086 Generalny/Kapitalny remont silnika. Engine overhaul Ducato 2.8 JTD Cz.6
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2018
- Zachęcam do subskrypcji i komentowania. Koniecznie pamiętajcie o dzwoneczku. Nie pominiecie wtedy żadnego filmu:)
Macie ochotę wesprzeć moją pracę?
Zapraszam na Patronite: patronite.pl/Anatomia_Mechaniki Pokażemy jak przeprowadzamy remont kapitalny silnika. Pacjentem operowanym będzie silnik z Fiata Ducato o pojemności 2800 cm3
ODPALAMY po naprawie!!!
#remontsilnika #naprawasilnika #remontgeneralnysilnika - Авто та транспорт
Na takie momenty się czeka, super odpalił. Mam nadzieję że będą jeszcze jakieś filmy z remontów silników bo bardzo przyjemnie się to ogląda. Z którego roku mniej więcej to Ducato?
Dopo tanto lavoro un piccolo imprevisto, veramente complimenti è sempre bello vedere intero assemblaggio di un motore, mi piacerebbe fare lo stesso lavoro sul mio motore della mia Alfa 159 2.4jtdm per farla tornare come nuova.....bardzo dziękuję per tutti i tuoi video superprofessionali
Dobra robota! Bardzo mi się podoba cała seria remontu tego silnika.
Bardzo dobrze wytłumaczysz co i jak jak profesor
Bardzo dziękuję, fajna praca!
Super robota i pełna profeska. Pozdrl
Tradycyjnie dobra robota!
Brawo super robota
Dobra robota, Fajnie jak jeszcze byłyby momenty dokręcania śrub :)
Nie podaję momentów dokręcania, z uwagi na rozbieżność w różnych publikacjach. Np. Auto data poda dokręcanie głowicy 1-40Nm 2-60Nm 3-120 stopni, a producent uszczelki zaleci 1-60Nm 2-80Nm plus dwa razy 70 stopni.
Tym sposobem, próbuje uniknąć komentarzy w stylu "Źle to dokręciłeś! KTS pisze że trzeba tymi momentami... Dupa z Ciebie nie mechanik":)
Pozdrawiam!
bardzo dobra robota......
mega film
Excellent travail je vous felicite
Pięknie 😀
Super filmik, jak ja żałuję, że nie jestem mechanikiem bo sam chciałbym tak dłubać. Szacunek za znakomitą pracę i doświadczenie. Jak ja uwielbiam ten odgłos silnika diesla. Pozdrawiam
Dobra robota, szfagier ma iveco daily 50c13 z paką i robiliśmy małe porządki przy silniku zaraz po kupnie. Okazało się że guma przy turbinie była pęknięta (doładowanie układu ssącego), przedmuchana uszczelka kolektora wydechowego, cieknąca rurka między pompą wodną a termostatem (w twoich filmach nad pompą wody jest przykręcona blacha w głowicy), problemy z odpaleniem jakby układ paliwowy się zapowietrzał więc wymieniliśmy kilka wężyków. Jeszcze mam wrażenie że coś jest nie tak ze sprzęgłem bo jest problem wsadzić 1 bieg, a jak się go wbije to auto lekko szarpie do przodu.
Brawo !!!
Luks malina.
Panie ile to roboty, tanio nie będzie☺
Znakomite materiały. Wykonanie intuicyjne i estetyczne. Czerpanie wiedzy z tych filmów to szczera przyjemność. Ten silnik to znakomita konstrukcja, a oglądając całą serię widać, że to wdzięczny pacjent. Oglądam, bo też mam kampera Ducato 2,5 TDi, w którym niedługo będę chciał wymienić silnik na 2,8. Za chwile będę miał dawcę 2,8 idTD. Czy dobrze mi się wydaje, że 2,8 idTD różni się od jTD tylko pompą rail, wtryskiwaczami z listwą, czujnikami wałów, ciśnienia i sterownikiem silnika? Czy istnieje ewentualność modyfikacji w przyszłości silnika idTD na jTD poprzez dodanie i wymianę tych części? Czyli wymianę systemu wtryskiwania.
Inna jest głowica i inne są komory spalania w tłokach. Reszta bardzo podobna😃
Może jescze to dopiszę😁 Osobiście bym nie zmieniał z 2.8iTDI na JTD. Da sobie radę bez problemu, nawet z 7 metrową alkową. Czy to na autostradzie, czy to w górach. Mamy w 2.8iTDI dużo mniej elementów które mogą się popsuć. Sam jeździłem dwa lata 6 metrową alkową z tym silnikiem i nigdy nia miałem problemu z brakiem mocy. Oczywiście kamper przeładowany😉 Spalanie też znośne.
@@AnatomiaMechaniki Dzięki wielkie za radę. 2,5TDi z kamperem radzi sobie OK, ale brakuje mi nieco mocy, gdy ciągnę przyczepę z łodzią. Wybrałem itDT właśnie dzięki temu, że kiedyś mieliśmy okazję rozmawiać telefonicznie. Dzisiaj jadę zobaczyć dawcę. Mimo, że nie siedzę ściśle w mechanice samochodowej, to jednak mam mocne zacięcie techniczne i już nie mogę się doczekać, by przejść przez podobny remont osobiście. Może nawet zmontuję podobny film z zaznaczeniem, że inspiracja pochodzi właśnie stąd :)
Z kilku obejrzanych do tej pory aut jak dotąd żaden się nie nadawał. Mógłbym kupić sam silnik, których jest pełno, ale cały bus przydałby mi się niebawem do pracy przy remoncie, więc wytrwale śledzę oferty z regionu. Jak mam kupić całego busa to chcę go na 16', żeby zamienić z niego również zawieszenie. idTD swoją wytrzymałością, łatwością remontu i przekładki, odpalenia i jeżdżenia wydaje się najoptymalniejszym wyborem, ale brak mi wiedzy, pewności, czy wkładając wysiłek w pracę, przy alkowie 6m, 3400kg max, która ciągnie dodatkowo przyczepę 1t, swap ze 115 koni na 122 KM będzie wystarczający? Czy jednak JTD nie dostarczyłby więcej mocy? Czy one naprawdę są na tyle awaryjne, że byłoby ryzykiem stosować JTD w kamperze? Czy dużo jest pracy z okablowaniem JTD po swapie, aby silnik po prostu działał? Wiem, że ma immo, ale ten można łatwo ominąć. O niczym jeszcze nie zdecydowałem - szukam. To nie ma być wyścigówka, jednak chciałbym swobodnie podróżować z dodatkową przyczepą do Chorwacji. Obecny 2,5 TDi samego kampera napędza według mnie dobrze, choć w Chorwacji były miejsca, gdzie włączał się wiatrak chłodnicy (bez przyczepy). Nigdy nie narzekałem na brak mocy, czy prędkości samego kampera. Jak już wsiadam do niego, to to co oferuje zupełnie mi wystarczało i zwyczajnie lubię pyrkanie tego diesla :) A więc czy idTD w moim przypadku mógłby być wystarczający? Czy jednak JTD? Wiem, że ducato, czy boxery HDI do 2005 roku nadają się na przekładkę dla Ducato II przed liftem, ale muszę zapytać, czy Citroen Jumper 2,8 HDI do 2005r, na 16 calach, pod względem silnika, skrzyni i zawieszenia to na pewno też to samo? Z wielu forów i gąszczu postów i rad pytam chyba w najlepszym miejscu. Wiem, że rady kosztują czas, ale pozostanę wdzięczny.
@@wrz00sek jesli masz również na 16, to jest to samo. Zresztą jak masz 15, to można zmienić cały zawias z dawcy na 16. Będzie się lepiej prowadził. Jeśli nie ma iTDI, to wkładaj JTD. Zrobisz sobie czipa i jazda będzie bardzo przyjemna. Wtedy nawet jak zgubisz koło w przyczepie, to on bedzie dalej bez problemu jechał😉 iTDI również sobie poradzi z przyczepą.
Good video but for Zimbabwe only english is used. may be if you could do it in english.
Witam ....W moim przypadku znak na wale korbowym nie zgrywa się z blokadą o jakieś dwa zęby, Czy to normalne , poza tym nowy pasek zakupiony Continental z rolkami INA nie mogłem ustawić w idealnej pozycji znaków wał korbowy z górnym kołem . Zawsze była różnica jednego ząbka.
Cuanto es el juego que has puesto en sensor de levas??
Bardzo przydatna seria 😀 jestem na etapie uszczelniania swojego 2.8 i mam pytanko jak uszczelnić ten zestaw pomp nigdzie nie ma uszczelek do tego??
Są w zestawach uszczelkek dołu silnika.
At 13:22 minutes you placed a spacer on the pulley before fitting to the crankshaft do all 2.8jtd engines have this fitted? If so do you know the part number thank you. I have 2.8jtd 8140.43s and have had the alternator belt rub the lower plastic case which has caused the belt to shred break up and go into the lower cam pulley.
All 2.8 engines, have this spacer.
@@AnatomiaMechaniki thank you for taking time to reply I appreciate it
Witam, jaką ustawiłeś odległość czujnika położenia walka rozrządu od koła? Ustawiłem 0.8 i jakby rano gorzej palił. Muszę dlużek kręcić. Pozdrawiam
Od 0.8 do 1.2mm powinno być ok. Zobacz czy nie jest zbyt wysoko, lub zbyt nisko. Czasem odkształca się podstawa.
Mam pytanie czy jeżeli w mocnej turbo benzynie olej pachnie spalinami jest to normalne?
Marcin R Nie raczej to zapach spalin, gdyż takto byłby chyba rzadki a nie jest
Mam pytanie czy pod wtryskiwacze idą podkładki miedziane bo u siebie w takim silniku jak wyciągałem wtryski to nic nie było
W 2.8 JTD i ITDi nie idą podkładki. Gniazdo jest stożkowe i się samo uszczelnia.
mam problem z camperem na bazie ducato otóż zerwał się rozrząd, założyliśmy drugi silnik nowy rozrząd uszczelki sprzęgło itp itd auto kreci nie odpala. widzi ciągle błąd podgrzewacza filtra paliwa i synchronizacji wału z wałkiem rozrząd na 1000% dobrze ustawiony. czujniki od wału i wałka podmienione na 5 innych nowych jak i używanych na pewno sprawnych a autko dalej nie pali.. w czym może tkwić problem? z góry dzięki za odp :D
Napisz na mail dokładnie co to za model i jaki silnik. Znajdę jutro chwilę, to odpiszę. Mail masz w zakładce informacje.
@@AnatomiaMechaniki jak znajdę dłużą chwilę to dokładnie opisze co i jak póki co za dużo pracy a camper stoi u elektromechanika (bo myślałem że to problem z elektryką) myślę że w sobotę/niedzielę napiszę obszernego maila z wszystkimi danymi dzięki za odpowiedź
Witam mam problem ponieważ z pompy wysokiego ciśnienia wogule nie wychodzi olej napędowy niskie ciśnienie z pompy wstępnej wychodzi taki sam silnik jak u Pana.
Może być uszkodzony zawór MPROP
@@AnatomiaMechaniki ach dziękuję jutro to sprawdzę.
Adams
To ten sam silnik co w oplu movano 2.8dti?
Prawie ten sam. Różnica jest w układzie, zasilania i innych detalach.
Nie dokreciles śruby trzymającej napinacz tylko rolkę
Dokręciłem. Nie oglądałeś uważnie.