИВП -138, и то что я написал. 8. в Америке не летал, обсуждать что и где лучше /удобнее/хуже не буду.
@@KARRASIC По 3 п. Единого переходного слоя, одно на все ВП - нет. Оно есть у каждого аэр. свое. Об этом я и говорил выше. И пытался донести мысль, что надо ввести ОДИН, ЕДИНЫЙ слой перехода, как это организовано в развитых странах. с 5 п и далее.... В неконтролируемом - пространство G - вы летите по QNH-района - которое вам выдаст диспетчер района... Скажите сэр. А нафига он мне нужен этот диспетчер, тем более в класс G?! Где радиосвязь вообще не требуется. Я вам озвучил общемировую практику, к который надо стремиться. Ну так вот и полетайте в США, что бы понять какие "проблемы" в РФ и узнать что такое настоящая свобода. Там "накручивают" все сами и выставляют все на основании полученной информации. Которую можно получить разными способами. Хоть с близлежащих аэр по атис, хоть по сотовой связи и до вылета и во время вылета и на маршруте, хоть и диспа могут спросить и вообще полное, полетное сопровождение по ПВП запросить(опять же если есть свободное время у диспа этим заниматься).... Все комбинировано, всем можно и нужно пользоваться. Но никто не обязывает это делать. Это твоя личная ответственность, как ты там летаешь и что ты там и как накрутил. Нет требований по подачи планов полета для ПВП. Нет обязательного ведения радиосвязи. А ВП класса Е - это на минуточку контролируемое ВП. Как и нет разрешения на использования данного ВП. Для класса D надо иметь лишь двухстороннюю связь, дисп. разрешение на вход в данное ВП не требуется. Т.к оно выдается по-умолчанию, на основании чего ты хочешь сделать. В ВП класса С, B - требуется наличие ответчика, требуется связь, требуется получить дисп. разрешение в явном виде на вход\транзит. Никакой фигни в виде "ниже нижнего", QNH-района\аэродрома (все это объединить можно и объедено в развитых странах - QNH) и т.д - нет. Основное и главное правило для всех, кто летит ниже 18000. - Выше 1000 фут летишь по ПВП - занимай 1000+500. ВСЕ. В РФ же, в классе G, которое и не контролируемое вообще никак, ответственен за столкновение сам - мало того что не исполняют требования того же ФАП по эшелонированию в неконтролируемом (а его НАДО исполнять, т.к это как раз и безопасность), так и трындят с МДП как правило в обязательном порядке. Особенно если уж вылетел с контролируемого....Значит имеешь связь, значит обязан и трындеть со всеми дальше.... Такое ощущение что в космос летят. Всякую там абсолютно не нужную информацию сообщают, т.к принуждают ее сообщать. О том когда он там, до точки долетит, когда там выход из зоны даже контролируемой. Все это отрыжка совка, устарело это уже. В контролируемой сами, все прекрасно знают (ОБЯЗАНЫ это знать, если нет у них для этого средств - это не пилота обязанность) и увидят когда вышел из их зоны ответственности. Сообщение от диспа в контролируемом должно быть в таком виде: Вы покидаете мое ВП. Далее дисп. обслуживание прекращено. И тут начинается главное..... Отличие раба от свободного. Для получения дальнейшей информации, МОЖЕТЕ связаться с ПИО. ВСЕ! Точка! Никаких там "работайте" - нет. Фраза "работайте", пусть она и короче по радиообмену - но это по сути обязанность, а не воля\желание! Но когда и где что-либо в РФ, было. есть по желанию?! Во всем "добровольно"-принужденно. Разве не так? Ничем ПВП полет от ППП в РФ особо не отличается. Когда даже в этом то бардак и неоднозначность, а вы мне тут про эшелоны. Так вам и дальше ничего не понятного будет. Как это там говорится: Ладно и так сойдет.
Общие международные стандарты. В классе "гольф" можно и в метрах, но если приборы в футах - нет смысла пересчета. И давление можно как в гектопаскалях так в миллиметрах, в зависимости от установленного оборудования.
Отличное видео, спасибо! Остался нераскрытым вопрос: "информация Викторнв борту" -- кто этот Виктор? Какая от него информация? (Да, я предполагаю, что "Виктор" -- это "В", но всё равно непонятно.) Спасибо за ответ и за ваш труд!
1:11 А собственно что мешает перед вылетом из CTR (где от земли до определенной высоты - контролируемое, surface area в США называется) установить связь по радио, с кругом, подходом, вышкой (смотря кто регулирует этот самый CTR)?! Ведь нигде в правилах ФАП этого не сказано, что обязан именно по тел. связываться.... То что действительно обязан, то это иметь двухстороннюю связь если собираешься летать в контролируемом\пересекать контролируемое. Это уж если радио не берет с земли, что бы связаться с позициями, то тут уж да, придется и по телефону, а то еще и по спутниковому. А если связь по радио берет, чего не воспользоваться то этим?!
Борей хороший самолёт. Но блин, летит медленно и двухместный. Ни тещу не посадить, ни Флаперону во весь рост не выпрямиться))) Кто не знает: флаперон-это зависающий синфазный элерон))) Пора, Константин, к Л145 присмотреться. Продавай уже свой баркас.
@@view2sight так я и сам от элок в восторге, но, блин, они и стоят в два раза больше чем СК-12 😁 а лтх при этом очень похожие. А вообще, нафиг бы он им нужен? Они и с Бореем неплохо справляются. Тещу с собой не возят, Флапику место оборудовали, а второй двигатель - двойные расходы.
@@andrey_movchan 1. Это у Константина так, что обособленно вдвоём летают. По неправильной мировой статистике чаще летают один-два. У них не в падлу и бухать одному. В России всегда есть компания. В 2х местный Борей не возьмёшь детей, родственников, друзей. На рыбалку вдвоём можно, но в России компания - основа социума. Очередь устанавливать с кем полететь из десятка желающих??? По одному своих детей? Борей не подходит. И 2х местные покупают для учёбы (начальной летной практики) или у кого с деньгами напряг. Отсюда, и неправильная статистика. Борей хороший самолёт с широкими возможностями и для двоих класс. Но для двух жоп мажоров.
@@andrey_movchan 2. По стоимости самолёта нужен взгляд в будущее. Можно купить и СП-30, Цессну 172 или Борей. Но уже к 10 часам налета захочется продать и купить по-скоростнее, чтобы быстрее до точки и моторесурс выгоднее. Чем быстрее летит спмолет, тем дешевле в эксплуатаци. Пыхтеть 5 часов в полете надоест. А к 100 часам налета уже осознаешь, что покупать нужно было Л65 или Цессну 210. Дороже цена, но дешевле в летном часе, компанией можно быстрее летать, больше груза, больше коммерческих возможностей и тд. Поверьте, что это самолёт Вам будет еще должен, если из Карелии перевезете полтонны икры на Л65, сядите в камышах Москва реки, где её с руками заберут 🤣 А что делать с двухместными и сухопутными авиа?
Дааааа. Давно такого позорного радиообмена не слышал.... Ребята, ваш канал смотрят тысячи - они воспринимают это как учебное пособие. Андрей Мельников вызывал нарекания, (его радиообмен), но тут вы превзошли всех... Ну почитайте ФАП-362, послушайте как говорят "большие" самолеты - ну то же самое !!! И ещё это выложили как ролик конкретно по радиообмену !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ну нельзя так !!!!!!!!!!!! Смотреть вас интересно, хорошая подача - но иногда как ляпните что-то.... На вас большая ответственность - вы вещаете на многотысячную аудиторию. Будьте бдительнее и правильнее!
От увиденного аж ком в горле,какая же бредятина😢,зачем в гольфе этот диспетчер?бесполезный треп с диспетчером и всё.неужели вы верите что в этом огромном пространстве можно с кем то столкнуться 😂
@DervishDreambook не нужно сказки выдумывать!в Сппи отметился и лети,у вас Панцирь и паралеты двухместные тоже сбивает?и мотопарапланеристов? хотя это почти одно и тоже.У этих ЛА вообще рации нет.
@@СашаОсипов-с5р паралеты!?ну ну,я как бы сам летаю,план подал и вперёд,от 50 до 1000 и без всякой болтвни с диспетчером,просто на паралете особо далеко не уйти на маршрут из за маленькой скорости.
От увиденного аж ком в горле,какая же бредятина😢,зачем в гольфе этот диспетчер?бесполезный треп с диспетчером и всё.неужели вы верите что можно в этом огромном пространстве можно с кем то столкнутся😂
@@СашаОсипов-с5рзагугли,как раз таки ЛП происходили по вине того самого Диспетчера,либо два муд...ка не поделили пространство возле аэродрома.хотя тут тоже надо умудриться.
Спасибо за кино. Как всегда всё по красоте👍
Мне в свое время очень помогло правило 5W в радиообмене. Работает универсально не важно с каким диспом ты говоришь:
Who are you talking to - к кому ты обращаешься "Бобруйск район"
Who you are - кто ты "Роман Альфа 9990"
Where you are - где ты "на траверзе точки Маяк удаление 15 км западнее"
What you got - что у тебя есть "информация Сиера на борту"
What you want - что ты хочешь "запрашиваю посадку в аэропорту Доброград"
Работает вообще везде и на земле при запуске и запросе руления и при отправлении, короче универсально
Как всегда - огонь! Флаперон - красавчик!))
Приятно было с вами лететь этим рейсом 😊
А вообще видос топ! Тем кто обучается и уже начал летать по маршрутам - очень полезно. 👍🏻
"там с верху прям написано крупно "Сосновка"!"©
Гы😁, как сказал кто-то из великих парусных капитанов: -"только человек видевший зелёный луч на закате; в состоянии увидеть жирную пунктирную линию экватора на воде океана"©
Отличный ролик! Спасибо!
Многие симеры летают в онлайне, а там всё по взрослому, есть куча фанов, кто обеспечивает контролируемое пространство в виртуалке, и переговоры между бортами, всё как в реале...
Единственное, чего бы я опасался, если бы летал, это комплексы ПВО.
Ps: не ожидал увидеть собакена, только в конце видео обнаружил.
😁
Ура, ещё один крутой фильм!
Хотелось бы ещё более видео по теме радио общения
🙋 Привет Молодёжь!🙋✊
И снова Лайк👍
Супер!!!!
А если хотите так же записывать свои переговоры в полёте - покупайте у Константина переходник. :) 👍🏻
😂😂😂
... Всегда желаю вам доброго полёта.... На борту грамотный ,, второй пилот- штурман,,,,... Надеюсь, вновь в стретиться с вами на аэродроме ПЕРВУШИНО летом 2025 года🛩❤
Спасибо!
@@KDAero интересно а Борей можно сздади буксировать на 20метровом паруснике? как у него с устойчвостью на волнах
От винта... А до твоего винта ещё дотянись... ;)
Тем не менее, были прецеденты в истории )
МусОрка - на О ударение)
Очень жду Ваше видео. Когда при взлете и посадке, добавляйте ( уважаемые пассажиры просим пристегнуть ремни и не открывать и высовываться в форточки.)
Молодцы!!!!!!!!!!!
Все здорово. Постарайтесь избавиться от слов паразитов: вошли в ваше воздушное пространство, выход из вашего района и т.д. Самара район 3042G, ответ диспетчер, доброе утро KOBDG 3000,1020, выход DASSA 45 минута. И так далее.
Так самому проще сформулировать свое обращение
пользуйтесь услугами нашей авиокомпании)))
Спасибо, давно хотел о переговорах посмотреть. А вам покрышки не пора менять?
Подавитель шума- это " забор", через который не может перешагнуть помеха, но может перейти полезный сигнал. На больших расстояниях полезный сигнал теряет свою мощность и по величине сопоставим с помехой. Поэтому, чтобы вести радиосвязь на больших расстояниях, выключают подавитель шума- убирают забор😊
А что по Глонасс не получается осуществлять навигацию?
😁😁😁😁😁
😃👍👍👍👍👍👍
Подписьки наверно нужны... Но зачем? И так интересно!
22:11 плоский вариант грудей царицы савской
👍
Интересные сьемки с боку, на отдалении, как вы это делаете?
Камера 360
@KDAero спасибо
Ну и еще один нюанс. Главное правило ПВП полетов, которое почему-то игнорируют в РФ (сколько бы видосиков не пересмотрел - одна фигня). При полетах по ПВП, летят как хотят и на тех высотах которые как правило "зарезервированные" для приборных полетах (ни кто конечно на них не запрещает лететь и по ПВП, если план одобрили, это то понятно, но данные высоты указаны в ФАП 138, как приборные), кратные 1000 фут. ФАП 138 (использование ВП) говорит, что при полетах по ПВП, нужно руководствоваться такой схемой: В восточном направлении (0-179 град.) - занимать нечетный + 500 футов (1500-3500-5500 и т.д., хоть до 265 эш.) В западном направлении (180-359 град.) соответственно четный + 500 футов. (2500-4500-6500). И все это разумеется по QNH. Применяя такое правило - вертикальным эшелонированием будешь железно разделен на 1000 фут (300м.) от встречных, что уже является гораздо безопасней, чем фигарить с встречным\пересекающим который тоже может оказаться на той же высоте и судорожно друг друга высматривать, лишний раз нервничать. Правило же " +500" исключает эту возможность оказаться на одной высоте с встречными. Нервы летуна надо беречь, как и жизнь себя и других. :-)
Поясните. Меня этот вопрос тоже интересовал. В ФАПе табличка - с ЭШЕЛОНАМИ. А эшелоны выдерживаются по стандартному давлению. А не по QNH!!! Как можно лететь на 30-м, 40-м, 50-м... ЭШЕЛОНЕ??? Вряд ли кто вам ответит. Но очень интересно. Поэтому, то что вы пишите, не совсем верно.
@@KARRASIC Путаницы и бардака много как всегда. В ФАП 138 не сказано, что они там имеют ввиду под "эшелоном". Т.к в этой же самой таблице указана высота в метрах.Нафига мне как пользователю данная информация?! Позаботились для меня о конвертации значений?! Ну спасибо блин. Буд-то я сам не переведу 1000 фут в 300 м. Лучше бы позаботились о том, как будут интерпретировать сие информацию, о безопасности полетов, а не пустой трындеже о них. "Эшелоны" в футах в РФ уже, по крайней мере западная\средняя часть страны. На основании данного ФАП, для пвп нет возможности лететь на "эшелоне" ниже 3500 фут. Но если подаешь план и планируешь лететь на высоте более 3000 фут, то и занимай по-правилам. 3500 фут (восточное направление), 4500 фут. (западное направление) и по стандартному давлению тогда. А не так, что один захотел по QNH, другой по стандартному. Что делает высоту эшелоном?! Правильно. Переходный слой. Определенная и как правило единая высота перехода+установка стандартного давления. А в РФ она единая?! Нет. Вот от этого и путаница. Разберем пример. Как допустим чел. вылетающий с площадки, в воздушном пространстве которого есть два аэродрома с разными высотами перехода будет планировать свой полет?! По какому из аэр. он будет ориентироваться?! Один к примеру имеет высоту перехода 1100 фут. Другой 3300 фут. Скажет ему эту информацию дисп это понятно. Но вот что он ему скажет?! Вот тут в ход вступает еще больше странное и абсолютное не нужное определение как "QNH-района". QNH он блин и в Африке QNH, без всяких там районов. Единое значение данной местности, в которой находишься. Послушал атис близлежащих аэр. установил значение QNH и дальше полетел. На маршруте же, периодически, прослушиваешь атис других аэр., сверяешься, подкручиваешь, ну или запросил, тот самый "QNH-района", который и будет просто QNH. К месту прибытия, все абсолютно так же, QNH берется или с атис близлежащих аэр или от МДП\Информаторов площадок. Никто не мешает и свой барометр иметь на борту 🙂 Продолжаем. Чувак хочет лететь выше 1000 фут (кой по определению ФАП 138 является уже мифическим переводом в эшелон). Для полета в восточном направление ему надо подавать план (руководствуясь тем же ФАП 138) на 3500 (т.к ниже уже не может по ПВП, а только приборно) и естественно лететь по стандартному давлению весь свой маршрут. Но так разрешающие-разрешальщики в виде МДП трындят ему значение в QNH-района. Кто нарушает?! Пилот который летит согласно тому же ФАП 138 или же МДП?! Ну и где тут безопасность полетов?! В подавляющем своем большинстве стран решили эту проблему путем разделения своего ВП ЕДИНЫМ слоем перехода. Независимо от того есть ли аэр. или нет их вообще. Так и сами собой отпадут такие понятия, как QNH-аэродрома, QNH-района. Ниже единого слоя перехода, ВСЕ обязаны летать по QNH и приборные и НЕ приборные. Только высоты закреплены разные. В США же к примеру, единая высота\эшелон перехода 18000 включительно. Выше 18000 фут. - только приборные полеты. Ниже этой отметки. По ПВП ОБЯЗАНЫ летать 1000+500 и все это разумеется по ONH. Летать можно и ниже 1000-1500 фут. В редких случаях. Ультралайты к примеру. На высотах до 800-1200 фут. летают там как правило в р-нах неконтролируемых аэр. по QFE вообще. Но в подавляющем большинстве случаев все устанавливают QNH и не парятся. Высоты от и кратны 1000 фут - являются приборными. Ну если будешь и лететь на 1000 по ПВП, по шапке никто не ударит конечно, но навстречу может лететь приборный, а вот он то ударит ;-). Хотя дисп. его уведет от такого вот летуна и все обойдется. Но оно это надо, выпендриваться, рисковать мало того чужой, но и своей же жизнью?! ФАП 138 живет своей жизнью и имеет какой-то свой "особый путь". В котором все смешалось, люди, кони. В РФ тоже есть вполне себе кандидат на единый слой перехода. Это 26500 фут. или же FL265. Он так же разделяет на приборные полеты и полеты по ПВП. Тут все вроде хорошо и правильно, общемировой стандарт вполне. По ПВП выше 26500 фут. уже летать нельзя. Но эшелоны то начинаются от 1000 фут (согласно пресловутому ФАП 138). От какой отметки они их берут?! От отметки аэродромов, которые имеют свои переходные слои, кто во что горазд. Вот тут уже и начинается нарушение, т.к данный слой - "26500" не обязывает переводить с QNE на QNH, а должен, хотя все податки имеет называться единым слоем перехода. Нафига он тогда нужен, такой "особый" который противоречит общемировым правилам?! Для мелкотни АОН в большей степени не потребуется никогда. Что мешает сделать, как у всех?! Шибко жирно будет 26500?! Уберите этот класс ВП нафиг вообще тогда. Сделайте как в Европе единый переход 5000-10000 фут. только на приборные и по стандартному уже. Нафига этот "особый путь"?! Или блин крестик снимите или штаны оденьте.
@@skypilot1008 Даааа... "Смешались в кучу кони, люди, И залпы тысячи орудий Слились в протяжный вой..."
1. Да, ФП ИВП-138 (а не ФАП) - не совершенен.
2. Согласен, на счет эшелонов 30,40... не понятно как по ним летать - ведь эшелоны выдерживаются по стандарту - а как летать по стандарту на 30 эш/900м ????
3. в РФ есть АЭРОУЗЛЫ (почитайте про них в ФП ИВП-138), где устанавливается ЕДИНЫЙ эшелон/высота перехода - и нет описанных вами проблем про близлежащие аэродромы
4. QNH-района - абсолютно хорошая и понятная штука. Как вы пишете - "...Послушал атис близлежащих аэр. установил значение QNH и дальше полетел..." - если есть АТИС - то это скорее всего контролируемое ВП, и там нет и не может быть никакого QNH-района
5. Вот следующее, это просто пиз%@ц ... " ..... На маршруте же, периодически, прослушиваешь атис других аэр., сверяешься, подкручиваешь..."
Вы не можете просто так что-то подкручивать - в контролируемом ВП - вы устанавливаете давление контролируемого аэродрома, ПОД УПРАВЛЕНИЕМ которого находитесь. В неконтролируемом - пространство G - вы летите по QNH-района - которое вам выдаст диспетчер района. ВСЁ !!!!! Больше никакой отсебятины. Всё просто и понятно.
6. По QNH-района летают ниже нижнего (безопасного) ЭШЕЛОНА - и переход на Район вам подскажет диспетчер, который управлял вами на эшелоне, выше ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА РАЙОНА - которую вам даст диспетчер Района, если взлетели и идете в набор, и собираетесь лететь выше этой высоты перехода района по стандарту на каком то эшелоне.
7. 95% озвученных вами проблем - на практике отсутствуют, не знаю чего вы себя накрутили, но особых проблем нет. Почитайте ещё раз внимательнее ФП ИВП -138, и то что я написал.
8. в Америке не летал, обсуждать что и где лучше /удобнее/хуже не буду.
@@KARRASIC По 3 п. Единого переходного слоя, одно на все ВП - нет. Оно есть у каждого аэр. свое. Об этом я и говорил выше. И пытался донести мысль, что надо ввести ОДИН, ЕДИНЫЙ слой перехода, как это организовано в развитых странах. с 5 п и далее.... В неконтролируемом - пространство G - вы летите по QNH-района - которое вам выдаст диспетчер района... Скажите сэр. А нафига он мне нужен этот диспетчер, тем более в класс G?! Где радиосвязь вообще не требуется. Я вам озвучил общемировую практику, к который надо стремиться. Ну так вот и полетайте в США, что бы понять какие "проблемы" в РФ и узнать что такое настоящая свобода. Там "накручивают" все сами и выставляют все на основании полученной информации. Которую можно получить разными способами. Хоть с близлежащих аэр по атис, хоть по сотовой связи и до вылета и во время вылета и на маршруте, хоть и диспа могут спросить и вообще полное, полетное сопровождение по ПВП запросить(опять же если есть свободное время у диспа этим заниматься).... Все комбинировано, всем можно и нужно пользоваться. Но никто не обязывает это делать. Это твоя личная ответственность, как ты там летаешь и что ты там и как накрутил. Нет требований по подачи планов полета для ПВП. Нет обязательного ведения радиосвязи. А ВП класса Е - это на минуточку контролируемое ВП. Как и нет разрешения на использования данного ВП. Для класса D надо иметь лишь двухстороннюю связь, дисп. разрешение на вход в данное ВП не требуется. Т.к оно выдается по-умолчанию, на основании чего ты хочешь сделать. В ВП класса С, B - требуется наличие ответчика, требуется связь, требуется получить дисп. разрешение в явном виде на вход\транзит. Никакой фигни в виде "ниже нижнего", QNH-района\аэродрома (все это объединить можно и объедено в развитых странах - QNH) и т.д - нет. Основное и главное правило для всех, кто летит ниже 18000. - Выше 1000 фут летишь по ПВП - занимай 1000+500. ВСЕ. В РФ же, в классе G, которое и не контролируемое вообще никак, ответственен за столкновение сам - мало того что не исполняют требования того же ФАП по эшелонированию в неконтролируемом (а его НАДО исполнять, т.к это как раз и безопасность), так и трындят с МДП как правило в обязательном порядке. Особенно если уж вылетел с контролируемого....Значит имеешь связь, значит обязан и трындеть со всеми дальше.... Такое ощущение что в космос летят. Всякую там абсолютно не нужную информацию сообщают, т.к принуждают ее сообщать. О том когда он там, до точки долетит, когда там выход из зоны даже контролируемой. Все это отрыжка совка, устарело это уже. В контролируемой сами, все прекрасно знают (ОБЯЗАНЫ это знать, если нет у них для этого средств - это не пилота обязанность) и увидят когда вышел из их зоны ответственности. Сообщение от диспа в контролируемом должно быть в таком виде: Вы покидаете мое ВП. Далее дисп. обслуживание прекращено. И тут начинается главное..... Отличие раба от свободного. Для получения дальнейшей информации, МОЖЕТЕ связаться с ПИО. ВСЕ! Точка! Никаких там "работайте" - нет. Фраза "работайте", пусть она и короче по радиообмену - но это по сути обязанность, а не воля\желание! Но когда и где что-либо в РФ, было. есть по желанию?! Во всем "добровольно"-принужденно. Разве не так? Ничем ПВП полет от ППП в РФ особо не отличается. Когда даже в этом то бардак и неоднозначность, а вы мне тут про эшелоны. Так вам и дальше ничего не понятного будет. Как это там говорится: Ладно и так сойдет.
😊🎉
Правильно говорить не мУсорка а мусОрка!
🙂👍
Почему высоту в футах меряют?
Общие международные стандарты. В классе "гольф" можно и в метрах, но если приборы в футах - нет смысла пересчета. И давление можно как в гектопаскалях так в миллиметрах, в зависимости от установленного оборудования.
😊
Может всё же ответчик лучше поставить, не планировали приобрести? ))) Куда как меньше обращений от диспа, когда работает опознавание
Смотрим и слушаем внимательно. Тогда и вопрос отпадёт сам собой 😉
😮
Шасси забыли убрать )?
🎉😅😊
👍👍👍👍👍
Отличное видео, спасибо!
Остался нераскрытым вопрос: "информация Викторнв борту" -- кто этот Виктор? Какая от него информация? (Да, я предполагаю, что "Виктор" -- это "В", но всё равно непонятно.)
Спасибо за ответ и за ваш труд!
Новой буквой обозначается свежая погодная информация, обновляется периодически. Сделано для сокращения радиообмена.
Друзья... Ромэо альфа 3042 гольф.
Роман анна 3042 гольф - ну так себе...
Что за токсичность!!!
Куда пропал коммент про сиськи?? На 22:22
Точно сиськи. Надо же так....
Похоже, ютуб трет комменты про сиськи.....
29:45, дубль
Был он! Был! 😂
!
1:11 А собственно что мешает перед вылетом из CTR (где от земли до определенной высоты - контролируемое, surface area в США называется) установить связь по радио, с кругом, подходом, вышкой (смотря кто регулирует этот самый CTR)?! Ведь нигде в правилах ФАП этого не сказано, что обязан именно по тел. связываться.... То что действительно обязан, то это иметь двухстороннюю связь если собираешься летать в контролируемом\пересекать контролируемое. Это уж если радио не берет с земли, что бы связаться с позициями, то тут уж да, придется и по телефону, а то еще и по спутниковому. А если связь по радио берет, чего не воспользоваться то этим?!
Так не берет с земли, об этом было сказано ;)
Даша немного не в настроении ))
Вообще поражаюсь спокойствию и доброте КВС. Я б давно прямо на камеру поставил на место в грубой форме такого штурмана/второго пилота
Кино снимаете ,отвлекаетесь , такое впечатление , что на диване перед камерой позируете. Хорошо второй пилот контроль ведет.
не снимали бы вы аэродромы сверху, мало ли у тов майора вопросы возникнут
Гражданские можно снимать.
А над военными никто и не пустит полетать))
Борей хороший самолёт. Но блин, летит медленно и двухместный. Ни тещу не посадить, ни Флаперону во весь рост не выпрямиться))) Кто не знает: флаперон-это зависающий синфазный элерон))) Пора, Константин, к Л145 присмотреться. Продавай уже свой баркас.
Или Орион! 😉👍
Орион, как замена Борею пойдёт. Но не более. До Л145 не дотягивает.
@@view2sight так я и сам от элок в восторге, но, блин, они и стоят в два раза больше чем СК-12 😁 а лтх при этом очень похожие.
А вообще, нафиг бы он им нужен? Они и с Бореем неплохо справляются. Тещу с собой не возят, Флапику место оборудовали, а второй двигатель - двойные расходы.
@@andrey_movchan 1. Это у Константина так, что обособленно вдвоём летают. По неправильной мировой статистике чаще летают один-два. У них не в падлу и бухать одному. В России всегда есть компания. В 2х местный Борей не возьмёшь детей, родственников, друзей. На рыбалку вдвоём можно, но в России компания - основа социума. Очередь устанавливать с кем полететь из десятка желающих??? По одному своих детей? Борей не подходит. И 2х местные покупают для учёбы (начальной летной практики) или у кого с деньгами напряг. Отсюда, и неправильная статистика.
Борей хороший самолёт с широкими возможностями и для двоих класс. Но для двух жоп мажоров.
@@andrey_movchan 2. По стоимости самолёта нужен взгляд в будущее. Можно купить и СП-30, Цессну 172 или Борей. Но уже к 10 часам налета захочется продать и купить по-скоростнее, чтобы быстрее до точки и моторесурс выгоднее. Чем быстрее летит спмолет, тем дешевле в эксплуатаци. Пыхтеть 5 часов в полете надоест. А к 100 часам налета уже осознаешь, что покупать нужно было Л65 или Цессну 210. Дороже цена, но дешевле в летном часе, компанией можно быстрее летать, больше груза, больше коммерческих возможностей и тд. Поверьте, что это самолёт Вам будет еще должен, если из Карелии перевезете полтонны икры на Л65, сядите в камышах Москва реки, где её с руками заберут 🤣 А что делать с двухместными и сухопутными авиа?
Дааааа. Давно такого позорного радиообмена не слышал.... Ребята, ваш канал смотрят тысячи - они воспринимают это как учебное пособие. Андрей Мельников вызывал нарекания, (его радиообмен), но тут вы превзошли всех... Ну почитайте ФАП-362, послушайте как говорят "большие" самолеты - ну то же самое !!! И ещё это выложили как ролик конкретно по радиообмену !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ну нельзя так !!!!!!!!!!!!
Смотреть вас интересно, хорошая подача - но иногда как ляпните что-то.... На вас большая ответственность - вы вещаете на многотысячную аудиторию. Будьте бдительнее и правильнее!
Я грит летчик, у меня образование и налет..!!, женщине- не можно!!😅
От увиденного аж ком в горле,какая же бредятина😢,зачем в гольфе этот диспетчер?бесполезный треп с диспетчером и всё.неужели вы верите что в этом огромном пространстве можно с кем то столкнуться 😂
Можно схлопотать ракету из "Панциря". У нас даже безхозные дроны сбивают в самых неожиданных местах.
@DervishDreambook не нужно сказки выдумывать!в Сппи отметился и лети,у вас Панцирь и паралеты двухместные тоже сбивает?и мотопарапланеристов? хотя это почти одно и тоже.У этих ЛА вообще рации нет.
@@Yuriy-cf9kt они низко летают. Их не видно
@@СашаОсипов-с5р паралеты!?ну ну,я как бы сам летаю,план подал и вперёд,от 50 до 1000 и без всякой болтвни с диспетчером,просто на паралете особо далеко не уйти на маршрут из за маленькой скорости.
@@Yuriy-cf9kt У нас постоянно сбивают, потому что с букраины летит всякое. А вам успехов, как говорится.
От увиденного аж ком в горле,какая же бредятина😢,зачем в гольфе этот диспетчер?бесполезный треп с диспетчером и всё.неужели вы верите что можно в этом огромном пространстве можно с кем то столкнутся😂
@@Yuriy-cf9kt к сожалению....
@@СашаОсипов-с5р Чего к сожалению? Это вам не европа; всё, что летает должно быть идентифицировано.
@@DervishDreambook к сожалению сталкиваются
@@СашаОсипов-с5рзагугли,как раз таки ЛП происходили по вине того самого Диспетчера,либо два муд...ка не поделили пространство возле аэродрома.хотя тут тоже надо умудриться.
👍