.... wieder ein toller Film, natürlich wieder mit tollem Kommentar. Danke ! Heute konnte man zum erstem Mal (?) die Miss Beutezug erkennen, wenn auch aus der Ferne. Passt. Ich wünsche Ihnen und Ihrer Frau / Begleiterin eine schöne und besinnliche Weihnachtszeit.
Also mir gefallen diese Nez cassés Lok sehr gut. Und das Design mach ja eigentlich auch Sinn: weniger Blendung durch Lichtrefleze und weniger Aufheizen der Führerstände im Sommer durch die Sonne. Aktuell fahren ja in Frankreich auch noch einige Loks rum und kommen unter anderem von Lyon bin nach Genf in die Schweiz. Dort allerdings mit der Zweisystemvariante BB 22200. Und zu dem komischen Zugtausch der nicht durchfahrenden IC, könnte da das Problem mit der Tür am Zug zurück nach Amsterdam der Grund gewesen sein weil man den Zug so in Deutschland nicht hätte fahren lassen dürfen? Danke für das tolle Video.
Vielen Dank für deinen Kommentar! Ja, mir gefällt das Design auch irgendwie. Was den Grund für den Zugtausch anbelangt, bin ich leider komplett unwissend. Wobei ich das mit der Tür für eher unwahrscheinlich halte. Das wird wahrscheinlich häufiger vorkommen.
Auch sehr schön zu sehen, wie die DC-Loks 2 Stromabnehmer am Fahrdraht haben bei der Anfahrt, bzw. wenn große Leistung generiert wird. Das dient dazu, die höheren Ströme bei der Anfahrt auf 2 Abnehmer aufzuteilen, damit der Fahrdraht geschont wird und keine Einbrände entstehen. Ein Nachteil von Gleichstrom. Bei ausreichend Geschwindigkeit geht dann der 2te Abnehmer automatisch runter. Die Belgier sind schon dabei, ihr Schienennetz auf AC umzustellen. Ein sehr schönes Video. Vielen Dank dafür!
Was hat das mit DC und AC zu tun? Es geht doch mWn. hauptsächlich um den Strom, der hier von der Oberleitung abgegriffen werden muss. Bei 1,5kV (DC) und zB einer Leistung von zB.: 7000PS (= ca. 5500kW) müsste sohin der unglaublich hohe Strom von ca. 3500A fließen, wenn diese Leistung abgerufen würde. Was wohl keinen Unterschied macht, ob nun AC oder DC. Wie hält das denn überhaupt der Fahrdraht (Oberleitung) aus, es wird wohl nicht alle 2km eine zusätzliche Einspeisung sein? Wenn die Belgier nun auf 15kV oder gar auf 25kV (AC) umstellen sollten, dann zehntelt (bzw. 1/17) sich das, was dann klar leichter vom Pantografen abzunehmen ist.
@@53-herbie39 Die Klingeldrähte 🤭 ....ähm...also ich meine da wo diese 'Kleinspannung' anliegt sind die Fahrdrähte doppelt ausgelegt, also zwei Drähte parallel. Kann man im Video ganz gut erkennen. Gibt es in Aachen übrigens auch, an den Gleisen, wo man auf die belgischen 3 kV umschalten kann. Mir hat aber mal jemand erzählt, dass die Wagen alleine auch schon viel Strom aus der ZS ziehen, dass beim stehenden Zug der Fahrdraht zu warm werden könnte, wenn man längere Zeit steht und nur ein Stromabnehmer angelegt ist. Deshalb würden automatisch beide gehoben. 🤷♂ Alleine die Ampere werden nicht das Problem sein, denn die werden auch beim späteren beschleunigen noch gezogen, wenn sich der zweite Stromabnehmer längst gesenkt hat.
Ich finde die die NS 1700 einfach sehr schön 👍 Jetzt sind sie ja den Vectron gewichen die aber jetzt durchgehend von Berlin nach Amsterdam fahren.Bin sehr gespannt, wenn die ICE L die EC zwischen Berlin und Amsterdam beerben.
9:14 : Zu deiner Frage: ich denke eher, dass das NE 2 statt eines Vorsignals steht, und das Vorsignal daneben zu einem anderen Gleis gehört. Als Hinweis auf ein auf der falschen Seite stehendes Vorsignal ist es nämlich nicht dauerhaft, sondern nur während Bauarbeiten zulässig…
Dachte ich auch - komischerweise erlischt am Vorsignal die grüne Lampe zeitgleich mit dem Hauptsignal, woraus ich schließe, dass es doch zum Gleis gehören müsste. Oder habe ich irgendwo einen Denkfehler?
@@BeuteZugTrainspotting Nun, es kann sein, dass die Bad Bentheimer Eisenbahngesellschaft hier eigene Regeln hat, aber ich denke mal nicht, dass diese die NE2 erst nach dem Vorsignal aufstellt… Das Signal, welches durch den Mast scheint, gehört aber auf jedem Fall zu dem KS-Signal. Ich kann mir aber auch vorstellen, dass diese Vorsignaltafel als alleinestehendes NE2 für Fahrten auf das Gegengleis der DB-Strecke dient….
Servus Michael, Merci für deinen Besuch in Bad Bentheim. Es ist ein wunderschönes Video geworden. Die 101er bei 38:25 mit dem IS Steuerkabel um den Scheibenwischer. Wunderbar eingefangen und dokumentiert von dir für uns. Wünsche dir noch eine angenehme Adventszeit 😊. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach BSS an der Kinzigtalbahn 😊
Hallo Robert, vielen Dank für deinen Kommentar. Wenn sich die Szene in Amerika abgespielt hätte, hätte man Lok und Kabel glatt mit einem Cowboy und seinem Lasso verwechseln können. Viele Grüße zurück nach Frankfurt!
IS? Du meinst wohl das 21-Polige UIC-Kabel, über das nicht nur die Steuerbefehle bei Mehrfach- und/oder Steuerwagenbetrieb übertragen werden, sondern z.B.: Zugdurchsagen, die „Grün-Schleife“, (Türsteuerung) etc.
@@thomasnovacek4686 Servus Thomas, Merci für deine Korrektur. Ich werde halt alt 😭. Wünsche dir noch einen angenehmen Sonntag Abend und eine wunderschöne neue dritte AdventsWoche. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 🤗
Fahr doch mal nach Achim bei Bremen zum beobachten, wenn du Zeit hast. Wohne da in der Nähe, das wär ganz cool, darüber ein Video zu sehen. Aber wieder geiles Vodeo!
Tja heut der letzte Tag (09.12.23) des Lok wechsels. Wohne in Nordhorn und wie man bei deinem Video „was echt top ist🎉“ sehen kann, das die EuroBahn mal wieder verspätet aus Richtung Rheine kam und nach Hengelo ausgefallen ist. Dies gescheit zu 50-70% am Tag. Entweder fällt der Zug von hengelo-Rheine aus oder er kommt verspätet ohne Umstiegsmöglichkeit in Bentheim an. Vor ein paar Wochen gabs große Probleme mit der 101ner, sodass zwischen Bentheim und Berlin Ersatz IC‘s 29XX mit der Zuggattung ICE 4 (7 Wagen) und ICE 2 zum Einsatz kam. Zwischen Amsterdam und Bentheim fuhr der IC als Sandwich.
Die 101 er ist im gegensatz zu den alten Serien 146.0 ern und den 120.1 ern und den neuen 146.3 ern sowie 147.0 ern eigentlich sehr zuverlässig. was war da eigentlich los?
1:00:00 ich hab sowas nie verstanden, man 2 vollständige Züge, muss sowieso rangieren um die Loks umzusetzen, Verspätungen hat man ja auch unverändert weiter getragen, wenn beide dann trotzdem die Strecke des jeweils anderen fahren, warum macht man sowas , dass beide Züge außerplanmäßig enden und zurückfahren... Das gleiche mal in Dresden erlebt, 2 identische Eurocity Garnituren, beide endeten in Dresden und fuhren unter der Nummer des anderen Zuges wieder zurück, die eine nach berlin, die andere nach Prag und alle mussten umsteigen
Verstanden habe ich es auch nicht, aber es wird wohl einen Grund gegeben haben. Zum Spaß wurde das bestimmt nicht gemacht. Vielleicht musste ein Wagen in die Werkstatt und da wäre es unpraktisch gewesen, wenn man diesen noch nach Amsterdam gefahren hätte. Nur, was mir so spontan als Grund einfallen würde; rein spekulativ.
45:43 Ich habe nur eine Ahnung, ich nehme an die Plakette wird ein Prüfsiegel sein, für die ordnungsgemäße Ausführung der Verschweißung/Verschmelzung der Schienenstöße. Hier wurde extra noch ein Schienenstück eingesetzt. Da keine sichtbare Kennzeichnung des Jahres erfolgte, denke ich es gilt der Prüfzeitpunkt 4/20.
Die Reihe 1800 ist keine Weiterentwicklung der Reihe 1600. Es handelt sich um die gleichen Lokomotiven. 1994 Wurde die Reihe zwischen den damaligen NS Cargo (Frachtabteilung) und NS Reizigers (Personenzugabteiling) aufgeteilt. Die NS-Reizigers lokomotiven wurden in der Reihe 1800 umnummeriert. Die NS-Cargo lokomotiven Blieben mit den Nummern 1601-1637 versehen.
Der lockwechsel ist heute gar nicht mehr notwendig weil für den IC ist jetzt meistens eine 193er VECTRON zuständig und sie kann mit beiden Stromquellen umgehen nun ja aber trotzdem sieht man ab und zu noch mal eine der NS lockomotiven über die Bahn huschen ….. egal aber tolles Video ❤❤❤ Gruß 👋 Jonas
@@BeuteZugTrainspotting Herrlich mal wieder was von dir zu sehen und zu hören. 42:27 Ist dieser Güterzug eine Ziehharmonika? Die Waggons schieben sich zusammen.🤔 Wie ist das möglich das es 2 RE9 gibt ( Osnabrück- Bremerhaven- Lehe und Kassel-Wilhelmshöhe - Halle)
in den Niederlanden sind 1800 V DC neuer Standart.Alle neuen Lok-und Triebszugeinheiten machen dies problemlos mit und alten Museumsloks schaffen dies auch. Als Alternative zur Reelektrifizierung mit 25 kv/50 Hertz. Tolles Video !
Vielen Dank für die Info! Hast du darüber irgendwelche Quellen. Ich habe nur das in der Wikipedia gefunden: "De nominale spanning is 1500 V, maar in de moderne tijd wordt wel een voedingsspanning van 1800 V gebruikt bij de onderstations. Bij de treinafname zakt de spanning wel tot 1500 V, zeker als er meer stroom wordt gebruikt." nl.wikipedia.org/wiki/Elektrificatie_van_spoorlijnen_in_Nederland
@@BeuteZugTrainspotting Die NS hatten schon länger Probleme mit schweren Güterzügen.. schon in den 1980er Jahren.. Die Fahrdrahtspannung 1500 V ist eigentlich etwas für Strassenbahnen. Deswegen fuhren auch so viele Class 66 durch die Niederlanden oder auch Raillion 132 mit NS Paket. Optionen waren 3000 V DC wie Belgien oder Polen oder 25 kv/50 Hz wie Frankreich nach dem 2.Weltkrieg .Die BETUEWE Linie ist 25kv/50 Hz..so hatte man dann überlegt, was günstig zu machen sei. Und da kam man auf die 1800 V DC..da alle modernen Triebfahrzeuge dies vertragen konnten. ( Bitte Beachten: in belgien gab es 3000 V DC, manchmal auch 8000 V DC,wenn zuviele Loks Strom in die Fahrleitung zurückgespeist hatten beim bremsen (Lüttich !!) und in France durchaus auch 5000 V DC bei 1500 V DC regelspannung..) Quellen waren verschiedene Artikel in Bahnzeitungen und auch bei den NS auf deren Webseite..
wie funktioniert so ein Systemwechsel-Bahnhof? Wird die Spannung auf der Oberleitung der Bahnhofsgleisen umgeschaltet? Also einmal deutsche Spannungsversorgung, einmal die Niederländische? Oder gibt es nur bis zu einem bestimmten Punkt das deutsche System, danach das Niederländische?
Wenn du genau hin siehst, kannst du zwei Oberleitungen erkennen. Diese verlaufen durch den ganzen Bahnhof. Der Fahrdienstleiter kann dann, natürlich mit Rücksprache mit dem Lokführer, zwischen den beiden Netzen hin und her schalten.
Es kommt drauf an, was verbaut wurde. Hier kann man die Oberleitung umschalten, anderswo, etwa im Bahnhof Brenner, gibt es in Bahnhofsmitte auf allen Durchgangsgleisen Streckentrenner bis zu dem die Spannung des jeweiligen Bahnstromsystems führt. Die Loks fahren dadurch mit Schwung ein, so wie die erste Vectron. Einsystemloks werden dann in das richtige Stromsystem durch eine andere Lok „zurückgeschupst“…
@HelmiMUC, ja in Bad Bentheim ist das so, wie du das im zweiten und dritten Satz formuliert hast. Dann gibt es Bahnhöfe, wie der @thomasnovacek4686 beschriebene. Dann gibt es noch Systemtrennstellen abseits von Bahnhöfen, wo mehrsystemfähige Loks immer mit Schwung durchfahren. Siehe auch mein Video von der Montzenroute zwischen Deutschland und Belgien: ua-cam.com/video/xmLPPnaEKI4/v-deo.html
@@desirednoise4534Kleine Korrektur: du siehst eine Oberleitung mit 3 Drähten, da unter Gleichstromfahrleitungen mit 1,5 bzw. 3 kV viel mehr Ampere durch den Draht fließen. Damit man dann den Querschnitt einerseits vergrößert und andererseits nicht nur an einem Punkt der Schleifleiste der Strom übertragen wird, baut man eben diesen 3-Fachdraht…. Die 2 Drähte sind übrigens so nahe zueinander, dass man, wenn diese elektrisch getrennt wären, Spannungsüberschläge hätte…
Danke für die Erklärungen. D. h. aber dann auch, dass von der niederländischen Grenze bis zum Bhf Bad Bentheim die niederländische Spannungsversorgung im Bereich der DB vorherrscht? Oder kann man die Strecke auch umschalten und der erste Bhf auf niederländischer Seite ist auch ein Systmwechsel-Bhf?
Es freut mich wieder was von dir zu hören und zu sehen. Warum gibt es bei der Deutschen Bahn 2x RE9 (Osnabrück- Bremerhaven- Lehe) und der LINT Wuppertal- Köln)?
@@christianehagen9557 Die RE- (und auch RB-) Liniennummern dürfte es in jedem Bundesland viele gleich geben. Nimm doch nur mal beispielhaft den RE1. Dazu habe ich das hier in Wikipedia gefunden: „RE 1 steht für folgende Bahnlinien in Deutschland: Hanse-Express, zwischen Hamburg und Rostock Regional-Express zwischen Hannover und Norddeich, siehe Liste der SPNV-Linien in Niedersachsen und Nahverkehr in Bremen #Regionalverkehr Regional-Express zwischen Magdeburg und Frankfurt (Oder), siehe Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin #RE 1 Regional-Express zwischen Göttingen und Glauchau, siehe Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen #RE 1 Trilex zwischen Dresden und Görlitz, siehe Trilex (Marke) #Linien NRW-Express zwischen Aachen und Hamm Südwest-Express zwischen Koblenz und Mannheim, siehe SÜWEX #Liniennetz München-Nürnberg-Express zwischen München und Nürnberg.“
Im Falle von kleineren Bahnhöfen ist das ganz unkompliziert: Hier gibt es die Aushangfahrpläne: www.bahn.de/service/fahrplaene/fahrplaene-download Und hier die Ankunfts-/Abfahrtstafeln: www.bahnhof.de
@@BeuteZugTrainspotting das meinte ich nicht😅 ich meine woher wissen sie zsp als sie in Geislingen waren zsp. dass der ICE dahin fährt und die zug nummer
Einige Fragen zum Lokwechsel des IC: 1) warum müssen beim Ankoppeln des Zuges eigentlich die Stromabnehmer abgenommen werden? 2) Nachdem die Lok des IC (DB) nach dem Abkoppeln auf ihr Wartegleis rollte, fuhr kurz darauf die Lok der NL unmittelbar darauf zum Ankoppeln zum IC. Wie geht das betreffend der unterschiedlichen Stromsysteme? Wird hier auf aeinem Gleisabschnitt im Bahnhof ebenso das Stromsystem kurzzeitig umgeschaltet? 3) warum hat die Lok der NL beide Pantografen auf der Oberleitung? Als zuvor die Vectron des Güterzuges aus den NL kam, hatte die nur einen im Einsatz. Und ich denke, der Güterzug ist weitaus schwerer als ein IC, wo ggf. ein viel größerer Strom aus der Oberleitung abgegriffen werden muss. Danke für eine Antwort von den Fachkundigen!
zu 1) Vermutlich aus Sicherheitsgründen: Wenn von der Lok noch Spannung kommt, könnte das für den Rangiere wohl gefährlich erden, wenn der die Stromkabel abhängt, während diese noch Strom führen. Und wahrscheinlich lassen sich diese Steckdosen irgendwie nicht abschalten, oder werden aus Sicherheitsgründen abgebügelt, damit nix passiert. zu 2) Deine Annahme stimmt: In Bad Bentheim (und auch vielen anderen Systemwechselbahnhöfen, nicht nur nach NL) können die Oberleitungen auf die beiden unterschiedlichen Stromsysteme umgeschaltet werden, so daß die jeweils benötigte Stromart anliegt bei der jeweiligen Lok. zu 3) Zum einen kann es sein, daß die Klimaanlagen auch noch einiges an Strom verbrauchen. Es ist bei modernen Personenzügen ja nicht nur das Zuggewicht alleine, sondern auch noch die anderen Verbraucher, die Strom benötigen. Zum anderen kann der Kesselwagenzug auch leer sein, und dann wird es zusammen mit den anderen Verbrauchern durchaus möglich gewesen sein, daß es notwendig wurde, beide Stromabnehmer zu benutzen, um die höheren Ströme zu handhaben. Und nicht zuletzt ist die Stromstärke immer auch abhängig von der Spannung. Bei 15 KV Wechselstrom braucht es eben deutlich weniger Ampere für die gleiche Leistung wie bei 1,5 kV Gleichstrom, um zur gleichen Wattzahl zu kommen.
@@christianege4989Beim Anfahren benötigt man viel Strom, außerdem bewegt sich die Schleifleiste noch nicht, dadurch könnte sich eine Kerbe einbrennen. Nach ein paar Metern wird dann ein Stromabnehmer gesenkt.
Ich bin totaler Laie. Deshalb meine Frage, müssen die Stromleitungen unterbrochen werden bei der Umstellung der Stromstärken? Und wenn, ja wo ist das im Bild?
Ja, das habe ich leider nicht gefilmt. Aber ich habe eine Szene in einem Alex-E-Video gefunden, wo das im Bahnhof Elm erklärt wird: ua-cam.com/video/WoDWUwmmqf8/v-deo.html
Die RB 61 von Hengelo nach Bielefeld und zuruck ist sehr unzuverlässig. Twitter von 11 Dezember 2023: Hengelo-Bielefeld: Einschränkungen beim Geräteeinsatz. Zwischen Hengelo und Bad Bentheim verkehren aufgrund der eingeschränkten Ausstattung weniger Züge. Dies dauert bis ca. 21:00 Uhr. Zwischen Hengelo, Oldenzaal und Bad Bentheim verkehren Haltestellenbusse. (Google Translate)
0:28 Wie hat man das gelöst? Selbst bin ich ein paar mal dort gewesen, und die türen waren barriere-frei. Denn sollte auch die türen eingekürzt und die flur innen das gebäude erhöht werden. Der video und die lokwechsel waren schön. Leider ist es vergangenheit... Gute aufname!
Vielen Dank; wie genau die Lösung aussah, kann ich leider auch nicht sagen. Ich habe es vor Ort nicht gecheckt, dass das ja *dieser* Bahnhof ist und aufgefallen ist mir auch nichts. Alles war ganz gewöhnlich.
@@BeuteZugTrainspotting Die flur innen das gebäude ist erhöht: ua-cam.com/video/h1_DCKbN3P4/v-deo.html ua-cam.com/video/VuGSnSHQkRw/v-deo.html ua-cam.com/video/4s8hNv62x64/v-deo.html
Stimme zu. Hier ist der Grund: Bedingt durch die relativ niedrige Spannung fließt ein hoher Strom (P = U * I). Beim Beschleunigen aus dem Stand könnte dadurch die Oberleitung beschädigt werden. Durch das Heben des zweiten Stromabnehmers wird der Strom quasi "verteilt". Sobald die Lok in Bewegung ist, kann der zweite Stromabnehmer gesenkt werden.
Dies ist im Gleichstrombetrieb notwendig, da sonst für einen Stromabnehmer die Spannung zu hoch wird. Die 4-Systemloks, welche nur 1 Stromabnehmer haben, haben dafür 4 Schleifstücke auf den für 1,5kV vorgesehenen Pantho, für 3000V= genügt dann schon nur noch 1 Sta bei Abfahrten unter Leistung…
@@thomasnovacek4686 Nicht die Spannung wird zu hoch, sondern die Stromaufnahme. Leistung (Watt bzw Kilowatt) errechnet sich aus Spannung (Volt) mal Strom (Ampere). Die NS (Nederlandse Spoorwegen) betreibt ihr Netz mit 1.500V Gleichspannung, während die DB ihr Netz mit 15.000V Wechselspannung speist. Jetzt mal abgesehen von der AC-Differenz kann man grob sagen, das bei gleicher Leistung im NS-Netz der zehnfache Strom wie im DB-Netz fließen muss.
Mal eine Frage: Ich kenne den Bahnhof Bad Bentheim noch von Extra 3. Damals wurde der Bahnsteig nämlich erhöht, was aber zur Folge hatte, dass die Passagiere nicht mehr durch die Tür von der Bahnhofshalle auf den Bahnsteig kamen. Anfangs mussten die Passagiere dann immer mitsamt ihres Gepäcks auf einen Stuhl und durch ein offenes Fenster steigen, um auf den Bahnsteig oder in die Bahnhofshalle zu gelangen. Später wurde ein Weg außerhalb neben dem Gebäude eingerichtet, sodass der Fensterweg wegviel. Wurde das Problem mit der Tür mittlerweile gelöst oder lässt sie sich immer noch nicht öffnen?
Ich kannte den Beitrag von Extra 3, hab' aber nicht mehr dran gedacht, dass es Bad Bentheim war. Ansonsten hätte ich den erfolgreichen Öffnungsvorgang einer der Türen dokumentiert.
War Mal in Emmerich auch der Fall das gehört aber der Vergangenheit an mittlerweile ist der Strom Wechsler an die ganze bei Elten Verband worden und die Züge können jetzt durchfahren
@@BeuteZugTrainspotting Emmerich ist heute kein Systemwechselbahnhof mehr. Aus zwei Gründen. Zum Einen verkehren dort nur noch mehrsystemfähige Fahrzeuge, an Güterzügen die entsprechenden Loks, als Personenzüge nur noch ICE3-MS (406) und VIAS- (Ex-Abellio-) Flirt (429). Im Zuge dessen ist die Systemtrennstelle auf die Strecke bei Elten verlegt worden und wird mit Schwung durchfahren.
Frage an den Fachmann: Warum muss der Kesselwagen-Zug die Lok (eine Vectron) wechseln ? Ich dachte Vectrons können immer und überall ... ? Der Nightjet fährt doch auch mit NS-Vectrons über die Grenze. Edit: 29:59 Das ist z.B. eine Vectron.
Generell können Mehrsystem Vectrons unter diversen Stromsysteme in Europa fahren. Die Vectron MS von Cargounit kommt aus Polen hat aber scheinbar keine Länderzulassung für die Niederlande, deshalb der Wechsel. Darüber hinaus gibt es auch noch nur AC und nur DC, Dual Mode (Wechselspannung+Diesel) und Diesel Vectrons.
Es kommt auf die Art der Vectron an, dann ob sie die benötigten Zugsicherungssysteme hat, (nicht einmal das ETCS ist europaweit einheitlich, wenn es mich nicht täuscht, gibt es 38 verschiedene Softwarekonfigurationen) und ob sie Zugelassen für das Land ist…
In Ergänzung zu den anderen Kommentaren könnte ich mir _zusätzlich_ noch einen kaufmännischen Grund vorstellen: Die Vectron von Cargounit wird vielleicht anderweitig gebraucht und es wurde RRF beauftragt, den Transport auf niederländischer Seite zu übernehmen.
Verwechselt bitte ja nicht die verschiedene Lokomotive nämlich es gibt zwei Arten von Lokomotive und diese verwechselt man sehr einmal die genannte Vectron-Lokomotiven und die Taurus Lokomotive, natürlich hängt es auch an die Zulassung ab ob die NS-Vectron für Zugsicherung bzw. das Deutsche Zugsysteme mit Zugfunk zugelassen waren und davon hängt es nämlich auch ab! Vielleicht hatte diese Vectron keine Zulassung für das DB-Netz gehabt! Gruss Alexander 😊
@@alexanderlauer8904 Vectron und Tauris verwechseln? Ist im Prinzip nicht möglich, da diese beiden äußerst unterschiedlich sind, da muss man dann schon sehr wenig Ahnung haben, wenn man diese Verwechselt. Als Ösi sehe ich oft beide nebeneinander stehen. Einer der größten Unterschiede neben der Form: Tauris können nicht in die Niederlande fahren, obwohl die ES64 U4 (z.B.: ÖBB Rh 1216, In Deutschland BR 183, gibt es auch in Polen, Ungarn, Tschechien,…) dafür Strommäßig ausgelegt wäre… Sie haben keine Zulassung!
I think the Vectron is a cool loco, but that new NS colourscheme doesn't do it any favors. It doesn't look well on the VIRM and ICNG, and it's especially bad on the loco since it only has a blue lump on 1 end.
Achja die Eurobahn nach Hengelo :D Der alte Drogenexpress :D Da wurd ich früher immer auf alles durchsucht (aber nicht nur ich alle anderen auch) Zum Glück immer anständig gewesen sonst hätts keine Eisenbahn Karriere gegeben Schöne Videos, gerade erst den Kanal entdeckt aber macht echt Bock zum angucken
Die ES 64 U 4 hätte mir besser gefallen, also neue IC Zuglok als langweilige Vectrons. Das Schaf im Hintergrund scheint vectrtrons wohlk auch nicht zu mögen- so laut wie es mäht...
Nun, die Tauris wirst du nicht mehr zugelassen bekommen, da diese nicht mehr den altuellen Crash-Normen entsprechen, außerdem haben diese den Nachteil, dass sie bei der beabsichtigten Umstellung auf die automatische Mittelpufferkupplung nicht umgerüstet werden können, da u. A. der Ramen für eine solche nicht ausgelegt wurde…
@@thomasnovacek4686 Ich meinte ja bestehende ES 64 U 4 Tauris, die ÖBB und Alpha Trains schon seit langem besitzen. Und ja- das mit der zugelassenen Mittelpufferkupplung funktioniert bei den tauris natürlich nicht:)
@@danielk.3818 Tja, auch das wird nicht funktionieren, denn es gibt meines Wissens keine in den Niederlanden zugelassene ES 64 U4… Alpha Trains hat aktuell auch keine im Portfolio, und die Tauris der ÖBB sowie der anderen Staats- und Privat-EVU’s werden anderswo benötigt… Somit wären sie in den NL eine Neuzulassung, und da sagen die neuen Crash-Normen njet dazu. Außerdem werden weder die DB noch die NSB, wenn sie eigenes Rollmaterial haben, sich von irgendjemanden Fahrzeuge für solche Einsätze mieten oder kaufen…
I rode IC 141 in May 2023 and NS 1739 hauled us from Amsterdam to Bad Bentheim :) I look forward to seeing the NS Vectron on this route in the future. Greetings from Virginia
Ja, es gibt kein Gesetz, worin steht, dass eine RB überall halten muss. Manchmal ist es einfach eine Abwägung, wie man eine Linie nennt. Im Stuttgarter Raum hat man z.B. die Zuggattung MEX (Metropolexpress) geschaffen, was so ein Zwischending zwischen RE und RB darstellt (den S-Bahn-Bereich fährt man zügig durch und darüber hinaus hält man dann wieder öfters).
Servus, hierzu kann ich dir den AlexE empfehlen. Er hat als ehemaliger Tf. hier eine passende Erklärung geliefert. Wünsche dir noch einen angenehmen Tag. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 🤗
@@BeuteZugTrainspotting Servus Michael, Merci für deinen vorbildlichen Service 🥰👍🏻👍😎🤗 für deine Leser. Wünsche dir noch eine angenehme Vorweihnachtszeit. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach BSS ins Kinzigtal
![Bahnhof Hengelo - kreuz und quer auf zwei Bahnsteigen [+ Aufnahmen von der Strecke]](/img/n.gif)
.... wieder ein toller Film, natürlich wieder mit tollem Kommentar. Danke ! Heute konnte man zum erstem Mal (?) die Miss Beutezug erkennen, wenn auch aus der Ferne. Passt. Ich wünsche Ihnen und Ihrer Frau / Begleiterin eine schöne und besinnliche Weihnachtszeit.
Mrs BeuteZug; denn sie ist meine Frau Gemahlin.
Vielen Dank und viele Grüße zurück.
Diese französisch Stämmigen Loks strahlen einen besonderen Charme aus. Einfach tolles Design
Finde ich auch 👍
ja. die sehen lustig aus^^
These locs are no longer in service at NS, some of them are sold to freight companies others to railmaintenace contractors.
Interessante Filme. Danke. Jetzt Fehlt noch Bremen Hbf. Gruss aus Syke vom der Bahnstrecke Eystrup nach Syke 😊
Tolles Video! Gute Darstellung der Betriebsabläufe!! Danke fürs Hochladen!!!
Vielen Dank, sehr gerne!
Gude BeuteZug, sehr interessante Bahnimpressionen. 😊 Dies war wieder ein sehr genussvoller Beitrag. Schöne Weihnachtszeit. Lg Jan-Philipp
Vielen Dank; auch dir eine schöne Zeit.
Also mir gefallen diese Nez cassés Lok sehr gut. Und das Design mach ja eigentlich auch Sinn: weniger Blendung durch Lichtrefleze und weniger Aufheizen der Führerstände im Sommer durch die Sonne. Aktuell fahren ja in Frankreich auch noch einige Loks rum und kommen unter anderem von Lyon bin nach Genf in die Schweiz. Dort allerdings mit der Zweisystemvariante BB 22200.
Und zu dem komischen Zugtausch der nicht durchfahrenden IC, könnte da das Problem mit der Tür am Zug zurück nach Amsterdam der Grund gewesen sein weil man den Zug so in Deutschland nicht hätte fahren lassen dürfen?
Danke für das tolle Video.
Vielen Dank für deinen Kommentar! Ja, mir gefällt das Design auch irgendwie.
Was den Grund für den Zugtausch anbelangt, bin ich leider komplett unwissend. Wobei ich das mit der Tür für eher unwahrscheinlich halte. Das wird wahrscheinlich häufiger vorkommen.
Auch sehr schön zu sehen, wie die DC-Loks 2 Stromabnehmer am Fahrdraht haben bei der Anfahrt, bzw. wenn große Leistung generiert wird. Das dient dazu, die höheren Ströme bei der Anfahrt auf 2 Abnehmer aufzuteilen, damit der Fahrdraht geschont wird und keine Einbrände entstehen. Ein Nachteil von Gleichstrom. Bei ausreichend Geschwindigkeit geht dann der 2te Abnehmer automatisch runter. Die Belgier sind schon dabei, ihr Schienennetz auf AC umzustellen.
Ein sehr schönes Video. Vielen Dank dafür!
Vielen Dank!
Was hat das mit DC und AC zu tun?
Es geht doch mWn. hauptsächlich um den Strom, der hier von der Oberleitung abgegriffen werden muss.
Bei 1,5kV (DC) und zB einer Leistung von zB.: 7000PS (= ca. 5500kW) müsste sohin der unglaublich hohe Strom von ca. 3500A fließen, wenn diese Leistung abgerufen würde.
Was wohl keinen Unterschied macht, ob nun AC oder DC.
Wie hält das denn überhaupt der Fahrdraht (Oberleitung) aus, es wird wohl nicht alle 2km eine zusätzliche Einspeisung sein?
Wenn die Belgier nun auf 15kV oder gar auf 25kV (AC) umstellen sollten, dann zehntelt (bzw. 1/17) sich das, was dann klar leichter vom Pantografen abzunehmen ist.
@@53-herbie39 Die Klingeldrähte 🤭 ....ähm...also ich meine da wo diese 'Kleinspannung' anliegt sind die Fahrdrähte doppelt ausgelegt, also zwei Drähte parallel.
Kann man im Video ganz gut erkennen.
Gibt es in Aachen übrigens auch, an den Gleisen, wo man auf die belgischen 3 kV umschalten kann.
Mir hat aber mal jemand erzählt, dass die Wagen alleine auch schon viel Strom aus der ZS ziehen, dass beim stehenden Zug der Fahrdraht zu warm werden könnte, wenn man längere Zeit steht und nur ein Stromabnehmer angelegt ist.
Deshalb würden automatisch beide gehoben. 🤷♂
Alleine die Ampere werden nicht das Problem sein, denn die werden auch beim späteren beschleunigen noch gezogen, wenn sich der zweite Stromabnehmer längst gesenkt hat.
Vielen Dank für dieses Stück deutsch deutscher Eisenbahngeschichte
Sehr gerne.
Ich finde die die NS 1700 einfach sehr schön 👍 Jetzt sind sie ja den Vectron gewichen die aber jetzt durchgehend von Berlin nach Amsterdam fahren.Bin sehr gespannt, wenn die ICE L die EC zwischen Berlin und Amsterdam beerben.
Terrific, many thanks for this video, the loco changeovers always interest me.
Auch an einem Kleinstadtbahnhof kann was los sein. !! Interessante Einblicke !
Besonders dann, wenn es ein Grenzbahnhof ist!
0:53 Hallo Beute Zug dein Anfang war extrem lustig gewesen 😂😂🤣🤣super 👍 😂😂mit dem Video von Extra 3 haha 😂
Wirklich tolles Video. Hat mir sehr gut gefallen. Bitte, weiter so.
Vielen Dank! :-)
sehr schöne Aufnahmen wie so oft , hat mir wieder gut gefallen. ;-)) Grüßle aus BB
Vielen Dank und viele Grüße zurück ins Ländle :-)
Schöner Beitrag, gut ausgesucht!!
Vielen Dank!
9:14 : Zu deiner Frage: ich denke eher, dass das NE 2 statt eines Vorsignals steht, und das Vorsignal daneben zu einem anderen Gleis gehört. Als Hinweis auf ein auf der falschen Seite stehendes Vorsignal ist es nämlich nicht dauerhaft, sondern nur während Bauarbeiten zulässig…
Dachte ich auch - komischerweise erlischt am Vorsignal die grüne Lampe zeitgleich mit dem Hauptsignal, woraus ich schließe, dass es doch zum Gleis gehören müsste. Oder habe ich irgendwo einen Denkfehler?
@@BeuteZugTrainspotting Nun, es kann sein, dass die Bad Bentheimer Eisenbahngesellschaft hier eigene Regeln hat, aber ich denke mal nicht, dass diese die NE2 erst nach dem Vorsignal aufstellt… Das Signal, welches durch den Mast scheint, gehört aber auf jedem Fall zu dem KS-Signal. Ich kann mir aber auch vorstellen, dass diese Vorsignaltafel als alleinestehendes NE2 für Fahrten auf das Gegengleis der DB-Strecke dient….
deine Videos sind sehr interessant
Servus Michael, Merci für deinen Besuch in Bad Bentheim. Es ist ein wunderschönes Video geworden. Die 101er bei 38:25 mit dem IS Steuerkabel um den Scheibenwischer.
Wunderbar eingefangen und dokumentiert von dir für uns.
Wünsche dir noch eine angenehme Adventszeit 😊.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach BSS an der Kinzigtalbahn 😊
Hallo Robert, vielen Dank für deinen Kommentar. Wenn sich die Szene in Amerika abgespielt hätte, hätte man Lok und Kabel glatt mit einem Cowboy und seinem Lasso verwechseln können.
Viele Grüße zurück nach Frankfurt!
IS? Du meinst wohl das 21-Polige UIC-Kabel, über das nicht nur die Steuerbefehle bei Mehrfach- und/oder Steuerwagenbetrieb übertragen werden, sondern z.B.: Zugdurchsagen, die „Grün-Schleife“, (Türsteuerung) etc.
@@thomasnovacek4686 Servus Thomas, Merci für deine Korrektur. Ich werde halt alt 😭.
Wünsche dir noch einen angenehmen Sonntag Abend und eine wunderschöne neue dritte AdventsWoche.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 🤗
46:10: Metrans ist auch in Österreich kräftig unterwegs…
Fahr doch mal nach Achim bei Bremen zum beobachten, wenn du Zeit hast. Wohne da in der Nähe, das wär ganz cool, darüber ein Video zu sehen. Aber wieder geiles Vodeo!
Vielen Dank!
Mal sehen; versprechen kann ich nichts.
Tja heut der letzte Tag (09.12.23) des Lok wechsels. Wohne in Nordhorn und wie man bei deinem Video „was echt top ist🎉“ sehen kann, das die EuroBahn mal wieder verspätet aus Richtung Rheine kam und nach Hengelo ausgefallen ist. Dies gescheit zu 50-70% am Tag. Entweder fällt der Zug von hengelo-Rheine aus oder er kommt verspätet ohne Umstiegsmöglichkeit in Bentheim an. Vor ein paar Wochen gabs große Probleme mit der 101ner, sodass zwischen Bentheim und Berlin Ersatz IC‘s 29XX mit der Zuggattung ICE 4 (7 Wagen) und ICE 2 zum Einsatz kam. Zwischen Amsterdam und Bentheim fuhr der IC als Sandwich.
Die 101 er ist im gegensatz zu den alten Serien 146.0 ern und den 120.1 ern und den neuen 146.3 ern sowie 147.0 ern eigentlich sehr zuverlässig. was war da eigentlich los?
Gude
Als hättest du meine Gedanken gelesen 😮 fantastisch! Ich versuche mich ja am Nachbau in H0
Interessantes Projekt; hier der Link zur Playlist: ua-cam.com/play/PLul1WFItOlmTX7SqtdkPiAQbRGDVCDUct.html
@@BeuteZugTrainspotting danke 🙏
1:00:00 ich hab sowas nie verstanden, man 2 vollständige Züge, muss sowieso rangieren um die Loks umzusetzen, Verspätungen hat man ja auch unverändert weiter getragen, wenn beide dann trotzdem die Strecke des jeweils anderen fahren, warum macht man sowas , dass beide Züge außerplanmäßig enden und zurückfahren...
Das gleiche mal in Dresden erlebt, 2 identische Eurocity Garnituren, beide endeten in Dresden und fuhren unter der Nummer des anderen Zuges wieder zurück, die eine nach berlin, die andere nach Prag und alle mussten umsteigen
Verstanden habe ich es auch nicht, aber es wird wohl einen Grund gegeben haben. Zum Spaß wurde das bestimmt nicht gemacht. Vielleicht musste ein Wagen in die Werkstatt und da wäre es unpraktisch gewesen, wenn man diesen noch nach Amsterdam gefahren hätte. Nur, was mir so spontan als Grund einfallen würde; rein spekulativ.
Nice but wish there was English subtitles 😣
Ich weiß nicht ob es schon jemand in die Kommentare geschrieben hat aber das ist glaube ich ein prüf abzeichnen von der DB
05:45 .... ein Gerücht 🤔 ..... na dann existiere ich selbst wohl auch gar nicht und mache mich jetzt wieder unsichtbar 👻Gruß aus NIRGENDWO
Grüße zurück ;-)
45:43 Ich habe nur eine Ahnung, ich nehme an die Plakette wird ein Prüfsiegel sein, für die ordnungsgemäße Ausführung der Verschweißung/Verschmelzung der Schienenstöße. Hier wurde extra noch ein Schienenstück eingesetzt. Da keine sichtbare Kennzeichnung des Jahres erfolgte, denke ich es gilt der Prüfzeitpunkt 4/20.
Vielen Dank für deine Einschätzung.
Prüfplakette für die wiederkehrende Prüfung der Schweißnähte…
Die Reihe 1800 ist keine Weiterentwicklung der Reihe 1600. Es handelt sich um die gleichen Lokomotiven. 1994 Wurde die Reihe zwischen den damaligen NS Cargo (Frachtabteilung) und NS Reizigers (Personenzugabteiling) aufgeteilt. Die NS-Reizigers lokomotiven wurden in der Reihe 1800 umnummeriert. Die NS-Cargo lokomotiven Blieben mit den Nummern 1601-1637 versehen.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ja, die 1700er sind die Weiterentwicklung.
Muy buen vídeo de esta mítica e importante estación.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Gracias.
Der lockwechsel ist heute gar nicht mehr notwendig weil für den IC ist jetzt meistens eine 193er VECTRON zuständig und sie kann mit beiden Stromquellen umgehen nun ja aber trotzdem sieht man ab und zu noch mal eine der NS lockomotiven über die Bahn huschen ….. egal aber tolles Video ❤❤❤ Gruß 👋 Jonas
Sehr schöner Bahnhof. Können sich andere mal ne Scheibe von abschneiden.
Top Video wie immer😊👍🏼
Mit dem ganzen Unkraut? Finde es gerade zu verantwortungslos, dass da große Büsche direkt zwischen den Gleisen wachsen.
@Linkyboy_13 Nachdem sich die Türen vom Empfangsgebäude wieder öffnen lassen...
Klasse sehr schöne Bahn Unterhaltung Klasse Gruß Micha
Vielen Dank und Gruß zurück!
grandios mein Lieber👍👍
Danke dir
@@BeuteZugTrainspotting 🙂
@@BeuteZugTrainspotting Herrlich mal wieder was von dir zu sehen und zu hören. 42:27 Ist dieser Güterzug eine Ziehharmonika? Die Waggons schieben sich zusammen.🤔
Wie ist das möglich das es 2 RE9 gibt ( Osnabrück- Bremerhaven- Lehe und Kassel-Wilhelmshöhe - Halle)
Bei 5:48 was ist Bielefeld das nicht die Märchen aus dem paulaner Garten 😂 (ne spaß weiß das es existiert)
in den Niederlanden sind 1800 V DC neuer Standart.Alle neuen Lok-und Triebszugeinheiten machen dies problemlos mit und alten Museumsloks schaffen dies auch. Als Alternative zur Reelektrifizierung mit 25 kv/50 Hertz. Tolles Video !
Vielen Dank für die Info! Hast du darüber irgendwelche Quellen. Ich habe nur das in der Wikipedia gefunden:
"De nominale spanning is 1500 V, maar in de moderne tijd wordt wel een voedingsspanning van 1800 V gebruikt bij de onderstations. Bij de treinafname zakt de spanning wel tot 1500 V, zeker als er meer stroom wordt gebruikt."
nl.wikipedia.org/wiki/Elektrificatie_van_spoorlijnen_in_Nederland
@@BeuteZugTrainspotting Die NS hatten schon länger Probleme mit schweren Güterzügen.. schon in den 1980er Jahren.. Die Fahrdrahtspannung 1500 V ist eigentlich etwas für Strassenbahnen. Deswegen fuhren auch so viele Class 66 durch die Niederlanden oder auch Raillion 132 mit NS Paket. Optionen waren 3000 V DC wie Belgien oder Polen oder 25 kv/50 Hz wie Frankreich nach dem 2.Weltkrieg .Die BETUEWE Linie ist 25kv/50 Hz..so hatte man dann überlegt, was günstig zu machen sei. Und da kam man auf die 1800 V DC..da alle modernen Triebfahrzeuge dies vertragen konnten. ( Bitte Beachten: in belgien gab es 3000 V DC, manchmal auch 8000 V DC,wenn zuviele Loks Strom in die Fahrleitung zurückgespeist hatten beim bremsen (Lüttich !!) und in France durchaus auch 5000 V DC bei 1500 V DC regelspannung..) Quellen waren verschiedene Artikel in Bahnzeitungen und auch bei den NS auf deren Webseite..
wie funktioniert so ein Systemwechsel-Bahnhof?
Wird die Spannung auf der Oberleitung der Bahnhofsgleisen umgeschaltet?
Also einmal deutsche Spannungsversorgung, einmal die Niederländische?
Oder gibt es nur bis zu einem bestimmten Punkt das deutsche System, danach das Niederländische?
Wenn du genau hin siehst, kannst du zwei Oberleitungen erkennen. Diese verlaufen durch den ganzen Bahnhof. Der Fahrdienstleiter kann dann, natürlich mit Rücksprache mit dem Lokführer, zwischen den beiden Netzen hin und her schalten.
Es kommt drauf an, was verbaut wurde. Hier kann man die Oberleitung umschalten, anderswo, etwa im Bahnhof Brenner, gibt es in Bahnhofsmitte auf allen Durchgangsgleisen Streckentrenner bis zu dem die Spannung des jeweiligen Bahnstromsystems führt. Die Loks fahren dadurch mit Schwung ein, so wie die erste Vectron. Einsystemloks werden dann in das richtige Stromsystem durch eine andere Lok „zurückgeschupst“…
@HelmiMUC, ja in Bad Bentheim ist das so, wie du das im zweiten und dritten Satz formuliert hast. Dann gibt es Bahnhöfe, wie der @thomasnovacek4686 beschriebene.
Dann gibt es noch Systemtrennstellen abseits von Bahnhöfen, wo mehrsystemfähige Loks immer mit Schwung durchfahren. Siehe auch mein Video von der Montzenroute zwischen Deutschland und Belgien:
ua-cam.com/video/xmLPPnaEKI4/v-deo.html
@@desirednoise4534Kleine Korrektur: du siehst eine Oberleitung mit 3 Drähten, da unter Gleichstromfahrleitungen mit 1,5 bzw. 3 kV viel mehr Ampere durch den Draht fließen. Damit man dann den Querschnitt einerseits vergrößert und andererseits nicht nur an einem Punkt der Schleifleiste der Strom übertragen wird, baut man eben diesen 3-Fachdraht…. Die 2 Drähte sind übrigens so nahe zueinander, dass man, wenn diese elektrisch getrennt wären, Spannungsüberschläge hätte…
Danke für die Erklärungen.
D. h. aber dann auch, dass von der niederländischen Grenze bis zum Bhf Bad Bentheim die niederländische Spannungsversorgung im Bereich der DB vorherrscht?
Oder kann man die Strecke auch umschalten und der erste Bhf auf niederländischer Seite ist auch ein Systmwechsel-Bhf?
Ich kann nur sagen, danke, danke, danke.
Sehr gerne :-)
Der Regiopa-Express soll ja verlängert werden, wofür mehrere Ex DB Lint gekauft wurden. Nur doof, dass die bei der Überführung einen Unfall hatten😢
Ja, irgendwas war da; was genau war, habe ich auf die Schnelle nicht gefunden.
@@BeuteZugTrainspotting Unfall in Lauenbrück
Es freut mich wieder was von dir zu hören und zu sehen. Warum gibt es bei der Deutschen Bahn 2x RE9 (Osnabrück- Bremerhaven- Lehe) und der LINT Wuppertal- Köln)?
@@christianehagen9557die Nummerierung kommt vom Bundesland.
@@christianehagen9557
Die RE- (und auch RB-) Liniennummern dürfte es in jedem Bundesland viele gleich geben. Nimm doch nur mal beispielhaft den RE1. Dazu habe ich das hier in Wikipedia gefunden:
„RE 1 steht für folgende Bahnlinien in Deutschland:
Hanse-Express, zwischen Hamburg und Rostock
Regional-Express zwischen Hannover und Norddeich, siehe Liste der SPNV-Linien in Niedersachsen und Nahverkehr in Bremen #Regionalverkehr
Regional-Express zwischen Magdeburg und Frankfurt (Oder), siehe Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin #RE 1
Regional-Express zwischen Göttingen und Glauchau, siehe Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen #RE 1
Trilex zwischen Dresden und Görlitz, siehe Trilex (Marke) #Linien
NRW-Express zwischen Aachen und Hamm
Südwest-Express zwischen Koblenz und Mannheim, siehe SÜWEX #Liniennetz
München-Nürnberg-Express zwischen München und Nürnberg.“
Tolles video!😊
Vielen Dank!
woher weißt du immer welcher zug wann wo abfährt?
Im Falle von kleineren Bahnhöfen ist das ganz unkompliziert:
Hier gibt es die Aushangfahrpläne:
www.bahn.de/service/fahrplaene/fahrplaene-download
Und hier die Ankunfts-/Abfahrtstafeln:
www.bahnhof.de
@@BeuteZugTrainspotting das meinte ich nicht😅 ich meine woher wissen sie zsp als sie in Geislingen waren zsp. dass der ICE dahin fährt und die zug nummer
aus welchem Land kommt die Lok bei min 16:48
Aus den Niederlanden.
Einige Fragen zum Lokwechsel des IC:
1) warum müssen beim Ankoppeln des Zuges eigentlich die Stromabnehmer abgenommen werden?
2) Nachdem die Lok des IC (DB) nach dem Abkoppeln auf ihr Wartegleis rollte, fuhr kurz darauf die Lok der NL unmittelbar darauf zum Ankoppeln zum IC.
Wie geht das betreffend der unterschiedlichen Stromsysteme? Wird hier auf aeinem Gleisabschnitt im Bahnhof ebenso das Stromsystem kurzzeitig umgeschaltet?
3) warum hat die Lok der NL beide Pantografen auf der Oberleitung?
Als zuvor die Vectron des Güterzuges aus den NL kam, hatte die nur einen im Einsatz. Und ich denke, der Güterzug ist weitaus schwerer als ein IC, wo ggf. ein viel größerer Strom aus der Oberleitung abgegriffen werden muss.
Danke für eine Antwort von den Fachkundigen!
zu 1)
Vermutlich aus Sicherheitsgründen: Wenn von der Lok noch Spannung kommt, könnte das für den Rangiere wohl gefährlich erden, wenn der die Stromkabel abhängt, während diese noch Strom führen. Und wahrscheinlich lassen sich diese Steckdosen irgendwie nicht abschalten, oder werden aus Sicherheitsgründen abgebügelt, damit nix passiert.
zu 2)
Deine Annahme stimmt: In Bad Bentheim (und auch vielen anderen Systemwechselbahnhöfen, nicht nur nach NL) können die Oberleitungen auf die beiden unterschiedlichen Stromsysteme umgeschaltet werden, so daß die jeweils benötigte Stromart anliegt bei der jeweiligen Lok.
zu 3)
Zum einen kann es sein, daß die Klimaanlagen auch noch einiges an Strom verbrauchen. Es ist bei modernen Personenzügen ja nicht nur das Zuggewicht alleine, sondern auch noch die anderen Verbraucher, die Strom benötigen. Zum anderen kann der Kesselwagenzug auch leer sein, und dann wird es zusammen mit den anderen Verbrauchern durchaus möglich gewesen sein, daß es notwendig wurde, beide Stromabnehmer zu benutzen, um die höheren Ströme zu handhaben.
Und nicht zuletzt ist die Stromstärke immer auch abhängig von der Spannung. Bei 15 KV Wechselstrom braucht es eben deutlich weniger Ampere für die gleiche Leistung wie bei 1,5 kV Gleichstrom, um zur gleichen Wattzahl zu kommen.
@@christianege4989Beim Anfahren benötigt man viel Strom, außerdem bewegt sich die Schleifleiste noch nicht, dadurch könnte sich eine Kerbe einbrennen. Nach ein paar Metern wird dann ein Stromabnehmer gesenkt.
Schoen gemacht❤ grusse Euch 1:43
Vielen Dank und viele Grüße zurück!
33:30 Ja, das wär mal notwendig... 🤔🤣🤣🤣
Du spielst auf das Schaf an?
@@BeuteZugTrainspotting Genau das mein ich. Wollte erst "Mäh doch selber!" schreiben 😅
Ich bin totaler Laie. Deshalb meine Frage, müssen die Stromleitungen unterbrochen werden bei der Umstellung der Stromstärken? Und wenn, ja wo ist das im Bild?
Ja, das habe ich leider nicht gefilmt. Aber ich habe eine Szene in einem Alex-E-Video gefunden, wo das im Bahnhof Elm erklärt wird:
ua-cam.com/video/WoDWUwmmqf8/v-deo.html
Die RB 61 von Hengelo nach Bielefeld und zuruck ist sehr unzuverlässig. Twitter von 11 Dezember 2023: Hengelo-Bielefeld: Einschränkungen beim Geräteeinsatz. Zwischen Hengelo und Bad Bentheim verkehren aufgrund der eingeschränkten Ausstattung weniger Züge. Dies dauert bis ca. 21:00 Uhr. Zwischen Hengelo, Oldenzaal und Bad Bentheim verkehren Haltestellenbusse. (Google Translate)
Das ist sehr traurig :'-|
Good video, like
Thank you!
0:28 Wie hat man das gelöst? Selbst bin ich ein paar mal dort gewesen, und die türen waren barriere-frei. Denn sollte auch die türen eingekürzt und die flur innen das gebäude erhöht werden.
Der video und die lokwechsel waren schön. Leider ist es vergangenheit... Gute aufname!
Vielen Dank; wie genau die Lösung aussah, kann ich leider auch nicht sagen. Ich habe es vor Ort nicht gecheckt, dass das ja *dieser* Bahnhof ist und aufgefallen ist mir auch nichts. Alles war ganz gewöhnlich.
@@BeuteZugTrainspotting Die flur innen das gebäude ist erhöht: ua-cam.com/video/h1_DCKbN3P4/v-deo.html
ua-cam.com/video/VuGSnSHQkRw/v-deo.html
ua-cam.com/video/4s8hNv62x64/v-deo.html
Nettes Video, aber man hätte vielleicht einmal versuchen sollen zu erklären, warum einige Loks/Züge mit beiden Stromabnehmern gefahren sind.....
Stimme zu.
Hier ist der Grund: Bedingt durch die relativ niedrige Spannung fließt ein hoher Strom (P = U * I). Beim Beschleunigen aus dem Stand könnte dadurch die Oberleitung beschädigt werden. Durch das Heben des zweiten Stromabnehmers wird der Strom quasi "verteilt". Sobald die Lok in Bewegung ist, kann der zweite Stromabnehmer gesenkt werden.
Dies ist im Gleichstrombetrieb notwendig, da sonst für einen Stromabnehmer die Spannung zu hoch wird. Die 4-Systemloks, welche nur 1 Stromabnehmer haben, haben dafür 4 Schleifstücke auf den für 1,5kV vorgesehenen Pantho, für 3000V= genügt dann schon nur noch 1 Sta bei Abfahrten unter Leistung…
@@thomasnovacek4686
Nicht die Spannung wird zu hoch, sondern die Stromaufnahme. Leistung (Watt bzw Kilowatt) errechnet sich aus Spannung (Volt) mal Strom (Ampere).
Die NS (Nederlandse Spoorwegen) betreibt ihr Netz mit 1.500V Gleichspannung, während die DB ihr Netz mit 15.000V Wechselspannung speist.
Jetzt mal abgesehen von der AC-Differenz kann man grob sagen, das bei gleicher Leistung im NS-Netz der zehnfache Strom wie im DB-Netz fließen muss.
Noch mit mehrspannungsfähigem Bordbistro, der IC...
Leider nix von der 101 gesehen die jetzt TCS in Blau fährt. Die werden im Gl 31 immer abgestellt. :-(
ua-cam.com/video/PL8gxJKtLtA/v-deo.html
jo das mit den Türen war schon echt lustig (Schilda?)
Hi du warst in der Nähe von mir wohne 15 km entfernt von Bad Bentheim ❤
Kommt noch Salzbergen oder Rheine?
Da war ich leider nicht; dafür in Enschede und Hengelo. Und in Hamm bei der Anfahrt.
Hmm OK musst Mal nach Wunstorf oder Dedensen Gümmer(Sportplatz) da ist ne Menge los. Sportplatz gümmer ist 500m zu fuß vom Bahnhof
Tolles Video 😂
Vielen Dank!
Mal eine Frage: Ich kenne den Bahnhof Bad Bentheim noch von Extra 3. Damals wurde der Bahnsteig nämlich erhöht, was aber zur Folge hatte, dass die Passagiere nicht mehr durch die Tür von der Bahnhofshalle auf den Bahnsteig kamen. Anfangs mussten die Passagiere dann immer mitsamt ihres Gepäcks auf einen Stuhl und durch ein offenes Fenster steigen, um auf den Bahnsteig oder in die Bahnhofshalle zu gelangen. Später wurde ein Weg außerhalb neben dem Gebäude eingerichtet, sodass der Fensterweg wegviel. Wurde das Problem mit der Tür mittlerweile gelöst oder lässt sie sich immer noch nicht öffnen?
Hat sich geklärt. Habe gerade die Stelle, wo du das mit der Tür erklärst, im Video gefunden.
Ich kannte den Beitrag von Extra 3, hab' aber nicht mehr dran gedacht, dass es Bad Bentheim war. Ansonsten hätte ich den erfolgreichen Öffnungsvorgang einer der Türen dokumentiert.
Extra3 ist doch nur einfachster plumper Humor auf Kosten anderer, nichts was irgendeinen Mehrwert hat
War Mal in Emmerich auch der Fall das gehört aber der Vergangenheit an mittlerweile ist der Strom Wechsler an die ganze bei Elten Verband worden und die Züge können jetzt durchfahren
Da wird wohl mit Schwung durchgefahren, nehme ich an.
@@BeuteZugTrainspottinggenau
@@BeuteZugTrainspotting
Emmerich ist heute kein Systemwechselbahnhof mehr. Aus zwei Gründen. Zum Einen verkehren dort nur noch mehrsystemfähige Fahrzeuge, an Güterzügen die entsprechenden Loks, als Personenzüge nur noch ICE3-MS (406) und VIAS- (Ex-Abellio-) Flirt (429). Im Zuge dessen ist die Systemtrennstelle auf die Strecke bei Elten verlegt worden und wird mit Schwung durchfahren.
Frage an den Fachmann: Warum muss der Kesselwagen-Zug die Lok (eine Vectron) wechseln ? Ich dachte Vectrons können immer und überall ... ? Der Nightjet fährt doch auch mit NS-Vectrons über die Grenze.
Edit: 29:59 Das ist z.B. eine Vectron.
Generell können Mehrsystem Vectrons unter diversen Stromsysteme in Europa fahren. Die Vectron MS von Cargounit kommt aus Polen hat aber scheinbar keine Länderzulassung für die Niederlande, deshalb der Wechsel. Darüber hinaus gibt es auch noch nur AC und nur DC, Dual Mode (Wechselspannung+Diesel) und Diesel Vectrons.
Es kommt auf die Art der Vectron an, dann ob sie die benötigten Zugsicherungssysteme hat, (nicht einmal das ETCS ist europaweit einheitlich, wenn es mich nicht täuscht, gibt es 38 verschiedene Softwarekonfigurationen) und ob sie Zugelassen für das Land ist…
In Ergänzung zu den anderen Kommentaren könnte ich mir _zusätzlich_ noch einen kaufmännischen Grund vorstellen: Die Vectron von Cargounit wird vielleicht anderweitig gebraucht und es wurde RRF beauftragt, den Transport auf niederländischer Seite zu übernehmen.
Verwechselt bitte ja nicht die verschiedene Lokomotive nämlich es gibt zwei Arten von Lokomotive und diese verwechselt man sehr einmal die genannte Vectron-Lokomotiven und die Taurus Lokomotive, natürlich hängt es auch an die Zulassung ab ob die NS-Vectron für Zugsicherung bzw. das Deutsche Zugsysteme mit Zugfunk zugelassen waren und davon hängt es nämlich auch ab! Vielleicht hatte diese Vectron keine Zulassung für das DB-Netz gehabt! Gruss Alexander 😊
@@alexanderlauer8904 Vectron und Tauris verwechseln? Ist im Prinzip nicht möglich, da diese beiden äußerst unterschiedlich sind, da muss man dann schon sehr wenig Ahnung haben, wenn man diese Verwechselt. Als Ösi sehe ich oft beide nebeneinander stehen. Einer der größten Unterschiede neben der Form: Tauris können nicht in die Niederlande fahren, obwohl die ES64 U4 (z.B.: ÖBB Rh 1216, In Deutschland BR 183, gibt es auch in Polen, Ungarn, Tschechien,…) dafür Strommäßig ausgelegt wäre… Sie haben keine Zulassung!
2:53 Klotzbremsen 😣😣
Lokomotiven von RAIL FORCE ONE stehen gelegentlich auch im Gleisvorfeld vom Stuttgarter Hbf.
Was machen die denn da?
@@BeuteZugTrainspottingHmm, gute Frage. Wenn, dann sehe ich sie immer nur kurz im Vorbeifahren.
Die RB61 ist wohlbehalten in Bielefeld angekommen. 😂
Grüße aus Bielefeld
Sehr gut; da fällt mir doch ein Stein vom Herzen *zwinker*
Schöner Gruß bei 36:25
Müssen die Triebzüge der RB61 da nicht den Stromabnehmer senken oder wurde das nur nicht eingefangen?
Das habe ich leider nicht gefilmt... :'-|
Great video. Just wish I could understand German, as the narrative seems quite informative.
Thank you very much!
No subtitles aviable? 5th symbol from the right if you are watching on PC
Video in Erfurt wäre mal cool :)
Mal sehen, versprechen kann ich nichts.
I think the Vectron is a cool loco, but that new NS colourscheme doesn't do it any favors. It doesn't look well on the VIRM and ICNG, and it's especially bad on the loco since it only has a blue lump on 1 end.
Thank you very much for your opinion!
Eine Frage: Was passiert mit den Nahverkerzügen? Sind die für beide Systeme geeignet?
Ja.
Welche Kamera wird hier in diesem Video benutzt?????
Eine Nikon Z50 und ein iPhone SE
Wird in Bad Bentheim die Fahrlietung zwischen den beiden Stromsystemen umgeschaltet?
Genauso ist es.
@@BeuteZugTrainspotting Ja, dann macht das Sinn, dass im Stillstand nur einmal der Stromabnehmer gesenkt und dann wieder gehoben wird.
Het is Nederland 🇳🇱 en geen Holland
Ja dat klopt
Achja die Eurobahn nach Hengelo :D
Der alte Drogenexpress :D
Da wurd ich früher immer auf alles durchsucht (aber nicht nur ich alle anderen auch)
Zum Glück immer anständig gewesen sonst hätts keine Eisenbahn Karriere gegeben
Schöne Videos, gerade erst den Kanal entdeckt aber macht echt Bock zum angucken
Vielen Dank für deine Rückmeldung!
Die ES 64 U 4 hätte mir besser gefallen, also neue IC Zuglok als langweilige Vectrons. Das Schaf im Hintergrund scheint vectrtrons wohlk auch nicht zu mögen- so laut wie es mäht...
Vielen Dank für deine Meinung.
Nun, die Tauris wirst du nicht mehr zugelassen bekommen, da diese nicht mehr den altuellen Crash-Normen entsprechen, außerdem haben diese den Nachteil, dass sie bei der beabsichtigten Umstellung auf die automatische Mittelpufferkupplung nicht umgerüstet werden können, da u. A. der Ramen für eine solche nicht ausgelegt wurde…
@@thomasnovacek4686 Ich meinte ja bestehende ES 64 U 4 Tauris, die ÖBB und Alpha Trains schon seit langem besitzen. Und ja- das mit der zugelassenen Mittelpufferkupplung funktioniert bei den tauris natürlich nicht:)
@@danielk.3818 Tja, auch das wird nicht funktionieren, denn es gibt meines Wissens keine in den Niederlanden zugelassene ES 64 U4… Alpha Trains hat aktuell auch keine im Portfolio, und die Tauris der ÖBB sowie der anderen Staats- und Privat-EVU’s werden anderswo benötigt… Somit wären sie in den NL eine Neuzulassung, und da sagen die neuen Crash-Normen njet dazu. Außerdem werden weder die DB noch die NSB, wenn sie eigenes Rollmaterial haben, sich von irgendjemanden Fahrzeuge für solche Einsätze mieten oder kaufen…
I rode IC 141 in May 2023 and NS 1739 hauled us from Amsterdam to Bad Bentheim :) I look forward to seeing the NS Vectron on this route in the future. Greetings from Virginia
Thank you very much!
sag mal kennst du den Unterschied zwischen RE und RB weil ich schon mal erlebt habe das auch ne RB nicht überall hält
Ja, es gibt kein Gesetz, worin steht, dass eine RB überall halten muss. Manchmal ist es einfach eine Abwägung, wie man eine Linie nennt. Im Stuttgarter Raum hat man z.B. die Zuggattung MEX (Metropolexpress) geschaffen, was so ein Zwischending zwischen RE und RB darstellt (den S-Bahn-Bereich fährt man zügig durch und darüber hinaus hält man dann wieder öfters).
🎉
weiß jemand wieso die NS 1700 beide Stromabnehmer beim anfahren oben hat?
Servus, hierzu kann ich dir den AlexE empfehlen. Er hat als ehemaliger Tf. hier eine passende Erklärung geliefert.
Wünsche dir noch einen angenehmen Tag.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 🤗
Danke euch beiden!
@@user-xw5jv7wf8pAußerdem ist der Fahrdraht doppelt ausgeführt.
Hier die Erklärung von @AlexEAE: ua-cam.com/video/QocfvOlBdPQ/v-deo.html
@@BeuteZugTrainspotting Servus Michael, Merci für deinen vorbildlichen Service 🥰👍🏻👍😎🤗 für deine Leser.
Wünsche dir noch eine angenehme Vorweihnachtszeit.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach BSS ins Kinzigtal
Der Rangierer möchte unbedingt nicht gefilm werden.
Schönes Video, diese Farbe der 1739 macht die Lok noch hässlicher.
So schlecht finde ich das Design gar nicht...