Перекрут двигателя и подвисание клапанов. / High RPM valve floating. Simple explanation.
Вставка
- Опубліковано 14 бер 2020
- Здравствуйте мои дорогие маленькие любители тюнинга. Сегодня решил выпустить небольшое видео по теме подвисания клапанов, перекрута мотора, и того, как с этим бороться. Всё постарался показать "на пальцах", чтобы было максимально просто и понятно.
Было бы интересно про фазовращатели послушать от вас, очень познавательное видео
Поддерживаю! Автору спасибо!))
Все Ваши видео сначала лайкаю,потом смотрю видео. Спасибо за информацию!
Большое спасибо за видео!
Окей, мощнее пружины это хорошо но это же паравозом может тянуть за собой другие проблемы- больше нагрузка на цепь грм и больше износ шестерен. Как бы любая палка о двух концах. Но как говориться - if you cant solve the problem, mitigate it. Я думаю что если бы клапана двигались соосно с ходом поршня, то есть тарелки клапанов были в одной плоскости с поршнем, например, то в случае догона, поршень не отламывал чашечку клапана (что, как вы говорите сравнимо с нажиманием кнопки "self destruct"), а действительно бы клапан закрывал. Опять таки - не 100% решение, заставь дурака Богу молиться он и лоб разобьет, но как бы более foolproof дизайн, или я чего то не понимаю?
До каких значений можно крутить двигатель 2.0tsi 888, не боясь, при штатных пружинах?
информативно, спасибо
Спасибо!
Добрый день Аркадий! До скольких оборотов по Вашему мнению можно крутить? Потаму как эти моторы рекомендуют крутить.
Позвольте вопрос - скажем прикрутило поставить кованные поршня в мотор на котором скажем 100,000 миль, под ковку нужны больше тепловые зазоры, не 3-4 сотки как с завода а 7-8 соток, этого можно добиться хонингованием? То есть можно ли подкоректировать геометрию если процесс хонинговки это как бы позволяет и заодно увеличить зазор, или нужно делать 2 этапа - расточка и хонингование? Я имею ввиду если кованные поршни под стандартный размер?