Эволюция Дизельных Двигателей
Вставка
- Опубліковано 17 лип 2020
- Друзья, всем привет! С Вами Клепачевский и сегодня мы поговорим на тему, о которой я Вас спрашивал в одном из предыдущих роликов- Эволюция Дизельных Двигателей!
Музыка: / _superninjacat_
Все мы прекрасно знаем, что прогресс и уж тем более двигателестроение развивается просто колоссальными темпами! Один из самых востребованных двигателей на сегодняшний момент- это дизель!
Очень старый вид ДВС, который за свою историю пережил немало изменений, став крайне востребованным везде- начиная от грузоперевозок и заканчивая автомобильным спортом самого высокого класса!
Разобраться в основными вехами в истории дизельных моторов нам поможет Михаил Мишин, авто-инженер с просто колоссальным багажом знаний по двигателям внутреннего сгорания.
Сегодня мы обсудим развитие топливной системы, изменения которые претерпели поршни этих моторов и головки блока, обсудим перспективы дальнейшего развития дизелей и пропадут ли они в обозримом будущем или же нет?
Приготовьтесь, будет интересно, приятнейшего Вам просмотра! - Авто та транспорт
Я стих в школе так рассказывал,когда в шпору смотрел))))))))
Ему на ухо подсказывают
Автору все-таки стоит потратить время на изучение матчасти, чтобы можно было фильтровать бред из интернета при подготовке материала для таких лекций.
Еще один
Папа уже вторую машину на дизеле себе берет, на одной 8 лет откатал, на другой уже третий год катает)
Паровозный момент с низов - это невероятный кайф)
Рома, спасибо за новый выпуск❤️
Являюсь владельцем 106-го хайса.Реально тепловозная тяга,даже со светофора)1kzte
😂ваш папа любит поеба....я
Вот как пошло про грязный воздух и про сгорание углекислого газа, захотелось помыть уши с мылом, такого бреда давно не слышал
Слава богу, я подумал что никто не заметил, автор конечно тут рассказал ересь
Та да... Про егр уже все детально разжовано другими. Доверие к каналу падает...
Как я понял в дизелях он не разбирается .просто начитался и то не достоверной литературы.
Начитался то он начитался, но не учебников.
У чувака просто отсутствуют фундаментальные знания и он воспроизводит всякие глупости.
Короче -- журналист.
Ага и нагар на впускных клапанах у него от воздуха, он наверное про ЕГР не слышал.
Диванный эксперт
@@user-xk5ty6ng8d ну в общем как всегда))
Спасибо что предупредили, смотреть не буду
Нагар на клапанах от картерных газов! А не из воздуха! И смысл ЕГР не дожигать! А понижать температуру в камере сгорания чтоб снизить оксиды азота!
Я слушал, думаю чувак походу чего-то напутал)
В дизеле система EGR ну никак не снижает температуру, в отличие от бензиновых моторов.
Вообще то егр именно для дожига газов.
Работа егр в дизельном и бензиновом отличается, но все они служат примерно одинаковым целям. В дизеле на холостых и на средних нагрузках кислорода с азотам полным полно, поэтому горение происходит с повышенной температурой как горелка с кислородом, а при такой температуре начинает взаимодействовать кислород и азот, что снижает этот кислород в камере згорания и его начинает не хватать для дожигания порции топлива ну и параллельно увеличивает no2 в выхлопе. А егр контролирует нужный объём кислорода в камере сгорания тем самым не даёт нагреть смесь до больших значений. А в бензе на средних режимах надо соблюдать стехиометрию и всегда порция топлива должна находится в пределах поступившего кислорода, а тут можно и примешать выхлопа чтобы снизить объем топлива тем самым ещё и экономия. Особенно на бензинках с прямым впрыском это актуально как никогда. А глушить его особенно без модификации прошивки глупо.
Оратор малограмотный - очень много ошибок. Он плохо знает материал - на ходу додумывает... Неудачный выпуск - нужна работа над ошибками, а лучше записать новый ролик с другим человеком. Этот только дезинформирует - простой болтун в курилке.
Рядовой камазист больше понимает в дизеле чем оратор
Очень интересно!Спасибо!
Но! Михаил как инженер должен был рассказать и другие свойства ЕГР.Такие как плавность горения смеси и понижение температуры в камере сгорания .С уважением.
Просто достали эти шаблонные выражения типа "егр это для экологии",для школоты прокатит.
Почему тогда интернэшнл считает большим достижением то что убрали егр со своих двигателей для магистральных тягачей.
Мне нравится дизель. Из за момента.
Это его огромный плюс, спору нет)
Я бы посмотрел бы на Ваш ответ, если бы дизель не был бы турбированым. А то привыкли сравнивать турбо дизель и атмо бензиновый двигатель.
Ну не знаю, у меня на атмо дизеле при 25 л.с. 100 Н.м. крутящего. Не прям чтоб дофига, но порядочно.
Хотя, стоит уточнить, что это двух литровый, двух цилиндровый тракторный дизель)
@@Andrybango хай живэ Бэларус !
Мне нравится концепция рассказов
от грамотных людей в своей отрасли👍
Спасибо большое!)
Комент для продвижения.
Шуба сажи на впуске не от грязи в воздухе, а от рециркуляции выхлопа. Если нет ЕГР - шубы тоже нет.
Роман, привет! Спасибо за видео! Хочу поправить Михаила, на счёт оборотов на грузовиках 3,4т это перебор. Начинал с камазов, там 2т с небольшим под нагрузкой в подъёмы валит, а на иномарках вообще 1.300,1500 норма. Может в подъёмах, в тяжёлых условиях побольше. Понимаю, много, что влияет на это. Но примерно это норма
Вообще на японских грузовиках малотоннажных 4верка обороты до 4к, а на среднетоннажных уже 3к до отсечки
Расскажи про установку газа на турбо моторы, думаю актуально с такими ценами на бензин и по этому многим будет интересно
Принято)
+
@@TurbofunCrew ну тогда, расскажи о газодизеле, пожалуйста а то информации очень мало
А че там устанавливать, у меня на приоре турбо и газ форсуночный, езжу и радуюсь
Да, это супер актуальная тема, всецело поддерживаю. С учетом того, что минпромторг уже субсидирует газификацию авто. а на дизеле, с его прекрасными показателями степени сжатия, эта тема должна работать.
Свеча накала поджигает топливо🤔🙈🤷♂️ она подогревает воздух 👋
В точку, вот он валенок, Инженер!!! Ха-ха.
Именно поджигает топливо. Все верно. Проверял лично на снятой бошке, при впрыске- из форкамеры уже пламя летит. Без всякого подогретого и сжатого воздуха.
@@endurovacation7805 эммм, а что скажешь на то, когда свеча накала стоит во выпускном коллекторе🤔
В
Поджигает в момент запуска холодного двигателя с форкамерой, далее воспламенение от сжатия.
@@user-fy2of6wo5z спроси у него как работает тогда дизель если свечи вообще отключены)))
Спасибо! Детально и доступно!
Нагар на клапанах это масло коксуется, нет? Которое попадает вместе с картерными газами
Да,100%. И ещё фразы вроде "цо горит не хуже воздуха" - штоо простите?? Чёт намолол-намудрил парень(
Старые выпуски лучше.
Современные синтетические масла имеют высокую стойкость к окислению и не способны образовывать нагар.Путаете с пластичной смазкой,которую применяют в основном в подшипниках и в открытых узлах.
А нагар на впускных клапанах образуется в результате работы егр,а не от картерных газов. Из-за система вентиляции картерных газов.
Эволюция проста. От надёжного и неприхотливого до сложного и дорогущего в ремонте
Интересно смотреть видео про дизельный ДВС. Особенно про современные. Спасибо. Ждем еще видео на эту тематику
Огромное спасибо за контент!!!
Респект и уважение за проделанную работу!!!!!! Посмотрел видео до конца , очень понравилось , отлично снято и отредактированно.
Пишу. Коммент первый раз , обессудьте.
Посмотрев видео .
Какой бы не был БМВ технологичный и продвинутый.
JZ! До сих пор в разы ,,самый, популярный и востребованный мотор, в покупке и не только, но самое главное,просто и надёжно.
Пусть не 700-800 в стоке,а 500+!!!
согласитесь : не каждый мотор похвастается , своей простотой и надёжностью и выносливостью.
А если ещё накинуть денег и все 1000+ модно снять.
Согласен,есть более технологичные моторы.Опять же, не просто так , если возьмём в пример дрифт, конечно мирового уровня, и посмотрим ,что у кого установлкно . в машинах обнаружим 2jz gte.
Здесь м вывод.
Технология хорошо ,а jz , лучше,пусть и дорого!
Зато надёжно....б
Вот мирово
Jz куда прочнее и проще в конструкции , из-за этого применяется везде и не требует какого-то особенного внимания.
Спасибо Клепачевскому за очередную серию про дизельные двс. Как всегда было невероятно познавательно и интересно. Этакий экскурс в историю дизеля и стадии совершенствования агрегатов с наглядной демонстрацией. Так держать, и заслуженный лайк!
Спасибо огромнейшее!)
Спасибо Михаилу за новый взгляд на дизель. Ну а также переосмыслил учёбу на моториста✌
Благодарю!)
Конструктор не понимает почему у дизеля больший момент на низких оборотах
Спасибо это лайк
Спасибо! Очень интересный и грамотный монолог! Дизель и Газ окупаются только при больших пробегах(для легковых авто)... От дома до работы-бензин, или: велосипед, самокат, лыжи, гужевая повозка и тд. и тп.... У грузовиков-альтернативы нет!
Спасибо!)
Батенька, Вы хоть раз дизель вживую видели?😁😁😁
Через 2минуты просмотра, все остальное время, сидел ждал в какой момент сглотнет слюну) на 3 минуте стало смешно
Искал этот комент...))
Или я не заканчивал 2 техникума или новая история дизеля... бред какой то.
Досмотрел до того момента,где грузовые автомобили крутятса до 4000об/мин😊
Да крутятся, ни разу малотонажный грузовик не видел? Например Isuzu elf 4jg2... Умные всё пиздец
Ну за такой видос однозначно лайк👏
Спасибо!)
Благодарю.. много нового узнал для себя =)
Спасибо!)
приятно слушать, лайк
Спасибо!
Так, на всякий случай давление впрыска форсунок на главном двигателе man b&w 2400-2700 (это на разных моделях) ))) Но это судовые 2ух тактные,реверсивные, высокофорсированные (давление наддува 1.7-2.2бар) При ~100 оборотах (10000 kW номинальной мощности)
Пусть здесь и есть откровенно спорные моменты(например, о налете на клапанах, на мой взгляд), в целом, вполне информативное видео. Как бы то ни было, я бы предпочел быть человеком, допустившим неточность в изложении материала, нежели персонажем, выдавшим по этому поводу озлобленный опус в комментариях (и выдавшим таким образом свою сословную принадлежность, соответсвенно).
Роман огромное спасибо за Дизель ликбез! Никогда не было Дизельных машин во владении,но на дизелях ездил частенько! Боялся покупать дизель только из-за дороговизны ремонта в случае поломки,но тяга и расход нравилась всегда! У нас встранах СНГ соляра ГОМНО! Как всегда респект и уважение из солнечного Кыргызстана!😉
Привеееет!) Спасибо!)
В беларуси с дизелем проблем нет. Самый распространенный тип двигателя
перduster 2021 брать на K9K дизеле ?
Добпый день, столкнулся с проблемами в раскачке своей ауди 3.0 bitdi, хотелось бы увидеть у вас наглядные проекты по тюнингу дизеля и примененные решения для реализации потенциала) Спасибо сморю Вас с удовольствием
Моторост нервничает, путается)
Но молодец, не сыы, Капустин)))
Спасибо , интересно посмотреть )
День добрый прошу спецов про комментировать, если установить допвпрыск газа(пропанбутан или метан) на автомобиле с двигателем евро4, двигатель станет евро5 или евро6 или так и останется евро4???
И на сколько секунд машина станет быстрее с доп впрыском газа при разгоне с 0 до 100, секунда, две???
Заранее спасибо.
Так что же делать с EGR глушить с перепрошивкой или чистить этот клапан даже не знаю что лучше. Что продлит ресурс двигателя?
Только глушить с ПРАВИЛЬНОЙ прошивкой.
Как инженер-механик по образованию прошовший курс Основны теории ДВС , скажу тут явно двоечник ! Столько ошибок в раскаже и история двигателястроении это жесть! Даже не буду исправлять ,а то на два листа А4 список исправлений .
Если у вас там нету специалистов Welcome в Минске ,БНТУ кафедра Двигателястроения , там есть пару хороших кандидатов в доктора тех.наук которые расскажут нормально про прошлое , настоящее и перспективы дизельных ДВС .
Просто, доступно, понятно.
Вообще, канал - словно энциклопедия на доступном языка как для начинающих постигать, так и для тех кто давно в теме, дабы помнили...
И с каждым разом все интереснее. Ребята, вам пора уже онлайн-школу открывать что ли ... ) От простого к сложному.
Чтоб ты в курсе был - нет. Конкретно в этом ролике бреда процентов на 80-90.
19:25 ухи расслабились))
Что за контора, где Михаил трудится?
В советское время Чехословакия поставляла нам тракторы с двухтактными одноцилиндровыми дизелями в 13 л/с без турбин,заводились в любой мороз с пол тычка,название трактора prostejov tz 4 k 14...
Спасибо. Много чего про дизеля рассказал.
не дожигают они оксиды азота. оксиды - это соединения с кислородом. чтоб уменьшить их количество, нужно уменьшить количество кислорода поступающего в цилиндр. его излишки и заменяют отработанными газами.
Канал просто уникальный с крутой подачей! Супер!
Спасибо большое!)
Ееееее! Diesel Power!
Привет!Когда видео про строкер? Было бы полезно узнать про него, удачи в будущем)
Привет!) информацию по этой теме уже собрал) Так что осталось только накидать план и сюжетку))
Что значит строкер
@@user-ce3ho1lq9d строкер- это кит для увеличения обьема двс
Хотел написать про шубу на впуске, но тут уже сказали. Ещё ждал когда он скажет про егр и скаж с него которая во впуск летит, но нет, не сказал... Так же как и не сказал что егр снижает температуру горения смеси, чем увеличивает ресурс цпг.
*сажу с него
Здравствуйте
Можете ом651 рассмотреть
Сколько можно выжать
Сколько будет стоить
ЕЕЕЕ. Как раз весь ютуб посмотрел уже
Спасибо!)
опа, пропустил, ну ничего, сейчас посмотрю про трактора)))))
будут выпуски про вольво?
и да, БОЛЬШЕ ВИДЕО!!!!
Увидел и подписался, спасибо вам
давайте больше дизелей) расскажите о м57.
Позже запилим про него)
Электро грузовики очень актуально, грузовик не едет 24/7 эти 3000 км один фиг они все останавливаются на стоянки. Просто все стоянки оборудовать подзарядками, и все пробег в 500-800 км в день реален для грузовика, а далее ночь заряжяться и снова в дорогу.
Это же каким током нужно заряжать огромнейшие батареи, что бы за ночь зарядить эти АКБ и какой ёмкости они должны быть?
В Тесле батарея весит 800 кг . сколько надо тон чтобы двигать 20 тон груза и к этим 20 тонам добавь вес этих же батарей , их тоже нужно будет тянуть в гору !
Снова дизель...) Чувааак, опять годнота :D
P.S: Снова дизель... 😅🙃
Я и так по своему дизельному дивану скучаю)0 Хожу на "короткие" Паджерики облизываюсь 😅
Да!) И потом ещё будет годнота по дизелю!) Спасибо!)
@@TurbofunCrew Дизель это конечно круто...) Но стоит только вспомнить как холодным зимним утром бегал к тачке с горячим чайником, желание сразу пропадает 😅 Ибо в СНГ топливо так себе, а гонять в дпо и покупать тепловозную соляру дорого шо капец)0
@@user-yr3oe2qm5k мой в минус 35 заводится сам, я к морозам готовлюсь . А рядом чайник сосед с чайником бегает , так и не завёлся , ещё и на автомате не дёрнешь )))
Не знаю кто нибудь сказал уже про водород , фраза меня поставила в ступор и сильно смутила . Так вот удельная теплота сгорания МДж/кг для бензина это 43.6 , для дизеля 43,4 , а теперь внимание водород 119,83 , в два и более раза выделяйся большее количество энергии …
А у бензина и дизеля почти одинакова , я думаю это свойства конструкции температуры горении и других свойств которые позволяют реализовать цикл дизеля , что повышает кпд именно мотора
Кстати у метана 50МДж/кг , и сейчас разработки установок переохлажденного метана что с одного большого болона грузовик сможет доехать до Москвы 500-600 км какие 3000-4000км
Вопрос инженеру. Как вы относитесь к режиму торможением дизельным двигателем. Работа и ресурс систем ЭГР, наддува, катализатора, системы сажевого дожига и т.д. Рs не кажется Вам что ресурс диз легкового авто надо определять не по ЦПГ, а по целесообразности восстановления вспомогательных систем.Топливной экологической и т.д.
Не вижу никакого бреда, все по делу, ничего лишнего. Почитал комментарии диванных экспертов, сука ну вы бред сами пишите. Кстати работаю на СТО.
Я заядлый дизелист пятая машина все дизельные бензин рядом не стоял! Тяга ресурс и экономичность , а ещё долго и быстро можно ехать и не сдохнет.Из топливных контор забыли про Лукас с роторными насосами.Нагар больше изза картерных газов на клапанах плюс турбина чуток помогает.Лучшим считаю дизель Пежо-Сироен 2.0-2.2HDI 700тысячь без проблем ходят.Счас езжу примера п12 2.2YD 6мкпп2002г .
Не ямз-204, а яаз 204. Этот мотор копия американского GMC 4/71. И ставился он на маз-200 очень много лет. Также использовался на АТЛ
Ждал катухи смотрю про дизелюхи))
Ну не знаю какие требования "привели" к внедрению непосредственного впрыска,но на судовых главных четырёхтактных дизелях (есть ещё вспомогательные и двухтактные)непосредственный впрыск был серийно внедрён эдак со второй половины 60-х годов прошлого века,загуглите 8NVD-36,6NVD-48,Г-60,Г-70-5 (6-ЧРН 36/45).В общем шум здесь явно не является основной причиной. На сколько я помню из курса СЭУ (судовые энергетические установки) основные проблемы вихрекамерных дизелей это плохое охлаждение головки блока или крышки рабочего цилиндра (название ГБЦ если она закрывает только один цилиндр)и плохой пуск в холодную погоду.
Кстати ничего феноменального в конструкции двухтактного двигателя о котором говорит конструктор Рома нет, такие двухтактные дизеля с бловерами стоят на морских судах. Просто технически сложно и неоправданно весь этот огород городить и компоновать в малом моторном отсеке авто.
Бро ты говорил что сделаешь видос о различиях между твин турбо и битурбо, это было около месяца назад) Ты тогда сказал «конечно сделаем» !)) А то Я всё жду жду)))
Да я почти половину этого времени лежал в больнице, но обязательно сделаю!)
@@TurbofunCrew Ах, да,, понимаю! Здоровья тебе! Надеюсь Я его увижу!) Спасибо!!)
Конечно сделаю!) Спасибо!)
@@TurbofunCrew здоровье важнее! :) Подождём.
Замечательно
Спасибо за видос!!!Тема дизилей очень нравится, начинаешь понимать,а то я в этой теме вообще пень)👍👍👍
Благодарю!) Я тоже для себя за эти выпуски открыл дизель)))
Так и рассказчик тоже недалёк от пня.
Осталось победить низкое качество соляры
У меня дизилек 1.9 шкода насос форсунка ) машина огинь) и да Слава Дизелю)
Ееее)))
Потребляет сколько по городу?
У меня VW Caddy3. с 1.9 турбо. 250 нМ при 1900об. 105лошадей 77квт.. По городу в среднем 7.5 литров на сотню км.
Без капиталки почти 400к пробег.
Михаил молодец
Инженер ставший мотористом, видимо это возможно только в России, СНГ.
Благодарю!
Спасибо!)
Лойсик!
Спасибо!)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
Кстати, как форсировать старый дизель????
Можно ли турбировать старый атмосферный дизель со степенью сжатия выше 22 без её понижения????
@CostelloS, чем турбо-поршни от обычных отличаются?
Конечно можно , только ресурс двигателя уменьшаеться по экспоненти про повышении мощность двигателя ,а не линейно. Все зависит какой вы хотите прирост если процентов 15-20% то это терпимо . А если большо то это нужно просчитать , поскольку тут уже изменения не только и не так КШМ требует как системы питания топливом и системы охлаждения итд . Степень сжатия больше 22 это очень большая конечно (что за двигатель такой ?) , вообще степень сжатие больше 17 уже даёт очень малый прирост КПД двигателя и при этим температура выпуска повышается колоссально
@@victorvoinilovuch8146, спасибо за ответ! Форсирование старого дизеля только через устновку турбины большего объема, тут степень сжатия обратно-пропорциональна давлению наддува, ну и настройка топливной аппаратуры, понятное дело. А моторов на рассмотрении несколько.
@@r.v.976 У степень сжатия нету зависимости с давлением обдува , поскольку она зависит от геометрических параметров цилиндра а точнее объем цилиндра делимый на объем камеры сгорания . А какой вы хотите прирост мощности ? Запас прочности можете прикинуть по отзывам на двигатель сколько км ходит ,что если мощность двигателя увеличить в 2 раза то ресурс упадет в 4-6 раза .
@@victorvoinilovuch8146, я имел ввиду зависимость обратную в том смысле, что если повышать давление наддува до серьёзных величин - 1,5-2 бара, ятобы получить с 3-х литров, например, лошадей 400, при заводских 175-180, то нужно понижать степень сжатия. А про степень сжатия и её определение это из курса колледжа)) Да и в универе когда учился на 1-м курсе нам об этом напоминали))
До электронных систем прямого впрыска (кр), самую мягкую работу имели форкамерные (мерседес, пежо, ниссан, тойота), моторы просто мурлыкали, в сравнении например с моторами прямого впрыска или вихрекамерными (фольксваген, опель, софим, форд), тот же опель или фольксваген 1.6д грохотал, как веялка, софим ивеко имел тракторный рокот, форд транзит 2.5, так вообще легенда шумности) Насос форсунки и первый кр тоже достаточно жёстко работали. Вот первый прямой впрыск, который очень мягко работал, это мерседес 602.980 95 года, с электронным вп насосом и двухступенчатыми форсунками, он был тише аналогичного 602 с форкамерами и рядным тнвд. А по настоящему тихо начали работать дизеля с комон рейла 2го поколения.
Всё да, но наоборот. Сам по началу ( давно ) путал понятия форкамерной и вихрекамерной камеры сгорания.
Охренеть, 2000 атмосфер...
Лопнула трубка разорвало человека.
Это вам так кажется. Лопнула трубка и просто фантанчик вылетает, а давление уже не 2000, а 10) Физику не обманишь
И да про пуски в минус ,при исправных свечах стартере аккуме и нормальном топливе заводится и в минус сорок.
Товарищ, форкамера и предкамера это одно и тоже на разных языках, и пытаться объяснять разницу как специалист такое вызывает сомнение в компетентности, или форкамера ( Forkammer ) не переводится ?
Или воспламенение топлива от свечи накала, дальше можно не слушать.
Не перестаёшь радовать контентом. Спасибо! Жду выпуск про закись азота
Спасибо!)
На 11-той минуте сказал неправду -ЯАЗ-204 - копии американского GMC «4-71» разработанного в конце 1930-х годов
Там этой неправды ~90% всего ролика - нет смысла париться)))
Как всегда клевый видос.
Спасибо!)
)
На моём 1VD-FTV програмно ЕГР отключен. Заглушки я сам ставил и лично чистил от сажи с маслом впускной тракт. Ни нахрен он, этот ЕГР, не нужен для двигателя. Конечно этот узел температуру в камере сгорания понижает - ведь он же подмешивает в воздух "невоздух". Отсюда и понижение температуры. Это призвано только для того, чтобы при сгорании смеси выделялось меньше вредных соединений. Зря вы, диванные эксперты, на парня напали. Хоть бы конкретно писали, в чём именно он не прав. А то голословно обвинять в том, что человек ошибся - любой дурак может.
На грузовике 3-4к оборотов😁🤣да вы что????
Первый раз не досмотрел видео на этом канале
В наше топливо не нужно добавлять мочевину, она уже там)))
Отлично сказано!)
Так это ты бензин ослиной мочой разбавлял, редиска?
А будет про перевод бензинового двигателя на спирт? Какое масло использовать, какие форсунки, насосы, режимы?
Ты где собрался этим спиртом заправляться?
Лучший канал!
Бош купил сименс лет 10 назад. Поэтому концепция разработок сименс регулируется компанией бош.
Куплю Volkswagen Arteon 2.0 дизель на механике и успокоюсь отдохну! Лет пять торопится некуда. Главное чтоб Мерс или БМВ не захотелось потом.
Видео только начинается а я уже мечтаю как прокачаю мамкину Ашку на дизеле
Все в твоих руках!) главное чтоб не прилетело за это!)
Чувак путает бары и атмосферы что ли?
Сними виде о v-band и прочих хомутах.
Ну это лучше интегрировать в выхлоп
Что-то я не услышал про пьезофорсунки.
Сам сейчас ищу жене дизельный Santa Fe. Выбирал между ним и Outlander XL, Subaru Tribeca, но у последних нет дизелей, на них чаще ездили наездники и т.д.
У меня Ford Orion 84го года с 1.6d с форкамерами и вправду тарахтит так,что птички с деревьев сваливают. xD
Ну, очень спорно. Вопрос в контроле качества, датчиках и тд. Также 3д 5д и тд технологии многое могут изменить.
Дизель это круто, вопрос только цены. Если бы окупались при покупке нового ам, то брал не долго думая
Согласен
Некоторые современные дизеля ломаются на пробеге 30-40 тысяч, такими темпами быстрее разориться чем окупишь его.
@@user-xk6tc9jc1k ты говори какие именно. Если про газель некст.... извини меня, я видел как эти дизеля делают... и чем
@@antonsergeevich5097 слышал что дизельных крузаков много полегло на этом пробеге. Были бы ресурсные новые машины, я бы сам взял новую, а с пробегом 40 - 50тысяч в год, новая быстро попросит денег на ремонт.
@@user-xk6tc9jc1k гриша, кто то думает, а люди ездят
Непосредственый впрыск не использовался на легковых автомобилях потому что с механическим тнвд он работает жестче чем вихрекамерный и форкамерный при равных давлениях тнвд .Масло форсунки на атмосферых дизелях присутствуют на большинстве японцев
Самый лучший спец который был на канале!! Инфу преподнес просто изумительно.
Спасибо!)
Про ЕГР разъясните почему на V образных моторах отбор выхлопа идёт только с одной головы. А с другой головы ничего дожигать не будем? Или же другая причина? Если смысл в снижении температуры выхлопа чтобы не было разных оксидов азота... зачем? Там же катализатор, извините, каталитический нейтрализатор для этого стоит. То есть значит не совсем для снижения температуры. Думаем дальше. Может снижение температуры выхлопа это не цель, а следствие подачи части выхлопа на впуск. Ну и зачем же выхлоп на впуск подавать? Да и на разных режимах двигателя этот клапан ЕГР то работает, то не работает. На холостых не работает, на разгоне «педаль в пол» тоже не работает. Да зачем же эта штука? Может для сохранения стехиометрического соотношения? Думайте господа знатоки. Я такими темпами ходоса надоумил посмотреть состав алюминиевых сплавов и неожиданно «силумин» стал не каким-то мутным составом Al и Si, а вполне вменяемым современным технологическим решением с понятной расшифровкой. А на драйве после таких вопросов рассуждения на тему Природы ЕГР стихли и больше не всплывали.
ЕГР как раз и работает на холостых и при малых нагрузках. И в его задачу в т.ч. входит и дожигание не сгоревшего топлива при холодном запуске. Плюс это ещё и ускоряет прогрев. А прогревать дизель нужно любой и всегда.
Ты хорошо подумал, прежде чем нести чушь. (3:10) свеча накала ничего не поджигает, она лишь нагревает форкамеру холодного двигателя для облегчения запуска. Дизельное топливо впрыскивается в разогретый и сжатый воздух, происходит резкое воспламенение, детонация и хлопок, который и толкает поршень вниз. Учи матчасть. Со временем и бензиновые двигатели стали делать прямого впрыска.