Merhabalar, tesadüf eseri sizi bulmuş durumdayım. Gerçekten işi bilen insanların yorumlarını dinlemek (bazen tam olarak anlayamadığımı düşünsem bile) heyecan verici. Maalesef internet konunun ne olduğunu bile bilmeyen, kendi hayal dünyasına göre bir şeyler saçmalayan insanlarla dolu. Bu kapsamda daha çok video çekmenizi ve insanları bilinçlendirmenizi sizden beklemek sanırım size haksızlık olmaz.
LPG konusunda karar vermeye çalışıyorum. Ancak forumlar dahil pek çok kişiye danıştığımda çok net sorular sorduğum halde hiç bir şekilde tutarlı cevaplarla karşılaşamıyorum. Bunun için servise de gittim ancak servisteki ustaların da dünyadan haberleri yok. Bir ay kadar önce 1.0tce xtronic 90bg clio araç satın aldım. Şehir içinde çocuğu okula bırakmak ve işe gitmek için kullanıyorum günlük yaklaşık 60km civarında bir yolculuk rutinim var. Aracı çok dikkatli kullanmama ve yolun büyük bir kısmını akıcı trafikte (çevre yolunda) iyi şartlarda gitmeme rağmen yakıt tüketimi 7 litrenin üzerinde seyrediyor. 3.000km ortalaması böyle, şehir dışında ise 6 civarında. Rodajı sizin tavsiye ettiğiniz gibi uzun yolda dikkatlice kullanarak yaptım. Aracı engelli raporuyla aldığım için 5 yıl kullanmak zorundayım. Daha önce kullandığım 2.0tdci mondeoyu 13 yaşına ve 300 bin km ye getirinceye kadar keyifle binmiştim. Her ne kadar ekonomik sebeplerle clio tercih etmiş olsam bile bunu da uzun yıllar boyunca kafam rahat bir şekilde kullanmak istiyorum. Ancak haftalık 1.000TL+ benzin faturası beni biraz üzüyor. (maalesef okul servisi de benden aylık 4.000TL talep ediyor). Sadede geleyim: Reno grubunda 1.0 eco ismiyle manuel şanzumanla fabrikasyon LPG li araçlar satılmakta, bazıları bu motorun benim sahip olduğum motor ile aynı motor olduğunu, bazıları da LPG li oluşundan dolayı siboplarının falan farklı olabileceğini söylüyor. Bu motorların aynı olup olmadığının teyidini net bir şekilde alamıyorum. Cevap verenler adeta "kutumda büyük hissediyorum" edasıyla olaya yaklaşıyor. Tecrübelerinize dayanarak motorun gerçekten uyumlu olup olmadığını nasıl teyit edebiliriz? Bahsettiğim modeli bilmiyor olsanız bile sizin yaklaşımınızı dinlemek benim için önemli. Tavsiyeleriniz nelerdir, Teşekkürler
@@sinanyalcnkaya1717 merhaba. Öncelikle teşekkürler. Açıkçası parça numaralarını vs kıyaslamadan aynı ya da farklı demek zor. Biraz detaylı bir konu. Supapları kontrol etmek lazım o konuda. Yoksa emme manifoldu falan zaten ayrı. Üstüne hali hazırda montaj delikleri açılmış halde geliyor. Bence her iki senaryoda da problem yaşanmaz, düzgün bir montaj ve ayarla
@@ottocevrimibir soru daha sorabilir miyim? Xtronic ismiyle satılan şanzuman jatco marka ancak model numarasını hiç bir yerde bulamıyorum. Bu sebeple teknik verilere erisemiyorum. Sizin bu konuda bir bilginiz var mı? Beklediğimin aksine cvt konforu güzel ancak yakıt tüketimine etkisi çok fazla. Cvt kavramayı tork konvertörü aracılığıyla yapıyor ve kavrama gerçekleşince bir selenoid vasıtasıyla kilitlenme sağlanıyor. Kasnak ve kayış sisteminde sürtünmeye bagli bir miktar kayıp kabul edilebilir ama manuel vitesli versiyonlarına göre %15-20 civarında tüketime olumsuz etkisi söz konusu. Bu durumun sebebi ne olabilir?
@@borsacmulayim6897 Sizin de dediğiniz gibi, kayış kasnak sistemi sürtünmesi. Dişlilerle benzer aktarma verimine sahip değiller. Biraz da kullanıma bağlı.
Şunu da ekleyelim; binekler dizel talebini arttırdıkça daha az olan mazot üretimi nedeniyle fiyat ta artıyor, bu da ticarette fiyat artışına yol açıyor.
Elektrik pek sürdürülebilir değil. Biraz "hype" gibi şu an. Sentetik yakıt işi zor. Şu an "şu olur" demek, en büyük oem'ler için bile çok zor. (EV tayfa için değil, onlar zaten her şeyi biliyorlar)
@@ottocevrimi sentetik yakıtların mevcuttaki bazı yeni nesil motorlara uyumlu bile okumuştum bu da Ar-ge masraflarını düşüreceğinden, gelecekte sentetik yakıt daha da çok gündeme gelebilir ama. Aksine porche dışında pek yatırım yok gibi şuanlik.
@@faruk7247 Pek yatırım yok, motor hususu ayrı bir konu ama o yakıtı üretmek bile başlı başına bir problem. Ayrıca karbon emisyonları sıfır ama başka emisyon çıktıları olabiliyor vs. Çok detaylı konular bunlar
@@tolga_alkan Yapılabilir ama bu paraya pekala benzinli motor daha güncel hale getirilebilir. Farklı yakıtlar entegre edilebilir. Ben burada "illa da dizeli kurtaracağız" gibisinden bir bakış açısı sezdim. O yol bitti artık :)
0:15 daha da asıl sebebi, bu düzenlemeleri yapan ve kendini bilgili sanan masabaşı çalışan insanların zır cahilliği... Emisyonun sebebi yakıtın yüksek basınç altında yanması... Dizellerde yüksek basınçla çalışan motorlar olduğundan, bu motorlardaki emisyon fazla. Ama günümüzdeki son dönemde geliştirilen küçük-motor/yüksek-güç benzin motorlarındaki emisyon da çok sayılı/aşamalı turbolardan dolayı maalesef dizellere yaklaşmış durumda... Bu konuda ADAC'nin detaylı bir raporu olmasına rağmen (sadece dizelleri suçlamak mantıksız, ya her içten yanmalı motor, ya da hiçbiri diyordu), çağı 10-20 sene geriden takip eden salla başı al maaşı masabaşı memurlarının bunu algılayıp harekete geçebilmesi, gerekli değişiklikleri yapabilmesi maalesef daha da süreceğe benziyor. Ama bu tespitiniz eski tip dizel ve benzin motorları için daha doğru. Bu sistem değişikliklerinin öncüsü Almanya, Almanya da çok istikrarlı/stabil bir devlet olarak biliniyor, bunun için bir değişikliği yapmak/yapabilmek de yıllar sürebiliyor.
Kaliteli , gerçek ve teknik bilgiler için teşekkür ederim 🙏
verdiğin bilgilerle dizelci olan şahsımı çok üzdün.
Sizi yeni keşfettim oto ekspertizim verdiğiniz bilgiler çok işime yarıyor teşekkürler
Kolay gelsin hocam cok degerli bilgilere sahipsiniz acikcasi mesleginizide merak ettim motor departmaninda argedemisiniz acaba kolay gelsin.
Makine yüksek mühendisiyim. Motor tasarım mühendisi olarak çalışıyorum. Teşekkür ederim
@@ottocevrimi Başarılar.
💯
Tişört on numara. Ben de videoyu açtım yemek yerken izleyeyim diye çok benzer bir şey var üzerimde :D
Afiyet olsun 😄
Merhabalar, tesadüf eseri sizi bulmuş durumdayım. Gerçekten işi bilen insanların yorumlarını dinlemek (bazen tam olarak anlayamadığımı düşünsem bile) heyecan verici. Maalesef internet konunun ne olduğunu bile bilmeyen, kendi hayal dünyasına göre bir şeyler saçmalayan insanlarla dolu. Bu kapsamda daha çok video çekmenizi ve insanları bilinçlendirmenizi sizden beklemek sanırım size haksızlık olmaz.
LPG konusunda karar vermeye çalışıyorum. Ancak forumlar dahil pek çok kişiye danıştığımda çok net sorular sorduğum halde hiç bir şekilde tutarlı cevaplarla karşılaşamıyorum. Bunun için servise de gittim ancak servisteki ustaların da dünyadan haberleri yok. Bir ay kadar önce 1.0tce xtronic 90bg clio araç satın aldım. Şehir içinde çocuğu okula bırakmak ve işe gitmek için kullanıyorum günlük yaklaşık 60km civarında bir yolculuk rutinim var. Aracı çok dikkatli kullanmama ve yolun büyük bir kısmını akıcı trafikte (çevre yolunda) iyi şartlarda gitmeme rağmen yakıt tüketimi 7 litrenin üzerinde seyrediyor. 3.000km ortalaması böyle, şehir dışında ise 6 civarında. Rodajı sizin tavsiye ettiğiniz gibi uzun yolda dikkatlice kullanarak yaptım. Aracı engelli raporuyla aldığım için 5 yıl kullanmak zorundayım. Daha önce kullandığım 2.0tdci mondeoyu 13 yaşına ve 300 bin km ye getirinceye kadar keyifle binmiştim. Her ne kadar ekonomik sebeplerle clio tercih etmiş olsam bile bunu da uzun yıllar boyunca kafam rahat bir şekilde kullanmak istiyorum. Ancak haftalık 1.000TL+ benzin faturası beni biraz üzüyor. (maalesef okul servisi de benden aylık 4.000TL talep ediyor). Sadede geleyim: Reno grubunda 1.0 eco ismiyle manuel şanzumanla fabrikasyon LPG li araçlar satılmakta, bazıları bu motorun benim sahip olduğum motor ile aynı motor olduğunu, bazıları da LPG li oluşundan dolayı siboplarının falan farklı olabileceğini söylüyor. Bu motorların aynı olup olmadığının teyidini net bir şekilde alamıyorum. Cevap verenler adeta "kutumda büyük hissediyorum" edasıyla olaya yaklaşıyor. Tecrübelerinize dayanarak motorun gerçekten uyumlu olup olmadığını nasıl teyit edebiliriz? Bahsettiğim modeli bilmiyor olsanız bile sizin yaklaşımınızı dinlemek benim için önemli. Tavsiyeleriniz nelerdir, Teşekkürler
@@sinanyalcnkaya1717 merhaba. Öncelikle teşekkürler. Açıkçası parça numaralarını vs kıyaslamadan aynı ya da farklı demek zor. Biraz detaylı bir konu. Supapları kontrol etmek lazım o konuda. Yoksa emme manifoldu falan zaten ayrı. Üstüne hali hazırda montaj delikleri açılmış halde geliyor. Bence her iki senaryoda da problem yaşanmaz, düzgün bir montaj ve ayarla
@@ottocevrimiçok teşekkürler
@@ottocevrimibir soru daha sorabilir miyim? Xtronic ismiyle satılan şanzuman jatco marka ancak model numarasını hiç bir yerde bulamıyorum. Bu sebeple teknik verilere erisemiyorum. Sizin bu konuda bir bilginiz var mı? Beklediğimin aksine cvt konforu güzel ancak yakıt tüketimine etkisi çok fazla. Cvt kavramayı tork konvertörü aracılığıyla yapıyor ve kavrama gerçekleşince bir selenoid vasıtasıyla kilitlenme sağlanıyor. Kasnak ve kayış sisteminde sürtünmeye bagli bir miktar kayıp kabul edilebilir ama manuel vitesli versiyonlarına göre %15-20 civarında tüketime olumsuz etkisi söz konusu. Bu durumun sebebi ne olabilir?
@@borsacmulayim6897 Sizin de dediğiniz gibi, kayış kasnak sistemi sürtünmesi. Dişlilerle benzer aktarma verimine sahip değiller. Biraz da kullanıma bağlı.
Şunu da ekleyelim; binekler dizel talebini arttırdıkça daha az olan mazot üretimi nedeniyle fiyat ta artıyor, bu da ticarette fiyat artışına yol açıyor.
Belki Avrupa Komisyonu, emisyon sınırlamalarıni hafifletir..... Not: dizelciyim ezelden 😅
Fuel Cell'in bineklerdeki geleceği nasıl sizce? Batarya problemini çözmek için en uygun yol gibi geliyor bana.
Bineklerden ziyade ticari, ağır hizmet araçlar için biçilmiş kaftan
@@ottocevrimi Muhtemelen 5 sene sonra çok daha fazla göreceğiz. Onunla alakalı teknik içerikli bir video bekliyoruz :)
Abi gelecek kesinlikle elektirikte mi, geçici bir heves mi? Sentetik yakıtlar ulasim araclari icin yaygın enerji kaynagi olabilir mi?
Elektrik pek sürdürülebilir değil. Biraz "hype" gibi şu an. Sentetik yakıt işi zor. Şu an "şu olur" demek, en büyük oem'ler için bile çok zor. (EV tayfa için değil, onlar zaten her şeyi biliyorlar)
@@ottocevrimi sentetik yakıtların mevcuttaki bazı yeni nesil motorlara uyumlu bile okumuştum bu da Ar-ge masraflarını düşüreceğinden, gelecekte sentetik yakıt daha da çok gündeme gelebilir ama. Aksine porche dışında pek yatırım yok gibi şuanlik.
Sentetik yakıtın ne gibi zorlukları var?
@@faruk7247 sürdürülebilirlik, maliyet, üretim miktarı
@@faruk7247 Pek yatırım yok, motor hususu ayrı bir konu ama o yakıtı üretmek bile başlı başına bir problem. Ayrıca karbon emisyonları sıfır ama başka emisyon çıktıları olabiliyor vs. Çok detaylı konular bunlar
Dizel yakıtı buharlaştırmak mümkün değil mi? Bu belki bir çözüm olabilir. Buhar halindeki yakıt hava ile çok iyi karışabilir.
Mesele zaten dizeli legal hale getirmek için sistemin git gide daha kompleks olmak zorunda kalması. Bu manevra da bunlardan birisi olacaktır
@@ottocevrimi mesela insanlığın buna mutlaka ihtiyacı var diyelim, işe yarar mı dersiniz peki? 🙂
@@tolga_alkan Yapılabilir ama bu paraya pekala benzinli motor daha güncel hale getirilebilir. Farklı yakıtlar entegre edilebilir. Ben burada "illa da dizeli kurtaracağız" gibisinden bir bakış açısı sezdim. O yol bitti artık :)
2023 itibariyle 15 sene sonra dizel araç aldıktan sonra gelen pişmanlık hissi :/
Hali hazırda dizel araç sahibi olanlarda bir problem yok :) Ne parça ne başka bir şey. Ama yeni araç seçenekleri git gide azalacak.
0:15 daha da asıl sebebi, bu düzenlemeleri yapan ve kendini bilgili sanan masabaşı çalışan insanların zır cahilliği... Emisyonun sebebi yakıtın yüksek basınç altında yanması... Dizellerde yüksek basınçla çalışan motorlar olduğundan, bu motorlardaki emisyon fazla. Ama günümüzdeki son dönemde geliştirilen küçük-motor/yüksek-güç benzin motorlarındaki emisyon da çok sayılı/aşamalı turbolardan dolayı maalesef dizellere yaklaşmış durumda... Bu konuda ADAC'nin detaylı bir raporu olmasına rağmen (sadece dizelleri suçlamak mantıksız, ya her içten yanmalı motor, ya da hiçbiri diyordu), çağı 10-20 sene geriden takip eden salla başı al maaşı masabaşı memurlarının bunu algılayıp harekete geçebilmesi, gerekli değişiklikleri yapabilmesi maalesef daha da süreceğe benziyor. Ama bu tespitiniz eski tip dizel ve benzin motorları için daha doğru. Bu sistem değişikliklerinin öncüsü Almanya, Almanya da çok istikrarlı/stabil bir devlet olarak biliniyor, bunun için bir değişikliği yapmak/yapabilmek de yıllar sürebiliyor.