не мешало бы обжевать тему откуда брать подачу масла на радик, и куда его сливать,чтобы мотор и турбина не голодали...я вот на 4-ефте уже всю голову сломал...
Пишу тут. На змз 409 на уазах стоит перед фильтром проставка с завода, открывает подачу масла как по давлению, так и по темптратуре . Многим я помню должна болт он встать проставка
При замене масла в системе с масляным термостатом необходим клапан слива из масляного радиатора. Иначе старое масло не сольётся, останется в системе и быстро окислит свежее масло.
Искренне не понимаю почему так мало просмотров, очень полезная информация, очень интересная подача. грамотный текст, картинка приятная глазу. Алло ребята, где репосты?)
Очень полезное видео получилось, особенно интересно было узнать о наличии серы в топливе и о влаге в масляной системе и об их пагубном воздействии на все рабочие процессы в двигателе. Лайк однозначно!
По поводу окисления масла, есть такое понятие как щелочное число масла, которое плюсом ко всем доработкам помогает нашим моторам. Соответственно большая стойкость масла к окислению и загрязнению мотора.
Отсасывать влагу из картера?? Влага испаряется только при 100 градусах?? Если бы оно в природе было так, то из постиранного белья приходилось бы отсасывать влагу при 100 градусах. Влага в картере действительно появляется от коротких поездок, вернее - короткие поездки открывают тенденцию к накоплению влаги. Влага появляется в картере при остывании двигателя. При остывании двигателя, воздух из окружающей среды засасывается в двигатель и избыточная влага конденсируется на стенках двигателя, так как они более холодные. При движении автомобиля в штатном режиме (на рабочих температурах) более 20 минут, избыточная влага естественным образом выходит из двигателя.
Если уж заговорили о насадках на фильтра, то надо было бы осветить и тему поддонов. Многие автопроизводители не просто так оставляют поддоны двс и акпп без защит. А если и закрывают, то делают вент отверстия до поддонов. Они также рассеивают часть тепла набегающим потоком при движении
Как раз начинаю собиарть проект цивик на хонда моторе 1.6 на турбе, возможно на ютуб буду снимать. очень вовремя попал на этот канал, куча полезной информации. Это те видосы, которые один момент пересматриваю по пару раз, и сами видосы пересмотрю ещё не раз. Так что большое спасибо за то, что делишься своими знаниями!!!
На другом канале(тема субар) по этому поводу писали о камазовском маслокулере и проставки с термостатом, типа цена вопроса вообще 2.5к. видео как обычно шикарное, больше нравится как ты рассказываешь, жду про присадки видос. П.С. Впечатление что тебе дали место записать видео но сказали не шуметь)))
Выше 110 градусов греть масло я бы не рекомендовал...Слишком горячее масло становится излишне жидким что может привести к срыву масляного клина на вкладышах....Проходили.
@@TurbofunCrew, да уж не потому, что вода начинает испаряться только при 100 градусах. ) Она, кстати, всегда испаряется. Даже при отрицательных температурах. А минимальная температура масла в двигателе - это около 60 градусов. Именно тогда начинают работать противоизносные и противозадирные присадки. Крутить и нагружать двигатель до этого нельзя. А поскольку температура масла отстаёт от температуры ОЖ, то позволить такие вольности можно будет лишь минут через 10 по достижении полного прогрева ОЖ.
Здравствуйте подскажите пожалуйста как правильно прикрутить радиатор охлаждения масляного входом и выходом к верху или входом и выходом в низ? двигатель 3.0 тди дизель.
Сегодня решил написать ещё один комент по поводу масла. Уложил я 4 мотора проблема у всех одна и таже стирается вкладыш шатунный 2го цилиндра. Надув 2.4. Бара мотор 1.8 т. Ауди. На 3 моторе я не понимал почему так. Убавил буст до 1.4. Не помогло потом я увидел. Температуру масла. 117 градусов. И сделал для себя небольшой отчёт на какой температуре ляжет мотор ). В итоге. Что имеем двигатель 4 цилиндра мощность 430-450 сил. 540 момента. Масло мотюл 5w40 мотор лёг ровно через 700 км. На температуре масла 107 градусов. Редбилд. Масло Мобил. 5w50. Лёг на температуре 117 градусов. Около 900 км. Пути. Задумался над охлаждением масла. Посмотрел ролик Клебачевского и понял что все методы по охлаждению что он предлагает это все мертвому припарка. И такими методами он физически не опустит никак температуру ниже 100 градусов понял для себя одно чтобы с четырёх цилиндров снимать четких 400 колесных стабильных сил нужно масло охлаждение. В итоге полставки по типу было все текущим г. И охлаждение масла было. Слабоватым. В итоге решил проблему выносным насосом работающем от ремня генератора он принудительно выкачивывает масло из поддона по радиаторам 3 радиатора. От печки ваз 2113 после возвращает назад в поддон с другой стороны. И о чудо температура масла упала на 39 градусов. Мотор на наддуве 2.4 стал ездить долго и не ломается. Вкладыши целы. Начинаю валить когда масло опускается ниже 85 градусов. Заканчиваю валить при 100 градусов. Масло при этом 10w60 motility. Или Мобил 5w50
У меня на bmw 650 e63. Внешний огромный радиатор охлаждения масла заводской. Размером с основной. Как я не дубасил ни разу масло больше 90 градусов не нагрел. Круть.
Забыл рассказать про установку кулька и форумные срачи на эту тему. 😄 Оптимальный вариант: фитингами вбок, нормальный - фитингами вверх, плохой - фитингами вниз. Про масло 135 градусов уже написали: у меня провернуло вкладыши при езде на хорошей синтетике с такой температурой около 1000 км. Штатный теплообменник имеет еще вторую функцию: он догревает масло при прогреве, т.к. антифриз нагревается быстрее. Особенно это полезно зимой. Также практически не рассказал про ядра кульков, термостаты, производителей. Мой личный топ: ядра - Setrab, проставки с термостатом - Greddy/Grex.
По установке кулька пофиг, по большому счёту. Едиственный реальный эксперимент видел на миатафоруме, там тепловизором смотрели. Итог - как бы ни стоял, работают 100% площади. Проставки ещё неплохие MOCAL - лезут туда, куда GREX никаким раком не встанут, а вот их кулёк у меня дриснул. Несильно, поэтому не фатально, но пришлось скинуть. Собирал бы новый кит - брал бы Setrab.
если активно гоняешь при серьезных нагрузках, то нужен обязательно. У меня, например, сначала стояли просто датчики. По городу даже при крайне активной езде хватает стандартного охлаждения, но если ехать на кольцо, то датчики начинают пищать уже после пары боевых кругов. Поставил маслокулер и на кольце масло перестало нагреваться более 115 градусов.
Забыл упомянуть, что по прогреву масла оно становится более вязким и падает давление в системе. Но тут вопрос больше к выбору масла. За выпуск спасибо, полезно !
Вариант 2 - вентилятор перед радиатором он заталкивает более холодный воздух, более плотный. Значит больше воздуха пропихнуть через маслорадиатор и лучше охладить его.
Про теплообменник несовсем верно. Он именно - обменник. Когда масло холодное - фриз по мере прогрева, прогревает и масло, ибо масло греется дольше фриза. Когда масло прогрето, процесс становится обратным, и уже масло отдаёт фризу тепло охлаждаясь. Поэтому в целом, нужен и маслорадиатор с термостатом, и теплообменник. Особенно хорошо теплобменник как раз помогает в холодную погоду, чтобы масло быстрее прогревалось.
Если поставить теплообменник, и пустить через него отдельный контур охлаждающей жидкости с водяным моторчиком помпой и радиатором,. Установить кнопку на водяную помпу и включать когда хочешь наваливать. У меня стоит датчик температуры в поддоне, слежу за этим, видео очень полезное!
Маслорадиатор не хочется ставить, тк это потеря дефецитного давления масла, термостат бывает выходит из строя,... Потому хочу теплообменник, температура выше 130 пока ещё не поднималась, ну и слава богу думаю) когда уже поднялась - то сбрасываю обороты, потише еду.
Расскажи еще про марки масел. Про деградацию масла. Меня очень смешит когда хондаводы в свои Аккорды заливают 0w-20 дубасят на нем, а потом "у меня цилиндры задрало, заливал же оригинал, что не так?"
Видео шикарные. Все доходчиво и потрясно рассказываешь даже тупой поймет.Хотелось бы видел уточнения по поводу маслокулера если через проставки с термостатом где ставить сенсоры давления и температуры. Будет ли падение давления если система увеличится в объеме из за установки кулера. И на сколько хороша система через проставки когда масло охлаждается прежде чем идёт в двигатель от системы когда масло из двигателя идёт на охлаждение а потом в картер.
Как же ж я раньше не догадался, охлаждение масла ведь тоже можно сделать с термостатом! Рома, спасибо, как всегда, много новой и полезной информации на, казалось бы изученную тему! Моя машина синдромом коротких поездок не страдает, за три года 60ткм)
@@TurbofunCrew А что сделать что бы масло с такого маслорекупера с термостатом не утекало в поддон двигателя после его выключения? иначе утром начнешь заводить, а в двигателе на 2 литра масла больше чем положено, зато маслянный радиатор пустой
Пожалуй оптимальная система это теплообменник масло - антифриз - штатно на турбовагах. Объем дополнительный минимальный пока движок греется масло тоже греет ( оно отстает в прогреве) а после ни разу не видал даже в жару с кондеем по серпантинам на груженой машине чтобы масло вышло более 100 град. Турбодизель - рабочая 90... Ну да уходил он в таком режиме на 92 когда за бортом +39 - масло 94-95. Там кстати с термостатом хитро сделано с обраткой топлива - там да термостат только градусов на +30 где то . Вобщем все что холоднее сливается обратно в топливный фильтр но не в бак и смешивается с небольшой порцией мутной мороженной из бака обеспечивая её фильтруемость.
У меня стоят маслопомойки...Зимой как раз эксплуатировал в режиме коротких поездок...Работа-дом-работа.В маслопомойках эмульсия...Сливал по полстакана с каждой маслопомойки раз в месяц.
У меня была тоже такая проблема, но стояла гбо,оказалось, проблема была в плохой вентиляцеи картерних газов, доделал систему и проблема ушла, режим езди бил 5 кмутром на роботу, и вечером 5км домой
У меня на V6 2.5 стоит теплообменник под маслофильтром. А на V6 3.0 ставится маслорадиатор. Вот только я не знаю, с термостатом он или нет. Выносить маслорадиатор в моем случае проблематично, мало места... хотя с завода он ставится на v6 3.2 в крыле. А что если, допустим, заменить теплообменник на более большой по площади? В моем случае проще поставить змеевик для ОЖ перед теплообменником. И еще как вариант можно кинуть змеевик в маслоподдон. Его можно также соединить с общей системой ОЖ, только предварительно охладив его. Например поставить радиатор с печки салона. Или вообще отдельно сделать систему с электроной помпой. Будет ли эффект?
Масло кульки обязательно надо ставить. И не только на движок, но и на коробку, особенно если акпп. Я когда маленький был, на скае мотор зимой положил без масло кулька. Хотя там и масло голимое было залито, тотачи 5W40. нагрел его до 115 гр. и мотор стуканул(! Потом после капиталки уаткнул масло куль Траст на 10 рядов и даже летом когда дубасил, масло больше 100-105 гр. не поднималось.
В плане температуры масла немного не согласен. Считаю, что 100 градусов это как раз максиму. Если выше, это уже превращение в воду а так же, появляется сильный угар масла и более быстрый его износ. В следствии и двигателя тоже. Ещё вспоминая историю одного своего товарища, который тюнингом увлекается, он рассказывал, что на своей машине когда зимой вжогивает, то масло на уровне, а когда летом, то масло съедалось дико. И когда он поставил датчик температуры масла, то увидел, что летом оно под 120 градусов и выше грелось при прежнем вжогивании, в этом и была причина масложора. После когда стал до 100 греть, масложор ушёл. Ну а зимой соответственно в лучшем случае 100 было, и то если постараться. И хотел по интересоваться. А случайно на 90 градусов термостата для маслокулера нету? Но а в целом у тебя всё круто и интересно получается, молодцом! Собственно с меня подписка здесь и в инсте =) Желаю дальнейшего развития!
Смотря где мерить температуру масла. 100-110 в карьере это самая холодная его часть. Я это к тому что "вода" испарятся будет в любом случае, но лучше когда это делается при штатных температурных режимах масла и ОЖ. И ещё теплообменник разогревает масло от ОЖ, что зимой очень важно. ОЖ как правило быстрее нагревается при прогреве, потом масло его обгоняет, так что теплообменник выполняет и роль прогрева и охлаждения. А набалдашник это бред. Лучше ребристый алюминиевый картер с увеличенным объемом. Странно что забыли упомянуть.
Здравствуйте! Подскажите пожалуста, сколько фрикционных дисков заказать на А340или341Н, решил Райвестас, честно автомат никогда не разбирал, но тут решился капиталить масложёр на своём J-ее и заодно с пинками и запахом гари разобраться в коробасе.
Про теплообменник было из рубрики "Вредные советы"? Сексолог с канала "Независимый эксперт" уже прошёл эту дорогу на Е46. Как и по совету из видео, ставил внешний радиатор вместо теплообменника. В итоге, стало только хуже. Затем сменил теплообменник, и о чудо, температура выровнялась до рабочих показателей.
Не совсем понятно как быть с авто которая стоит в гараже и заводится очень редко. Нужно просто чаще менять масло? Например раз в год и при этом заводить ее пару раз в год? Или лучше вообще не трогать мотор чтобы снова не образовалась влага.
А между крылом если ставит, вода не забрызгает его, и не повредить ли? Это только для элитных машин? Или подходит даже бюджетного варианта например дэо нексиа
Поставил штатный теплообменник от 2az на мотор 4AGZE. Масло стабильно 100-110 в городе. Довольно быстро прогревается, что не может не радовать зимой. Широкий радиатор ОЖ помогает . При скоростях 140 и выше маслр стремительно ползет к 130 градусам. Тут теплообменник уже не справляется. Проставки с термостатом до открытия последнего, часть масла гонят на радиатор.
Думал на счет установки маслокуллера, вот как быть с давлением масла? Получается же снизит в системе маслокулер давление? Есть ли какие-то рекоммендации как посчитать насколько снизит и какой кулер тебе нужен, если нужен вообще? Например давление масла на приборке - 220 КПА, если поставить маслокулер вместо теплообменника насколько упадет?
Хороший видос, информативный. Как всегда, хорошая работа, Клепачевский. Но мне кажется, что тема с маслом еще не до конца раскрыта) что на счет маслофорсунок? Там тоже много тонкостей. В особенности конструкции поршня. Весь видос говорил про температуру масла, но так и не сказал, из какого места оптимальнее измерять температуру. Короче остались вопросы)
Насчёт точки измерения - критически важный момент, иначе получаются рассуждения о средней температуре по больнице, включая инфекционное отделение и морг. Я предпочитаю брать температуру в каналах подачи к колену, на субах с этим проще.
Классный совет покупать масленый радиатор с рх 8 где внутри не пойми что,Вымыть стружку отложения не выйдет. Не много странно все это.Вроде адекват но на свеже собранный мотор ни когда нельзя ставить старые масленные радиаторы
Перед основным ставить не стоит-горячий поток идет на радиатор охлаждения двс. В +30-40 на большое расстояние -может не хватать охлаждения двс. Я про быструю длительную езду.
Мы решили проблему с температурой масла проще клиент конечно не гоняет по треку но город старты со светофоров прочее . В поддон мы врезали теплообменник для антифриза, чтоб зимой от сетевого обогрева двигателя подогревались масло для лёгкого старта ,а в итоге оно работает подогревая и в рабочей температуре охлаждая . Но на конкретных корчах такого конечно не пробовали .
На змз 409 стоит проставка между фильтром и ДВС с завода. Она открывает подачу масла на масл. Радиатор как по давлению так и по температуре. С термостатом она. Легко можно позаимствовать её и установить на япо мотор
На ом642 реально (возможно) установка масло радика.? Смотрел много проставок с термостатом, пишут открытие на 82 градуса, зачем, если рабочая температура 100?
Может ли эта с система понизить давление масла. Наткнулся на драйве на эту иныормацию. Пишет, что давление упало на холостых до 0.5, радиатар мазда rx8
Большой плюс теплообменника масло/антифриз в том, что зимой антифриз греет масло, а внешний радиатор этого не делает. Поэтому я бы не стал убирать штатный теплообменник.
Хорошо объясняете. Я сделал 80-90 градусов рабочую температуру в TSI Gen3. С помощью снижения температуры ОЖ до 70. Детонации нет. А вот при температуре 110 детонацию слышно при резком старте.
Привет. Что скажешь про масло Аймол? Лью такое 0w20 в турбо оппозит, по трасе летом темпер может вырасти до 103 градусов если нормально газовать. Не кретично ли такая температура для такого масла? Мотор FB16 турбо
На моторах серии VQ температура открытия первого термоса 82гр, вентиляторы срабатывают на 95гр, то-есть рабочий диапазон температур ОЖ 82-95гр. Кстати по мануалу категорически нельзя ставить термосы более горячие. На некоторых модификациях применяется второй термостат на 95гр. Масло же при самых лютых отжигах на 2л максимум около 102гр, на трёшка с теплообменниками все теже 102-105гр. Тоесть 98% времени рабочие температуры ниже 95 градусов. Так что нижняя точка рабочей температуры масла на мой взгляд куда ниже 100 градусов, предполагаю около 60-70гр для хорошей синтетики(Конечно каждый ДВС индивидуален, но на VQ моторах однозначно). По верхней точке кстати совпадение, VQ30DET провернул вкладыш на 135 градусах :) P.s. Сомневаюсь что производители устанавливают какую либо связь между кол-вом серы в топливе и температурой масла. В камере сгорания вода испарится около моментально, да и испаряется она всегда при температуре выше 0 абсолютного нуля.
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
не мешало бы обжевать тему откуда брать подачу масла на радик, и куда его сливать,чтобы мотор и турбина не голодали...я вот на 4-ефте уже всю голову сломал...
Меня поддержите
@@МаксимГагулин-х5с поддержал лайком!
Пишу тут. На змз 409 на уазах стоит перед фильтром проставка с завода, открывает подачу масла как по давлению, так и по темптратуре . Многим я помню должна болт он встать проставка
При замене масла в системе с масляным термостатом необходим клапан слива из масляного радиатора. Иначе старое масло не сольётся, останется в системе и быстро окислит свежее масло.
Расскажи ещё про охлаждение масла в коробке. Это ну прям совсем актуально.
На мехе вроде как не греется особо...
@@МаксГрузовой-д7б для акпп zf актуально
@@МаксГрузовой-д7б на мехе только лошки ездят
В автоматической коробке передач есть радиатор охлаждения рабочей жидкости
Рассказывай сам. Не передавай эстафету рассказа другим! Чёткий видос.
Спасибо большое!)
Фёдор то зашёл...
@@Pobeda28ru поддерживаю.
2024 на дворе, огромное спасибо за ваши видео обо всём, отдельный респект за маслокулер от рх-8
Искренне не понимаю почему так мало просмотров, очень полезная информация, очень интересная подача. грамотный текст, картинка приятная глазу. Алло ребята, где репосты?)
Очень полезное видео получилось, особенно интересно было узнать о наличии серы в топливе и о влаге в масляной системе и об их пагубном воздействии на все рабочие процессы в двигателе. Лайк однозначно!
Спасибо большое!)
По поводу окисления масла, есть такое понятие как щелочное число масла, которое плюсом ко всем доработкам помогает нашим моторам. Соответственно большая стойкость масла к окислению и загрязнению мотора.
Спасибо за дополнение!)
При этом масла сделанные специально для России обладают более высоким щелочным числом, чем чистый импорт. Смотрите экспертизы ойл-клуба.
Всё масла имеют щёлочь абсолютно все, кроме масел применяемых для двс с сажевым фильтром, но они имеют меньший ресурс
Отсасывать влагу из картера?? Влага испаряется только при 100 градусах??
Если бы оно в природе было так, то из постиранного белья приходилось бы отсасывать влагу при 100 градусах.
Влага в картере действительно появляется от коротких поездок, вернее - короткие поездки открывают тенденцию к накоплению влаги.
Влага появляется в картере при остывании двигателя. При остывании двигателя, воздух из окружающей среды засасывается в двигатель и избыточная влага конденсируется на стенках двигателя, так как они более холодные.
При движении автомобиля в штатном режиме (на рабочих температурах) более 20 минут, избыточная влага естественным образом выходит из двигателя.
Пишу в комментах, ставлю лайк) Обалденный у Вас проект!
за джент в начале - однозначно лайк, братюнь!:)
Ееее, спасибо)
Ждал ролик с момента анонса, сразу лайк!!
Спасибо большое!)
Спасибо за старания и качество подачи! Ты как всегда на высшем уровне! Ещё раз спасибо и большущий респект и уважение из жаркого Кыргызстана!😉
Привет-Привет!)))Спасибо большое!)
Очень крутая и полезная информация! Лайк и подписка! Парился о температуре 1,8т движка в 115 градусов. Теперь не парюсь)
Если уж заговорили о насадках на фильтра, то надо было бы осветить и тему поддонов. Многие автопроизводители не просто так оставляют поддоны двс и акпп без защит. А если и закрывают, то делают вент отверстия до поддонов.
Они также рассеивают часть тепла набегающим потоком при движении
Как раз начинаю собиарть проект цивик на хонда моторе 1.6 на турбе, возможно на ютуб буду снимать. очень вовремя попал на этот канал, куча полезной информации. Это те видосы, которые один момент пересматриваю по пару раз, и сами видосы пересмотрю ещё не раз. Так что большое спасибо за то, что делишься своими знаниями!!!
Чувак ты реально шаришь,уже 5 видео смотрю,где ты был раньше!!!
Спасибо большое!))
Начало видоса топчик, техноэротика очень круто просто каеф! Студия отличная, теперь буду искать маслокулёк от РХ-8))
Спасибо!))
На другом канале(тема субар) по этому поводу писали о камазовском маслокулере и проставки с термостатом, типа цена вопроса вообще 2.5к. видео как обычно шикарное, больше нравится как ты рассказываешь, жду про присадки видос. П.С. Впечатление что тебе дали место записать видео но сказали не шуметь)))
Спасибо большое!)))Там просто эхо чуток отдаётся)))))
Дай ссылку на видос
@@СергейЗатула-д4й это у меня наверное, но у меня про радиатор акпп
А можно ссылку?
"Это именно из-за этого." (с) Поняяяятно, так и запишем..
Смотреть одно удовольствие!
На одном дыхании.
Спасибо за чёткую и полезную информацию🤝
Спасибо!)
Продолжаю смотреть интереснейшие ролики. лайк как всегда. Наверно почти все видео этого супер канала пересмотрю.
Выше 110 градусов греть масло я бы не рекомендовал...Слишком горячее масло становится излишне жидким что может привести к срыву масляного клина на вкладышах....Проходили.
Ну вот потому все термостаты и открываются на сотне, видимо)
Поддержу.и деградация масла наступает быстрей,и в обычной жизни специально прогревать масло это мазохизм.
@@TurbofunCrew У меня на субе стоит Gredy от 33 ская, у него термостат начинает открываться на 78гр.
@@TurbofunCrew в оригинальной проставке GREX термостат на 80 градусов
@@TurbofunCrew, да уж не потому, что вода начинает испаряться только при 100 градусах. ) Она, кстати, всегда испаряется. Даже при отрицательных температурах. А минимальная температура масла в двигателе - это около 60 градусов. Именно тогда начинают работать противоизносные и противозадирные присадки. Крутить и нагружать двигатель до этого нельзя. А поскольку температура масла отстаёт от температуры ОЖ, то позволить такие вольности можно будет лишь минут через 10 по достижении полного прогрева ОЖ.
Конечно я всегда знал, что и слишком высокая температура масла - плохо, и слишком низкая - плохо. Но вот нюансы с водой и серой реально удивили) Лайк
красавчик хлеб!
первый раз слышу про синдром коротких поездок, спасибо)
Спасибо большое!)
Здравствуйте подскажите пожалуйста как правильно прикрутить радиатор охлаждения масляного входом и выходом к верху или входом и выходом в низ? двигатель 3.0 тди дизель.
Сегодня решил написать ещё один комент по поводу масла. Уложил я 4 мотора проблема у всех одна и таже стирается вкладыш шатунный 2го цилиндра. Надув 2.4. Бара мотор 1.8 т. Ауди. На 3 моторе я не понимал почему так. Убавил буст до 1.4. Не помогло потом я увидел. Температуру масла. 117 градусов. И сделал для себя небольшой отчёт на какой температуре ляжет мотор ). В итоге. Что имеем двигатель 4 цилиндра мощность 430-450 сил. 540 момента. Масло мотюл 5w40 мотор лёг ровно через 700 км. На температуре масла 107 градусов. Редбилд. Масло Мобил. 5w50. Лёг на температуре 117 градусов. Около 900 км. Пути. Задумался над охлаждением масла. Посмотрел ролик Клебачевского и понял что все методы по охлаждению что он предлагает это все мертвому припарка. И такими методами он физически не опустит никак температуру ниже 100 градусов понял для себя одно чтобы с четырёх цилиндров снимать четких 400 колесных стабильных сил нужно масло охлаждение. В итоге полставки по типу было все текущим г. И охлаждение масла было. Слабоватым. В итоге решил проблему выносным насосом работающем от ремня генератора он принудительно выкачивывает масло из поддона по радиаторам 3 радиатора. От печки ваз 2113 после возвращает назад в поддон с другой стороны. И о чудо температура масла упала на 39 градусов. Мотор на наддуве 2.4 стал ездить долго и не ломается. Вкладыши целы. Начинаю валить когда масло опускается ниже 85 градусов. Заканчиваю валить при 100 градусов. Масло при этом 10w60 motility. Или Мобил 5w50
Дрифтеры масло до 180 греют, и моторы дольше чем у тебя бегают
Точно ли в температуре масла проблема была?
хорошо рассказал, ))) видно начитан)) хорошая речь приятно слушать.. спасибо
Репост как всегда!! Очень познавательный канал ☝😌
Красавчик грамотно, четко, без воды! Жму руку!
Спасибо!)
@@TurbofunCrew и тебе спасибо, у тебя один из самых информативных каналов на русском Ютубе.
Ты меня очень сильно успокоил, на моей BMW масло всегда от 105 до 122 градусов масло грелось. Думал это перегревы))
А я вот как раз таки и собираю такие комплекты охлаждения . Норм видос поддержу автора , почти все верно рассказал )
У меня на bmw 650 e63. Внешний огромный радиатор охлаждения масла заводской. Размером с основной. Как я не дубасил ни разу масло больше 90 градусов не нагрел. Круть.
Забыл рассказать про установку кулька и форумные срачи на эту тему. 😄 Оптимальный вариант: фитингами вбок, нормальный - фитингами вверх, плохой - фитингами вниз.
Про масло 135 градусов уже написали: у меня провернуло вкладыши при езде на хорошей синтетике с такой температурой около 1000 км.
Штатный теплообменник имеет еще вторую функцию: он догревает масло при прогреве, т.к. антифриз нагревается быстрее. Особенно это полезно зимой.
Также практически не рассказал про ядра кульков, термостаты, производителей. Мой личный топ: ядра - Setrab, проставки с термостатом - Greddy/Grex.
По установке кулька пофиг, по большому счёту. Едиственный реальный эксперимент видел на миатафоруме, там тепловизором смотрели. Итог - как бы ни стоял, работают 100% площади.
Проставки ещё неплохие MOCAL - лезут туда, куда GREX никаким раком не встанут, а вот их кулёк у меня дриснул. Несильно, поэтому не фатально, но пришлось скинуть. Собирал бы новый кит - брал бы Setrab.
если активно гоняешь при серьезных нагрузках, то нужен обязательно.
У меня, например, сначала стояли просто датчики. По городу даже при крайне активной езде хватает стандартного охлаждения, но если ехать на кольцо, то датчики начинают пищать уже после пары боевых кругов. Поставил маслокулер и на кольце масло перестало нагреваться более 115 градусов.
Подумывал себе на sr20VE поставить и тут ты, со совим видосом. Благо дарю))
Рад стараться!)
так ведь красотища то какая !!! завидую,хоть это и плохо.
Информативно. Как хорошо что на Evo с завода все поставили. :)
Ну этот авто изначально прямо под спорт)))
Отличный контент, как всегда! Привет с малой родины)
Еееее, спасибо большое!)
блин, было еще интересно как меняется давление масла при установке маслокуля
Не сильно, для него это не какое-то большое сопротивление в системе (для насоса)
@@TurbofunCrew ну пластинчатый куль создаёт больше сопротивления...
@@ЯрамирГрицай никак не меняется давление, абсолютно.
@@TurbofunCrew хотя казалось бы, контур то масляный больше становится.
На 0.2 бара меняется.
Забыл упомянуть, что по прогреву масла оно становится более вязким и падает давление в системе. Но тут вопрос больше к выбору масла. За выпуск спасибо, полезно !
Информативно вышло, но можно ещё было бы упомянуть про давление масла и производительность насоса при установке кулька проставок и т.п)
Вариант 2 - вентилятор перед радиатором он заталкивает более холодный воздух, более плотный. Значит больше воздуха пропихнуть через маслорадиатор и лучше охладить его.
ток вопрос по маслокулеру встал и оп- видосик подъехал
Вовремя!)
@@TurbofunCrew только вот еще интерессный ньюанс, как правильно ставить сам куль, фитингами вверх, вниз, либо вертикально
Супер! Открываешь для нас новые горизонты!
Спасибо!)
10 тысяч лайков!!! Очень интересно и фиг ты где такую инфу найдёшь.
Про теплообменник несовсем верно. Он именно - обменник. Когда масло холодное - фриз по мере прогрева, прогревает и масло, ибо масло греется дольше фриза. Когда масло прогрето, процесс становится обратным, и уже масло отдаёт фризу тепло охлаждаясь. Поэтому в целом, нужен и маслорадиатор с термостатом, и теплообменник. Особенно хорошо теплобменник как раз помогает в холодную погоду, чтобы масло быстрее прогревалось.
Все хорошо рассказал. Сделай мужскую прическу.
Спасибо за видео! много полезной информации)
В ожидании выпуска про аэродинамику ..))
Спасибо большое!)
Подскажите , радиатор от мазды рх8, подачу нужно ставить ближе к термостату? @@TurbofunCrew
Если поставить теплообменник, и пустить через него отдельный контур охлаждающей жидкости с водяным моторчиком помпой и радиатором,. Установить кнопку на водяную помпу и включать когда хочешь наваливать.
У меня стоит датчик температуры в поддоне, слежу за этим, видео очень полезное!
Интересная мысль! Спасибо большое!)
Маслорадиатор не хочется ставить, тк это потеря дефецитного давления масла, термостат бывает выходит из строя,... Потому хочу теплообменник, температура выше 130 пока ещё не поднималась, ну и слава богу думаю) когда уже поднялась - то сбрасываю обороты, потише еду.
Расскажи еще про марки масел. Про деградацию масла. Меня очень смешит когда хондаводы в свои Аккорды заливают 0w-20 дубасят на нем, а потом "у меня цилиндры задрало, заливал же оригинал, что не так?"
Видео шикарные. Все доходчиво и потрясно рассказываешь даже тупой поймет.Хотелось бы видел уточнения по поводу маслокулера если через проставки с термостатом где ставить сенсоры давления и температуры. Будет ли падение давления если система увеличится в объеме из за установки кулера. И на сколько хороша система через проставки когда масло охлаждается прежде чем идёт в двигатель от системы когда масло из двигателя идёт на охлаждение а потом в картер.
Спасибо большое!) Маслонасос хорошо справляется с этим всем, так что можешь не переживать)
Ром, ну ты понял)))) Дизлайк, отписка, негатив в комменты)))) Спасибо за очередной офигенно полезный видос! Как всегда респект!
Спасибо за работу.
Жду про трансмиссии АКПП
Благодарю!) Будет!)
Хорошо)
Спасибо 👍 за акпп ещё бы посмотреть , по поводу охлаждения
Спасибо. Интересно все было. И скорее всего, интересно будет и дальше)
Спасибо большое!) Будет!)
Одно их самых интерессных видео!)
Спасибо большое)))
Как же ж я раньше не догадался, охлаждение масла ведь тоже можно сделать с термостатом! Рома, спасибо, как всегда, много новой и полезной информации на, казалось бы изученную тему!
Моя машина синдромом коротких поездок не страдает, за три года 60ткм)
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew А что сделать что бы масло с такого маслорекупера с термостатом не утекало в поддон двигателя после его выключения? иначе утром начнешь заводить, а в двигателе на 2 литра масла больше чем положено, зато маслянный радиатор пустой
Пожалуй оптимальная система это теплообменник масло - антифриз - штатно на турбовагах. Объем дополнительный минимальный пока движок греется масло тоже греет ( оно отстает в прогреве) а после ни разу не видал даже в жару с кондеем по серпантинам на груженой машине чтобы масло вышло более 100 град. Турбодизель - рабочая 90... Ну да уходил он в таком режиме на 92 когда за бортом +39 - масло 94-95.
Там кстати с термостатом хитро сделано с обраткой топлива - там да термостат только градусов на +30 где то . Вобщем все что холоднее сливается обратно в топливный фильтр но не в бак и смешивается с небольшой порцией мутной мороженной из бака обеспечивая её фильтруемость.
У меня стоят маслопомойки...Зимой как раз эксплуатировал в режиме коротких поездок...Работа-дом-работа.В маслопомойках эмульсия...Сливал по полстакана с каждой маслопомойки раз в месяц.
Вот-вот! Яркий пример проблемы(
У меня была тоже такая проблема, но стояла гбо,оказалось, проблема была в плохой вентиляцеи картерних газов, доделал систему и проблема ушла, режим езди бил 5 кмутром на роботу, и вечером 5км домой
Помойка вещь!!!
Спасибо! ПРо воду в масле и необходимость навалить и прогреть до 100 гр мотор, не знал об этом. спасибо!
Жду не дождусь про аэродинамику!!!
Спасибо!)
О, только чаю заварил, лайк авансом😀
Спасибо большое!) Приятного чаепития)
@@TurbofunCrew спасибо, я все жду серию про валы и всю эту тему на турбо 😏
Очень полезное видео, спасибо, теперь я знаю, что масло должно работать в своём оптимальном рабочем температурном диапазоне.
Благодарю!
Насчёт маслокулера от RX-8 зачёт!
Спасибо!)
Видео действительно полезное, как раз задумывался об охлаждении масла, спасибо 👍🏻
У меня на V6 2.5 стоит теплообменник под маслофильтром. А на V6 3.0 ставится маслорадиатор. Вот только я не знаю, с термостатом он или нет. Выносить маслорадиатор в моем случае проблематично, мало места... хотя с завода он ставится на v6 3.2 в крыле. А что если, допустим, заменить теплообменник на более большой по площади? В моем случае проще поставить змеевик для ОЖ перед теплообменником. И еще как вариант можно кинуть змеевик в маслоподдон. Его можно также соединить с общей системой ОЖ, только предварительно охладив его. Например поставить радиатор с печки салона. Или вообще отдельно сделать систему с электроной помпой. Будет ли эффект?
Масло кульки обязательно надо ставить. И не только на движок, но и на коробку, особенно если акпп. Я когда маленький был, на скае мотор зимой положил без масло кулька. Хотя там и масло голимое было залито, тотачи 5W40. нагрел его до 115 гр. и мотор стуканул(! Потом после капиталки уаткнул масло куль Траст на 10 рядов и даже летом когда дубасил, масло больше 100-105 гр. не поднималось.
В плане температуры масла немного не согласен. Считаю, что 100 градусов это как раз максиму. Если выше, это уже превращение в воду а так же, появляется сильный угар масла и более быстрый его износ. В следствии и двигателя тоже. Ещё вспоминая историю одного своего товарища, который тюнингом увлекается, он рассказывал, что на своей машине когда зимой вжогивает, то масло на уровне, а когда летом, то масло съедалось дико. И когда он поставил датчик температуры масла, то увидел, что летом оно под 120 градусов и выше грелось при прежнем вжогивании, в этом и была причина масложора. После когда стал до 100 греть, масложор ушёл. Ну а зимой соответственно в лучшем случае 100 было, и то если постараться.
И хотел по интересоваться. А случайно на 90 градусов термостата для маслокулера нету?
Но а в целом у тебя всё круто и интересно получается, молодцом! Собственно с меня подписка здесь и в инсте =)
Желаю дальнейшего развития!
Спасибо!)
А почему не использовать более вязкое масло?
@@radteh ой всё. 10-60 дорого) и не так красиво, как кулер))
Смотря где мерить температуру масла. 100-110 в карьере это самая холодная его часть. Я это к тому что "вода" испарятся будет в любом случае, но лучше когда это делается при штатных температурных режимах масла и ОЖ.
И ещё теплообменник разогревает масло от ОЖ, что зимой очень важно. ОЖ как правило быстрее нагревается при прогреве, потом масло его обгоняет, так что теплообменник выполняет и роль прогрева и охлаждения.
А набалдашник это бред. Лучше ребристый алюминиевый картер с увеличенным объемом. Странно что забыли упомянуть.
Топ музыка с самого начала, сразу лайк)
Я старался с подбором))))Спасибо!)))
Сходу лайк за музло в начале !!!!=)
Спасибо!))
Здравствуйте! Подскажите пожалуста, сколько фрикционных дисков заказать на А340или341Н, решил Райвестас, честно автомат никогда не разбирал, но тут решился капиталить масложёр на своём J-ее и заодно с пинками и запахом гари разобраться в коробасе.
Красавчик ! Очень интересно и очень точно и доходчиво ! Успехов тебе
Про теплообменник было из рубрики "Вредные советы"?
Сексолог с канала "Независимый эксперт" уже прошёл эту дорогу на Е46. Как и по совету из видео, ставил внешний радиатор вместо теплообменника. В итоге, стало только хуже. Затем сменил теплообменник, и о чудо, температура выровнялась до рабочих показателей.
Не совсем понятно как быть с авто которая стоит в гараже и заводится очень редко.
Нужно просто чаще менять масло? Например раз в год и при этом заводить ее пару раз в год? Или лучше вообще не трогать мотор чтобы снова не образовалась влага.
А между крылом если ставит, вода не забрызгает его, и не повредить ли? Это только для элитных машин? Или подходит даже бюджетного варианта например дэо нексиа
Поставил штатный теплообменник от 2az на мотор 4AGZE. Масло стабильно 100-110 в городе. Довольно быстро прогревается, что не может не радовать зимой. Широкий радиатор ОЖ помогает . При скоростях 140 и выше маслр стремительно ползет к 130 градусам. Тут теплообменник уже не справляется.
Проставки с термостатом до открытия последнего, часть масла гонят на радиатор.
Думал на счет установки маслокуллера, вот как быть с давлением масла? Получается же снизит в системе маслокулер давление? Есть ли какие-то рекоммендации как посчитать насколько снизит и какой кулер тебе нужен, если нужен вообще? Например давление масла на приборке - 220 КПА, если поставить маслокулер вместо теплообменника насколько упадет?
Хороший видос, информативный. Как всегда, хорошая работа, Клепачевский. Но мне кажется, что тема с маслом еще не до конца раскрыта) что на счет маслофорсунок? Там тоже много тонкостей. В особенности конструкции поршня. Весь видос говорил про температуру масла, но так и не сказал, из какого места оптимальнее измерять температуру. Короче остались вопросы)
Принято!) про них тоже можно запилить!) Спасибо!)
Насчёт точки измерения - критически важный момент, иначе получаются рассуждения о средней температуре по больнице, включая инфекционное отделение и морг.
Я предпочитаю брать температуру в каналах подачи к колену, на субах с этим проще.
Классный совет покупать масленый радиатор с рх 8 где внутри не пойми что,Вымыть стружку отложения не выйдет.
Не много странно все это.Вроде адекват но на свеже собранный мотор ни когда нельзя ставить старые масленные радиаторы
Перед основным ставить не стоит-горячий поток идет на радиатор охлаждения двс. В +30-40 на большое расстояние -может не хватать охлаждения двс. Я про быструю длительную езду.
Мы решили проблему с температурой масла проще клиент конечно не гоняет по треку но город старты со светофоров прочее . В поддон мы врезали теплообменник для антифриза, чтоб зимой от сетевого обогрева двигателя подогревались масло для лёгкого старта ,а в итоге оно работает подогревая и в рабочей температуре охлаждая . Но на конкретных корчах такого конечно не пробовали .
Спасибо. Все в цифрах и фактах, без лишней фигни !
Благодарю!)
Я порой удивляюсь, как можно так часто создавать 25минут+ качественного контента ? Может я просто потерял счёт времени ?
Скажу честно, сложно!))Но чередование меня и гостей в выпусках очень спасает от перегрева мозга)))
Ocien polieznaja informacija. Ogromnojie sposibo!!!
Спасибо большое!)
Приветствую ваш канал! Подскажи пожалуйста сколько заказать фрикционных дисков на япон А340или341Н, решил
Как всегда-интересно и понятно, спасибо, респект!
Спасибо!)
На змз 409 стоит проставка между фильтром и ДВС с завода. Она открывает подачу масла на масл. Радиатор как по давлению так и по температуре. С термостатом она. Легко можно позаимствовать её и установить на япо мотор
На ом642 реально (возможно) установка масло радика.? Смотрел много проставок с термостатом, пишут открытие на 82 градуса, зачем, если рабочая температура 100?
Вот это ты красавчик!
Спасибо!)
При наличии ГБО для увеличения скорости прогрева есть смысл ставить ?
Может ли эта с система понизить давление масла. Наткнулся на драйве на эту иныормацию. Пишет, что давление упало на холостых до 0.5, радиатар мазда rx8
Большой плюс теплообменника масло/антифриз в том, что зимой антифриз греет масло, а внешний радиатор этого не делает. Поэтому я бы не стал убирать штатный теплообменник.
как правильно сливать масло в системе ДВС+маслокулер? При сливе с поддона старое масло остается в радиаторе , откручивать все фитинги и сливать ?
Хорошо объясняете. Я сделал 80-90 градусов рабочую температуру в TSI Gen3. С помощью снижения температуры ОЖ до 70. Детонации нет. А вот при температуре 110 детонацию слышно при резком старте.
Мотору норм? Живой?
@@ponedelnik503 )) пока да)
Как всегда выпуск пушка 🔥 Ну теперь цены на радики с рексы подскочат 😂
Спасибо!)))Думаешь повлияет?)
Цена на них и так 6к
спасибо за радик от РХ8, как раз надо жижу в кпп остужать как-то)
Рад, что смог помочь!)
А где именно должно быть 100 у масла? В картере? Под клапанной крышкой? На выходе из камеры сгорания? Не понятно…
Привет. Что скажешь про масло Аймол? Лью такое 0w20 в турбо оппозит, по трасе летом темпер может вырасти до 103 градусов если нормально газовать. Не кретично ли такая температура для такого масла? Мотор FB16 турбо
как хорошо, что на эвиках уже в стоке маслоредуктор с термостатом)
Ну так настоящий спорт с завода)))
На моторах серии VQ температура открытия первого термоса 82гр, вентиляторы срабатывают на 95гр, то-есть рабочий диапазон температур ОЖ 82-95гр. Кстати по мануалу категорически нельзя ставить термосы более горячие. На некоторых модификациях применяется второй термостат на 95гр. Масло же при самых лютых отжигах на 2л максимум около 102гр, на трёшка с теплообменниками все теже 102-105гр. Тоесть 98% времени рабочие температуры ниже 95 градусов. Так что нижняя точка рабочей температуры масла на мой взгляд куда ниже 100 градусов, предполагаю около 60-70гр для хорошей синтетики(Конечно каждый ДВС индивидуален, но на VQ моторах однозначно). По верхней точке кстати совпадение, VQ30DET провернул вкладыш на 135 градусах :)
P.s. Сомневаюсь что производители устанавливают какую либо связь между кол-вом серы в топливе и температурой масла. В камере сгорания вода испарится около моментально, да и испаряется она всегда при температуре выше 0 абсолютного нуля.