Jak ja mogłem tego kanału wcześnie nie zobaczyć, lubię grzebać a z braku czasu mogę pooglądać tylko ja Ty to robisz i chcialbym mieć przynajmniej część twojej wiedzy . Pozdrawiam serdecznie!!
bardzo dobre filmy. W teorii mówią, że jak są takie uszczelniacze teflonowe to nie wolno przez jakiś czas odpalać aby się ułożył ale również zawsze napisane jest, że nie wolno niczym smarować np. jak w tym przypadku wału. jak jest z tym odpalaniem to wolałem nie testować jak będzie z odpaleniem zaraz po wymianie tylko czekam do jutra a z tym smarowaniem to kiedyś jak nie "wiedziałem" żeby nie smarować to smarowałem wał olejem silnikowym i tez nie było potem żadnego problemu. producent zawsze piszę (zabezpiecza się?) że w uszczelniaczach teflonowych wystarczy nawet ta niewielka warstewka filmu olejowego i może się warga nie "ułożyć" jak należy i będzie ciekło ale mi wtedy kuźwa nigdy nie ciekło :-) ale najlepsze akcje widziałem jak magicy którzy nie wiedzą do czego służy ten plastyk wywnętrz uszczelniacza albo czasami może być zamiast plastykowego pierścień z tektury ściągają to przed montażem i wtedy jest miazga. nie byłem świadkiem żeby się wtedy któremuś udało włożyć uszczelniacz bez podwinięcia wargi i jego zniszczenia. pozdrawiam
dajesz bardzo fajne filmy i pokazujesz kawal porządnej roboty( choć czasem dal bym więcej oleju tu i tam ;)) Ale czy w tym przypadku (5.45 min) dokręcania drugiej polowy skrzyni korbowej nie powinno się zaczynać od panewek przy łożyskach oporowych. To one muszą być idealnie zgrane ze sobą . Codzi mi o to ze obie półpanewki pracowały równomiernie dając opór dla walu korbowego. to tylko pytanie , nie znam specyfikacji producenta ale to rozważania na logikę. w wielu przypadkach zaczyna się skręcanie od środka bo na środku walu są łożyska oporowe.
Kolejność jest prawidłowa. Zaczynasz od środka, tak aby naprężenia materiału rozeszły się na boki. Jak byś zaczął od strony zewnętrznej, to by mógł powstać na środku "garb". Przez to środek był by źle dokręcony. Poza tym, podpora wału ma tuleje nastawne. Które nie pozwolą na złe skręcenie.
@@AnatomiaMechaniki nie wiedziałem albo może raczej nie zauważyłem tych tulei nastawnych. Teraz już wszystko rozumiem. A z tym dokręcaniem od łożyska poprzecznego to chodziło mi żeby po kolei dokręcać od tylu do przodu żeby garb nie wystąpił. Ale teraz już wyjaśniłeś. powodzonka
Witam serdecznie Jak zawsze świetny film Mam małe pytanie czy jestem w stanie wymienić uszczelkę podpory wału bez wyciągania silnika. Dziękuję pozdrawiam
Problem mam z uszczelnieniem tzw. między bloku tego silnika 2.8 w IVECO raz dałem do warsztatu dedykowanego dla IVECO i po roku znów to samo. Postanowiłem sam to wymienić. Nie podałeś w filmiku jaki N/m śruby panewek siłą przykręcamy. Po za tym silniczek jest niezawodny ale elektryka mogła być lepsza...
Fajnie, schludne składanie silniczka, ale przy panewkach dałeś pan plame, zanim włożyłeś wał powinieneś nanieść delikatny film z oleju a nie z jakiegoś smaru. Ewentualnie są specjalne specyfiki do tej części montażu. Generalnie w porządku robota ale jednak to małe ale przy panewkach pozostaje.
Uzasadnij wyzszosc smarowania panewek olejem nad smarowaniem smarem. Tu chodzi jedynie o moment pracy po uruchomieniu pustego po remoncie obwodu oleju, ktory sie wypełnia w czasie, gdy wal sie obraca. Smar staly jest lepszy
Połączeń śrubowych, które skręca się zadanym momentem dokręcania, smarować nie powinno się, ani gwintu ani łba śruby. Moment określony jest dla tarcia suchych części, w zależności od materiału, a pokrycie tego czymkolwiek zmniejsza tarcie. Dobrze wyczyścić, wytrzeć do sucha i będzie dobrze.
Kilkanaście lat doświadczenia i sam stwierdzisz, że z umiarem na pewno to w niczym nie szkodzi, wbrew obiegowym opiniom różnych ekspertów, co bazują na tym chyba, że w skoro w fabryce nie dali to inaczej januszostwo.
Pompa niezależna od rozrządu a w pompie napinacz rozrządu! 👍
Dzieki za super film i wyjasnienia. Mam ten sam silnik w kamperze - chodzi jak zegarek ;-)
Chyba lepiej składać na smar jak pan niż na olej który podcieka pod sylikon i tworzy nieszczelności pozdrawiam fajny film.
Dobrze robią, może mało empatii . Robią chłopaki dobrą robotę .
Jak ja mogłem tego kanału wcześnie nie zobaczyć, lubię grzebać a z braku czasu mogę pooglądać tylko ja Ty to robisz i chcialbym mieć przynajmniej część twojej wiedzy . Pozdrawiam serdecznie!!
Молодцы, bardzo fajny remont
Super film. Pozdro i czekam na dalsze odcinki. 😎
@@AnatomiaMechaniki super
Jak zwykle pełna profeska ;)
1:38 - проблемная прокладка, постоянная течь по бугельной плите, правильное решение поставить ее на герметик 👍
Warto dawać masę uszczelniającą. Dłużej wtedy nie cieknie😉
Привет из Польши😀
Super robota pozdrawiam
Obrigado pelas instruções, montei meu motor SOFIN 8140 por esses videos!!
bardzo dobre filmy. W teorii mówią, że jak są takie uszczelniacze teflonowe to nie wolno przez jakiś czas odpalać aby się ułożył ale również zawsze napisane jest, że nie wolno niczym smarować np. jak w tym przypadku wału. jak jest z tym odpalaniem to wolałem nie testować jak będzie z odpaleniem zaraz po wymianie tylko czekam do jutra a z tym smarowaniem to kiedyś jak nie "wiedziałem" żeby nie smarować to smarowałem wał olejem silnikowym i tez nie było potem żadnego problemu. producent zawsze piszę (zabezpiecza się?) że w uszczelniaczach teflonowych wystarczy nawet ta niewielka warstewka filmu olejowego i może się warga nie "ułożyć" jak należy i będzie ciekło ale mi wtedy kuźwa nigdy nie ciekło :-)
ale najlepsze akcje widziałem jak magicy którzy nie wiedzą do czego służy ten plastyk wywnętrz uszczelniacza albo czasami może być zamiast plastykowego pierścień z tektury ściągają to przed montażem i wtedy jest miazga. nie byłem świadkiem żeby się wtedy któremuś udało włożyć uszczelniacz bez podwinięcia wargi i jego zniszczenia.
pozdrawiam
dajesz bardzo fajne filmy i pokazujesz kawal porządnej roboty( choć czasem dal bym więcej oleju tu i tam ;))
Ale czy w tym przypadku (5.45 min) dokręcania drugiej polowy skrzyni korbowej nie powinno się zaczynać od panewek przy łożyskach oporowych. To one muszą być idealnie zgrane ze sobą . Codzi mi o to ze obie półpanewki pracowały równomiernie dając opór dla walu korbowego.
to tylko pytanie , nie znam specyfikacji producenta ale to rozważania na logikę. w wielu przypadkach zaczyna się skręcanie od środka bo na środku walu są łożyska oporowe.
Kolejność jest prawidłowa. Zaczynasz od środka, tak aby naprężenia materiału rozeszły się na boki. Jak byś zaczął od strony zewnętrznej, to by mógł powstać na środku "garb". Przez to środek był by źle dokręcony. Poza tym, podpora wału ma tuleje nastawne. Które nie pozwolą na złe skręcenie.
@@AnatomiaMechaniki nie wiedziałem albo może raczej nie zauważyłem tych tulei nastawnych. Teraz już wszystko rozumiem. A z tym dokręcaniem od łożyska poprzecznego to chodziło mi żeby po kolei dokręcać od tylu do przodu żeby garb nie wystąpił. Ale teraz już wyjaśniłeś. powodzonka
Witam serdecznie Jak zawsze świetny film Mam małe pytanie czy jestem w stanie wymienić uszczelkę podpory wału bez wyciągania silnika. Dziękuję pozdrawiam
Można, ale jest to nie ekonomiczne i mało profesjonalne. Ja bym się w to nie bawił.
Problem mam z uszczelnieniem tzw. między bloku tego silnika 2.8 w IVECO raz dałem do warsztatu dedykowanego dla IVECO i po roku znów to samo. Postanowiłem sam to wymienić. Nie podałeś w filmiku jaki N/m śruby panewek siłą przykręcamy. Po za tym silniczek jest niezawodny ale elektryka mogła być lepsza...
Podporę daję na Loctite i nowe uszczelki. Wytrzmuje przynajmniej 5/8 lat.
Jaka Moment nm dokręcenia śrub panewek?
Czy w miejscach łączenia pompy wody z blokiem czy innych dekielków ,powłoka farby nie przeszkadza w tym przypadku? I jakiej farby użyłeś ?
@@AnatomiaMechaniki Dzięki wielkie za odpowiedz, pełna profeska 😀
Witam czy mógłbym również dowiedzieć się co to za farba ponieważ mam do pomalowania taki sam blok
Mam pytanie czy w ducato 2.5d 80km da się uszczelnić nadstawke pomiędzy miską olejową a wałem bez wyciągania silnika ?
Nie. Uszczelnienie podpory wału, tylko po demontażu silnika.
Fajnie, schludne składanie silniczka, ale przy panewkach dałeś pan plame, zanim włożyłeś wał powinieneś nanieść delikatny film z oleju a nie z jakiegoś smaru. Ewentualnie są specjalne specyfiki do tej części montażu. Generalnie w porządku robota ale jednak to małe ale przy panewkach pozostaje.
Uzasadnij wyzszosc smarowania panewek olejem nad smarowaniem smarem. Tu chodzi jedynie o moment pracy po uruchomieniu pustego po remoncie obwodu oleju, ktory sie wypełnia w czasie, gdy wal sie obraca. Smar staly jest lepszy
Witam jaki jest koszt remontu takiego silnika?
Nie da się jednoznacznie ustalić kosztu. Wszystko zależy od wstępnej kondycji silnika. Średnio trzeba liczyć 6 tysięcy w górę.
Połączeń śrubowych, które skręca się zadanym momentem dokręcania, smarować nie powinno się, ani gwintu ani łba śruby. Moment określony jest dla tarcia suchych części, w zależności od materiału, a pokrycie tego czymkolwiek zmniejsza tarcie. Dobrze wyczyścić, wytrzeć do sucha i będzie dobrze.
silikon silikon wszedzie silikon, nawet na oring!masakra....
Kilkanaście lat doświadczenia i sam stwierdzisz, że z umiarem na pewno to w niczym nie szkodzi, wbrew obiegowym opiniom różnych ekspertów, co bazują na tym chyba, że w skoro w fabryce nie dali to inaczej januszostwo.